2铣,那就是《易经》的精神慑。第三个庞秦,今天的连接是移动的连接窜,还有MOBILE簿猾,MAN TO MAN殴摄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛔范撬。    今天电动汽车很重要的一个违,大家买得起用得可靠惺。智能化以后滩需,因为有各种各样的基础设施和商业模式传情,我不展开了孤烽。    从电动汽车变成一个智能的汽车卷,从智能的汽车再变成一个智能的交通疲欠郊,从智能的交通再变成智慧型城市镰。我们附加值可以产生很多雷鬼采。根据《易经》价值精神耸,通过交通网衔怀酪、能源网健培腑、信息网然簧睛、人文网可以产生无穷的价值机会纪白体。利用交通资源的全时空动态感知埠,交通工具的全过程运行管制谭,无处不在互联猴、感知匿咖、管控和服务读媚。    怎么布局枯椽?怎么把电动车进一步变成智能汽车挽,如何布局智能网联汽车技术圃离?我认为壬骄襄,不但对中国标丧,对全世界都做出更多的贡献纯俄,第一是制定网联汽车法规标准瞬庇、智能技术断宫帽、环境溶蒲东、HMI技术电、空置执行技术颁编、智能网联的实验骂面校、网络和信息的安全攫。    怎么做到网络和信息的安全响邦栋?这是一般的云肃,怎么把一般的云变成安全的私人的云美段?有很好的结构匠煤,处理器唯、传感器撕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辜触陛。第一是收集材料歇誓,就地处理堵杉。第二是从收集材料到云之间要慢碱氦脚,一个是单点控制独,能量控制或者功率控制花惦透。一个是多点控制谓饯漠,能量控制或者功率控制蓉架吮,这是全局性的估昏。要及时处理缕,要经常互相认证拟港酿,变成安全的云拈乡。    跟大家分享一下我做的一些工作庐思。怎么从理论上去证明这个是可持续的虹?我一直在思考所有的工业革命誓,基本就是能源更新篇漠鄙。第一次工业革命速局,瓦特发明蒸汽机就,电话识男。第二次工业革命笔,美国抢占先机柏寐,电气化蜜凌罚,主要能源专项与信息建设悲捕徘。现在第三次工业革命来了死,中国能不能抢占先机碧匹戈?我们要做新能源晤克肯,信息大数据时代推,我们百人会能不能更好地发挥作用焊腹控?今天早上的研究会很好匡,我建议做一个尝试的机构洪郡仑,每年召开百人会国际研究会议弓层响,形成品牌信玻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剁搪体?我提出储能熵的概念翁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萌。一个系统里面假如是孤立的工、系统是不可持续的垒宝撩,一个是做功碱蒲、一个是废料是不可持续妮譬。如果是物理系统巢离,分析储能熵茄邢,熵代表可以再利用苟。总的来说钝烧,一个系统熵不能增加夕菏发,熵要减少时,熵减少系统可持续刷啸车。熵是储能熵赣憾,熵是不用的熵犊,下一次可以用匈掂社。总的来说熵是在减少吓。    包括中国的历史秒骂,中国封闭的时候中国就不可持续翔,中国开放中国就可持续田。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘿幂得。系统要做可持续性惧邓侯,系统熵要减少怒,你的收入不能是单一的铣拧钢、不能是孤立的系统狭爱琳。因为一部分是做功错,一部分是废料汇,从废料里拿出来皖,通过证明熵减少剿抨将。从废料里面可以再循环款菩桐,那么你的系统就可以持续了查裂沮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来变,后续需要时再利用的能量的熵吮孝,通过储能熵概念的引入莽投矫,希望用来解释可持续系统的演化过程蚀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尖吗卷。    综上所述封炊,不管系统是生物的或人工组成狈碗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鳞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪臁,而这些系统工程特点是溪拒,即使在系统研究过程中史病,一个熵有增加的过程蚂辖统,总体在系统不断迭代发展的过程中啸堑乾,系统将进入熵减的状态贯盯泼,因为系统具有自己生成复熵的能力硅潘箱,从而保证了系统的可持续性露触乖。    应用在电动汽车膏工,这个是分布式的发电灰攻肪,这个是分布式的负荷屡孩。电动汽车就是分布式的负荷苇尼昆,还有分布式储能炽哥,电动汽车有储能党款、有电池豌秦。电池可以双向的篙卫何,分布式地发电惰矢露、分布式地负荷离挂加,在分布式的储能啃,这三个系统可以持续燃,这是我要证明出来的挎。我证明只要你的熵是减少的孪偏交。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望层。    感知关、认知璃、行动氦,不断可以纠正人的行为苔枪焚,比真正的司机还要好来酮暮。    最后块脸回,希望我们以后的交通系统是舒适的捞康唤、生态的屯、方便的和安全的叔挞脱。要做到这一点剂价,什么是成功渴?因为里面的成功是3个S酶堆穿,SUCCESS啊蔬,在S渴颊亨、E里面画一条线都是欧元跟美元蔷,今天是国际合作缺十,虽然人民币还不是搜苇逝,是一篮子化的哇,人民币准备好了纹。ESY就是人民币讽丁。    要有六个眼睛陶刺,有四个眼睛不够惯京。第一要把眼睛放在前面解放思想瞧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维固咀,电动汽车下一年布局市陈牖泵ァ,也要有前瞻思维耍舞。眼睛放在后面汲取历史教训讨丁,要有全局观念讣轮。要看到旁边的需要旅曙镀。然后要把眼睛放在右边学习欧美灭辜,不得不承认高端人才密集地在西方涎惹慕。所以把眼睛放在西方学习栋,它沉淀了100多年夯两儡。四大发明中火药是中国发明的挝失泛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捕唯。全方位都看到了许介,所以英文眼睛叫做EYE坤。第一个I是Inspiration辱陵,有了激情可以有想象力皆撂诞,然后有创新授档燎,但一定要融合女踌,一定要集成屉导。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题检济勘。科学要把自然归结起来途毛泉,工程有十几种函,要把科学捎休褐、技术妇惦、管理结合起来那就是工程晒跺,那就是要集成缉肪绩。特别今天要跨界地融合慷虏膜、跨界集成丧墩,这样才能实现谐付校。但没有钱也不行拢,今天招商局也来了很多金融机构忱哇,要融资睡诚。    谢谢大家!    (根据发言整理劳横廊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭浪染:李芳" "   回顾已经结束的2016年冀笆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杠唯虐。在政策的全面推动下狸,我国电动汽车年产销量再创新高汗,达到50万辆左右奴,充电桩数量达到20万个敌,遥遥领先于世界各国贬。更为可喜的是串,在规模市场的推动下奠催碎,技术创新全面展开提,技术进步全面加快鞍,正在全面逼近世界先进水平鹅锈。但是媚瑟,在这大好形势下好,质疑之声渐起级。比如泄,我国电动汽车发展主要靠政策推动妨妮,能不能持久说?政策是否过于宽松祁庙,以致于出现骗补情况暮锹坑?另外饭,由于发展形势良好攻室纤,一些激进的观点也在抬头驰。比如对峭,要挡住国外产品进入中国市承浇恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车渐耪,准备放弃传统燃油汽车澄赡。    作为一名资深的亲历者迹弘低,笔者认为顷熔老,在这新旧年度转换之际釜糠持,有必要分析我国电动汽车的发展形势考豹俱,梳理其发展历程窗,以利于业界对形势有清醒的认识霓揉、清晰的判断卷,明确今后的行动方向颈饥。    一甜、我国电动汽车发展形势良好    当前赌谜刀,我国电动汽车发展形势良好捞,主要表现在两方面线会:一是电动汽车技术创新全面展开华姬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快犯不忌,技术创新和商业模式创新层出不穷群焕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慨矩,比亚迪芹洪、北汽叮夏、江淮膳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疾森前。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车废龟,而是专门设计的电动车贾究,续驶里程达200~300km甚至更多绩绣南,能效明显提高湍穗侗,动力性闻全、平顺性筐虾徐、舒适性特、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拦鲜缄。事实上斑蜗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娟弥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奴。另外韦,我国电动大客车产销擂馁、应用占全球份额的90%以上顺盘撂,技术达到世界领先水平滑摊。    在动力电池方面桥贝剖,我国产量已超过日本绍、美国婆疙莲、韩国甘狭,跃居世界第一蜗,且市场份额超过全球的1/3句芹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘘寿,呈现高能量比察、高安全性卷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势监抱。同时惶浮,产品水平迅速提高烁四,与前一年相比胖诞,平均能量密度提高30%信,成本下降30%左右茅贪吠。    在驱动电机方面被弟啊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机微携,总体性能进一步提高疽拔门,成本下降30%左右疽。在电池管理系统秽、混合动力系统蔑厕、电动助力转向碑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面构,也都有明显进步防蓉。    在基础研究方面瓣烂姬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展实,电池热失控踏韭扛、硅碳负极材料称妈卿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陪炊。    2. 充电基础设施建设加快募,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碌收侧,政府有关部门出台了实施细则磐,多个地方政府建立了城建嗜泥、电力电、规划等多部门联动的领导机制彪肚奴,大大促进了充电基础设施的建设速度聚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炕党箍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计权,我国充电桩总数超过20万个般淖嗣,远远领先于世界各国哼麻。    在市场带动下痞诺诬,技术创新不断涌现棋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术从藐樊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术难挽反、节省设备投资的车端交流快充技术购、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用错苹胆。    在商业模式创新方面颈黑慕,呈现出各类优势企业多种形式合作闻赂,加快充电设施布局彻、建设糯、运营的趋势绕便。众筹建桩唬飞歪、合资运营涵嘉返、利益分成等运营模式迅速发展假挝,公交车闻歧步、环卫车悔经、物流车淘搔赡、出租车翁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吾毯缮,广告推送苫传懂、免费无线热点接入等增值服务开始出现戮惩。    在互联互通方面嗜蔑赏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施土牢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段储,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鄙,以企业级巍拇、城市级监控平台为基慈夤隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据核窗、信息互通的国家信息服务平台即将建立掠剩建。    二咕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锈,我国电动汽车的发展道路与美国善尘、日本解确、欧洲等国家和地区有所不同扦鸽,主要区别有两点钎亮。    一是政府干预模式不同防谱。我国采取的是政府强干预模式愤抹硅,政府进行顶层设计拣式盗,制定国家发展规划皮淘,多部门联动制定全面的鼓励欠省、支持政策摆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑撕郊尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暴技付,在市场发展中不断加强研究开发狮工,技术水平逐步提高;同时谁,充电基础设施建设逐步完善底仍李。而美日欧政府多采用弱干预模式鹅徘,政府支持共性唯磐融、基础技术研究公,给予一定的政策泛械滤、税收优惠闹绵,逐步培育市承殖懵;企业则根据自己的战略规划妨博,首先研究技术尼凛,同时有选择枪农禾、有重点地开发产品卢。    二是企业战略不同戎。我国企业多为在政府引导下被动式发展翟桐,初期技术积累明显不足雾驮丝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醒,产品方向受政策影响大舶继,各企业虽进度不同估苦,但呈全面开花之势履。而国际大公司多为主动式发展心弗忙,厚积薄发肺上肃,技术有所侧重掳瑞晒,产品形成特色催,如丰田的混合动力和燃料电池啸黑、日产的纯电动赋典绘、通用汽车的插电式剔申具、宝马的碳纤维轻量化技术等凯飘朽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醛讥锑。中国模式的优点是市场拉动技术发展腿,不受油价等其他因素干扰估,迅速形成规模市陈琛,全产业链技术进步订派纺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟女擂魄,发展中有不协调情况牌改,如充电基础设施滞后牌号蓬,部分企业盲目跟随匆匪,发展不扎实红乡,少数企业以谋取政府补贴为目的靛梧趁,甚至出现骗补情况呕。美日欧模式的优点是技术扎实涟,发展均衡;缺点是市场发展慢安轨,产品更新慢墙,影响技术进步退钵献,受外界因素干扰扇角唐,如油价低迷则市场难以扩大邯。    笔者认为溜挖肩,中国模式适合中国国情赌晒恼。我们不应过多盯住充电难悔、骗补等不协调现象测挪揭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晚啡、技术追赶的大好局面瞪僚拆。从另一方面讲诚,中国模式也有赖于我们的制度优势逢唇憨,只有中国的强势政府才能如此运作擒,很多外国同行都很赞赏叫、甚至羡慕中国的条件烙佰。    另外隘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诧,近两年有明显变化帅视颈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓬、开发电动汽车产品韧麓,而且各种技术路线都受到关注的局面溉贺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笆。中国各大企业都重视电动汽车没有错为慑瓮,在现阶段已不能算分散重复堑坏逗,但难处在于电动汽车不好做妈蛋,需要有很强的捎、全面的技术积累和投入袖背捻。那些技术实力不够的企业下,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丢臂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孟疙巾,而应准备应对“弯道翻车”的危险股。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仿舷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时火饥迹,可分为几个阶段蜗谅茹:当市场份额超过1%时稗架伶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郸耗,则意味着市场条件全面成熟迸接豌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茬,又主管我国科技工作多年匙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结踌夺较。    对照电动汽车的发展烘,在我国舵酞,市场份额已经超过1%;在美国和日本尼破许,即将超过1%娇。这说明窖舅钙,电动汽车技术正在接近成熟奉。笔者冒昧估计嚼岭,大约再过5年左右时间抵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姬,其他性能与传统动力汽车相当贪翱士,加速性优于传统动力汽车苍,成本的差距大幅缩谐檬础;再过5~10年时间坛,电动汽车性能可全面赶上创扭戌、部分性能优于传统动力汽车乾胃哨,成本与达到当时排放狡达、油耗标准的传统动力汽车相当受。但即使到那时炭测梗,传统发动机也不会消亡堕,而是电动驱动与发动机平分秋色股创,或更多的是融合发展计炊。基于以上估计厘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勉暮全,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展髓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作担物沛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理葱枪舵。2009年凳匙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔑惩匙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嚏府随。回首往事醛衬卧,扪心自问隋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顽。至于些许不协调现象侵,是产业发展过程中的必然参贸并,是白璧微瑕模水尼、瑕不掩瑜腺较碾。笔者断言霸朔,按目前态势再发展10年吃涧狮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界马昧钳,并以此跻身世界汽车强国之林春限啼。    三暮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一举,整车生产企业要更重视电动汽车卡沫。首先要制定好发展规划和生产布局燎瓜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矾夸禄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斯胜,不能两张皮蚊。其次要重视研究与试验释敖,需建立完整的梦酚、一流的研究和试验体系蒂讳黄,规钠驯牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统屑。电动汽车相关技术发展很快抡父哎,要靠自己去研究发展霓,别人的经验会很快过时唐砷吗,更不能只靠“挖人”搞产品射挝努。再次要全面布局杰,围绕全技术链开展工作梨瓦,不但要重视整车开发校栋,还要研究电池和电机哩失,重视电池管理系统乾睬竣,这是当前我国的短板穆,此外还要注重轻量化和系统可靠性逛。    第二筏,要建立相应的零部件体系势灌狗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的察胖律,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戌赋。    第三剃,要开放发展掂。需鼓励堑体、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸿,像华晨与宝马瓜受、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峰。历史将会证明玫寂踩,开放发展电动汽车会比关门发展更快廓蓉瘟。更何况瞳,在全球经济一体化的今天旧配卞,关起门来自己发展是不现实的脊。    第四劫剖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脖悼。今后相当长一段时期猛守泼,将是传统动力与电驱动并行发展奥暇控、融合发展的阶段绊,单搞电动汽车很难成功顶须藤。对于只做电动汽车的特斯拉盎,笔者并不十分看好埠瘁。    2. 对产业界的建议    第一米玛勃,要加强合作斜兔。需沿产业链席、跨行业合作拒苦,整车企业要与电池企业敖稍倦、电机企业距勾涟、其他电动系统生产企业深入合作刺阑。以动力电池为例斥,需要电池设计与正负极材料坷、隔膜洞枫、电解液狭纳碍、电池制造装备踞、试验装备上口、电池管理系统全面合作勒。优势企业和研究单位要分享成果镰,互补短板庆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件南然,要形成轰轰烈烈的大协作局面伎倘撇,合作创新很男汀,百舸争流徘场狸,才能迎头赶上并超过世界先进水平璃裙。    第二瘁但,要注重实践嘲比溪。汽车产品与其他工业产品不同老钱,一是使用环境广且复杂鳞恨,二是生命周期长盖嘿罕,三是对可靠性诚、安全性要求极高琉哗。这些都决定了仅在工厂份涩薯、实验室不可能完善产品瞳瞪郸,必须通过多轮的使用实践铣现朝。与电动汽车产品研究开发相比土痹,充电过程更需要实践担乾嘘。像电动汽车充电过程这样长时间栏率妇、高电压贾、大电流歇愧、室外逝、无专业人员值守的工作状况攫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘘。    第三畴,在充电基础设施建设与运行中须,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乖。充电基础设施建设是一个新行业妥笔,在管理上涉及电力绞佃吠、规划册归豹、城管譬阶、工商管理等多部门脆,权力交叉弄洞戎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制似揩,利益主体错综复杂湍。单靠一纸文件不可能面面俱到屋娄,必须经过相当长时间的实践九饲氖,完善流程搽,积累经验温苏。    第四味,要加强标准化工作闭。领先的研发节珊高、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪帷,而及时总结经验吐锤负、制定标准又能为继续实践施戮炉、创新提供重要保障遣配。当前龋撂浑,恰逢政府推进标准化工作改革卑,要求标准化工作密切结合生产诧裤掂、创新实践拒吗殴,要求鼓励发展更灵活离茄、更接地气的行业标准犀陀、社团标准夏烂涟。对此峭窖,业界应给予足够重视殿。    3. 对政府的建议    第一饥,要保持政策稳定皆祥汤。正如前文所述瘁陪暗,我国政府的强干预政策非常正确外赋,发挥了制度优势蠕雷,已取得很好的成绩菊,应该继续保持浇胯曹。电动汽车的发展涉及多个行业法涸叛,需要长期积累赤轻,需要几十年的时间才能成就大业宦,切不可存立竿见影笆岔澎、一蹴而就之心倪惜毋。    第二蛋,要及时对政策进行微调和补充完善筹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔫请,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斗,又由于此项事业发展快税捷,新情况珊、新问题乱犁苟、新技术层出不穷弦定罚,因此及时应对芭晾、调整烩另扔、完善是必然的讥镁。    总而言之蛇狮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粗帘堵,迅猛发展正当其时饺逞。笔者衷心地希望朝野上下稳陡、业界同仁能认真努力工作安诬购,自信且坚定发展啡。假以时日孤唾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流停犯,并以此为契机割,跻身世界汽车强国之林紊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晴伺宠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亲碎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题守顶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茧。    他认为男控救,现阶段掀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凌到肯,但从长期来讲豌,新能源汽车技术发展路线要从电动化誓不驮、轻量化崎咳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坛顺、轻量化与制造生态化结合碳玩肋、智能化与网联化结合鳖。    尤其在电动化方面耿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车草,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媚型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戎,就是家用主流A级轿车挂,在性能价格比上与燃油车竞争垮。目前全世界都在朝这个方向努力椿体拢,如特斯拉Model3碴胚苹、通用Bolt奥宪偿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甜糜。”欧阳明高说滔朝驰。    欧阳明高说串合,但要满足这个要求葛辑,电池必须降低重量锈忱、体积以及成本培凄。此外吨响就,电池的比能量必须大幅提高岸入掂,达到300-350瓦时每公斤茎弧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帅,锂离子电池发明至今只有20年岸党,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灰档梁,2007年第一次在日产聆风上开始使用碗,可见动力电池的进步非常迅猛淀烹。”欧阳明高说噶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盼诲。    但此前扩烘皇,主流的观点认为迪骂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比写,从性价比来看戏蹭盼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲍汤,但现在随着锂离子电池技术进步串港,里程提高一倍日晃疆,即在300公里的范围内涝堑,仍然在性价比方面有优势把蝗。    从技术上来看高,在单位重量时彻骇、单位体积下储存的能量越来越多封坪儡,成本越来越低酱,才能体现出电动汽车的水平和技术防溺。    一个好消息是剐,我国电池成本每年大约能够下降20%类。据介绍釜炮肥,五年前角牌劫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匙,去年平均价格为2.5元左右啸赂刃,2016年为2.2元妙弄蕉,考虑到大量的电动汽车是大客车趴颇,其电池价格相对会比较高一些逗。    “现在国内开发中的电动轿车猾涉谭,最低的系统成本在1.3元每瓦时褪辜加,单体成本在一块钱左右缕额盖。美国通用Bolt电动汽车从结凛,单体成本为150美元一个千瓦时渤。”    如果按照这个标准矮蓖吾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沉,但是按照现在2.2元潍废,逐年减少10%到20%功赶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现克端。    “加上循环再利用做到1元霓,也就是说猛忌社,一千瓦时电池一千元人民币之内隋谅,是可以做到的修孺。”欧阳明高称泛。    对于具备性价比沦射耿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说竭地,现在一百公里约耗电15度品,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内攀舰锈,接近10度电一百公里吻嫩。    “要实现这个目标芥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痘。目前电耗的降低空间还很大芹洁。如果能够实现上述目标频,一百公里的成本约在一万块钱钵挪,如果电池能达到300公里就是三万块钱赫槽甘,考虑到使用周期内省电和维修省钱喜,将具有商业竞争力霞,这是电动化下一步最大的目标桃扔惫。”欧阳明高说疼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出低。纯电驱动真正实现产业化是在2014年博森面,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长享痴墟,但仍属于比较粗放的发展模式革腻,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚏。总体来看懒脱,走到今天宽市必,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赴掠能。”欧阳明高说写。    事实上唐祟窝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一败偿,由于销量超过全球50%以上维辟稼,在国际上引起了强烈反响奈狸,无论是政府还是厂家斤簿,都感受到了来自中国率先发力的挑战诞。更值得注意的是卢醒付,2016年如德国大众和日本丰田哭括,纷纷调整技术路线寇苇枪,加快对纯电驱动的转型釜。    不过眯庆备,纯电驱动的战略目标斗墙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夹客薄。对于混合动力技术来说鸵杜兼,传统的汽车强国炬逗酮、汽车大公司比我国更具优势把单缝,如丰田路线就是先做混合动力糜售亭,再做插电混合和燃料电池股锌。    由于我国率先发展纯电驱动评蝎,带动电池产业的发展达到了世界前列瑟,电池产业规模达到世界第一乳,总体水平位列国际前三孰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宋歉揽,我国的动力电池产业链虾,尤其是电池材料糙残摹,如正负极材料瀑,在国际市场上的占有率第一品。    “在此基础上导檀铂,我们以纯电动力系统(电池庙、电机店尾、电控)为基础平台爽多烩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利比痕。”欧阳明高说悸虎。    据其介绍芒,目前我国插电式技术发展已经取得进展褥,比亚迪秦蛇、唐题、上汽荣威550揉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力看需,无论是发动机方面赫善牟,还是混合动力装置上场效,都取得了突破村。    与此同时帝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展法忍从,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罗鹅氮。    “这是一个渐进的发展过程亨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芒。”欧阳明高说频聪潮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项广秘,有效的回避弱项竞争搔,有利于我国电动汽车产业的发展肯,到2020年之后茧街,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进维退猾、同步竞争汉此。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈伶县:李芳" "  编者按水纺:产品价格区间一下提升了近40万秸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芳兽蔑。以安全环保为标签的沃尔沃偷具,产品质量是其立足之本熬冻。无论是国产车型还是进口车型寝黄班,质量都要做的和安全环保一样好川簧杆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盼涂,安全与健康至关重要爆,但在中国市乘嵘琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凸难概。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弧承,到底该剪哪一根线克丢承?我心里清楚督,如果我剪错了妊逗桐,我们可能就崩溃了途。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态角。在2015年整体经济增速放缓蚕停、股市震荡梅郡仕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坷,2016年的车市本不被看好穷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冕签泌。1月6日苯汗兑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庞,沃尔沃对此解释为橇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器老舶,更是提振销量的助推器暇豹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号衰瞎。   6月1日汞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职副堤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纽,具有十分充足的销售经验隘讽。但用他的话说百陪,他来自一个很小的市郴,很多因素他都不具备涵凤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲偿姆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莱瘁滤。6月1日入职坏,用一个月来熟悉公司的现状前麻猾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沙诡默。然而现实终究是骨感的痹恳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆承订凑。   “做决策就像电影里拆弹的场景坝熊软,我到底该剪哪一根线呢盗典,如果我剪错了迹,首先所有的投资会无效哗活,其次会影响经销商的士气旁。”陈立哲对我们坦言泉扛。   他这样的想法并不让我们意外嗅冲堆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棘系。在台湾睛无,陈立哲要去走访最南端的经销商短冷床,早上出发中午就到了愁,但如今这种管理方式已经行不通了贰受。从前陈立哲的团队只有30人刷,现在变成了350人膏,他说现在同事的名字都记不完负藐笑。   “就像牌桌上的一个赌局坦宠赶,赌下去有可能是回本的盖,也有可能就全毁了失晾航,所以我每天都在想我到底该怎么做融顿蒜。”每天该怎么做闯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舌盖漏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孩合,才能享受最好的墙。”这句话像是说给陈立哲听的沮。   2005年凛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伸萄骡,沃尔沃一年只能卖1024辆栋婪,一直到2013年5000辆的水平绩,再到如今年均一万辆的表现松蛋,对于台湾这个小市场来说扁美拌,陈立哲做的足够好输钠奋,他对这个市场有着复杂的感情层督乱。   调任中国市场做销售一把手闺,陈立哲说这很突然宋,他来自一个不足以领导中国市场的市场轨七俱。对于中国市程辍,他还不熟悉繁精,做市场工作要对文化刮、变化誓兜申、趋势有充分的掌握集,这最重要的三点陈立哲都不具备柑,他唯一能做的羚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穗双痢,相信身边的工作伙伴私,组成一个高效率的团队藤,去解决各种问题么哼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后库,首先做的是内部调整确。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘎食,了解在什么时期使用什么样的手段算,反省问题所在笆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤份。面对三分台烘、四季度各项费用的下滑锻绰,倾听团队的建议斜赎挫、做出准确的决策扯、将优势资源注入到最需要的地方壬。最后将宝贵的经验分享给所有人旱,把力量从点扩散到面惦荚,从四个大区吝割逃,再到全国桔沪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拷恰抢,我只是把预算费系、时间等安排在它本身应该发生的场合测。”陈立哲表示鹅疤:“我不是在讲官话饭散,只是借着这个机会感谢大家俊。”陈立哲相信飞舵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渭。   内部调整告一段落倪舱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糖熔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题效耙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逻途,一下跳到80-100万镶对,面向的客户是完全不一样的枷饰恼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杀携江,还怎么介绍产品蚀碴?这肯定是不行的嘛界。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门臣春,“与高端客户接触芦釜,销售不能觉得自己比客户矮一截哎计,与客户要做朋友尉汞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馅亥。现在培训课已经开展了实战模拟环节弛侨级,我们在资金有限的情况下做到了更好卯录。”   全新的管理阶层校氛,有限的预算酞兜,面对重重困境拿规,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吭龄,8-11月均超额完成销售目标晨沪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彭,最紧张的时间谦。“我有我自己的节奏握臂辫,我给自己两年的时间嫉剑咐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丝妻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书圣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恫傲借,经历了两次产品的重大变动锨崇,但在他眼里这是最引以为傲的伟,因为这些变动死鸵请、变革都是从使用者的角度出发鹊,也就是我们常说的“以人为本冕。”   对于沃尔沃来讲狡,最擅长的领域是安全勤侮嘎,作为三点式安全带的发明者蝗京喜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期色刚。但陈立哲表示饲阮,以整车品质来讲济卤,沃尔沃也和ABB并肩危农,例如在底盘研发能力上旗泻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器两拴,全世界目前只有三家在使用叙,另外两家分别是法拉利与保时捷媚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑森谩澄,陈立哲也谈到溯:“沃尔沃其实也做过6缸具花、8缸发动机缓沸份,还有享誉世界的5缸发动机顷羌乔。沃尔沃并不是做不到鹃暮板,而是我们可以用更低油耗堑拭舍、更低尾气排放的发动机达到更高水平聪式。这也是全球各国政府的法规要求镰井,是大趋势鹊。陈立哲说“这些信息莽,只是没有在行销上进行传播罢了淮能。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岗灸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钝暴解,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程菩俊,改变了“国产”的概念诫亮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抱。陈立哲表态道库供滤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矗仇屉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品活。沃尔沃立志从中国出发郝,以人为本的信念永远不改厂艘,值得消费者验证与了解监。”   “沃尔沃就像iphone一样世萎,它改变了人们的使用习惯脚焚冒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牵吵:S90有三个界面同时提供信息拔,分层级的来处理车辆信息窖钙拼。这一点很重要涉棘纬,体现了沃尔沃以人为本的精神谜。在设计方面渡锹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料射。用沃尔沃的品牌精神首顷谱,再加上瑞典的风格广寐茧,直接与德系品牌产生差异化蛙颗。如果从地域来看邻筛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拨烷杜。   沃尔沃曾立过两个誓言骑帘逞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化临,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故情,沃尔沃全额赔偿始。在陈立哲看来静洁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骋抬拆。   陈立哲对我们讲道冗:“在欧美骡胖芯,当太太怀孕的时候耿嫁,男人会考虑买沃尔沃世鲜烘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据性,中国作为沃尔沃最大单一市乘伞,11月共销售9,076辆新车倪济陡,同比增长12.8%;1-11月期间钱乳苏,在华累计销量已达80,759辆托,接近去年全年表现蚀。就目前的情况来看般顿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拆拒割。   在经历过低谷期的沃尔沃接,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量办盟,这无疑是对陈立哲工作的肯定涤臣泞,同时也是明年的压力曹臼。毕竟“十万辆”这个坎捷,沃尔沃早就有迈过去的能力衅。   2017年窖恃踏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苇碌食,届时哆年,S90 T4赶镭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拔。对于陈立哲来讲屎哼,最为重要的是三座版S90伪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挝狸酣,是全世界汽车厂商箍彭谓,在中国制造的单价最高的车辆窟耸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椒,“三座版S90可以达到世界各项指标蜡,这款产品有能力改变历史腊吕。只在中国生产汉久查,以中国为核心的思维伙嗡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骡囤。”与此同时家剩,全新XC60也将在2017年第四季度发布彤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成己薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戎,所贡献的利润更是远超世界平均水平畦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鳖甭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力把矛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任策肮挺。“知道我坐这个位子的时候寡奥,很多人会紧张甚至惊慌入休浅,他们会很直接的问我申,你行吗坦?台湾市场那么欣薄,你行吗涸冈?”陈立哲笑了一下说道嚏脊:“每逢这个时候口,我都乐意告诉怀疑我的人宫司,我将在最短的时间内做什么氓。”   两年的时间转眼而逝盾,陈立哲手中的“牌”越完善慧论冷,与主流对手正面竞争的胜算便越大纷土。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲簿,未来还有什么是可以阻挡他的呢磁邪水?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉杆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唤禽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巫侥。为了满足消费者需求两祭,推出一系列活动迎合消费者喜好旧斗乐。 上汽集团副总裁较、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缄,得益于荣威与名爵的共同发力滤架孩,上汽乘用车共销售27.5万辆红挝,远超去年全年的17万辆儒。取得如此大的成就主要归结于以下几点闹女:新车的不断推出酗、以人为本的理念及高性价比必。    上汽集团副总裁唬煤、上汽乘用车总经理王晓秋牧痘挫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弧颇稼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尚懈宏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筹蹋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺井泌尝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涤彩嘶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔试穷。同时膏商蹦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜡:个性而不小众扯炉姥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猜,通过对消费者的沟通与研究狙纤界,已推出很多新车型采孪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肺。王晓秋还指出沟谅,名爵现在的路线是个性而不小众即勿,这就是上汽集团未来的发展方向倒疥衫,上汽集团希望新的产品有个性绞伞,且能让大部分消费者接受节。    据悉炯,自荣威RX5上市以来信类膏,名爵锐腾也迎来了中期改款侍粒,同时新车名爵ZS侠辆、荣威I6也蓄势待发山侠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言癌副巍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时并安羡,上汽集团也很清楚自己的客户群体卡。王晓秋指出俱亮,新车型针对不同的受众群体蝎兴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓶碌水。拿具体车型举例氛荚疯,荣威RX5更偏稳重锻耍,新锐腾则是一款属于年轻人的车乱灿,新锐腾外形活泼猩亩朴,同时考虑到消费者的需求康,我们对内饰也进行了升级汞,并增加了10-12万的手动版痉慈,使新产品没有短板饱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玩时碱,王晓秋表示悸轮精,“从荣威550开始校食,上汽新产品从设计到销售考轮拧,最后还是根据消费者需求来决定剖。”    据介绍薄谜邢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酬。为了满足消费者需求富钦逆,新车不止在性能和价格上做了调整唐乳,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗣瀑。例如冀,基于年轻人喜欢足球运动士,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网栏,也已纳入上汽集团新品类晚,预计明年新车65%会配备此技术朗帽镁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言市刊,“上汽集团一定要明白用户需要什么士,为什么要买我们的产品谴,带着这个问题脓科,我们才能真正去理解用户姜氛,落实用户需求菲,使我们的产品极致无短板汗苇,产品自然会大销某浆匙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大眯内沉,竞争也日益激烈呐趟恃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比售外亩。王晓秋介绍伐,名爵的价格基本与同级车持平版煽钵,但性能更具优势稀席,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堵绥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蚕竭佛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茎偶埔,就像提到的让渡空间蛋报境,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整某搽孔,从而应对市场竞争环境匹。”    产品有了好的性价比和客户认知度裸萌里,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湾脆砷。名爵经销店到现在也有280家左右谱希。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讲突,其实道理很简单敌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潍糙胁,且不断呈现上升趋势欣,他们认为自主品牌的春天来了”窜痴,王晓秋表示加菇。    在被问及上汽集团未来发展方向时佩,王晓秋坦言律据,“首先团队要把理解客户需求泉、用心为客户造车变成一种自觉行动什董岗,进而形成一种行为规范拱。其次应时刻保持警惕思巨吧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苹剃困。只有这样涝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力死瓤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挥甫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椿。这些修改背后有哪些考量和博弈黄突甜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睛男。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弛烂素: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栏负?   答鲁屎闺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孝沦暑。一共收集了9246条建议劣噬,其中表态性意见7736条寸庙魔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熬惭芍,占16.3%道酿狙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理季伺杀、网约车驾驶员资质及管理氨、出租汽车数量调控三个方面详揩。从数据来看够迁俏,不少人对“京人京车”表示理解篙惦,赞同的达到70%多甲祥,质疑的只有12%骋敬。我们根据建议修改了125处殴惶干,不断扩大合规车辆的范围递,让更多人参与“分享经济”萝淋。    “从北京实际出发勺巳,兼顾多方利益”   问拈: 为什么要求“京人京牌”颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桑矮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说委,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隧、交通拥堵埃、环境问题等“城市病”棱系。在这个前提下纽,北京任何一项政策都不能“任性”骂斡缎,要从北京实际出发伐,兼顾多方利益曹师。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盎,地铁最高日客运量超过1200万人次孙沟撵,公共电汽车日均客运量1063万人次屉,小汽车每车年行驶里程15000公里校,交通压力与日俱增兜。但在我们的努力下忿队,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杉绣鸡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制半谷漆。    总体来说覆复,北京坚持公交优先的战略幂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充八锑,对其进行总量控制在所难免继桂。目前北京市绿色出行(公交揭、地铁摄箍、自行车佬窝、步行)占到71%尝暖,小汽车出行占25%嫡,出租车占4%瓷细汉,其中包括比例不高的网约车出行惕答肺。北京出租车改革的总基调是孺食:巡游车改革几吼苔、网约车规范浅肺、融合发展切、错位经营番街、多层次服务惠汾。我们力争进一步提高绿色出行比例梨,为首都可持续发展提供足够交通承载力苹限懂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逗接: 政策出台之后杠巧套,预计将有大量不合规车辆面临退出锤,政府有什么监管手段确保政策落实到位昂瞬?   答记躲仇: 政策出台前刹娘,我们和专家欺搭佩、司机妹廊憋、乘客题、网约车平台进行了多次沟通痴蹄橇,决定设立5个月的过渡期捶呢瞪。一是给合规平台睫畦、车辆仑、人员办理手续;二是清理不合规车辆疆、人员等渭。    从服务乘客的角度宝深,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秘。另外邵川码,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僻,因此提出过渡期的柔性考量钉。过渡期之后赎,平台要加强行业自律习饭平,我们也要建立打击非法运营的长效机制仇凤,严厉打击非法运营恨、克隆车和价格违法行为蔚,能够更好服务乘客抵空、保障安全喀繁船。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烦外: 面对新的经济形态棵缝,如何创新管理手段恫?   答膝胶扳: 出租车发展中没有对立关系卵耗设。网约车以网络预约蔡纷、快捷方便等特点猩泼污,满足了一批乘客的出行需求琉佩膜。单从评价司机服务质量的机制看晤隶说,就值得巡游车学习锋:如何与派单挂钩雷,实时评价策浮。但网约车也有局限性报赋同,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫁插,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墙啡婪。你有技术优势蜕,他有线下服务优势剔,为什么不一起干呢颊沙?    管理部门也在转变思路欠净。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车久乏。通过推动巡游车改革及网约车规范绞尖,构建多样化服务体系蜕,提升出租汽车服务质量嗡朝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恢梗,在京注册用户已达218万人傲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舌绅师,提供差别化服务俄非去。    “解决出行问题要标本兼治”   问甭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么居躺?   答摆范胎: 群众出行问题的解决犯切,需要放在城市综合交通体系中瓢托,多措并举讽街、标本兼治瓶项。一方面泪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鹿坤,需要加快构建安全悉逗、便捷呐梁毕、高效山、绿色滴侣活、经济的现代化综合交通运输体系底。到2020年须扮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泵抵拭。    交通设施根本是为人口服务恐八厕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辆赶陈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标附怂搜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋吠睦:李芳" "   杨美虹透露头,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贪,大东工厂扩建项目也投产在即伟徒,这些举措都将助力当地经济转型升级掀少。    在杨美虹看来顺猛腥,借助主机厂优势马幢粉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沮,配合外交部到德国进行推介番,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挪鸽屯,从而推动产业升级假容。”杨美虹说耽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容介效辣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汹辈。最新数据显示局,2016年1-11月脐疆摧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆警葛,同比增长11.2%户投,前11个月的累计销量蕉,已经超过了去年全年镜内。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拼。12月13日狠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开级。活动期间悲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倾荡痛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤敕径小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)尉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辅、环境和社会贡献等方面取得的成绩娄。杨美虹向记者透露肠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倪唱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倍烽嘶。    “在‘可持续发展’战略的指导下挥挛挨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朗凉。”杨美虹说爬次卞。    第一枷签酚,实效为先抖描差。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漠卜,“我们不做虚的烷拎凤,我们也不做口号式的菏,我们一定要解决具体的社会问题癌。”杨美虹直言拭灭睹,比如BMW儿童交通安全训练营顶,它是为了解决儿童交通安全问题狠瘁。    第二耿,长期坚持垒课。宝马儿童交通安全训练营夸锤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畴袄歇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哄素。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亥常,今年是第一年做彩晾,未来会持续酮茅饺、扎实的往下推进鲁金。    第三默,全员参与蔚。宝马做企业社会责任时劲同,会邀请车主污、经销商恕请、投资人以及宝马员工磺,一起参与进来娄眷。比如宝马爱心基金廊每,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雇挝,提供指导;另外旁悄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部武膏崎,定期组织各种各样的活动毁林。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔫秦,将可持续发展贯穿全价值链刻涂赣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肚。”杨美虹表示舰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乐,主推工业旅游概念乡冷。    据杨美虹介绍欧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剔纷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膜娟化,助力中国制造业迈向高端玫甲,并促进东北老工业基地全面振兴嘛鳖劫。    数据显示委,截至2015年底蛙吗钡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户媚,当年纳税额超130亿元人民币朵奸。同时帕想,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会岸其,就业岗位较上一年增长了8.6%笺。杨美虹透露从,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痴,大东工厂扩建项目也投产在即妈频耪,这些举措都将助力当地经济转型升级烧。    另外悲弊,在杨美虹看来诚攀从,借助主机厂优势吕爬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啪忱寒,配合外交部到德国进行推介歉返,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脆娄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略了呐浩,从而推动产业升级嗣霜轻。”杨美虹说诉穿店。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喘匡?关键是我们的差距是什么弟堡,下一步最大的点就是要提升品质魂街娘,当然还要控制成本诲放椽。然后冻,就是我们的正向研发和平台战略呢热篮。最后啼坡,可以大大提高效率失佛,如订货的时间是可以压缩的晃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倡瓜尘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节湿劳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恍断欠。    徐长明说滇疚席,怎么理解工业4.0挞平渭?这个概念是德国发明的端陵骄,现在在国内比在德国还要热躺币。最近芯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莲韧里,我理解它的工业4.0的本质惋把,就是怎么保持德国制造业的竞争力逗疾。在国际上敦,德国面临两个挑战侈:互联网大数据和云计算扑伴。现在惦,德国整个国家都在讨论锰庭底,怎么能够“不被互联网+”踩,而是“制造业+互联网”顿梆,这是他们重点考虑的问题躲洗耙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哗、宝马罢涟、大众纱。在德国糙晶,汽车的需求是非常个性化的什旦,在这样一个背景下蜡圭柔,它要维持竞争力昏,推出了4.0的概念敦锈茧,核心就是智能制造马。他们主要的目标有四个方面号:提升品质的嫩、提升生产力氢介、提升柔性化凳、压缩产业甘甭,总的核心是提升竞争力煤。    徐长明分析酿,本土品牌下一步怎么做凑铃?关键是我们的差距是什么校陆,下一步最大的点就是要提升品质蔚惨良,当然还要控制成本驮吾烁。具体要怎么做既?也有几点咆些:第一害杜,想办法提质控本宏。提升品质规缎,消费者理解有三个类际:可靠性歇、感观品质臀、性能焙。第一个维度夏劳:可靠性是必须的勾涪玲,现在光有第一个维度已经不够了鳖儒,必须要加上第二个维度片:感观品质团碧,看起来要漂亮蔬。在此基础上又发展一步偶,就是性能的提升撬。最近市场上卖的好的自主品牌皋坟呜,大概有12款车弹嗅碴,年销量超过10万台懈拖,这些标杆产品谱实适,性能上也不错丸。因此酷建弗,自主品牌下一步还是要想办法欣,把这些提上去贫衫,缩小跟合资品牌的差距虽。    这几个方面的提升氢礁肆,意味着成本也要提升蝎,怎么能够控制成本蠢?第二方面的话题弹,就是我们的正向研发和平台战略客。之前釜廖,我们很多品牌都是“逆向研发”珊婚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孤,拿过来拆解做测试表幂,最后组装起来赴艘层。这个模式下萎息免,成本可能是略微低的凄亲妻,但品质坪揭妮、性能有很难保持驮。现在必须要正向研究酪帮,从消费者需求出发贸幸,形成一个目标铺同,对目标做分析乌舌凄,只有正向设计瘦,既能提升品质性能撼,又能控制成本烽,像长城了睹铣、吉利等等猴毯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捕纲。    平台战略睬,在更大程度上控制成本伞耽。他说弘缕,我们的开发烦,现在是一款一款开发的年兴,零部件的通用性相对比较泄ぁ,最近一两年来岭瑰攫,已经有两三个企业开始走平台化战略剧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妇、SUV和MPV妮缆裳。这种情况下捂灌仿,零部件的通用性非程埽好儡缕,同样是50万辆的产量酒酶,对零部件供应商的供应量更大瑟惰嚷,就能有效地降低成本骑哗。    徐长明强调乡掇,对于工业4.0的精神本质还是要学的井,品质的提升是德国工业4.0首要的目标性人南,它做了那么多的智能机器人耿激,智能机器人都是带摄像头的肛,在实施过程中的质量随时能够监测晴悉孔,然后反映到云端赋茅秆,再反馈回来随时可以改进己。现在碑,企业员工的工资水平越来越高漏,汽车厂家很多在加班加点惮桅岸,我们要高度自动化蹲茨倾,这些课要补无,应该有大量的机器人替代人工颗醚。如果这么做了巴腻晶,可以大大提高效率厢抛,如订货的时间是可以压缩的剂蟹搂。比如扁唾,国内一家自主品牌崔,从经销商下订单陈畔抵,到提供汽车产品最开始是40天戌恭,后来缩短到30天恃,现在可以压缩到22天蓉巩,跟世界先进水平比还有一些差距绅非。这也是德国4.0里的核心内容耙馅。我们不一定用他们这个办法徐菇轿,但精神实质是要学的舜。    他说歌,柔性化的生产也重要踏,但没有前面三个那么重要考。在4.0背景下奸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法京悸摧,而是学它的精神实质恒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶其:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多标抱。更为重要的是济读,放眼全球贡勘切,驱动这些变化的地方就是中国泞拌幸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魄箩榷。    12月11日隶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好洌虹桥落幕额钮慑。经过36小时的激烈角逐戏憾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利色透。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酣踩,今后的五到十年穆两,汽车市场将发生前所未有的变化姜污晤。未来奢俯咯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务四忍崔。可以说忍,未来五到十年汽车市场所发生的变化厢奥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痪圭匹。更为重要的是但旅,放眼全球落,驱动这些变化的地方就是中国攘肪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷文。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说别嗣,作为企业趣,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养脾邻。在全球毙峭,捷豹路虎共有2500名管理培训生揣蛾芬。过去三年伐凉偏,我们在中国也培养了30多位管培生膊逛。此外悄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家放托瞳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酗提。    在赛后的媒体分享会上如誊,两位获奖学生代表分享了各自想法坷,及在比赛中的收获棵露。同时脊蓄,睿侨森饯玩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问黑。   问顾:捷豹路虎为本次活动提供了导师陵,请问这些导师来自哪里佬棱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涡律?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腥钵啦?请学生们简单介绍一下自己的作品径驮杜,获胜的原因是什么监袍?   睿侨森寂成: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沤廷拉。一位是捷豹路虎内部导师串素,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冯湍,包括对行业发展的认知奠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息将敞谭、视角和指导持雇。这两位导师全程和学生团队合作氦罢矢,提供专业意见险镭人,帮助他们取得最好的成绩避薄弟。   潘孟涛醒估榔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勘莲,包括今天的学生狄俊恼,将来都有机会进入到我们工程团队稠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额市,可以来到捷豹路虎学习和发展说。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里采淮,再加上扎实的专业和技能成描尽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尉你。   睿侨森蟹: 作为公司的管理者剑淡蛙,我们非诚孕冢看重实习生谐汰县,我自己也会手把手教给他们工作的经验啼铝。不管是本科在校生还是毕业生伦晚拭,都能给我们带来新鲜的血液杯、新鲜的想法呻戎士。    同济大学袁旭渡:首先茂夸鲍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌射抡我,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妨订馈。    我们都来自同济大学汽车学院椒,团队成员有两个来自汽车工程方向猩、一个汽车营销方向澎琼卞、一个汽车设计方向绢赁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钙,围绕“以人为本”忻叙,挑战的是都市环境里的出行压力簇溯疤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹊、设计师也有很多共鸣确圃夹,通过一系列调整既,最后有了这样一个以人为本横爆、体验为先的方案兄。我觉得衬啥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锑狈矩:目前卵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荆掳?   潘孟涛零翁: 我们会对人才数量进行评估和拟定骗琼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崇。随着经销商网络的增加论孩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勾蜕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能什,从而满足未来消费者的要求闪详。这些内容息息相关短坑,并且不仅是着眼于眼下莲,更是放眼未来浅梢缆。比如钾麻芍,针对刚刚提到的电动汽车战略诽碧,就要确保未来有足够的专业工程师储备握,因此仑揣,我们时刻准备着诵吹泄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驮耪圃。   问搬居:在创新领域忿辛钵,包括未来汽车科技领域虱乐,捷豹路虎有怎样的系统部署固?   睿侨森如: 首先榷缉狭,作为一个公司靠宿剑,我们在研发领域有诸多投入奢蜂本,而且很多的投入都非常具有前瞻性避逻晤。比如说刮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队女澎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验步。    其次暑香凄,我们想要通过产品和服务死劝眠,把先进技术带给我们的消费者骏,因此我们的工程团队抽此、研发团队必须时刻关注消费者需求湍朗,做到一切产出符合相关性窝勉撑、可实践性原则旧锌。此外硷,我们每年投入约350亿人民币钨成陶,用于车辆技术的研发和投产袄芹。    我们还于今年7月宣布暴擞:在未来四年教陡设,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹬砰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铅,并在未来应用到车辆技术当中垂虽箩。    今年早些时候癌店僵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辞,通过应用软件及按需服务的开发与提供佬诵,解决消费者在出行中遇到的难题统较驳。    与此同时篙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搽零发,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拎莽授、办公空间仿玩孟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挡飘识。   问沧:请具体介绍一下InMotion台贺扣。对于整个汽车市场的趋势蔡,比如电动汽车技术阮,捷豹路虎是否有着自己的见解憋危?   睿侨森芒物壳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拈浦呛。我们希望将来可以将它推广到美国取峦、欧洲以及我们非常关注的中国市场俏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衬,由研发团队进行分析春似榷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子献拼屯,我们也会分享给总部护。    关于电动汽车技术扁菊容,在洛杉矶车展前夕捅碧俗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宫寒。中国是目前最大的电动车市成娣昕印,并且有引领行业变化的趋势错。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妇,确保第一时间响应本土市场的需求层守。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鲤,并于2018年正式上市汹推,希望大家多多关注事宫躬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问趁纶庞:关于未来互联网汽车鸵,捷豹路虎有哪些基本的认识嫩晦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笑互?   睿侨森海扑: 目前绘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乘划借,它的发展甚至可以打破现有的啦、传统的汽车开发逻辑与循环郸。    针对这个话题卤扯美,我有两点和大家分享躲尽:第一点书,未来所有的车辆都将实现互联网化鹊,现在能够透露的是晴窘,接下来我们全新推出的产品赫锨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作那。比如说悲庙酵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坏书,使用他们的UI界面和地图腾拓。类似这样的合作箍起额,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宪秆钩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺厢:李芳" "   汽车网讯 12月15日孤劳,由中国汽车技术研究中心从、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开突汀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潮煤辛,从“市场化发展现状”爬街阑、“应用模式创新”木汗极、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姜庇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搅煎淬,为产业发展建言献策洼睬、助力提升拼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辱贝: 第一溅岭帝,背景渡敬。    去年发布的《中国制造2025》型木,新能源汽车是重大发展领域之一擦尺,是其他技术应用载体憨,而且是先导性产业皮老。它的进展情况决定了中国制造2025拎捍、强国战略实施的程度箔掇念,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摔,从而能够聚焦变革辈蚕欢、明晰路径镀粕豪、凝聚共识卤线、引导相关资源集聚推广产业创新翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构久食嚎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揉莽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诬。总体报告是按照1+7的结构懦。1是总的仙汹,7是包括4个车辆整车技术抱,3个分项技术扩回芭。    第二尝,国内外总体技术分析垦郴锰。    近年来莽茶古,从国际汽车产业来说稀幢桃,低碳化动、信息化策、智能化是一个总的大趋势蜜抖。欧洲峨庙、美国粗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笑,重点企业的产品战略也充分体现了三化冬上,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镁缄。我国汽车产业特别是近二十年的发展确龄,取得的进步大家有目共睹来狼。首先秆,产业规模世界第一谷凛鸿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长港嵌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墓,包括品牌市场的影响力有目共睹搜,特别是新能源汽车穗兜,包括技术堵锌、市场人、新的智能网联汽车技术闪炯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贿菊,智能网联汽车发展是非吵毡裕好的优势条件密就。关键技术方面也取得了明显的进步和进展崩换绥,包括动力电池访嗽、变速器婆。国内自动变速器原先是空白坍椒挺,近年来无论是CVT笔宛、IT嫁揽、DCT都有自主的技术和产品陇,而且应用在逐步扩大涕滇饭。    虽说取得巨大的进步售,但与国际先进水平差距明显袒溯:    首先赤适,发展能力上的差距秆迪半。投入强度远远低于国外寥,全产业投入估算1千亿灰藩钙,相当于通用赔、大众顷、丰田大集团一个公司的投入褂欠。    其次社,研发积累淮诚什。包括流程积累顺司、数据积累伍伴湃、技术积累晚琼、标准积累处,这些积累偏弱假察。    另外普,从整个产业创新体系上来说挂,差异比较明显的晌究,特别是协同方面俩矗额。单个企业弱铅,整体的协同效果很低悉妮看,意识也比较低煽砍勃。在发达国家瑞怯,单个企业强缔搔奠,整个国家的协同体系效率比较高激伸们。    基础不牢地动山胰呷睢,我国汽车产业的材料碎晃哭、工艺基础跟国外相比也差距明显劲劝问。汽车产业号逝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大偷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娠默经,要求有创新的思路和创新的模式漠失。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谢貌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展困九瑰。    第三航贾手,一些关键的里程碑钎。    重点是总目标倪郎,总目标是基于很多现有的环境设定的得财,也基于七个路线图进行测算闪点灵。反过来说卵姬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施播,就能够实现保障几个方面总目标的实现稠傅群:    1纳乒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值圃侯怒。如果技术路线图能够得到实现顾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酸,之后往下走谁片轰,这对产业来说泛,甚至对国家来说是非常重要的尉杭标。    2擞、希望在2030年左右次食,汽车产业的电动化转型基本完成功破,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迫。智能网联汽车市场有一定的占有率盎感,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恒睫。    3颠笔、建立有竞争力的自主创新体系迹须星。    节能汽车在2020速丹鲜、2025妒屑、2030三个阶段提出典型的指标堂情,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淀赋,5升射、4升拖檀、3.2升奸号。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栓剿皋,2025年15%竭,2030年40%以上间。智能网联汽车目标辅助驾驶技术皇熔、自动巡航碘郝、车道保持应用已经很高领捻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钳妻漂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例类。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汇狈,经过技术路线测算实现总的目标薯。从路径识别上来说牌氯桅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袖,以能源动力系统优化升级转型作为重点仍乱,以智能化水平提升作为主线苗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琅,全面推进企业产业发展酸篡。    第四坎每,分技术路线图的基本结论新遂葡。    1妊、节能汽车扦屠岸。总体上有很大的共同点圣坡,重点在混合动力技术潮皋尺、内燃机技术椒蕊赌、其他驱动技术窟。混合动力是技能的主流技术残弥,当然轻量化也是另外一个尸身,但是轻量化有专项的分析娥,在这里没有强化柑。    乘用车总体执行轻量化挛、小型化承、混合动力挛鞠挪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径热。    混合电力是一个主要的技术澈桨,达到5升膜,4升嫁炊、3.2升的目标嫩,混合动力是主流呕诬,其他是共性的钳肠骸,轻量化梆吐副、摩擦等歇。    商用车混合动力应用时间稍晚蓬矢,重要度低于乘用车宝。    2箩、纯电动与插电式混合动力汽车券。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冒,加强轻量化成为趋势厦础。轻量化对电动车更加重要沛芹阜。对于插电式非常重要的凶懊骏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术季,驱动低、点击戏耿粱、控制伟、充电妹股、混合动力发动机形,高效耦合发动器姜。动力电池本身有专题棉搬处,在这里没有过分强调星俯。    这两种车提出了总体的发展纲要咳娟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弥容,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的龋,甚至可以忽略不计浦路牛。    从四个层面梳理了技术需求仿岗篱,提出了一些优先的行动项香澳,面向纯电和插电激停,国家科技技术支持十五年了伪,下一步除了电池列为专项之外戳补棱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持开舱。    另外镐盗,聚焦关键零部件狄灸冒、基础突破和可再生能源谦累缚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抖告闲。    3淑、燃料电池汽车苔寡方。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择携可秦。从中国汽车产业来说奈,现在重视程度不够位,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挂。希望四部委提交国务院进行发布和实施劫。    在研究过程中漆扔,大家对燃料电池认识分歧比较大唬,或者没有共识渡们梦,这里特意保留一个燃料电池发展目标苦,跟发布不一样廷。发布时2020年达到5000辆的保留规模偏祷吓,我们是1万;2025年是10万妊实,发布时是5万;2030年是百万闭,发布时是10万睦好。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧手,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忿螺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巳、耐久性凡乐邵、成本衰、氢安全泪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怪偿貌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程截玻统,与目前的技术特征和发展状况比较适宜累棠。当然慷,全技术链的技术攻关需要做扳悍叉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镀铆甸。前期小功率燃料电池浆,中期是平衡的燃料电池矫很,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侵号,到最后全功率的燃料电池舍抗。当然矗薄,电电混合是最主要的懂,最后电池小容量的技术路线宿沛腔,但燃料电池的功率更大一点抹。在这四个层面进行了技术创新梳理浓当零,燃料电池要解决的东西很多锋,包括材料反、膜逛琴芬、电机犬姐、燃料电池牧纾块堆焦、系统技术未儡、整车技术撑梅。燃料电池也是下一步国家科技埃、资金支持的重点贰巳拣。    4把称、智能网联汽车鞠,这是新兴的技术发展趋势苔碎。其重要性与新能源汽车同等重要撩,有部分专家认为更重要外凳艾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陵梅狈,技术和应用的优势前,也是机遇淋提呛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妹,涉及到国家信息管理吠拭帅。对核心自主提出了很明确的要求让签牡,即两横三纵的墓。    车辆技术上更多的是决策卵、执行访肥。信息技术桅疤,信息安全崔擎,地图技术也是非常重要的熄掂爬。两纵浦蹬,一个是车载的单烽,一个是基础设施竟贝身。智能网联一定是循序的娄朝,智能网联技术最容易得到大规模的应用茸磕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翻牧。这两个路径总体上循序得到应用水,从商务车来说鄙誊,更容易形成萄邓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疟核纽。    从四个层面聚焦一些技术需求珊金雀。跟燃料电池一样屑,需要解决的问题更多一点角昆卞。从感知决策执行的特飘,特别在决策阶段门壳频,差距是比较大的会梧,感知当然也有差距逢。在信息层面免,大数据穆说锑、云平台跺,相对来说中国有比较好的基础和优势诬镐。    作为一个前提沏,对标准法规先决性颠腺稻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烫戌步。制造技术不细介绍了汞惹两,还是聚焦在新材料的运用犁,以及新技术对制造技术带来的变化寂,聚焦方面进行了说明祭。    动力电池窟,分三个目标薄,目标上有比较大的讨论和争议诲,比如说新阶段提出了350幕、400借屯、500的质量要求炉深信,争议非常大票厕氛,重点几个层面陵:    优化现有的代表电池技术孝天逢,提升技术水平馆帛房,特别耐久性堵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发黄氮。国外的装备很难形成有竞争力的差别睹盖嘉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绩塘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惩顿姓。现有应用以企业为主体来做蛔擦。当然雇,也会关注动力电池的回收利用技术喘刮侯。    最后校适,轻量化沪。简单来说劳郴,前期聚焦材料技术隶巾、设备技术斤拦、制造技术毛褐、回收技术焊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化降,比如说传统的四大工艺的变化霉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟遍隧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酥什臣、供应链蜜签、资金从办、汽车等方面的诸多质疑尺揣。期间,明确表示不会放弃造车镭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天技喇迟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牛逻宫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的头蝎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融染伦、互联网及云动钝漏、内容姥、体育,还有三个端口类的,手机幂辜、电视典枢伞、汽车席脚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沦惮烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力砍泛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丰胆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帛。    乐视的电视做的确实是非常不容易难闭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疥侨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宋赦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惨袄菠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饲茹。总归累计亏损36.33亿元骂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骚崎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懒默。第一部分就是投资人的钱怜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篮动。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法番携。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情什牟捻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿结、体育43亿椽寡粱、手机50亿,房地产64亿路卿、内容108亿暖、互联网金融151个亿小达材、电视187个亿痰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金次。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂里撕瞥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绒形。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乖穗漂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胸客。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件失吭芒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准熔燃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迁黑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去广京坛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的古。很可惜,你们蒙眼狂奔耻箩希。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稿刀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   12月10日驴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倒色刊:一条是政府主导乘阮、政府补贴的方式具,这是当前的主流屏。一条是消费导向宠舅,依托市场的内生成长道路腔。”他表示韭拢川,(电动车产业)进入者中簿醒兽,大多数最终可能会被淘汰退,但是不能不给他们机会睬。国家已经开始放宽市场准入哪,此时统母凶,应该在两个方面把握好政策眷晒:1抵顽、应当欢迎新的进入者携,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唯,让投资者自主决策宦亢祟,自担风险噬。2谓锋汰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳譬,严格市场监管编及闯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陵烽,目的是建立好的产业生态擒苫。电动车产业化俩慑,最终必须依托市场来完成卫签,因此冷蹿秸,政府的政策必须产生长期预期榔娩。推进政策应当借力市澄闳獭,发掘市场的潜力泡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炔翠。政府政策不干预技术路线备奴不,政策的实施不是导向对政策的依赖堤卸,而是政府作用的适时发挥许唇档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕蝗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摩的,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示单献,戴姆勒有望在今年成为全球最大棱婚烯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鞠槐,这一目标比原计划提前四年实现垮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布输狼拒:“戴姆勒今年即将实现这一目标喇诧,比预期时间(2020年)提前四年林怜复。”   据悉告黎经,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碑德,当时受到与会者的哄笑害。然而蠕容桂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驶燎,领先劲敌奥迪和宝马绒黄。(实习编译龄持呛:刘欢 审稿莎袱蝗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈架荆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匿次:韩大为 版权作品阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷检,严禁转载吻,违者将被追究法律责任馆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跋缴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盘孺。在提及新品牌“WEY”时白,魏建军表示祈啃,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚎储。   记者疙孩市:为什么把自己的姓氏作为品牌哨?   魏建军耪翟聊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卑。我对WEY很有自信菩,就使用了自己的姓文秸鹅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堡计,但在中国汽车行业我是第一个境槐。   WEY之所以采用英语惨郡巧,是为了要瞄准成为全球品牌噬搏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赤覆。   记者嗡:对于竞争对手有什么设想潮敖境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诧疯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场告炕趟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帛瓤拇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恰痘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晨,在此基础上还要实现15-20万元的定价赡扇肠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脖寐。在性价比上WEY更具有优势据拨腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绕:李芳 版权作品咆饰收,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘鞭,严禁转载墓,违者将被追究法律责任茫揽憾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耻埠,新能源汽车的发展也不会受阻哩。   根据工信部核准的数据膛斡纱,今年前三季度莽,整个新能源车销售16万台孺,同比增长83%蛋铃管。其中孝校,新能源客车已经占有40%以上的比例晃袒,达到了近半的水平旁泞闪,发展前景面临压力闷巷,但乘用车只有0.1%泉畦。“我们涨十倍是1%四,涨100倍是10%戊,新能源车发展有巨大的前景和空间富抒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潮鞠拎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凹炊,全国乘联会秘书长崔东树说秘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锯。根据国家制定的产业政策要求衔懊,到2020年试,乘用车百公里油耗要降到5升肖,这意味着五年内降38%的油耗锈默计。“基本上谁也实现不了顶恍苗,只能靠新能源车来推动捌伦。而这种新能源车蛋酵柿,插电混动可以降80%泊,纯电的可以降100%的油耗皇,这种情况下只能发展新能源车碍,这样新能源车乘用化贝,为什么我们一直定义为为生存而干触阔巫,你不干就要挨打淮靶。”崔东树说茬。   另一方面旦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展许派,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要榷嘶蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者级篮,因此定价弹性很大胎逛。”中金公司的研究员李璇说蛇虱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拦,为消费者提供很多选择上。随着技术进步和更多电动车型的开发婪,新能源车的成本会不断下降狠赔,比如芦五,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慈苹。“中国的纯电动车型出来以后搬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多休,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陡,发现基本上17僚平冠、18年以后的新能源车放,达到8年10万公里以上推,整个成本是比传统燃油车是要少的猎,甚至是少了20%到30%枚。”   电池是电动汽车发展的核心博,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潜建。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轻,电池成本还有很大的下降空间丰萄。目前膘沏,整个电池的产能供应相对过剩蹄,国内电池企业达100多家焙垢。据统计叉,目前整个电池的价格大概在2块多左右贫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褐许窜。因此瑞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蜗录,这样才能达到标准怖纤吵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痉浇何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯谢:李芳" "   我们不认为绝对的销量舅僚琳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素票霸褂。衡量一个品牌成功还有其他的因素昂,比如利润率查,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峭不撮。除此之外扔嫩,品牌力俗诫客、品牌的知名度哩棚毕、美誉度号、影响力黔具狈,也是决定品牌可持续发展的重要因素翔辽剐。宝马在创新精神上是首屈一指的塘窟,因为汽车行业正经历巨变昆钢驶,在电动出行骚、智能互联吭、无人驾驶等一系列发展方向上迟锨,宝马都打下了比较好的基础卯。    临近年底婆鬼,伴着层出不穷的新闻事件畔湘赤,高档车市场竞争愈发激烈钞竟固,作为全球领先的品牌——宝马咯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目保陈褪。近日豹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士采,听到他开诚布公庞碘镀、推心置腹的看法谰。   问咳纪努:根据最新的销量数据俗佃联,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近权烯。那么窗焕,您怎么看销量恍慈、利润芬、与经销商合作伙伴的关系跺汗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智没: 每个竞争对手的情况不太一样雀捶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竣挺,所谓的增幅我们一般都讲同比何坚莱,是跟去年的基础关系湍敛双。几个因素加一块儿揣暗挺,我们不认为绝对的销量卉哆祥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肯摩。对于宝马而言降,今年前十个月霉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车檄斗,同比增幅10.2%崩烷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杀潘狭,同比增幅接近11%免。我们对这个数据还是非常满意的逝佰廷,这也达到甚至超过了我们内部的目标舵校惮。    除了销量本身的绝对量或者增幅窖魔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抛豁褂,比如利润率掏描,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涉。除此之外淳,品牌力卯亨示、品牌的知名度姑、美誉度祈谷谈、影响力岛,也是决定品牌可持续发展的重要因素乌。宝马在创新精神上是首屈一指的杉酿,因为汽车行业正经历巨变膝建斧,在电动出行汕、智能互联苹哭辆、无人驾驶等一系列发展方向上耽梨,我觉得宝马都打下了比较好的基础己踩锈。总体来讲希设鲤,我们并不惧怕任何竞争靖,我们也欢迎竞争毫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势券。   问疆:最近回藐,关于奥迪的新闻比较火夏堑但。   刘智千卜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搁碘莎。对于宝马品牌来讲点股,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唱梗咯,双方的关系也非橙孕木好碴。所以划浩翱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菲丝,一个是宝马(中国)吐,一个是华晨宝马胺,但是我们有一个整体式的营销团队革,有统一的零售网络擅苹,我们在总部有一个统一的管理团队渡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筒闲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略壤。至于竞争对手我不是特别方便评价嚏簿辉,不过至少释放了一个很好的信号揭慰,豪华车市场的前景依然很好绥。    问典:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惊?    刘智芜兜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度羞齐夯。因为从经济的基本面来讲赌湾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定突痕踞、持续的发展态势纠栏扣。之前以出口疼荤晚、基础设施建投资的经济拉动方式屑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式返比。需求的增长其实就表明了对于车的需求腐踩,其中也包括对豪华车的需求吗蜕夏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匪咎构,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毋蒋全,这几个因素相加襄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苯吮睹。今年钮芬搪,豪华车的“盘子”接近200万辆芭男獭,未来可能每年的增幅不会特别大庆仇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹄淳。所以讽倦厩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入相,力争在市场表现上优于竞争对手孔辆谷。   问撂盎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坑蹈饥,这一岗位和以前相比有哪些挑战疟湘瞬?   刘智够: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化橡,因为我在宝马的八咯耗、九年时间抢杯容,换的工作岗位也挺多的糯挥。换了新的工作以来梗恰褐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舜,比如负责国产车的销售贿,可能是比较短平快的讥抢挞,看的是一昏、两年之内的事情贯攀航。在宝马中国总裁这个位置上席,除了目前公司各个业务板块的运营少浆皆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题珐罗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凰蜡,像无人驾驶图平、智能互联慷氦墓、电动车杉搐,包括数字化营销扳旧、品牌年轻化等等一系列的东西沙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坑黄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毋,力争在中国市场上打下一个非衬诔卓好的基础裂未娥。我相信惫烹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候断宋篇,宝马会拥有非常强大的竞争优势少。(中国经济网 记者遣圃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   原标题撮叉班:王永清恼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棵售,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘿。别克品牌今年销量已经突破100万辆肋蚂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暖徘携,10月份甚至位居豪华车品牌第四名下扰汕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰露齿。数据显示掀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汞透,同比上年的446764辆下跌28.64%哄。上个月钒杀敖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苇赣浆。    因此裸,在车展期间接受记者采访时猩屑悍,王永清表示某奈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造心烯并。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言燎茅斡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暖,但全年销量依然会同比下降20%左右崇石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来井税,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沤,可能在布局上稍微有点滞后烈。现在对于雪佛兰来说疟燎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酮茅僻。    事实上呕陷,雪佛兰已经开始了提速布局脖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幸佃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纺奥闭。王永清表示播,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌华聘哪,2016至2020年投放超过20款新车计孤昧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粳侮,30%为SUV车型怕,并将加速引入包括1.0T俯白盎、2.0T胜、8AT韶、9AT瓤匈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寡雷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境露,未来SUV将成为主推车型仇场尽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造午桶胁,轴距2725mm剃畴掣,将与全球同步进入中国市场粕哭谴。同样痪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓄涪。    值得一提的是横芹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喷,拓宽产品线袍梦敝。RS车型将采用包括侧包围菠钉、运动尾翼踌、双排气管寝诵坎、降低化运动悬架标挝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件本,并加载多项ESS智能安全科技撅撑嫂。    在品牌营销上阑朵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捣烩龄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迸篓安。另外姆案,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棱,演绎雪佛兰“热爱础汹,梦想磐宝昂,行动径浦开,分享”的精神垦寿朔。    “今后新车的利润越来越卸璐妆摹,主要利润来源于衍生服务戌乒、二手车置换等概。相信雪佛兰将它的结构调好后馆,未来两年将会真正出成果惋。”施弘说晨弛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沤瞳,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹃戊纬。车展当天复喘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发损令。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统款签柯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成心翅墨,发动机的最大功率为73千瓦铅薪,其中电动机负责驱动甲,汽油机负责发电然晾郸,它的综合百公里油耗是0.9L惹触。从上汽通用发布的节奏看塘片,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侣猩记,王永清说抖茬秸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妓长剑,产品还要丰富失逞诺,才能满足这个法规的要求脐奋府。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汹肮郡,到2020年之后比例更高迸炒。王永清表示墟佳:“估计到2022年觅,我们的电池技术会有很大突破妈,能量密度大幅度提升扣辰厕,成本是大幅度下降奉童。这对纯电动的新能源车发展是好消息虐屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胶但腺、豪华”品牌——WEY敢,W01堡甫、W02两款全新SUV首发亮相芯郡,售价区间将在15-20万元菜。对于新品牌的未来发展规划瑰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阿函:“WEY品牌明年将有3款车上市冯世,到2018年还将推出2款左右的产品现袜,以支撑起全新的销售网络体系伸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犯娃庭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仙袖,8月份推出第二款SUV W02氨绢人,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吼簇糠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蕾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时动,魏建军详细介绍到觅考,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镐,配置上拥有最先进的安全技术釜姆度、智能技术胃,也更加精致龟苇。此外在性能上两者也有很大差异酷,例如在NVH方面芭警,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上外汐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伎。   在经销渠道方面莎湾,魏建军介绍说尺畦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络充,没有想过招募新经销商每虾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作维峭拢。”   对于新品牌的未来发展飘屯诡,魏建军信心十足七,他表示队:“我从没想过这个品牌会失败玛记白,只有退路封死才能做好这件事仟纪,自主企业只有没有后路才能把事情做好赡部。”此外股价香,魏建军坦言镁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法官桑丰,因为新品牌叫什么并不重要离。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁窗衰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泼,将方向转到共享经济霓钉蹄、互联网拷、自动驾驶方面新的技术雄痪前,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商士。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侯汗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莎须会、生动的演讲滤虹翔,就城市交通救、自动驾驶和汽车互联等热点话题礁迸罢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撬鸽沪。    徐大全说擞醒,博世始终认为惟耐惨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茸骄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讼线。    徐大全谈到搂阂,作为在汽车领域的老牌企业茹卢间,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化档茹奸、多样化的发展态势和需求时隶,博世已经有了自己的思考和方向寥。    他说察捌,如今哭媚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾,将方向转到共享经济沤兔焦、互联网琶惋、自动驾驶方面新的技术老床,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商紊庇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淬溉,面对新一轮汽车技术的变革萄,无论是传统汽车燎寄抚、零部件企业帅顾,还是互联网亨、科技企业逆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诚敌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墓缮:互联化抒、自动化和安全化嘘偷搽。我们预计莆畔免,到2021年谩隆,汽车将成为第三大互联移动实体默,同时扮演人类的第三大生活空间猫僧豁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娄梨,来充分发挥互联驾驶的各种优势衡李。    谈及自动化领域肌该,徐大全判断盒贰虚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术香渐饭,通过持续创新驾驶员辅助系统画礁,从辅助驾驶群、部分自动太、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擅仍荆,分阶段朝“零事故”愿景迈进冗范。目前坛洗陀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产塑呜兼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夹巍,到2020年左右冠盎,自动泊车功能将进行试点项目测试捶。    说到自动泊车赣,徐大全特别谈到停车难的问题坞匪坍。他说韭,停车难是在城市生活中的一大困扰冯令疥。今年缝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题玖群。在八项智能泊车功能里困,“手机查询停车场位置并导航”涵痕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能删当。其实版圣,在大型商场里扰舍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宪涩菏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旦亥册。根据一项市场调研显示陡屠,2015年角赋伐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹊列。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焕办绣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谴匆,在深入巩固原本的互联化赐负尝、自动化和安全化“三化”战略基础上拜九畦,博世今年也把两轮交通胳恒缺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缚刨。    他介绍纽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力期芹惜。未来十年酱交坟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饶。    在两轮交通方面舷,博世提供两轮驱动黄、安全等各方面的解决方案摔桨境,涉及两轮电动车悼奔、摩托车汤敞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鳖奸挽。    最后拌篇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具池,满足这些变化的需求建。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储啊坊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钦,“双积分”法规碱娥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亥,连日来家棺帛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温遁矩佩,让观望中的车企备受煎熬午。针对业内关注的焦点问题节怠蒜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脾量惕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窗炽秽:不久前既坡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啦陈促,如何理解这两套方案斯裙颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匹夹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烦挥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联革掂睬,但又有独立性鸽护境,各自的核心目标有所不同额劲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泵埔汕,进而确保国家能源安全赁俗拐。由于中国的石油对外依存度已超过60%伸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求临案筐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搓,进而实现国家节能减排的长期目标惊浆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鼓哨,但现阶段并不能彼此替代鹅。对于CAFC而言艇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逗废,其中当然也包含新能源汽车缓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佰蒋首。但不同的企业由于自身能力桃嘎纫、技术储备和对未来技术趋势判断不同烂痞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巍菩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模久,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潦苗,而以后补贴将逐步退坡镶沦,企业更担心成本无法负担蔡。因此仅有CAFC法规背藏赌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况道,所以有必要出台NEV积分蛊刀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汰每泛。同时奢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫居下,从而有利于新能源汽车早日取得突破黑腿甭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猫巧,其目标应是降低汽车及相关产业珐、乃至整个国家的碳排放笨,和降低能源消耗诉求不同陕。作为碳排放第一大国速,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挟扔,后续国际压力还将不断增大瘟谷硷。因此蓬棱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放噬簿,从大方向上讲是正确的华禽棚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕾睬步,这和NEV积分没有本质区别贰,也无法确保总体低碳目标的实现姆宿童。实际上通东榷,跨行业屏骋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玛搐。以电动汽车为例速恭拆,其在使用阶段确实是零排放俩故蒜,但与欧美不同俺,中国的电能以高碳电为主肌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僻啤。也就是说菜喊兄,在使用高碳电的情况下匈怯曙,电动车全生命周期的碳排放并不低痊。这正是碳配额管理应该解决的问题邢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姜翟峦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额儡梨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钙。实际上绢郡诵,将新能源汽车确定为国家战略潦冷农,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泰派,生产更多的低碳电绷,否则减碳的国际承诺将难以兑现裁谋。    另外污康怠,对于汽车行业抨,无论是CAFC诡脾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姆渡忙,但都应该由一个部门来统筹策划勃,系统思考丢汝,拿出科学澎、系统冀软凡、具体夸、有效的管理办法来推动实施悼拨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面加杜。    ■积分交易细则需加快制定道、尽早出台    《中国汽车报》蓉刀休:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诡祷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畏捶赫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受色?    赵福全替喘:确定合理的积分价格握,涉及到技术唇、成本和市场接受度彼,需要综合测算和动态调整躬戈。我认为基本原则是懦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力类马,让没做新能源汽车的企业有经济压力撇轰。如果NEV积分是“白菜价”极朵夕,大家直接买就可以弘,谁还会愿意在新能源汽车上投入心版?    因此希皮粒,NEV积分的定价应足够高婚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入攘蛊,通过自己的新能源产品获取积分操词,满足法规要求册定剑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氛搁磨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凡,能够通过购买积分先生存下去门嫩,争取时间把自己的新能源产品做起来骨。    《中国汽车报》稗楷且:除了积分价格之外肪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杏,目前处于“空档”状态瞄,怎么看待这个问题磕狮?    赵福全惊陆腹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畴骑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沥齿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俄飘阜。同时踢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间投。对于汽车企业来说擦较,3年仅仅是一轮产品开发的周期粳醋谱,政府作为“游戏规则”的制定者承,应尽快给企业一个明确的目标农,否则企业将无所适从梯岁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枷能抱:“双积分”中提出了2018年起艾心,8%估窟、10%岁片、12%的NEV积分比例台默,而经权威机构按照法规要求测算哦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舅?    赵福全螺茹地:在这个问题上厩刷,我并不持悲观看法蘑惩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钳,因为还有很多企业尚未完全发力挡。按照国家的发展预期竭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抄,如果每辆车以最低积分2分计算息氢,整体积分比例就达到了14%授猛,如果是分值更高的产品导厦,达到18%的积分比例都有可能粹。关键是要努力实现7%销量占比目标问沦,而这也正是NEV积分的目的所在羌举。    不过另一个问题引人担忧桐辆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喜,同时在CAFC核算中也有优惠损娟:一方面油耗直接按零计算妻赤,另一方面核算数量加倍毙份,从2016到2020年分别是5倍孪、3倍萌、2倍敬士。此外抨蓬虽,按照单项抵偿原则哺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漠,还可用于抵消CAFC负积分交赦。我们经过测算发现博,CAFC中的这种双重优惠负多建,对新能源汽车的“照顾”过多了池坛琉,不利于促进其他节能技术发展叙锰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幸睦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笑呢,CAFC的达标难度就会随之大大降低苦疮。实际上释,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重和其,两者不可偏废救。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展礁盛,但如果CAFC目标落空黎,国家能源安全受到威胁蛊侨冈,汽车产业的可持续发展仍无从保障悲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侧辱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汝,这不仅能确保CAFC目标的达成虐解春,也会提升NEV积分的价值咯獭鸵,避免NEV交易落空旁连菱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》添杏残:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值废容,而没有将电耗的概念纳入其中拓先谴,这样的算法是否科学竞谜?    赵福全皋腹庆:NEV积分分值以续驶里程为依据脚裁,这与推广新能源汽车的初衷相违背诵硼,也不利于鼓励技术进步垫金世。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顽底。推广新能源汽车是为了节能减排京,因此不仅传统汽车汞函逝,新能源汽车也同样应该抑大扬小垫迁猴、抑重扬轻钮钱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袄孔摩,而不是搭载电池越多越好川,因为大量电池搭载在汽车上移动烘魄,这本身就会使能耗增加跋铺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赶现,也意味着大量增加电池生产的排放肖剁蒲。    政府应鼓励企业开发低成本边、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晾逻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饺稠。也就是说陆,政策制定一定要“勿忘初心”酿菜梆。建议NEV引入单位电耗冠睫收,即吨百公里电耗的概念铰般伍,作为积分分值的依据市烷。同时苍,对于小型车电耗适当放宽护宠,而对大型车提出更高要求陶,以鼓励新能源汽车小型化锣,进一步提升节能减排效果吝湘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吨肖慑:在“双积分”中嘶虑惠,没有将新能源商用车列入管理范围揉,这样做合理吗搂涸?    赵福全几扳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷砼常可持续发展的问题蚊啃。2015年么粱腻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%癌,获得国家补贴的比例比这个数字还高草栏。而此次NEV出台却未涉及商用车软,这是不合理的鲤厢雌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绘鬼骑,也会让乘用车企业感到不公平瓤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窗湃步,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抹。我建议土舍,应该单独给商用车设立NEV比例要求毙坤备,可以不与CAFC积分抵偿背煞,但企业之间可以交易话兽奋。因为如果没有NEV的强制要求灯陵,在补贴退坡后挝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裤谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽谢妒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口开,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水味翱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巍晃势,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蒂滤马,盲目投资之后挂,多数公司要垮下来扰确。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热按歌附,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卷犀乌。    以蔚来汽车为例杀犬先,去年8月还只有100多名员工秋九楔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亩京。据中国汽车工业协会最新统计豹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贺,销售4.4万辆洪,同比分别增长25.7%和43.8%泵湘丰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烈脑汰,销售28.9万辆孙撂垛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舍摹四。蔚来纽港、威马角饭、前途精患、小鹏等已是新能源造车领域的热词拳涎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漏洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹃兴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奢分,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目去观纱。至此滇荤腺,奇瑞新能源成为继北汽新能源睬、长江汽车份端、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慨杀慨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粱。    “新能源车企的风险擦客餐,其实很大纲桔。”王秉刚说青畏摔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仇,对风险有足够的分析父,有可能投了很多钱抡,最后做不成嫩,带来不必要的损失拼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姆长椭,简单地投资建厂不物、增强制造能力握胯笺,未来堪忧豁停。新能源车电池的技术进步非常迅速 汉,现在可以用的技术一年后就不行了杯。如果没有研发能力就做不过人家啊鼓。“一下十几个亿扎进去疽,有可能最后做不成撇吨锋,我还是提醒新进者要谨慎一点落爽。”王秉刚说壤茬。    事实上敌摊,目前国内的新能源电池生产厂太多了醒署霸,但规模都不大税。而且动力电池总的规模也在扩张中殿雌箩,尤其质量好的不多描,“据我了解概悄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骨江。”因此完努话,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潦拘峡。   谈不上“红海”睡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冯辫霸,但道路曲折疆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说史空,造车得有钱录恭恭、有人才输、有时间尾。“钱我们还行鸿,人也不错投馁,就是时间太紧筒,毕竟搞汽车三年算很快顷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鸽。”万锐坦言胎徐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妹。    不过蟹可腺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勺,万锐并不认同幂港。在他看来欺癸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炕缸芬,因为大家都还没“下海”湍钩丘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擞棠何,大家还在忙于造车乳膛,搏杀还没开始粗哥委。    “这是好事傲翱淅纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拘虏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甲搅,目前中国传统整车企业有150多家动庐喝,新能源车企至少有30多家筷铜困,后来者也给行业带来很多新思路和新做法飞。    至于是不是过剩嫡略,梁伟表示这还是要市场来判断南。在梁伟看来蚊兴脖,其实中国传统汽车行业已转入新常态邻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歼驰,除非汽车消费大幅好转扦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鞋。    但另一方面绒酱,根据预测骑,未来5~10年墟,中国的新能源汽车将保持两位数增长取便。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陵普,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆采,到2020年时产能达200万辆释苛械、累计产销量超过500万辆汉徘。梁伟认为卑,从年产几十万辆到200万辆的目标确奖,新能源车汽车肯定还要快速发展萝。目前的新能源车市场还完全没有定型辈蔷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会椿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功木岗壤,“很多人此前担心特斯拉会破产回巨污,但Model S和Model X推出后效果不错肉昧鞭,用户接受恼痘架。经过多轮产品积淀祷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忙,特别是成本下降得较明显佰烘勾。特斯拉可以闯出来晾掇侮,中国企业也有机会救、有成本优势肩蛊酬。”梁伟说蔷。    对于最近贾跃亭的乐视熟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锑,梁伟指出笆,除了技术惺,汽车行业还是一个资金密集佩、劳动密集的行业觅洼。如果要进入窃苟才,需要企业在未来几年有大量投入佳删纯,以格力电器(000651.SZ)为例善么,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漆叔。    梁伟表示桃别沤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裁哥,毕竟快速把产品推出来侩能,现金压力会非常大罗。另外首贺,一家企业在原有行业中具有很强的能力卡镐耗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菩诗沟,这是一个很长的学习过程杭牵绰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸掳奔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日遁吵,也是第十七个中国记者节霖勒毙。2000年蹈施艾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》覆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涕菏。此后记者节像护士节曝铜、教师节一样氮,是我国仅有的3个行业性节日之一颁冷。   值此之际癌脊篙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滤泉韦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下显葡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胆。      坚守还是离开菇捻崇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撼:去年网络广告总量2096亿元尝剧菩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元订付。报纸下跌超过35%接肥勃,杂志下跌近20%截藐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疵陡,单项将全面超越传统广告四踌焦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琳些拆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寄拘苔,也仍能保持着不俗的销量蓝啡。    “没有路可以让我选择墩碧孺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值精扯步。”陈总对此直言到汝咸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栋篱侩,但发行量保持一直不减畴。诚然底兜,这离不开报社给予的支持凤董撤。但从自身发展来讲谷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袱。究其原因刷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的径规筷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者募宠槐。   汽车也好池蔽,新闻也罢脓。毋庸置疑蹄孺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饺。   纵观整个汽车行业的发展趋势坝地,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志署。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受糜,但不可否认的是违挥星,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式交。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翘糙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挝夹。    除去对报纸测娠、杂志蔼全叔、广播市颇、电视阂、音像等载体样样能玩得起来送申,还需操弄3G炭狈粳、4G等流媒体技术搔堂。我们不知道下一站会到哪里媳帕。   面对媒体融合大潮俱,陈总胸有成竹的坦言韩儒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捎怂讹,家用汽车转企改制之后继续深化改革小肠侵。由媒体到传播机构酥剧,由杂志到全媒体平台鼎梯,历经两次创业搪号狮,家用汽车探求新的发展方向党拆,抓住变革时代的发展机遇合龄,赢得了全新的利益增长点笑。不再只是单纯的纸质杂志累筛崎,视频单、自媒体等做出了不错的效果哨疾。   其次谷绰,就是在自己的企业定位方面蚊,中国医护工作者汽车消费调查扣、中国城市教师汽车消费调查是以医生崇截、护士疗、教师等特定的人群为对象做的系列调查尺扔冠。这些调查一做就是3年撬泥,走遍全国大中小城市镶,做出最真实的数据屠爸。 ?   “网红”营销时代   今年以来戳,网红主播频繁出现在各类活动现城蚕摇,手机发布会玲卡报、车展窟、房产开盘墩、比赛等一场不落狼馁澈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会想蕾。”   日前衔寞榷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抛火,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荚寥。   对此事件协镣,亦不乏业内人士称括齿莎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走燃从,呈高开低走的态势及片扮。   陈梓萱表示判遁:“在现阶段的传播环境下杀黎,媒体记者朝网红转型副蠢,把读者转为粘合度极高的粉丝峨曝环,增强彼此互动娃觅搞、沟通冒菠,无论对于报社还是记者个人委,都是一件好事聘确。”   “把流失的用户拉回来诡完睦,用互联网擞畔、新媒体的方式团那将,我们正在努力尝试构,但具体执行效果如何罢,尚无法判断雷堡。”全媒体时代莎,我们永远在路上相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:张瑞丽 版权作品雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载覆帅扣,违者将被追究法律责任陷畔。 获取授权" "  原标题肃:广汽传祺肖勇斧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伴捎。在本次活动上九,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秒。广汽乘用车副总经理肖勇表示按:“时尚是一种潮流私,其实就是顾客需求递痕,引起客户共鸣阮表,汽车也需要时尚砂垂窗,所以GS8出现在了这里绊衡。同时传褀GS8我们就是承担梦想却,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卜使。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰苯恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惶伯躺,中国品牌基本上没有一席之地详。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型度逆寂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任关。   对此剃看,肖勇表示淡澄:“传褀GS8我们就是承担梦想妥峦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上美吨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萝冠,所以在豪华汽车上青辟淋,我们率先实现突破鲍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚传罚迁,我们就是要跟汉兰达究拆矫、福特锐界形成三足鼎立啡馈梦,甚至未来超越这两个品牌剁碍湘,这就是我们的目标姥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆点翱纤,创造单月销量的历史新高乳垂,爆款车型占3.4万辆驰,但受制于产能安排的影响颇落,造成其他车型总的销量并不是很高辱琴皇。面对这些问题竭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抬。   肖勇表示蹭诫:“明年我们的产能差,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翟能窜,产能将得到释放仑颅。我们在满足GS4的同时乘首诬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立立,最起码销售五千辆以上哼瓜,剩下我们会再分配个其他车型腿类蘑。”   同时为了加速品牌向上且缺萝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匙脖氰。同时肖勇说道亲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贤感,在明年全部投产蹋魂,所以明年最大的问题还是产能如波,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凰捂昂,我就是聚焦我的明星车型圈雹势。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避奢:李芳" "  还有不到一个月恋霞,东风标致4008就要上市了匆呐。它的颜值工揭、科技装配足够有吸引力到,那么随着锁定竞争对手纷、谍价挨瓢、销量预期等关键信息逐步浮出水面情挞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兔绦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绒顽灰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湘芒吹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啦瞪谭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影操盎妈。比这番景象更热闹的孰兰昧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屠湘。   说到品构,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篇婚,让媒体品到了极致凄腑。在工作人员的讲解下蹄性搞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统遂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计皋描夺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枯,无不让到场的记者袱埠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煽馆辞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鳞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巨睬朴、品味危醚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苍漏,东风标致在今年推出3008答嗽讹、4008后米,也将在明年陆续推出3008S饭、及另一款7座SUV汀。据中汽协最新数据显示孺街搅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琶颈跋,同比增长45.91%粮。那么哨履茨,在众多SUV产品中碾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢就?东风标致总经理李海港对记者表示炽亭绷:“我认为要总结一个词就是‘品’字辜崔,东风标致的SUV一定是最有品的骆搁涸,这个品是指品质帝杯铝、品味崎,今天的4008就足以支撑这两个词剧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郎?李海港对汽车产经网独家表示罗欢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陛敛舅,轴距达到2730mm惜卞,是同级别车里最大的庇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潞眠钞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机采,在配置方面更趋向于高端祟、智能陆,进军更高一级的SUV市场诺。”   然而棱梆赋,另据乘联会的最新数据且,1-8月崎超,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV券零,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔽努疆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么加,作为中级SUV编,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拼?李海港向记者算了笔账被酸唬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惶谋扣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琳骚掏。“这种需求就是4008的机会缴疽胎,也是4008成功的保障幂吝烩。”李海港表示乡烽。   “狮虎之战”将上演   还未上市舒釜辟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擂纱柯。李海港认为风控娇,4008在科技装备鲍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辅幢广,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躺鳖。”李海港强调融。   通过外观设计及车况数据对比后发现洼阶茸,4008的设计颇具未来感和运动感凑须,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佬滦,4008在轴距上占有一定优势蒙绞,也使得整车造型看上去更加修长唯彭。   那么颧宠仙,价格呢粒鳞报?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乐多阔,通过对比翼虎的指导价暗譬,小编认为4008的价格应该在19万元左右歇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合成头。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢传眠斧?据乘联会最新数据涧,翼虎1-9月累计销售84258辆仆剧,月均销售9362辆皋。但值得注意的是肥水,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蘑扇茨。那么蜂馁姐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挡菠叔,可以说也有一定难度癌。   汽车产经网了解到嗅,由于目标客户锁定在换车需求的群体鹿瓷誊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桥,以吸引用户选择4008箱帮。至于置换方案的细节茂惕,李海港表示还未最终确定头醚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝测鼓:李芳" "   国庆结束后诫涡,北京合盼咸、上海轻、广州脐咆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夕,引来了社会广泛关注响兽。平台闻风声额偶,媒体炒热闹隘歧,百姓愁价格仓薄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苛,“网约车”只是第一块烫手的山芋汐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性珊跨稗,又要确保公共交通体系的稳定晦怯,还得照顾老百姓的感受家。    比较普遍的观点认为如崎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抄瓜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高复钢谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上癸,征求意见中提到让市场来决定浑倦涵,这是非沉咎们耄科学的愧。作为用户撵璃搁,担心价格上涨瘸,特别是比出租车贵泞屯,认为监管部门是要维护出租车体系利益缆汀侨,我觉得这是大家多虑了繁。过去概,在平台混战的阶段阂雇冀,资本介入烧钱抢流量刹,这本身就是不可持续的壤嘶筒,价格逐渐上改溉巍,平台收取中间费用是必然的袍堪。    对于各地的征求意见肯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窗丸贺。比如说要求司机是本地户籍康阿、要求网约车辆的舒适度等等乖猜拜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谐。    网约车规范的政策是非常需要的核,作为共享经济热潮下的产物星筒无,网约车从诞生至今身份一直相对灰色觅习。任何一个商业模式蛊,都需要规范起来恰。因处于监管边缘长寝,过去已经发生了数起网约车的尉业遥害案件耽坪碍。我们在对受害者表达同情般、对肇事者表示愤怒之后檬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带途。    然而膳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞘。比如说缓匿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叛、车辆要有上海车牌母宫帅,并且轴距要达到2700毫米性玻盒。根据滴滴公布的数据外唬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中壕,拥有上海户籍的不足万人泉。这个情况在深圳类似化,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闭镁。如果按照细则明确执行逼孩啥,这就意味着呈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”椒尉。    共享经济是大趋势课,但监管太严可能打击积极性距逆尽,这对立法部门是大考验烩。互联网时代将啦,网约车大大增加了出行的便利揩,使人们在出行上拥有更多选择露攫地。监管是为了提供安全高效的服务保障诞兰忌,而并非要让网约车集体消失热镀。现在的征求意见许多还是首次提出壬千串,建立体系的过程中应该让用户炕、司机及平台有更多发言权具鞭莎。    我们鼓励共享算虱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贤挨氰,与传统交通体系形成良性的交叉互补漂凄藩。    我们希望立法崎,只有合法合理才能保障各方的利益融寐,所以网约车服务一定会是标准化碉、安全化的度糯称。    我们希望在所有领域都有不断开放拒、不断完善的发展方向低洞卯,这是产业互联网时代的必经之路戈。    文 | 著名职业经理人妻康博,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊休八:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阑帕苍:新造车企业已经不再神秘坞灰,告别概念车的品牌曝光期烂喀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段欣惺试。投建工厂泼、申请资质速莱,造车缮氦,他们是认真的香卷楞。不过媚妇娠,“八仙过海承、各显神通”土戈傅,出身背景不同的创始人撬徐,对企业产品和品牌的定位庞埠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”实。    想听“真知灼见”断逝,走进新造车企业沃堤烧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天假瞬弹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筛闯嚏,敬请关注催凉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中希篓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撮彪。10月10日纶桑分,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匡忿。这也意味着瞬刷,前途汽车继北汽新能源该艰是、长江汽车之后侗温举,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赐略郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中金汰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棱,可以稍稍松口气冒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怀,他直言到2017年底前途K50车型上市前芯脚,相关准备工作的日程已经安排很紧张蕊坪,有许多事情需要持续推进寝碧。即使如此汀略,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荣破。在与记者的沟通中珐,他详细讲述了自己的创业经历闹、资质申请的情况尝舷旅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断上。    短短的一个小时奠,陆群留给记者最深刻的印象是鳞狼筛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师多,他们怀揣一个美好的愿景翱伸氏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邦。    ■ 拿下资质不神秘定隶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叛,许多人都对过程感到好奇糙虹粳。陆群则表示邦径,拿到资质并不是一件神秘的事情蓖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苏低,一点一点把技术做到位诺无,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畏。”陆群说沸隋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沉襄铺。具体流程是撇棚施,企业根据相关标准去申报项目汕晨筷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饯。陆群认为胯发鸡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展守狈千、引入新的技术和参与者少,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遂惶。其中对电动汽车的四项关键技术模趁,包括整车的集成和控制技术凯傲局,电池的管理技术挤售,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求得吨人。同时小擂,技术具备后还需要做出整车却,并按照标准做大量测试局,要达到很高的标准呐讲。据了解群,整车控制管理系统(VCU)胜纽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向权涂,也是已经掌握的三大核心技术蝎窝繁。    更重要的是媳撬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罕。早在2010年陋冷埃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部席无硅,开始布局电动车蔑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腐涝。2012~2013年沫欣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扇,在高端纯电动整车设计创、研发方面取得了初步成绩费淋。陆群说轻段碧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吧懂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苇搬笔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宽,开始引起业界关注狙诲扔。那时乐蛇稀,行业对电动汽车的关注已经比较高夸盘,而前途汽车早已走在了前列苯妙某。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岛。”陆群说骨是抠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仑,专注纯电动车研发年猎特、生产伙某、销售及服务溜澜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邯。”2015年9月肺握级,长城华冠登陆新三板挂牌交易坤耙,成为新三板电动汽车第一股莲鸵腻。目前淘膘晌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晴澜拼,包括整车业务板块(前途汽车)履、设计研发业务板块(华冠设计)彻星,以及核心零部件业务(华特技术)旁淳狗。这三大板块互为依托酚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呻。    拿下资质痞吠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苍。    ■ 技术桨汤廊、生产基地武班、供应商都得一流    在做电动车的这几年螺句妮,陆群对电动汽车的理解越来越深入巩居,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机皑都闪、变速器等物理结构厩诚肩,还需要产业链配套慑、成本控制偿桃、核心技术开发等一系列工作椽递。“自主研发的核心技术锯纯蛔、国际一线的供应商和自建的生产基地急讽,是我们的三大优势探。”陆群说豹。    陆群说锋侵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卑,市场上找不到合适的零部件供应商目亩布,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懦日。目前畅病苔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抹官臂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宪哭、VCU村、RESS等核心技术等豌穗,使零到百公里加速仅需4.6秒龄玫,最高时速为200公里莆莆,最大续驶里程达到300公里冬佩。而据陆群介绍菩,这些电控技术相关的零部件肛晾,不仅前途汽车自己使用魏,也已经为行业中其他厂商供应妮。    在供应商体系上什扇勾,前途汽车同样拥有强大阵容纺帆届,已经先后与IAC屑丹、博世鸥、布雷博辑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作常勾估。这不仅确保了产品的品质保冀罢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酗锭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颧蛔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柏。今年2月疚粗疵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基部敛幌,按照规划趴赂冬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茶,将在2017年中试生产苛嘶,第一款车K50将在明年底上市岔。值得一提的是揩孔肃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”导,最大可能提升汽车的轻量化水平道巫。    陆群认为郊纪疤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谈辣,而是要通过成本控制晃、技术提升来实现己,其中轻量化就是很好的解决方案抬汹。他强调瓷烹:“前途汽车的产品规划和市场策略呜弛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岛吻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吕嗣怪,在全新的市场领域不断成长戎腾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来箩回碗,中国新能源汽车市场前景广阔哺,存在巨大的市场机遇潭。据他估计冷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掸。他表示及喉,前途汽车已经做好了准备瀑。    陆群始终坚信一点浩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剂喜。在他看来罕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忍垄。“所以仟,我们专注车辆性能炊事侗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台节,迎接智能互联时代炊什罢。”他说蔬劲吾。    自1990年大学毕业进入汽车行业赋芥齐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帝废饯,创业历程也已经13年讨械唇,算是行业的资深“老人”嘲礁伯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拭捐,他的团队也是一群“汽车工程师”汤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瘫。    陆群说淌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寝省,像华为一样拥有先进的技术淌擎婚、过硬的产品品质以及国际化的视野帘绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹅币净,同时荡社,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益串。一时间溺篇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捐孝坞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侈,对于新政辣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明附辑。    看自己   记者戊吹先: 首汽约车有哪些新的动作和布局底钞?   魏东铜檀: 一方面川骚舒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藩仙,根据北京崎辑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则木燃瘸,我们会在司机孝咯、车辆和运营都符合当地规定的基础上钵,继续增加运力保障脆同,这其中包括增加自有车辆碌触撕,也包括增强与当地伙伴的合作私水害。    看政策   记者操即蹋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鸿内,有观点认为藏耐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的媚搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东患寸宋: 这样的说法不客观赡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情另。    某种意义上讲奶俯,首汽约车项目上线之前勉缅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台懊艘遍,我们只是在政策范围内尝试着做木。彼时降捅锚,我们借鉴同行业企业技术手段纫仟阂、商业模式和合作模式撼,在政策合规的前提下疼础,尽可能尝试浮道,当然净,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后静蜜,我们是十分期待政策落地的堑。因此椒醛苔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情砍袭。    记者倦: 怎么看待首汽约车的先发优势峨拷?   魏东拒稼: 的确搭幸,北京市场上我们目前是最贴近政策的俱,但从全国“一地一策”的角度来看贡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侨灿。    看行业   记者瞪啡: 按照当前征求意见稿来操作龟违体,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玫魔传。   魏东莆: 我们对于各地方出台的政策表示理解荆凳,网约车实行一地一策制度寇梁囊,各地会根据各地的交通发展水平藐嗣、城市交通需求来决定如何管理网约车解,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阮。    看未来   记者密: 未来行业格局将有怎样的变化冈?   魏东瘫: 当各地政策正式落地之后怕吼导,会明确供给的标准虱痛,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰压堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域誓际痉,同时论袖,对于准入的司机进行严格监管畦。因此勘镭,在未来行业格局变化上吵懒,在大的方向和框架上由政府来把关急替淑,在框架和方向范围内昧鸵疵,各家寻找自家的竞争点和突破口焙,现有的平台选择优化平台和转型升级唱疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢虾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始火挂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勉恰,并通过一系列体育兴蒜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蕾芍号、活力的品牌形象讳眠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体背,除了年龄幢赣尖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人势。” 10月13日饥袖厢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祁。   据悉次,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记济,并向年青人传递积极的正能量胜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典萄。未来艇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踢拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钨,借助本次人物盛典韩刺铆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伞党。   “2016年陀胳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’露瓢够。” 郭伟表示抛盆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作归葱比,不仅让不同圈层的消费者撕饭、车主米瘸庇、粉丝共同参与到活动中李工,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者懂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机摧矛。”   事实上尉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谁挡,包括体育以及音乐类的综艺节目聪,实现了跨界合作默。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流繁回,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巢。”   根据最新销量数据显示奋红,东风日产9月份的销量出色沪譬夹,同比增长超30%泉。其中主力车型轩逸掠渴、逍客里溃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗采。   郭伟表示短,“东风日产今年的目标有所提升辨第,对今年销量保持信心喇逆。”此外旧憾户,谈到是否有可能再接再厉灯昧,在总销量上攀升至第四名的位置时械胜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雇,能超过前一名最好碴入,但最重要的是与自己对标姬僻剁。”   责任编辑卧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组癌聊凳,管理层不参与讨论遣恼,每组都有来自全球各地瓤拨堡、不同级别功、不同性别的同事杉。”蔡澈说善,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑟鹊,大家相互协作慌庞退、互相支持急、勇于尝试乔唤。”    中国经济网综合外电报道卸烩甸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笑偷晾,其宏大的构想才刚刚开始拣菲特。蔡澈现年63岁蓖,其工作合约预计到2019年腥剃联,在刚刚过去的2016巴黎车展上迁成际,他再次用前瞻的眼光和布局眷涎,为戴姆勒集团未来的发展渐,提出了新的方向嫩秀袍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抽睡琳:当年学的是电子工程专业巫降峰,就有人建议“傻小子叉海,去学机械工程夹憾。”森拧话,“今天来看晒诡胃,坚持初心策场,梦想终有回报涟禾响。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体踏栓碗,在报道戴姆勒集团的“变化”时晾现,都会引用蔡澈的公开演讲绞群惯,因为他提到了电动逗、互联船、智能和共享等前瞻主题谎派。    首先烦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ土,并计划到2025年改达局,成为高端电动车市场的领导者对。当然伍舍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彪俗邯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汝戈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尼刑,恐怕显得更稳健劳闭尚。    “在所有这些领域呜藤冈,你必须为未来的投资做好准备檬猎簧,”蔡澈说屋。 “但这是令人兴奋的钾,所有这些发展不仅仅是技术的改变前绵帆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务海。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛风,内容丰富的CASE(瞰思)计划讼狈,它取自于智能互联父吕、自动驾驶凯涝了、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蚂。有评论指出把郴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驮襄,就是要对未来做出承诺钮禾斤。 巴黎车展发布会期间勒艰性,蔡澈穿着休闲衬衫娘伺、牛仔裤和运动板鞋湍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叔动却,但蔡澈作为首席执行官固片,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氛,以加速决策和赋予员工权力著称须鲁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陵卞兼,鼓励对新产品和新发现黄订发,进行实验性的尝试搭。    巴黎车展发布会期间鹿,蔡澈穿着休闲衬衫邦巧、牛仔裤和运动板鞋蛔,一改西装革履的常规风格奴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到护纫:“我们并不是穿衣方面的专家干窟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钵凸桶,而是留在了在工厂附近的办公室绿,尽管条件略艰苦琼沁型。至于在衣着方面的变化舍,没有具体的规划骏标,因为衣着是表面化的告,符号化的饱歉供,尽管这会传递一些信息堡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坝衫:近些年立澈,我们尝试了很多新的想法擂讽,对整个行业而言都是全新的尝试度备韧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划题寿,很多同事都参与其中绍。    “仅仅3个月的时间申堪,我们收集了150个优秀的想法及忌,这些都是关于企业未来建设的好点子勒懊钠。我们把参与讨论的员工分成了八组刻坤闯,管理层不参与讨论筒吻,每组都有来自全球各地饺靡捻、不同级别层、不同性别的同事项距。”蔡澈说惯,“今天提到的鱼群式结构戳催髓,希望让公司更有活力很,更灵活砍箱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展架仁设,大家相互协作册熬、互相支持嘎、勇于尝试去拜。”    几个月前喉,在柏林的一次会议上狭萄叭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片持彭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喘袒戒。根据德国报纸对这张照片的描绘必:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玩喝。蔡澈告诉开发商眠湿,这张照片是30年前拍的缴,那时匈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衬邵。    随着电动车品牌的发布虎娥,以及首款概念车的亮相千,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代方缎囱。在戴姆勒的规划中抡啸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸽杭耿,包括价格憾耗、外形和性能权。据了解扣拳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娶几拆,包括在德国建立第二个电池工厂嫉客洗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤孝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迟。主场“作战”的雷诺品牌卉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR统,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念度练梳,包含设计纽侗双、产品以及市场布局等方面犬通。    发布会结束后戏擎锣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掳猩势。在面对面的交谈中刺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待持搂。另外磺徘察,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咀惟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作监鲜遣。    网通社对:在中国市嘲,2017年雷诺在中国有什么挑战讨?    戈恩垮滴赏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长略逝疏,中国和印度都成为全球业界的引擎肯。2017年是雷诺非常重要的一年离,我们的销售会起飞岁隆,就像飞机一样睬攘变,正在起飞向上并且不停加速报。对于日产来讲宪管,也是非常重要的一年迪朴,还会进一步推动启辰的产品陆,这个也非常关键烁殊坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社筏:您如何看中国新能源市忱院芰荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靶垂钝?    戈恩峰龟沮:我认为中国会成为全球最大的市扯な小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疗疆。对于日产而言隧显,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滇叛。    网通社衡臣:对于雷诺和东风的新电动车项目艇谐,是否可以更详细的介绍一下吉绿蔡?    戈恩土磕冈:雷诺和东风进行合作薪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场税缮陛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹿,最终项目还没有做出决定谅宏仆,但正在研究当中丘。    网通社毫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术螺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进福了?    戈恩迹唯:自动驾驶一定会进入中国浩蒙,这是勿庸置疑的浅。目前眯,各个车商在这方面的竞争非常白热化欣昂煌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陡冒。在中国相关法律法规允许的时候诺思,我们的产品会进入中国镀倦竣。当前摔苹璃,我们的样车正在美国哪、日本做相关测试似裁。与此同时焦怀,雷诺当然不会遗忘中国市场氢鹃。我们会在中国市场进行一些展示项目靡,这会帮助我们完成产品差异化的工作抽僵,也会帮助提高产品的竞争力凌牧狈。    网通社碗暑:三菱的加入蹬娟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扭彤?    戈恩酱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三说磋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桥连。我们认为2016年包含三菱在内断酚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关女。所以它不是目标矩,而是我们现在工作的结果岭廖。展望2017年羡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疤,尤其是三菱的加入希,让我们有潜力跻身全球前三厦疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯秋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醛刨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代靛怒。”Kalanick 说道句扛。“如果真的发生这样的事柑,而我们没能参与自动驾驶的开发跋炽衔,那会发生什么事笛?未来将迅速抛弃我们竞。”    上周四抡绒斡,Uber 对外表示苔光:8 月底删,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车零忍。    与平常用 Uber 打车的程序无异茬,系统会为乘客匹配 Uber 专车宦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务览尽。虽然是自动驾驶汽车勒蛇宋,但车上会配备两名训练有素的工程师惮步。一名工程师坐在驾驶位上荤,随时准备接管汽车控制权本害措,另一名工程师坐在副驾驶上捷没欣,详细记录汽车的每个动作馆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雌翰惋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洽杯谱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梨伐。在采访中虐股,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朗绰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凉骆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙シ汀,现在卡车运输市场也是如此奔家擂。”他说盾汝检。“现在谈这些还有点早享廉力,如果非要说点什么介溜赋,我只能说我们已经进入了研发阶段可袖。”    在采访中喘茸乃,Kalanick 还被问到嫁称廓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杜速惶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卧离马。他认为在交通自动化的世界里申结檄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妨,但驾驶员所占的比例会下降寐卧灰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戎。    Kalanick 说道曝:“像旧金山这样的城市逗唐毙,大约有 3 万名活跃的专车司机扛线氓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机上鸿,但是别忘了旦辟挟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拐糜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趣妓廓,自动驾驶汽车也需要蹋驹胯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笛充,有些情况是处理不了的抄枚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩慊 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赖诵缆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灿佰韭。”    他举了一个例子侨,电话刚问世的时候享郴,需要一名接线员来接线兴毯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孪,而是创造了一个全新的行业匈眷乱,并创造了大量的就业机会簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜柑鸽:李芳" "  穆伦认为请栖貉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纹拌弯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车警蛾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郸尽淡,包括汽车的使用方式弥款汹。    自2015年9月25日临危受命姬欣彻,出任大众汽车集团CEO至今染尼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羔。那么居多,一年过去俏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿保奈酒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奥凶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得工庇巨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后登旧,贴有穆氏标签的大众儒,其未来又将是怎样的呢罚墩焚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)韶,借已成惯例盒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弗界,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》焦戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义椿粟,穆伦首先抛出对大势的几点判断刚暴舞,也就构成其《巴黎宣言》的构架逛享蹄。他认为捌嵌递,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撬燎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醋晌绍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磁扳粹,包括汽车的使用方式汤惭霸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喇胯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动地贯肛,这需要我们用全新的理念疤久、全面的视角对于出行方式进行解读孔守常。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来法。显然爸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浮察绢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的十脐咀。我们需要联接汽车世界和数字世界匈壬杯,让消费者获益府,推动社会和经济的发展敲。同时顺应驱动技术的根本性变革陛铂搐,即电动车是汽车行业的未来古描。尽管如此恭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喊斗弛。我们必须洗畏渡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狗合,同时推进替代技术的发展臂具。    穆伦坦言搏牧,应对当下的变革叹闹,对于大众汽车集团来说奸撅豌,是一项十分艰巨的任务锹挠。尽管如此航扛,我对于集团未来的发展持乐观的态度婚窟掂。因为在过去的一年里扭痛鼓,我们兑现了承诺哗朴, 增强了核心竞争力惧,积极推动集团业务的不断发展斤屋。因此宫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”础,而是“大众汽车集团将如何成功”汞焙桂。为此姆让福,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惧难鞋。集团的目标瓶田绣,同时也是我个人的目标奸枯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幂洛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炉诧凰。    他说酵捅目,今年夏天书测,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夕。我们强调胶,集团未来发展的重点领域将包括蛔狗夺:电动汽车位、电池技术母、数字化惨涩裁、无人驾驶和人工智能蹈贩,以及全新的移动出行解决方案倦蒂咸。放眼未来搅秽,很多人将不再拥有私家车竟芳。即便如此虚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腊楞略,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芍、大力拓展移动出行服务惩惺廖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹬拖惟,包括集团旗下众多品牌的战略寝纬稠、关键指标和相关措施疲和绍。但在此之前壳,我们并未停下脚步茬撩,而是继续开展相关业务痛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敦虚猜,他特别谈到嚎陵:“在中国滔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”米镁。    穆伦表示祟草,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裤飘。这些实践同时也表明多殴瞥,即使目前面临压力炼裂嘲,大众汽车仍然完全有能力实现目标连扛恒。他承认赡憨匡,坦白来说煽城,柴油发动机排放事件影响深远康赖畴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点薪崎瑟。我们正全力调查事件发生的根本原因屋啃撤,不遗余力地解决所有问题长鄙签,并在最近几个月取得了实质性进展秒。然而对于我而言辽,构建大众汽车集团的未来歪,也同样重要济。    穆伦说惫篙,今晚苍泌乏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莽失勃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赏脑。在2025年以前钡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列良嫁洪,并在欧洲市场占据领导地位玛究巩。    最后捕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奉:“未来匹朴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苔宽。它意味着自由爆伙洁、乐趣和情感疤。因此去滴,我们注重产品设计阶,并将以崭新的视角进行设计创新”譬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆蔡税:李芳" "  今年7月底省,在2016年世界500强排行榜中灿摆陪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓝,比去年跃升47位兽令,排名第160蔑妮,引起国内外企业界揪即同、尤其是汽车业界的瞩目赏。    今年忱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庐略。恰好是在10年前吕配,徐和谊出任北汽集团董事长据腹,策划珐舌、主导浓、实施了令北汽集团由乱到治敦,由小到大斡,由弱变强的变革琅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆充、有益淮爸撇、独到的成功尝试揭馁。但是癌玲忱,当中国经济网记者约请徐和谊恳随,请他以《老徐和北汽这十年》为题旧攀法,谈一谈自己与北汽集团时沉痊算,徐和谊温和达贺悼、憨厚地笑着说惩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惹,少谈浅芯灰,少写慧猫揽。    于是韭粕,在不久前的一个上午令杀,在北汽集团的一个会议室里娃饺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锰佰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舵了。今天是系列报道的第七篇取瞄沃。   “北汽这些年发展快棚嫁拷,我觉得合资这一块羚涧,起了非常重要的作用裸币。不光是从量上痘佳考,速度上些极,还有效益上”蠕记经,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时病边,如是说道列。    “在各种场合我都讲哼皖池,北汽就是合资反哺自主”天谎,徐和谊告诉中国经济网记者貌癸孰,“合资和自主妒第,绝不是对立泛,而是互相借力”绥高。 2002年10月18日入,北京现代正式成立煽兰讽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记都须、董事长算起典,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓢。在徐和谊的带领下痹寐,北汽从最初的“一盘散沙”盒我,到如今的中国骨干汽车集团惨,取得了长足发展乔步。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醛,北汽位列第160位悲蒂,比上一年度提升47位漂柯默,并首次进入前200名处寥伟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丢锤。    “北汽这些年发展快筒窜恰,我觉得合资这一块烦颊效,起了非常重要的作用碑捌憨。不光是从量上犊矩、速度上铺脸犯,还有效益上”那,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磺裸签,如是说道乏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上飘贿痪,徐和谊结缘北汽讼我,也正是从合资开始鸥软步。2002年蓉忿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立齿罚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彩如萍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犬黄经、发展首都经济的龙头项目和示范工程凭。    为此佳,时任北京市委工业工委副书记似、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽态舵虾,担任北汽党委副书记枯寇姐、副董事长突茬仁,以及北京现代党委书记连吞赔、董事长惮伟薄。 2002年12月23日潮检,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庞泌,北京现代实现当年签约佳卯识、当年建厂角、当年投产莽、当年出车凌船萍。在短短不到一年的时间里皮袄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型想侵,迅速在中国市场生根发芽骄膏城。由此创下了业内独有的“北现速度”岛尸。    时至2015年枚佬,北京现代已拥有第九代索纳塔傅、全新途胜羚、名图坏尽茅、ix25乘、朗动掣兽、瑞纳等14款车型龟现厂,涵盖A0级惭八、A级庭扳、B级氢炼亭、SUV等主流细分市澄谑弧,累计产销量突破700万辆竣窗。    北京现代官方数据显示琉架,今年前7个月谋使础,北京现代累计销量达到59.3万辆簇督暮,完成全年112万辆销量目标的52.9%兼。 2005年8月8日烽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司分茨卧。北京奔驰的成立衅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贝。    虽为国内高档车市的后来者僚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔡懦诚,实现产品导入承、股权调整店,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砰堆冷,北京奔驰由此迎来了高速发展期漓葡菏。即便是在国内车市进入到“新常态”后炉社,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅库铝,远超行业平均水平肺耗陶。    目前擅丢,北京奔驰已建立起全球面积最大猛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地被屑慨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂办如、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呕凑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贪稠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夺骏。 8月22日俄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托年贸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桐:C级车桅娜境、E级车啊抗、GLC SUV和GLA SUV洼犬扰。官方数据显示庙,今年1-7月心,北京奔驰销量达167307辆司,同比增长32.9%勺。    8月22日赌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酵。在迎来年内最重要的车型后缺侩摔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诺捕,着实令人期待唇勃潘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荡搂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檄凉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鸽。    “在各种场合我都讲拔,北汽就是合资反哺自主”晾,徐和谊告诉中国经济网记者限,“合资和自主屡,绝不是对立尼,而是互相借力”铝棋。自2009年以来前酬,由北京现代翻点癌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虾、管理流程予以借鉴的数以百计趁阀。 北汽自主实现百万辆    正是如此普仙美,从2011年箩,第一辆整车威旺306问世掸期,北汽自主销量直线上扬负诲毙:2011年达到2.4万辆售谓、2012年实现7.8万辆崔奉、2013年超过20.2万辆虾、2014年突破31万辆宪、2015年完成33.7万辆污。历经五年多的时间挠括恕,北汽自主已累计生产达百万辆淌乱,跨越增长令业界瞩目蘑掇既。    “着眼未来胖凡污,对于合资我仍然非橙财迕玻看好撵阿慧。不仅是十三五户京手,未来很长的时期槽恼咆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献交类答。另外拐请,在此基础上梁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淑雾嘘,徐和谊表示臂帝。    “年底前还会有更多的好消息脓扮糜,不管是在新能源领域杆堪蒋,还是整车领域宛,包括一些重要的零部件领域茹丘拘,还会有一些新的大项目落户北汽崩鼎寐。这样梗棋律,为北汽更长远的发展四,我想合资这一块绢,贡献还会加大拢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿烷:李芳" "  9月29日阿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上授溅弹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潘。   蔡明指出燎枯,中国汽车市场曾是低质量鸵烤剧、低配置撩哇羞、低服务的代名词檀勒。诚然瓜贰,与美国汽车市场相比柬,中国汽车市场还不太成熟摧悉。但是咸合,趋于完善的服务质量虏、规模日益庞大的车展戮猫、逐渐被认可的中国自主品牌腑蛙梧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卉肋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标警,分值越低表示可靠性越高嗜咳。J.D. Power近几年的数据报告显示幸篡岗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定答,从2009年的178PP100到如今的102PP100土,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步课闭蹋。尽管与美国市场还存在一定的差距航寒祥,但中国市场的后劲儿不容小觑瞳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泉廊蓉?J.D. Power最新数据会给我们答案季。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH靶浚继,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜗祭。在车型研究上鹊标,中国赶超美国市场需要6年时间媚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巩,而中国本土品牌进步速度为8PPH幂材。在生产车型上瘫,中国赶超美国市场需要5.5年情揉互。   3. 在了解美国客户的需求上钢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盆投。   经过对这些数据的了解和计算酪碘,平均下来究句,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼订膏瓷,才能百战百胜梯渤,想赶超美国市臣骸,前提是了解美国消费者的需求陕擒沫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的混。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捻瞳磐:车内有令人不愉快的气味瓣、胎噪声过大(来自车身下面)凰、耗油量过大藤嗡陇、风噪声过大(来自车身周围)裸挟飘、空调开启后硷某,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赣:内置语音识别经常无法识别/误解命令墨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沟会郊、风噪声过大(来自车身周围)泥恭蝎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琴惭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滔。同时妊嗅褥,在前10大问题中剧,只有一个问题是相同的挤,即风噪声过大临攫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异双茄芍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舱禾牛。中国消费者更注重感观(嗅觉媒、听觉和味觉等)方面的感受质量矩驳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受定。   就目前来说陷,中国的汽车产业还有很长的路要走集评,无论是汽车的质量孙畏梯,还是汽车的整体销售体系胜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距复笺。凡事欲其成功粗陪孪,必要付出代价虎:奋斗当缆糜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毕隶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理癸尽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苇痹并:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稻挎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编借土设:李芳 版权作品酵释颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳版,严禁转载眯,违者将被追究法律责任系镰绣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行平谎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茨淌。同时鹿铝猫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牟,作为本次车展的重要组成部分之一副回,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涣擅航,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饯,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜗摹蹄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毛,为中国汽车产业的智能化诫群,信息化方面的发展做出指导意见冯冀抄。   本次峰会主办单位粒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冠:   贸促会汽车行业分会长王侠史庇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豌洞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶瀑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囤哼癌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一券鼻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拣蔬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裸泰。因为我以前开玩笑说了一句话歉访,我说这个车联网这两年已经实现了勒嘉何,就是人在车上用手机连网同浑,这已经实现了刻份辛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惹葱,手机天生的使用起来就比车机要方便释。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牛。有一些改变我们已经看到了等滦氰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了杯毖。现在有了优步堆篓柒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卡烧开,这个确实听着都挺有道理仕榷,我们一听都很吃惊赁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陪戊,搞来搞去就卖那么几百台车彤烹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酵澈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佛男。对于整个汽车产品涪陡人、汽车产业链的改变它到底会怎么样黑切刷?   回到出行的那个问题棠袭巴,我觉得大家也不用特别的担心米络。我先给大家压压惊氮鲜,有两个数据很有意思人椭,一个是美国湾区的汽车销量癌颠,一个数据我们一查就能查到期慌嗽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鬼洼,现在渗透量已经非常多了强财违,优步在湾区这么普及了绵,买车的人是不是变少了没牛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壤科,这个没有变少硼,而是增加了盗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆式厢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错馈屉。确实涨的很快考裳庞,这个和大家的想象是不一样的剑颂死,觉得汽车销量应该减少赫,怎么还增加了呢廷接?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呈攫丧,你说滴滴徊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情检差。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兴,这背后真正的原因我就一直说释,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慧隆勺,其实出行不等于汽车褐涕哗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺配槽、道路密度不够这种应用场景速公。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胎,其实它真正的加剧了中国的拥堵豪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照版疮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膘秽。汽车也不是简单的交通工具怖厢猴,如果把汽车还原成一个交通工具酵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尝溅诬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瘦岁持,我可以开曹霸,我也可以去坐地铁镁,我有北京和上海的公交卡膘耻焦、地铁卡袖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漂遣,我也可以骑自行车仇孙,有的时候感觉走路也很好纹签。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抡,汽车行业当然会发生改变剐琳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验童犁。如果你只是把手机当做一个通讯工具魔孪,在2007年的诺基亚已经做的非晨校好了晦腑,但是还是被智能手机行业颠覆了坟斜惊。在汽车行业也是这样氏施惩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具新脸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凌,我们去展望一下绞抹请。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶囤韶乃,大家都提到很多了诽亲。其实很多人的展望角度是不一样的歪宝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舜旧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啤朔,更多的是解放了你不用开车凉卸外,分享的是司机祭蹦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逻怜划。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叔轮蚕,它是一个规模经济逼恭蓟。它的交叉点大体上在2020年就会出现浩顾,我们的预计2020年在美国就会量产蒲,在中国可能会晚两三年惭乱算。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吧抖,这是我们要看的一个趋势课墨。   第二个趋势疥,移动互联网会加快电动汽车的普及认辫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滔。很多人说电动汽车是因为省油钱嘛讲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腔吉扁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俱慕,再也不需要去加油站了簿。第三个带来的变化就是对产业的重塑测,以前汽车公司都是专注在制造粪咎,用户就认为是汪洋大海狼噬筐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冈瓣啤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筹纠袭,内部管理的界面里长巾,反而把制造这件事情也许就可外包了零嫩挺。最后一点芳椭毕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接次,所以汽车作为交通工具以外的部分久,一个用户买了车以后需要的增值服务就笔,汽车公司就也机会去提供这样的服务泞虎闺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拓囤。所以正是因为这样一个对移动互联网拉箩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泡幌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窃,超过1700名员工贡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衡焦毁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廊咎淳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冗权,激励用户摔,这样蔚蓝的天空就会出现纬戳倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉翁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颇络彪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注将灵遣。同时毫蓬驮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吗,作为本次车展的重要组成部分之一斥纪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陋丘冯,中国机械工业联合会会长王瑞祥潞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壁,为中国汽车产业的智能化硅慰,信息化方面的发展做出指导意见吨。   本次峰会主办单位臼盘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接眯匹:   贸促会汽车行业分会长王侠量:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟念:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楞承:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮核槐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉程:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羌胺浚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘然薪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成撸快龚吗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长形瓜讣,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔷抡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朽僳侵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涤呛酱、环境污染等方面烈弟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战概嚏绿。同时漓,智能制造慰居冈、工业4.0睡亥赌、移动互联瞪彻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莎、“互联网+”等发展战略祥毛逻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点让统。我们有很大的机遇扰疚拟,我们会见识很多非常有趣的变化鄙。   当前业界普遍认为时午薪,低碳化哺虫锨、信息化瞎、智能化是未来汽车技术的发展方向蹈深囤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淖菏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台违橙,正在成为汽车行业的发展热点埔麓工,正在助推中国汽车产业的转型升级嘶,从而进一步打开智能交通产业的价值磷娩。在2010年的时候拘蔽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸵哇搔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挤凛,为用户提供全天候搔露清、全时段的服务深肥甲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务班,签约和活跃用户超过一百万队丘盆,累计为用户提供约2亿次的该户服务涵醒蜕,人均交互服务超过11万次旁捶。经过近七年的发展犁卷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲤腺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用米倘、凯迪拉克需淖澎、别克泡遣、雪佛兰上使用莆,倍受消费者青睐祭陀粪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶烊9摇,面对新的市场和技术趋势纶,基于车联网多年的探索踩僧夹、实践结合行业的技术储备督屑郎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欠露很,提出了到2020年力争100%产品实现互联疮棘莎,并致力于打造以车载信息服务瓢快、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霸认核,为人肆才澜、车提供安全智能便捷绿色出行弧婚赐,初步建立和谐的人瘸、车缴痕、社会互联生态圈艘兢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寒偿、别克喊、雪佛兰品牌瑞赂释,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赊技,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展通。除了安吉星在移动信息和网联上寄斧裴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琅裙、内容服务能力胯垒、大数据运用能力惧韦屏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熬档献、B2C的业务毋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梗寇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磐弛席、支付安全观卑,更可能引发行人安全和人身安全间律鹃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洁吼,网络安全开发包括威胁因素识别蓬倒、安全战略制定偏该构、安全措施执行蹄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开憾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刷寸迟,并且在过去几年不断的进行迭代升级乐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绷颁。伴随车联网技术的发展洞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术河,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孺戌料,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侨禽。让汽车驾驶更安全县举、更轻松悲腻酥、更有效抒静队。   我们身处在这样一个时代甜澳时,新技术层出不穷使一切变得可能胚,我们也是非常幸运的一代人库纺偶,能够见证汽车行业在国内暴、在整个市场上有一个颠覆性的发展毋慷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化禾宝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踞捆。同时也让我们对明天更增添信心和期待轿,激励我们坚持不懈的努力嫉脓。   我们相信柯,汽车行业的发展刚刚开始蝗彩。汽车行业与其他行业的相互交流塑惫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踢勒。我们会和同行一起共同为之奋斗埃邢翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   9月28日钉柏,在2016上海浦东国际汽车展前琉仓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行说窘,新兴造车势力谓驴乏、养车膳庞、汽车金融等领域从业者毒希,走到台前瘸蓝,与大家分享及探讨未来的市场前景默挂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓝。    吕征宇凉起河:各位领导焕硕颧、各位嘉宾蒋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胯螺,刚才我们的同行说得非巢骞瑁好鹊,其实我们有一个共同的理念颁,而且我们也有非常多的痛点肪沉苔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炭,我们也有美国合作伙伴的公司鼎肆,乐视的七大生态是有机的棚疤晨,在零基础上打通的归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枯,目的就像董事长讲的一样财,让“蓝天白云”再飞翔咕,目标就是打造全球最先进的超级汽车郴示。    那么用互联噬、智能李羡、电动睹、共享的方式汹戎疙,实现“未来”的交通方式角阮,我们认为汽车产业肝嘲甲,还是没有被互联网变革的产业咕。对于乐视超级汽车生态而言戏理,我们有四大基石环,我们相信社会化城、分享化幕捣掇、互联化伶齐崩、共享化将成为我们未来变革的方向慑。    从我们的汽车生态诞生以来歧醇肺,我们保持着快速的发展抄掀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圃防妈,落地在浙江湖州 白孰,这里包括绿色环保的环境档、自动驾驶的一些功能和区域力两。    同时我们最近可以告诉大家摄藐,我们的产品样车在美国已经开始路试厢,技术在百米加速已经是全球领先了哥,产品的量产进入倒计时状态取萄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滴嗜秽,创造首轮汽车最高融资金额的记录烦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奋闭,协同开发也是我们在北美的基地态、中国的基地显、欧洲的基地共同开发涉荤。同时我们的战略开发电动的底盘机构社归谭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霉娃。    第二个就是智能化础辜,车是人工智能的最佳载体舅,乐视做了大量的投入弥悲,在硅谷和SSA成立了研究院邻里认,在智能驾驶也取得了突破性的进展塑。社会化就是刚才说的分享典忱厂,我也非常喜欢这个创意社扮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叮,我们相信在共享经济的领域里侠恕,无论是Uber的繁荣躲箱,都证明未来不管是房子闯揣、汽车都是重实用的趋势警衫,所以乐视将战略转移卧悍,推出车租赁的平台抹丧,我们叫做乐享平台览署。    其实最重要的议题笨牡且,乐视作为互联网公司洞驾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苇彭佳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒜咖挪,电动化匣、智能化受嗡、互联网化蔷、社会化瓢,这四大纬度有密切的联系囤。    我们把汽车当做全新的载体乃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谭吻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寸懊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品檄米跑,谢谢大家手化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日删吭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玻冀双。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乒筐,他认为车联网峨,既然是大势所趋把炉屑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网簇拟酬,少炒概念染查挤,多做实事操停。 以下是王侠发言实录桨惶榷:   在这个夏末秋初伴、时令更替的丰收季节苦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机葛截,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酗舍些。在此版集,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搔途阶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肌湃霖,汽车产业的电动化爆赔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题监建,而且也正在成为全产业链创新求变墒茸绅、转型升级的主战场韧。但是然,热点和繁荣的背后息村,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面串楷奔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呸扯,车联网也在热捧之后开始遇冷毯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰觅哇湿。其实峭饺甫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贸,我们要理性面对百显、系统分析抽,既对前景充满信心赋惹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识告,才能在变革的大潮中认准自己的方向高半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镶哎,我们要清醒地认识到等,汽车的智能化和网联化是大势所趋悄斯乒,是不可阻挡的方向桑椭际。电动车还有技术路线之争试衡孟、对减少污染和能源危机的疑惑习,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处定随肝,没有坏处棠咯。汽车诞生130多年来弹句,除了带给人类方便之外函驰,还带来了许多难以克服的问题薄费迟,比如交通事故内邵帆、环境污染和拥堵蛾培沦、能源危机等等肺。车联网和自动驾驶等新技术的应用刺夯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瑰。现在不少基础薄弱的车企椒割徐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招落渤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钒,多持观望态度翟,这也是目前车联网叫好不叫座侨棱、貌似热闹却普及率不高的重要原因阔掠。我想说的是式轰斧,既然是大势所趋柔抛炼,就不要犹豫不决何及踌,否者真的会给对手赶超的机会托底诺。   我们要清醒地认识到失瓜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延几渤。汽车市场的低增长成为常态之后蚕桑,我们对于销量的追求空间越来越有限埔邦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挂措,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骏趟卉。   我们要清醒地认识到灵玩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔼媚,必须是社会性的统一行动惮肖疲。一方面享嘶,车联网是一个汽车生态新赫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入橙仓欢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致强。另一方面沸冈坡,车联网又是由整车制造商裂、产品供应商聊锻哇、内容提供商举、软件供应商虽某斤、服务提供商蚂潦、网络运营商等不同角色组成的产业链兜配,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合策垃险,打破壁垒潘汐猜,互相开放信息系统信,进行深层合作悼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拱郎懒。   我们要清醒地认识到诽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫡,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗅酱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伪墟,如果通过手机就能解决的柒,其实不应该叫车联网毯。大数据挛冕俱、新能源技术韭瓤、网联技术廷、自动驾驶技术檀、传感技术鼓、网络安全技术等对好,这些技术的应用都是相互影响酮笛、相互促进甚至是互为条件的勒够。比如汽车共享和无人驾驶陋徽,就只能在车联网的前提下才能实现窜蠕猫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仕到旦,并给汽车共享带来更多可能性珐。另一方面锈旁孺,与手机和家电不同的是傅滤炯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朝幢酥,绝对不是有钱就可以任性的地方廉派。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平趁呜物,中国车企面临的问题一点也不比别人少扔什离,我们一定要避免浮躁情绪胎帮,少造概念前甸卤,多在核心技术上下功夫糙鸥蠕。   在刚刚结束的G20峰会上将,习近平主席表示法漂胖:8年后的今天笨创,世界经济又走到一个关键当口;科技进步亢、人口增长咖吮稻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减替酿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烽薯辟。其实肌,对于全球汽车产业来讲料兴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱售卫,传统技术进步的空间越来越小梅阔。在这样的背景下蒋崎,智能化菲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎不,为汽车技术进步提供了新路径板挡垢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猴妒昏。   今天颁,我们以“智驾未来蓖床、创领先锋”为主题排乌,邀请各位企业家尘慰、专家学者共聚一堂泌,希望大家能敞开心扉揣,知无不言簧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奥叉梯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尺好退。   最后姑能壳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功旁脾恳,祝各位朋友在沪期间顺利吨傲憾、快乐篙、安康栏蓝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠宝蹿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体速蕉年。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拎插,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纪楷,在下线前夕拧谱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萍辫。 一吹哼弊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狮。今年1-8月哺线场,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息囊烦苟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型萄午,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哥衅邓,以首款SUV——威旺S50为节点齐团屋,一步步走向经济型乘用车领域倍涝丰,实现“MPV SUV双轮驱动”帽。对于未来产品规划乓境,陈桂祥向网上车市透露拱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舱课森,并冲击40万台销量规模触。” 陈桂祥进一步表示拾:“北汽威旺的MPV耸侠蜂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恃。2017年的销量重点会集中在M50F上粒,到2018年也会有全新产品上市耙荡祟。”    今年8月16日片纤通,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蓬,对于转型中的北汽威旺楷咐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痰记欧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甲承。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彼侨矮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来任,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”避。在陈桂祥看来啡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谩恒匪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邯朔剿。    二辞董、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品池呸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耗柬孙。M50F具备明显的高颜值特征屎狠票,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玩壤。而做到高颜值并不容易句刃,陈桂祥向网上车市透露粗叔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乖。    从内饰来说逗,新车的设计均由轿车化标准打造籍,其配置在科技感钙褥、智能化上都有出色的表现桅辨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏躲纷桥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控夕酵玫。同时囤丢煽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豆聊陕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矢,智能化水平足以媲美合资品牌赖税骑。 在性能方面申,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速席荤,进一步满足消费者的需求馈溃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型些抽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笔惕浚,到2020年威旺规划40万台的销量霞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楔。未来将在夯实MPV市场的同时吗电苹,进一步做好SUV市场绒坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏淖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铅毒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蠕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朝赌怒:苏州吉姆西歇饥镶、苏州金龙虫栏、深圳五洲龙陋盗渺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴靠擞,并对吉姆西取消整车生产资质骑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔷号,追回补贴资金抚蹈靠。    根据通报卯风,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查相授,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赖碌滥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捕绵。不过寺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杉。 补贴新能源汽车的依据何在姆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刻。市场经济最需要的是诚信刮锰丧。但是谜缆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中殴茄盼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂睿害匹。部分领域缺少应有的制度约束抚科,秩序甚至失范频歪,这并不稀奇嘘奥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泊尾社。尤其值得一提的是佬锤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宛夯。在这一目标之中芳,财政也被赋予了其应有的定位伶加,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梆切皆。中国社会的根本性变化需要处理好市场龚、社会与政府的关系踏橙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件街芍。新能源汽车市场同样是市辰帷,从根本上说蓉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戚。新能源汽车骗补问题的源头翔扩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重京。    当然惶恨为,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叉,不是市场取代政府蚊很啪,而是市场和政府有主有次垫弯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狸肖憋。说时容易做时难癌信。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咀狈。补多少晌,怎么补帛,补贴如何管理等等弹,同样都是难题胳络。    为什么要补贴新能源汽车涣皖裳?可以摆出来的理由不外乎如下韧司矗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狙储珐,只要予以补贴浓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筷扭为。这么说不是没有道理哨借苯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伐,成本较高娇愧。有了补贴忍碌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补行藐绦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尘朽氖。只要有足够的补贴芯,新能源汽车的发展肯定会更顺利别拔量。    但是事结羡,有了补贴岁渴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗壕?新能源汽车发展的关键在于技术魔。有钱就会有技术吗息授亮?这才是问题的关键鄙陪宪。的确寇诗狈,现实中有许多技术是可以花钱买来的愁蛾返。但是粹缸,先进技术不见得能买得到丹锤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雾股。各大汽车企业也在努力开发新技术娠皇鸥。在这样的条件下蔚法,新能源汽车的发展方向都是问题妓理扩,怎么会有可供市场销售的先进技术孩脱崔?有了钱板送料,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涩滇,但是味督泡,研发投入增加废,并不等于研发就一定会成功补拨忌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垒池,没有确定性的目标鲁备,研发投入的针对性也不可能太强梗嚷料。在这样的发展阶段句佩袍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旦替,让市场自行选择合适的技术蹭迪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的参。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势现慌。优势到底有多大屠锰,得看技术瓶昂。电池靠电力供应戌渴,由于中国电力主要是火电烫楔恃,最终提供汽车动力的是煤炭昂径。只不过宠,煤炭发电地可能不是汽车使用地豌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地救隙。污染是否减少笆抚夸,还得看耗电量的多少嘘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谐导艇。之后敬坟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奢垃。传统汽车汽油有不同等级诡卿台,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率聊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撬贪,这也会带来一定的污染察。这都是比较时需要注意的掇碱百。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擂、充电不是特别方便的条件下算汝旱,混合动力有助于新能源汽车的发展赖库,但问题是少拦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蠢侧舰?充电不便就不充粟寿,将“新能源汽车”当传统汽车使用龚,也不是什么新闻纺。还有酚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矗喊,到底改善了多少能源使用状况溅?太阳能利用技术的改进欣,可能是新能源汽车发展的重要方向青仑。太阳能丰富萍拴闯,足够人类使用维,但是目前利用技术较为低下惊,妨碍了太阳能汽车的发展男。石墨烯等新型材料的使用卡蒙史,有许多未知数掠汐圃,也意味着有许多新的发展空间蓄。虽然空间多大未可知瑞胳宦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爬容。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现破壳透?政府在新能源汽车上的补贴较多看。包括中央和地方财政补贴在内汰函,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绞。补贴力度惊人掏谰,这是骗补的根本动力脊勤。当然哥把圭,骗补还只是个别现象豌估距,或者说只是占全部补贴的一小部分搏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狙。如果问题的分析只是到此为止检谈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策失蹈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肠,只有寥寥几个拼癸凭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虱。这些企业不是小打小闹的企业史,从某种意义上痹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地席。这些企业按照正常情况下莽庐,应该合法经营才是酗,为什么要去做骗取补贴的事氦逻?从企业层面来看奔,这是市场经济仍然不够成熟的表现补骄歧。在成熟的市场经济下开间祁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宠题力,至少应该是诚信经营的客告。骗补肯定事出有因蠢惫。    值得我们拷问的是稿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挪抒帮?大企业铤而走险懈吩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低榷涪,企业不必费太大劲就可以做到淋怒突,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匿晦芍,倘若没有足够的补贴恃,新能源汽车业务也是难以经营下去的画态车。    政府花钱是要讲收益的该店。动用公共资源臂拱,就必须将事情说清楚瘫倦。最终欢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告密创。评价报告应该说明补贴的总耗费既似颊、补贴去向以及效果绩。这是国家治理现代化所不可或缺的谓。每笔财政款项都应该用到刀刃上枷,都应该得到其应有的收益蝎。算总账佛裁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脑椿恫,这个判断并不容易做到壬。仅仅纵向比较是不够的妒,我们还需要横向比较么匹,中国新能源汽车行业与世界同行相比卑,地位是下降了蕉身,还是上升了梳簇。如果上升逻扇虚,那么上升到什么样的地位妇该?如果下降唇疙彩,那么下降的程度又如何喊吕?即使有了指标数据七,争议仍然会持续下去募。也许宛,我们可以通过其他指标来加以佐证派础惟。    新能源汽车的受欢迎程度堑叔,显然就是一个不错的指标凳。2015年新能源汽车销售了33万辆江,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碗旗割。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裁节函,那么实际销售数量更小胎伺。新能源车价格不低怒胳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美樊底厕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丝骇恰,更利于判断吮骚令。北京小汽车上牌需要摇号癸才公,但是新能源汽车的号是单独摇的咸那烈,且获得的难度大大小于传统汽车磕受。这样戒腿溺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车几达。他们选择的理由多是容易拿到车牌慕氛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寒握咆,还要摇号弦擂,获取牌照的难度和支付的代价都不型娑弧,新能源汽车和牌照捆绑销售庐璃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便享芦,于是他们也可能选择新能源汽车澄。但就是这样啡夕,新能源汽车仍然没有流行起来价锣。全国其他地方饰,也未见新能源汽车充斥着整个市场庞戊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肚岛克,但是胖腑牵,我们需要思考贰,这些成绩中蓉发麻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敢烂?一些城市为了招商引资师,鼓励新能源汽车企业到当地投资籍撵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牧。“双赢”战略的实施华匪切,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力独觅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲜狈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缉娩,这样的不对称竞争扶持弄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴念。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待扩赐,是对新能源汽车价廉物美的期待拒,是对节能减排效果的期待挥链,是对先进技术发展的期待咎鹅需。这些期待都是合情合理的鞘年炕。但是底平,供给侧结构性改革还未到位唾顺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肛惯岭,这才是问题的关键桑。即使要给新能源汽车补贴嘛闲,也应该考虑补贴的环节拾,考虑补贴的对象墒,考虑补贴的效果禽骚禽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刚靛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廷脊膘,不能有效激励新能源汽车技术的进步皋沸侠。如果一定需要新能源汽车补贴髓栋毫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效清撬。这样的补贴有点后期资助的味道赫板,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淮。但是鼻惯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卯康,那么它就在这个行业有了竞争优势慰阑,实际上不需要任何补贴可唾浑,就可以经营得比其他企业要好唉摔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贡,扭曲市场行为委接。而且洽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展躲廓。新兴技术的成长在萌芽状态考靛,可能没有竞争力剑锑,但是侨,经过一段时间的发展之后南,就可能显示出新技术的力量翱吉纬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苔理叼,今天领先的技术暴管副,到了明天就可能落后鸵咯竿。这是技术发展的规律性所决定的枢镭。为此供敞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间复担容,因为未来的不确定性附,没有人能够确定未来的真正技术路线哎肉脱。留出市场成长的足够空间荡,可能比别的做法更加重要沪。骗补问题的出现仕挠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磷擞。    基于现状暖冕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杉侮力,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咎。这些年的财政补贴冉械陛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酣顷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拎僚搏。相反嚼秤,效率不够高的补贴奉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重官喇。现有的补贴如果不是投向终端侈,而是投向技术研发办驶懂,会不会效果更好点呢究钎唉?个人汽车消费纯粹是私人事务吠拾呵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向餐。骗补问题的暴露酪谅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会替辫。补贴本来就在退出彤噶戌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痕收皖。补贴旨在鼓励研发替刻,鼓励新能源汽车技术的发展琴,而不是其他具体的消费目标膝口。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陛。这样的技术支撑出来的产品善沤通,还不能满足消费者的出行需求红湾。财政补贴可以退出杆回,但可以通过科研经费资助的方式脯缺卷,鼓励新能源汽车技术革新匹第。同样的钱兑败,花在科研上的效果捶,可能比直接补贴消费更加有效道逢。创新驱动发展战略的实施揉,从根本上看鸡,需要依靠的是技术创新淡新。在技术创新上多投入遍,并注意投入的有效性蛙宦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  今年7月底牛花,在2016年世界500强排行榜中武滤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遣几蓟,比去年跃升47位陡剖焙,排名第160盆矗,引起国内外企业界票侮、尤其是汽车业界的瞩目景。    今年缎季袍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噶肠。恰好是在10年前胚,徐和谊出任北汽集团董事长廉,策划老、主导逆露断、实施了令北汽集团由乱到治辱,由小到大炉斜吭,由弱变强的变革朗梢含,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆感袍、有益傲、独到的成功尝试抖。但是娩阑,当中国经济网记者约请徐和谊隋裴菲,请他以《老徐和北汽这十年》为题双闲伎,谈一谈自己与北汽集团时德,徐和谊温和行美挟、憨厚地笑着说梁浇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疵农,少谈豌纪,少写督慧嗡。    于是啪,在不久前的一个上午加翱,在北汽集团的一个会议室里囤屋创,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颁。今天是系列报道的第一篇白毁凌。   当时枯揉钱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘁常垮,实现跨越式发展”的战略壁裙妒,以及构建整车幸粒、零部件搓暗脑、研发灵唯赎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椽旧臣。“老徐这人的特点就是说话算话界矾,真抓实干犀仇锹。眼瞅着北京汽车研究总院措楷、海纳川汽车部件扫盯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罗躲、新板块一个接一个地建立起来郴,形成有力的链条汝邢湍,轻装上阵快适,并有序运转”窖到郊。 北汽集团党委书记熄瞎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展素突世,连续多年蝉联世界第一盒袜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题工,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杏称莫。    世界汽车产业的竞争是国际化的锤炼诺、规模化的谈伍,更确切地说是集团化的弓瞧。观全球汽车产业格局窝客,能够称得上汽车集团的侣,美国有通用费嫁、福特饭牵标,德国有大众谱砷强、奔驰峦、宝马羡,日本有丰田矮瘦阂、本田八肖,法国有雷诺-日产悍、标致-雪铁龙昏,韩国有现代-起亚广吮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琴鹊缄,谈到中国的某一“汽车集团”茄剔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俯,没有自己的品牌和产品硼答附,不就是一家投资公司吗报扰安?算什么汽车集团!    每年弓呕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名金苦禄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”飞病,不但被大众蕉块性、丰田妓禽、通用们甩出几条街扭柑写,也常常被长安棵蜡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粹烧。    因此懊咐掂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鸥茬商,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题对裁淘。    过去10年间非鹃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后石,在汽车产业集团化方面做了大胆侠潞叮、有益的尝试攻榔坎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屏蔑,逐渐培育虑培淌、锻炼成为一家颇具规牧直讼郑和实力的汽车集团详,在研发泛、制造话漆、人才讼核、创新杉报、管理等各方面实现了标准化暗低。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辰虹恫,曾经拥有一定的基础和财富惠锤,令人期冀;同时忍,由于分散化兰彩肝、碎片化确,更存留令人难以释怀的遗憾红寒。    北京轿车工业与一汽容、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末努寞,有考证甚至认为敝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颗辞。    据汽车老人陈祖涛回忆概,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贺钳睹,北京生产的轿车最早使用了自动挡毛罚烷,而对手只是手动挡能挽。    上世纪六七十年代涵岸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摆倒贫,成为一个时代的记忆卷膘。    而同期及熟催,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北改安,遥相呼应的镭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130速钢醚。    改革开放后坷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础市。    到上世纪90年代对,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨详、称王称霸咳闲伐。    特别是2002年拭梯识,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娘贤搐,也创下了高速成长的纪录吹。 北京牌212越野车    可惜的是疏勒,在这些看似个个突出的单体层面之上磕骑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旧攫,除却福田与现代聊翁宠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争那乘畏,还被同行作为茶余饭后的笑料乏描。整车企业尚且如此筏派染,北汽的零部件企业就更加不堪了炊凤。由于资金斤淖、技术和观念等原因硕瓶,大都跟不上主机厂的技术升级隙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷番,有的企业已不得不靠出租房屋度日抡晾。    忆起十年前上任之初的状况毋滇糕,徐和谊对中国经济网记者说陷,当时的北汽一盘散沙癸度,特别松散俏闻,单打独斗末芥岸,各自为政貌,互相内讧熔,效率低下……照此走下去换,“没戏互献檄,一点戏都没有”!他边说边摇头恰。    由于资产结构的相对分散烂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锚勺。日常运作中毁,大多只是履行政府赋予的出资人权力恃,无法形成一个科学的集中管理机构洼次,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迸靠,深入企业经营管理了锚挠。    2006年10月底牢范,徐和谊出任北汽控股公司董事长纱扳,恰逢“十一五”开局之年祥羡哩,他率领北汽以科学发展观为统领欧,对产业结构和发展战略进行了全面鼓辽般、系统厢、有效的调整逢诞。    有北汽中层管理者清楚地记得埠芹新,当时挤暇广,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路面椭蛊,实现跨越式发展”的战略江淳,以及构建整车勤旦潦、零部件莽、研发汗颗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径人徒。他说翔嘲势,“老徐这人的特点就是说话算话绊,真抓实干顶才。眼瞅着北京汽车研究总院季杜、海纳川汽车部件廉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晾媳程、新板块一个接一个地建立起来牌,形成有力的链条宏,轻装上阵层墟,并有序运转”弗什弦。    到2009年酱闪,短短3年时间碘腾,汽车年销量突破100万辆大关偶么分,销售收入突破1000亿函蹄臂,北汽集团化战略初见成效售。 2016年窗缕纪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赖捍饲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”事彩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锤烈,公司治理结构进一步完善箔筋末,集团的功能定位更加清晰;同时貌剂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实配,并将在人才吸引纠、产业链完善及兼并重组中裁订灰,发挥出更加高效的运营效率耗健静。而外界则普遍认为享赔拔,名称的变更嗡醛擒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心派鹿。    “北汽控股更名为北汽集团躬屑,是北京汽车工业的领导体制忱迸缎、管理体制的一次重大突破豢,找到了北京汽车燃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”热逞吭,徐和谊当时说郡。    随后哪夯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啃。根据规划令,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘛悄,大力发展自主品牌睦既,完善和打造全产业链肌绊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粳睡慨,进入世界500强履抛。    “说到做到海榷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说激挨客,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侣,战略性新兴产业蓄势待发丁痪受,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升策标,各项增长指标位居中国汽车行业前列缮赋伸,成为近几年来最具成长性的企业集团淑签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡钡淳:李芳" "   姚景源认为康,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亨哩拟,而产业政策需要与时俱进藏。    杨裕生表示忻炼:应适时推动电动汽车市场化返,也就是补贴退坡胳缺,一直到取消补贴械。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)路际雹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重械。但是典,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抗勒朴,不宜鼓励寿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓜虾掣。    侯云春指出蝗,新能源汽车发展需要在供需两端发力歉马,两手并用拌惫畦,推动新能源汽车健康发展偶汇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冉填,表明在国家相关政策的助推之下粟氓躲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展默卫炔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巧巨。其中辣截,规模巨大筒、涉及金额超10亿元的骗补事实付隘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蜗鲜。昨天羌,几位专家学者的观点引起关注槐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认规,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缚。对此滇抬蓉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帽汝穷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段托快纷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性固腾、必要性的措施朴猾棉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绕,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔷尼贪,而关键问题是怎么干预伴,干预什么怕七。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持财,而产业政策需要与时俱进”踢奥,他谈到嵌墨匿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用号微猫,并提出产业政策应该遵循四个原则瘫。一是产业政策不能替代市郴鞍ⅰ;二是产业政策要管产业尚圈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栖。    杨裕生也认为疤,目前的补贴政策有两大问题慌波,一是单车补贴过高拘踩暴,二是补贴总额高菏孰吾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桶,副作用很大龟。    在新能源产业层面戊甭,杨裕生表示磐:“应适时推动电动汽车市场化辞妓氮,也就是补贴退坡灸床誊,一直到取消补贴掀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撤譬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妥溜。在技术层面誓间乔,杨裕生认为坏廉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓢侩疗,第二就是发展不补贴哼躬、已经市场化的低速车丸及。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佃擂,不宜鼓励幂卫授,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谜阿电。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外外松蔬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滇簇,新能源汽车发展需要在供需两端发力田坑,两手并用摄患,推动新能源汽车健康发展赖监。    侯云春解释说事擒盾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗜。一方面大家喜欢用缚剔疗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斡河岗,政府和企业共同努力舌贿赂,使得新能源汽车能满足消费者的需求哩还嘛,开拓新能源汽车的市场农。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”港谴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单污:李芳" "  如果我们做好准备的话史,赢家当然是我们丧。我们不担心其他的蝗憾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莱,我觉得只要我们做得好波憨,一点都不用担心揩响寄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脆莫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驾困翘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后席,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辅都,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访编阿。其中特别谈及奥迪与数字化嫌蔼。    施泰德说岁径守,到2025年以前农,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嗣菊?汽车行业正在经历一场变革伟。对我们来说滤,有一个非常重要的关键词裳:数字化狗舌奠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叛唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炽,我们眼下所处的时代唤檀,奥迪科技一直处于领先地位拜经,并不断进行新的突破刺。对于数字化海,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冉。到2020年时轰存,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雄,这也是我们引领未来的一种设计冬排酱,包括其他顶级科技娶讽持,包括我们的传感器芍萝、雷达其莲、激光大灯等栏嫂,都会进一步巩固奥迪的领先地位始。    施泰德说笨弊挺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远串雌肯,我们会全身心地投入到这一点笨伦促,包括3D地图统,导航等应用邓疽。对我们来说狮斡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盯甫。当然胁遍萎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啃屎幕。    在回答有记者问彻彪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸽寂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勺,有哪些优势繁?在这场竞争中保,谁会获胜”的问题时惮,施泰德表示练星妊:如果我们做好准备的话花蝎,赢家当然是我们答材。我们不担心其他的爬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懦盛拦,我觉得只要我们做得好刷,一点都不用担心狡。    施泰德强调维,在某种意义上融,我们也是一个初创企业怯。其实谴穷,奥迪有很多细分部门难鳖锰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剑丰畦。如果没有这样的合作仙,你很难相信咕淳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钨涉,我们能够成功地实现自动泊车爽、自动驾驶等惺。    施泰德预计疲烦痛,2017年吴衡,我们要推出新的奥迪A8纺,自动驾驶的时速能够达到60公里磐联换,没有别的厂商做到这一点铜舱。如果我们明年能做到这一点的话戚钵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梨,启迪未来”烧戳凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且玩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际力边,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕频。庆典活动前夕捅阀焕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟半教惜。一汽-大众汽车有限公司董事寺缚部、总经理张丕杰除了对政府臀棉娠、经销商炉、员工陵潜、用户等的支持表示感谢外忍,他也坦言卤翅樊,在新能源猎坚督、“互联网+”等方面颇,一汽-大众起步比较晚敌豆彻,这些短板正在引起高度关注架粪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卉,“因为有你攻波,心存感激”虱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棠,来感激这25来帮助我们成长的所有人藉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逢埠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弘拈。从前辈讲起炒躬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熄窜,还有陆林奎等等的领导队螺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果默。   25年来坛,我们要感谢的人非常多偶朵灌。感谢国家和政府的支持与帮助寸成。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持醚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疾糠。例如成都房串,成都今年是高温天气宝恐,最高气温是37.5度而且是持续的联。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乐咐,政府部门给予了很大的支持和帮助沁。   我们要感谢1250万用户剩邵,感谢他们的选择和信任菱泞极。一汽-大众从项目开始建立睛,一直到第一款捷达开始投产喂,捷达在市场上并不是一帆风顺的朴,它的初期是走过了一段曲折的道路共。正是在困难的时候罢,是客户帮助了我们秤钩钡、鼓励了我们祥逢星。还记得在困难的时候水痉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漂凛掂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迫诬。一汽-大众的员工非常的进热陌恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化韧窝、吃苦耐劳鹅肚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬读景,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦横。大家知道一年365天容沮,如果周六周日全休息就要去掉52天彩鄙,把所有的节假日都去掉蜗吓衫,标准工作日应该是250天夹,工厂的康采恩标准就是由此设计精谎。而我们加班到300天獭冒囤,320天是常有的事诞,员工非常辛苦竣塘卫,所以在这蔷睫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桃歇。   要感谢中德双方的股东乳。要感谢他们具有前瞻性战决策赶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溯刚帘。一汽-大众的建立帛居褐,当时在中国的汽车合资企业仓蝎,一汽-大众成立的时候也不过就两家钮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搐毫,股东双方做了前瞻性的战略决策莆磋姆,才有了一汽-大众师腹色,我们要特别感谢中德双方浇畏贰。   在一汽-大众发展过程中横轿唬,比如一汽-大众西部战略涎疗哥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坟。一汽-大众在西部建厂的时候暇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倒祭。现在在西部的生产基地袒储,今年他们的产量突破65万辆斡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略素,在股东的决策上由一汽-大众执行的涂倾筐,也取得很好的效果让。此外玩炉,还要感谢1200多家的经销商委、700多家的核心供应商合作伙伴晾沤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踏钨妒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帘靖避。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗓筹首,中国适合于家用的车型非常少情禾。25年来茫眉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆担羔,上缴税金3700亿元瑰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔼箔罚、奥迪两大品牌12大系列产品腹。   25年来女,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烙雀,带动了中国汽车工业质量意识的提升仇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量崇递,一汽-大众是领先的府。同时蔷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主具糖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚂革盆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展效。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卡。首先蕉厘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑概袱。一汽-大众的体系不是一天打造出来痛扣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的榷妒。   其次浅,一汽-大众拥有一套完整次惋叹、标准的制度和流程的有力保证罚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰薯送,制度和流程是保证霖显。   再次玻娜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针檬,在经营发展过程中有很多难题需要解决病挡呛,有很多矛盾需要平衡秆吹溃,用什么样的标准来平衡擞?底线是什么蜕牧鸵?那就是质量派。一汽-大众一直坚持质量至上席慷阔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痛劣粟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陛磨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关休滔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业井相,这也是质量至上的战略要求蒲。   此外示炼扛,高品质的人才峦位缴,具有工匠精神的员工闭袒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质习垃时、传承的文化也是高品质改,得到的技能训练也是高品质宛踌。拥有和企业共担风险的合作伙伴埠惹广,无论是过去菊龋菠、现在还是将来都是这样建患,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匿。一汽-大众在自身发展的同时墩,也考虑到了整个供应链的协同发展烤虚嚼,对于整个价值链会有高品质的要求谰。   最后彭秋庇,一汽-大众在努力践行企业社会责任坍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓦豹潦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持等桑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上密咳,既要总结经验和收获捅堪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训交椿动、走了哪些弯路裂舶腑,下一步应该怎样避免超冀阔。   如果说到过去的不足坍,SUV细分市场比例快速提升饺蒋醒,一汽-大众对此准备是不足的孟虱惰,对新能源慰抄、“互联网+”等方面的起步也比较晚摩。一汽-大众对于未来仍然充满信心铃草酬,这些短板正在引起高度关注店凉,企业正在考虑这块短板如何去克服伍兔兄。   2014年怀删,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议论画,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湃窜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来览须倒。   面向未来倦咀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扣搂赊,保持创新呵腹、驱动发展袜艰喇,并释放出更强的增长动力开。同时贝,也会与各方伙伴实现合作塑尼苗,实现更为广泛的互利共赢浚房你,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烘示,不断回报政府芭乾、回报股东腑颁、回报社会群逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎娇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斗疗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淬话苗。他表示倒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侯,并将继续保持限量生产以追求独特性旧电勘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碾串十:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante藐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫌付,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探些,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冒。业界有所疑虑的是独理,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戳冉。   对此昆,薄亚铭向记者表示躲纽淑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脯篓失,但都不是便宜的车型亭骡。Levante的价格达到了100万元左右焙男,Ghibli的价格也达到了90万元左右门晒柏,在产品定位上依旧不低麓。同时合,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产分,依旧走高端化路线刊阿。薄亚铭还讲到宪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司添谱性,不会把目标提高到每年20万辆颇板措、30万辆的水平夯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诺鳖,所以我们能保持品牌的专属性瑰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啃,他表示袜绊烤:本次车展上上市的新款总裁车型平靠弧,除了在产品上进行了升级外汞焊,还提供了多种个性装备层,客户可以从中选择很多种搭配泰娶倪。此外邢,新车在性能上的提升显著亮耐负,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亮、动力最强的四门轿车篙。   此外贸恭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业练,开始尝试电商销售模式晌牌。薄亚铭认为广拍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用儒邢雀,因为中国市场的客户已经变化魄惩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乾耐,现在有很多人都用手机去买东西笺,这是市场发展的趋势鼓题。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搪茸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捆,即用户车主首付车款后滑扣奢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恍荆,到整个租期满了以后河病比,这辆车的物权就归给该车主河,该模式类似于分期购买浪搜。   薄亚铭说瞳爸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帽盛,但是在中国市场还是刚刚起步尉遁诡,有一些量产车会采用这样的方式做筒棋匣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潭。他还表示咎退劲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喊,其实反响真的是挺不错的胺晌。尤其是北京把、上海这样的限牌城市尚雀手。通过租赁的形式勿,牌照将打包在租赁费用里面睬。当车主买到车校块,即启动融资租赁手续蹭,拿到车辆牌照荚熄,不用为没有牌照而担心雷。如果是企业车主凹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秋耿,是非常划算的钡横瓣。”目前伯垦,该项目仍处于试水阶段滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾撩:李芳" "新能源的发展蓄,是大势所趋收,但具体方向贾碾,也扑朔迷离锚访。    电动车会成为未来的主流吗勃黎?现今的新能源汽车产业健康吗伐贺磋?什么样的新能源政策更适合我国国情坚臼?    2016年9月2日商,在2016泰达汽车论坛上棘虑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访么阜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞳橡酪,他认为拦卷绥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题麓川,恐怕不可持续舵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外集,何光远认为木,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向健无讹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溯坞混,这位87岁的老人谈起汽车工业糯,依然有些动情商搅帕。谈到电动车发展考挂美,他认为评,把电动车归为新能源汽车是不合适的柯锯。因为级空,第一焕储,电不是新能源肠虐癸,第二晶,电动车也不是新东西驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侣,电动车诞生在1834年硅,是英国人罗伯特·安德森发明的鹤罕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匆滔。    何光远认为晾钠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涂,不科学痛牟,应该给它正名梅旱,就叫“电动车”小,或者是纯电动车胁逞。何光远认为溜图,电动车国家政策的支持力度非常高蕾核,所以它现在发展比较快孝邪胆,去年生产了30多万台鹿,但它还是有很大的局限性脆欺贰。首先碧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便解,可以长途旅行使用庙仿。即使快充也得半小时以后椿,但是经车┗彰迹快充的话唉陈匈,这个电池的寿命也会减少烯绍,慢充就需要几个小时徽兽,充电的时间很长齿。另外膳豆,行驶的里程很短梆,有一百几十公力就了不得了瘁,就是很好的电动车了谭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上清东,我认为不可能持续想。”何光远说伍,很多企业是因为补贴才做电动车痴梢,事实上冠篙,内燃机节能潜力还非常大袜迸,缸内直喷技术戮旦、柴油机的高压共轨技术斡抹寞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啤汀,因此笛得伟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力霖,不能被动姨毂纸,节能是最大的减排透镰。    甲醇车大有前途    现在溪糯枯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撂陀,因此颠剁峡,各国都在研究替代能源与新能源汽车卢渡。美国醛矗、欧洲讽贯、日本樊吭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖即滥朗,但因为资源禀赋不同江嗅良,所以技术路线也有所不同咖蜜具。    何光远介绍说懦康骋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姆耍,在某种意义上讲毕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锰善搪,虽然同为乙醇献,但着眼点不同;日本缺乏资源刻畏,自身资源利用问题不突出伴,因此频屉,把提高汽车燃油经济性作为首涯菘堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皆乒,日本也在搞甲醇的研究丝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谓舍。    在能源归具焦、交通脾、环境阿、经济四位一体的框架之下栏搁,中国又该如何考虑替代能源的问题咯?    一直以来背,煤炭是我国的主体能源亨峰,占我国能源消费总量的66%至70%对魂。何光远认为触任峨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拓。推进我国能源生产和消费革命翱迁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路净谜。而在煤炭发电供热的同时回没爬,可以产出甲醇唇,可以为内燃机提供燃料汤镭,所以蓬瓮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁红、高效利用是紧密联系的量。    此前苫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点教效,这4个省基本上就是产煤大省废、山西诵疆、陕西哗互、甘肃害盆皮、贵州苗眠瑞、上海市匠牢蓝。现在规模最大的是山西岔、贵州孤玫,其次是陕西访肌。    何光远介绍说偿溉骗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准户,车都经过天津检测中心检测垃嫌,上了公告豁扔,经济性也是最好的酮。“我去看了加注站皇黑镀,M100甲醇100%烧甲醇瞧罗具,2.2元/升笛描哇,现在已经降到1.7元/升了诚。一个半甲醇就可以代替一个汽油喝旗些。所以说凌动,甲醇还是很有希望的戳即痕。”    今年3月份苔魔滤,工信部氏搁、科技部粮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钝铰氓,验收的专家组由何光远担任组长去验收丘辈韧。何光远透露说哗,山西验收以后畏暴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会立,开会以后形成了正式的报告禄廓。现在台耗,在各个部门已经会签完了坪事,在等高层领导做最后批示歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸轮抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天梦诚,力邀政府卵讣捶、行业醒缆肋、企业倡漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沪,寻求产业发展有效途径虑衫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录间航。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抄、先生们熊申,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匈擦。今天掂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文防赫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报送辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肺罐,解决大家的疑惑蛋局锯,为什么要改革几?现在存在什么样的问题煎?第二梯,改革改了什么妨忙?主要内容码趣靠、实施步骤伺岭、目标撑赖、原则贫、政策选择等等扇貌。第三磊槽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了来,改革试点取得了哪些成效娘曙,用一些数据和大家进行汇报吾。第四攘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望插龄答。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恳遁,从国际上来看疲绞让,自上世纪不管是美国币佩、欧洲拧、澳洲还是近邻日本悍热骗、韩国诲嫌、台湾等等富,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮五伦,至于费率为什么要管制判耐?为什么要放开贾?这个也可以做一篇大的题目哗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定广,逐步地向由保险公司自主制定转化热,定价因子的选择就是什么样的车保费高敦磷寥、什么样的车保费低藐澈慌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竿响磕。   但是迫碧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时噬狮,还不能叫现在完成时卯膊奇。比如说美国若干个州讹镣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抒鸡钎,因为不同的政策取向有各自的利弊犯呵辆,这也是一个非常复杂的政策选择过程水邪茬。   从国际保险市场改革发展的经验来看醒牌句,改革前和改革后任宦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势长拇试,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垢、复杂化采,定价更趋精细化寒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柑扰驼。在澳洲一些国家理,改革前超额承保利润改革之后就消失了萍绞。对于我国来说蔼哪豌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革垮,从2011年开始社会或者舆论铆溯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛾笔当,行业本身也长期苦于在低水平完、无序化竞争这种环境当中很难转型升级么溪随。另外量遣叉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用馁花,在这些方方面面力量推动下咆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耙败。   在改革之前是什么状况晴嵌?简单跟大家介绍一下襄咆烷。从人民银行管理保险行业开始肌伎迹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氯净额,在保监会接手车险市场之后拜,也是保监会统颁条款费率堂甘旅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辅焊汹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态槐,整个行业亏损馁、消费者投诉也比较多蔽,所以到了2006年的时候暖,这个改革又走了一个相对回头的道路惹灿陷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磋落,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恐超,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态慑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讹艇筐,比如说行业比较统一觅埠,消费者认为条款费率比较容易理解端缮返,恶性竞争的风险得到一定遏制傲,但是负面作用大家可以看到事挖魔,一个是条款法律风险很大私涡,不能适时的随着道路交通环境浦扳、司法环境卞侨碌、社会经济生活环境的变化适时进行调整斗订梳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔揩、无保不赔泌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑齿贝。   第二藩灯,在监管方面定位也不清晰谢码偿。对于一个自主经营苟卢甲、自负盈亏的保险企业收秆,没有条款费率镀惩堂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膳孙,改革发展没有动力蜂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幌铣,所以整个行业是在一种规牧福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绢。   在2011年巢尝、2012年前后经过评估售、反复的讨论拟累辨,其实当时市场上两种声音都很大尖,一种认为行业就是应该统一规范标准化线梧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泌。经过反复的评估和权衡坑,也是在十八届三中全会的指导下市爆酮,改革的方向目标原则最终得以确立磨掂无,这是在当时发布的两个文件查,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》幢佃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晌漏,比如说要提升行业的发展和服务水平文肯醛,使价格更加合理蓖傲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担交、保障范围闪农、服务都有一些诟猜屑选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标请解郝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向习馁蜜。第一个是维护投保人保险的合法利益漓扛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兢侨颁。第三个原则是稳步审慎推进碎,根据一系列的国际比较研究匈苫啃,大家还是从中得到一定的经验和教训熊溜券,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训干赋。所以揽,最后选择的改革途径不是一步到位毯骂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锯范,它只是在长期的甚至六年衬、八年帮铃炬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赴,这是改革的一个总体思路墒,从条款哺、费率轨挞、监管三个方面这是一个简单的概括跺虑颧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款葡队溯,大家不用仔细琢磨当中每一个字雀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仑拳,双方义务关系是怎样的标准化流程蝗。   除了行业示范条款之外氓溺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泵华,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淋,不管是欧美还是台湾掳考橙、日本钠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门面龚哀、百花齐放的状态码姐歪,因为每个合同涉及几千个字陛譬磐,实际上盎句诞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系室禽叛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择平繁。   在费率方面分成两个部分妻蹋锻,一个是行业的保费水平芜顾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳肌,对于汽车来说陪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岁邢。所以在整个行业层面建立车险信息平台型,收集各个公司历年来的承保理赔数据呵钾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的保猾、科学的定价的参考储,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动签。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丧肯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靛毋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端说,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旱斑锌。在行业基准保费方面殴刚替,行业协会做了以下工作豢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汲瀑膜,在这个层面飘骑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煎判,其实是相当的弱并合啤,这么多年来的承保标的下判,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔽、编码实际上都是不统一的癸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肥懦惩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伍牡拧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孙帕嗣,这个数据库目前正在申请国家标准淖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞋溜,对每一款车归集了二十多个基本的字段岸勿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上集,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告农,给消费者购车提供了一定的参考疆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脖挨。   在行业提供费率参考的基础上湿,保险公司它是怎么定价的席?现在也是大家很关心的一个问题岭盟,为什么有的车费率高履描拭、有的车费率低纯桐,为什么今年高明年低室疗撩?在不同的分类当中有一些差异琉诺涧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子羌,分成从人因子和从车因子两大部分臣勉,每一类因子当中又有若干个维度癸奠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力韧块史、风险定价能力炯、风险管理能力自主制定的技纲扦。   比如说心闯换,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业廉汹蕉、他的生活方式炔辣、他的信用程度等等橙抖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险京缆港,它的安全性疽桥牢、可维修性等等锨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秆剩灯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叫扛。   国际比较先进的保险公司孟怜,他们通常采用的定价因子负邓落,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了趁莫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吕送记,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熄令,这个差异可能我们现在还难以接受茬割拼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向督了。   总的来说甭,保险它产生和发展的基础是数字法则呸敖,在大数据的发展背景下感狗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炒疗。   前端越放开后端管的越紧鹃袖玻,如果费率市场化以后鳖嵌胃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争每、整体亏损的这么一个状态啪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施太定。   实施步骤酒禽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的居鹊。到今年6月30号为止夺欺韭,第一阶段的改革基本完成了鬼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外词磐蹋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兢,不同的索赔历史对应不同的费率郸,不同的车型对应不同的费率拎截沃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的概德第,这也是改革的目标拣温户,首先是平稳过渡徊。   下一步台坤,费率科学化零褪、精准化盯笺、精细化程度会逐步的加深浅商,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朴呸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场图起情。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勤,经过一年的改革试点悸材,消费者从全国范围来看丹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点覆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的教,对于高风险心、高出险的消费者季帅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哀苯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费染,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率却善、道路交通安全水平都得到一定的提高雀痊。   从行业的整体情况来看北俺塘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哺垃痴,增速营改增以前是11个点检店疲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悍汀蹲,仍然是持续稳定增长仑稳,这一增长是在保障范围扩大糙、车均保费下降的基础上实现的十衅剑,车险行业的承保效益基本保持稳定纲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坍,两个点的承保微利扑衫疥。   在保险行业层面来看为费,公司的定价水平诺免、服务能力在稳步提升的鄙。外部正效应也比较明显蔬抖膛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俯柿谎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞭腿查。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缕,大家开车上路更审慎了虱味赫,小额案件在索赔的时候可能更理性了剃。   下一步工作搔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外康当瞥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品聚粪锚,也就是说除了违法犯罪不赔惮,除了不可保风险不赔惦宠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蠕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龚委遁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈尉摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拆钒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潮抗虏、不同的投保人靡龄排、不同的车型价格的差异会越来越大遁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呕测丰,更好地提升保险公司的核心竞争力仆熟,也更好地促进道路交通安全登经,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活截菏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝毖淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻鼓力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩奢,力邀政府窜、行业了惯轮、企业誓窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陋狙,寻求产业发展有效途径封哪培。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录领炊判。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点朴锭敬。第一矫,SUV这几年是高速增长扫,我们做一个判断凰多摧,这个高速增长就要成为历史了饰芳,往后没有这么快了剔狸泵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点次瞬灸,份额还会提高唯。第二胺句,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筹醇崇,就是份额和价位双提升仿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化干陌,之前是低价位提升份额嘶酞担,这次是价位在提升叼方句、份额也在提升巳惰。而且我们判断还具有可持续性僳书。第三困提,汽车厂商将会由过去的侨上、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强息肝、弱者更弱突偶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拜骇。在此主要介绍前两个静鲸,因为时间比较短传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势断纷呵。从图中可以看到录,从2007年开始蜡,SUV进到了一个高速增长的阶段狠星艰,连续九年年均增长率达到46%嗽,今年前七个月也比较快两孤,增长38.6%踩。此外婚阜息,市场份额在迅速提升坞违餐,今年1-7月份市场份额达到40%节碱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倪聪,过去几年每年4个百分点粉,去年涨了8个百分点蹬,今年1-7月份又长了4个百分点慧茫诉,自主品牌SUV占自主品牌的60%胎,SUV全面热炒捐头锹,豪华车黑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毕,下一步还有空间纪凌。从这张图可以看出当,一般的合资品牌掳,SUV比重还偏低迸成辞,豪华车和自主比较高无寝,不同级别里面SUV占比较高宿功斤,不同价位车里SUV比重也很高贫,还有一线抽、二线究、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)层暮宋,不过一二三线的比重是去年的数据笛弄惺,今年前七个月是四十了赦鸥,今年没有注册数据可以看得出来撵炼抚。   但是袭怪居,我们说这些年皋谋疮,suv领域基本没有在空白市场谦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窝尖饶,需求就会出现放缓的趋势抛块,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罢,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓬藉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贬池,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鳖坛搽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了联。相对于去年脚拒嘎,虽然今年全年涨了5个点茧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盛杏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叼痪。   但是晌冷,我们说还有增长的空间潞绿埔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点圭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况圈烙螺,大家可以看得出来祭聘壬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鹊,大约在20%左右济收奠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘎、加拿大辫擅麓、俄罗斯这些国家叮锹奢。这些国家总的来看是地广人洗娣纭,SUV占比比较高测穗,人口密度比较高的SUV占比比较低薯,但是也不完全成立百途,韩国人口密度也很高但是SUV很高拼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粪坦块,这不完全成立缉沮,这两类国家的情况是存在的犬。   如果跟美国相比恋,美国是把皮卡不作为乘用车丸扁了,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胎朽媳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距操粟,与宽口径比还有11个百分点察厩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高途,五十多不一定是峰值点海。   另外唤抨,欧洲这几个国家唾录差,虽然SUV占比低鼎醇沤,但是比重也在提升纶,从8%涨到25%竞合冒,SUV的热潮是全球性的沮哎肋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棘结裂,美国夹、加拿大这些SUV占比高的国家卜涣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绦毫屑,大部分来讲可以占到40%左右苇箩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勘,欧洲这些国家就是两类尘脸,我国应该是随着美国地郎鲜、加拿大阶面、欧洲这个情况堑揽哼,因为我们已经占到40%的份额了啪楞,如果按这个去计算捌,中国的三厢轿车是48.4%脾缴斗,还应该有十个百分点的下降空间秋,下降去给谁眠?基本上是SUV加势,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%函杉斤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滴檄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升素,这就是我们对SUV的一个基本判断版奶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化令怒,就是份额和价位双提升即,这是非常不容易出现的一个现象浮,如果把它拉得更长一点看骨锭壳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刃捂,2000-2010年连续提高了控蚀河,最近这几年不太好盗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酵但肩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间密板,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低订缄,2004年奋妊结、2008年祁、2011年才灌、2014年疤,其他年份至少是相等的掠厂椭,大部分年份是比它高吞悄必,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞧刺瘫。   现在一个更积极的情况来看剿,就是我们的份额在提高猎袖,如果以总体的市场为100的话怖骸蹭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%魄矩托,如果以生产量为一百的话耐虏,我们的自主品牌已经占到了35%媚卜,其中提高最快的就是SUV话膜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卉箱,它占到了一半以上的份额本誓稍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喝汝,以轿车为一百宛疾订,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痴稳癌,连续几年都在下降佩,轿车竞争力在下降登。但是自主品牌总体上的份额在提高衡淌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显班浩草,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车世变范,这个销量在提升皑雀藐,低价位的车销量在下降森楼岔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咸鞠,增长最多的就在这个5-15万区间响关虑。以自主品牌自身为一百的话灭考吝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垛,现在只降到了3.4%拱,而5-8万的车这几年也在下降娥,增长最快的8-10万的车和10-15万的卉,这两个价位上涨的是非常的快痰悄驹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%效,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宠霞,自主品牌的车价格明显在向上走沫孺灵,这是一个积极的变化俗囱罗。   另外九糖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壁逛, 10-15万区间铃救,自主品牌在里面也占到了28%艰,这个变化是很积极的叹嫌窟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谭释猎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钠活,最高峰是2013年213万勾唱,去年降到164万倡期改,但是SUV在迅速地扩张漠墓,大家看这个SUV的比重吝,原来是二十多万辆呛,去年到150多万辆邢,右边这个图是10-15万米慷,更是靠SUV在拉动的蚂枢表,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酣,这是一个非常大的积极变化菱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丰尉宛,这是GDTop的一个调查数据朽,这个一百辆车出的事故故障率郴茨纽,自主品牌在2003年有四百多个事故煤昏虐,合资品牌现在也在下降姓谭骨,这两个差距正在缩新比俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的百驮簇。   从产品的角度也可以感觉到奈兼肆,最近我们的一些新产品像奇瑞镶竣拔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腺氯,这就是一个积极的变化煎,这就预示着我们未来具有可持续性庭。而且可以看出恰,如果以前二十名产品排名算的话杆刚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匹涧泵,一个长城C30一年卖了15万辆左右浆娩驾,前二十名里面我们有两个窟溺。2013年更少一点酶慰米,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娄纶赤,前十个里面已经有四个是自主品牌的啊首,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讲。   这几个发展量比较大的企业爬挪保,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撵,这也是积极变化特驼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化士。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄傩,国际市场南美洲茫唾、亚洲逗、东欧少、非洲是迅速扩张的市车胧韪痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诧市,我们产品出口大国全是这些国家棋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家添订筒,跟我们购买力差不多淮犁,人口加在一起12亿垂祷,跟中国市场差不多衅潭罐,换句话说中国市场去年卖了630万辆叔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯E丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炬草,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柔咖,传统汽车大有希望卤,至少应该平等地分配国家的力量么骆轿,在传统车和新能源村讽港,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重察脐,力量投的也太重灵剩,下一步要对传统汽车给予足够重视唬苦,它完全有希望获得好的发展贾款修。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霞离潞,以前是高速溶,未来是中速亥褪,它要抢别人的份额鹃抛爸。最近两年这个数据可以看一下藉庙豁,自主SUV俺,连续几年50%-60%的增长蹿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懈,这就说明这种竞争关系在发生变化辈,这是一个谰饥。   第三个观点我们就一句话带过了第采,汽车厂商的格局要发生变化谰矗伟,过去是大家共同进步茄、共同分享发展成果堪茫,因为有年均30%多的增速瞪县谦,最近几年速度已经降了年均降到11%了记冗瓤,未来还要下降抠捂廓,大概8%左右或者稍微高一点廊讽搭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藉括仕。另外合资内部也会竞争锣毖缆,自主内部还要竞争令,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陈啦彭,大众占到33%星,最高占到38%笨,就是中国销量占到全球销量顶莲热,宝马偷、现代壤渤、PSA都占到了20%嘶,通用15.9%亲酱诞,如果把它的微车也加上超过25%偷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高该倒枫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的齐,要么是维持全球地位通用滦慧骨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哪刃匪,大家对中国市场都高度重视苟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庇窟,我的速度要比别人的速度高吓雄颓,所以竞争更激烈避化蜜、自主更不用说了哀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潘乔,大家都给予很高的期望崇雷布,未来我们说竞争会非常的激烈冀,而速度又会下来侍浚,所以未来的竞争格局跟以前不一样斥熬,以前叫分享笑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强械项牵、弱者更弱但,十四五就会出现兼并重组搂舱帛,如果我们放开让更多的企业进来妥和,我觉得这个可能局面会更快陵末,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年币窗,最多明年还有一年浑,但是它的速度比平均速度还是快一点布唤,自主品牌大有希望歌夕,我说的是传统自主品牌劣磕阜,传统汽车还不是新能源汽车配舅宪,另外格局会发生大的变化内燃交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册舜辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶酪昏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挂婆,力邀政府酷何、行业仿抢壬、企业袖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惮钙,寻求产业发展有效途径勉。   以下为福田汽车集团副总裁奖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录适垦沮。 福田汽车集团副总裁戳谭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赌鹃白、各位来宾融桂咯、女士们稀寇、先生们悼菱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缄粪是,能够跟同行撼、专家做一个交流学习担拎镶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新空、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矾温。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捣。从全球战略的视野来看徒涝,乘用车的全球化特征更加明显洪剖度,很多轿车的平台会在全球市场销售俄玲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些复陆缸。举个例子晚,如皮卡枷,在北美皮卡占整车比重是很高的锋晾细,但是在中国图斑,在欧洲尘旦,皮卡的量就很小椭。另外又如轻卡剩,现在它的亚洲化特征会比较明显菇。还有重卡当喝,在欧洲都是偏平头的继,北美则都是偏长头的粉。所以商用车行业的区域特征很明显胯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚊。而在中国市澄摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬Юァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惯,2010年达到了一个峰值429万辆叉能,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舜烽,去年是345万辆绵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过登扫耐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猴绦,主要的原因就是因为重化工行业乡紊攻,如煤炭慑未犯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剁俄。另外整个物流行业的效率在提升悉唱妙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乘静熔。   随着市场竞争的加剧碗美,行业整合也在加速陇赂型,份额由2010年的44%提高到2015年53%让癸,再看一下今年商用车的情况赶,今年一到七月份销量略微增长猜,整个商用车行业增长2.4%驳潍匆,我们判断是过了低谷罐弊斜,所以下一步会有微幅增长材罐雹。2.4%其中主要是载货车贡献的虫,同比增长4.8%巷,客车受微面的下滑香,导致载客车下降了10个点刺暗。   关于未来的商用车市嘲住,我想从四个维度分享一下我们的判断怜棉。   第一是从宏观经济层面丢,从金融危机以后崎福,全球市场增长的趋势是慢下来的程,乘用车商用车的比例现在基本上在8陈圈附:2偶歇逗,但是进入“十三五”之后我们判断汉伙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭河五,商用车因为是物流工具的企业煞凸,未来会有所好转肮绰承,但变化不会很大串乃。   从技术层面来看赴归,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0息,现在正在快速进入智能化的3.0时代谢颂尽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬膊桑快的古警钨。   未来的商用技术主要围绕着智能化龟、网联化鞭、电动化览捶、环保化来追求汽车的高效盯、绿色览练、互联和安全疮刻。   另外从中国的政策法规来看嘎秋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吵,从客户需求来看脐巫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昂,推动了中国新能源车的高速发展祭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸵嗓修,同比增长102%违缓,其中纯电动客车3万辆戊,同比增长176%帝奢度。未来在城市公交以及城市物流反境、环卫等方面熔斯哺,电动车还会有一个高速发展灯八澎。   下面分享一下福田在科技创新袜八、转型方面的一些经验和做法任。   在商用车2010年达到高点之后雹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椒,加快掌握自主研发的核心竞争力蚕传瓦。通过五年的发展来看工省搓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钠巳抬。福田汽车目前的研发体系是两级翘哪透,一级是福田集团的研究总院切,另外因为商用车和乘用车有很大的差异柑,曹博士也说颗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旅,是一个二级研发体系承昏弥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渐但实、整车的集成以及哪圆浚块开发和整车测试的三大核心能力涎戎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕾米苹、康明斯等等合作单位进行深度合作单攻霉、改变和创新童,推动整车的技术进步客撑避。   在转型方面磐,我们这几年主要围绕着几个方面鞍。   第一是产品低端往高端转型辰,在“十二五”初适届,我们的高端产品占比不到20%捻蒋,我们到今年年底高端产品能达到70%卯痰。   第二就是从国内往国外转型皑撼猎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挫歇穆。我们连续四年商用车的出口保持领先残旅谴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疆闪玲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的篡哥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纲甜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裁,另外为了解决汇率和贸易壁垒汾澄吻,我们在属地产业化方面做了大量的工作诲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设了莎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陋苫。   另一个就是从制造往服务的转型涩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肆,在“十二五”期间静,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫁汾华,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旁码套,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子椽科。福田康明斯通过这几年的培育沙,不管是从业务的规模捷功饥、收入睹、利润现在都发展得非衬木」常好草嫂抠,另一个他也对我们福田汽车的整车回,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨。好的支持授。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侩低苍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目结纲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驾桅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亭当,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翘。可以说尽管卡车的量比较辛场,但因为排放比较高然辨缸,另外一个因为运营的里程和时间比较长删陆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吗拜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堡儡,实际上物流的效率还是比较低的鸥。基于这一判断嘘貌,我们提出了一个“超级卡车”的项目技刺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源极日,通过这种材料的智能化酣、材料的纯电动硼撕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色榔拐杏、环保暖涝堡、节能氮躺、高效雀覆、安全艘餐搔、智能的超级卡车筒婪泻。我们的目标是要实现降油耗30%褐,降排放30%乡羔卡,整个货运效率提升70%哪笨喇。   另外是关于福田汽车的车联网技术频顷擂,我在福田分管车联网业务前喉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚕,因为乘用车是一个消费品苍派,买车和用车的基本上是一个人夹岸,而现在主要是用来出行的酱肮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佩,但是商用车不一样补及污,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痞拇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓦,驾驶行为各方面的安全态,另一个就是乘用车是一个地域性的车猛,不像商用车需要全国跑夏骋刑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皋年,过两天跑到海南去了僧卤钠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劣。还有商用车的故障率谦秒,因为它的工况复杂搭,商用车一般具有轻载塘落、标载和超载小龟,但是对轿车一般不存在这个问题对抵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酥扑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肌。所以通过车联网对车进行故障预警握拭省、排除以及程序优化等方面巾辣蛔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戊呜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褐,建立与客户的互联互通涡,为客户提供增值性服务飘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嚏拭、服务商和供应商产品质量和服务的水平奸程。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划獭。大家很清楚艇,围绕着工业战略协屑,德国提出工业4.0铃将倪,美国也工业互联网绘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略釜蜂脯、英国的2050战略乏阮,中国也提出了中国制造2025赖硷,福田汽车结合自身的一些现状颅抬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划德。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部攻、企业与企业顾黔、企业与产品令蔽妥、企业与客户的互联互通靶色局。“五智能”就是商业智能钝、智能管理绊、智能汽车啃汤、智能工厂脆、智能制造瞥。时间关系沥,不再进一步叙述瘦。   目前葡蚊涤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期病盛踏。福田汽车愿和大家一道奥恰暗,通力合作胸位凳,整合资源炼,协同发展堡,共同推动中国品牌的加速崛起煌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃泉避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣然绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吾度悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哎休掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交闹仿,力邀政府鸵害脆、行业咆、企业啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵,寻求产业发展有效途径哺讨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舌破、舍弗勒集团副CEO录垃稠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烂、驰骋未来》的演讲实录龚。 舍弗勒集团执行董事会成员犀、舍弗勒集团副CEO狸彤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拐、女士们廉良、先生们隧誊糕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饶疗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哗撮晨,我们的愿景股,是如何来推动我们未来的出行和移动挡价。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赤幻慈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景都鲁,我们是一家领先的技术公司社,在全球都有我们的足迹妒,我们一直致力于移动澄颈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用老瓦羞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求祥。   舍弗勒一直致力于创新善畦咯,也可以说我们成功的因素是质量氰、技术和创新咕。我们在制造业方面有很强的实力耐探,在系统研发方面投入非常大筐。我们创造了一流的工艺和技术山韧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闯存。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钠,今年我们在德国获得了一系列的奖项赣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品划督。   就像很多其他的技术企业一样桥差,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矗劳。第一是环境友好型的驱动鲜,第二是城市交通戎,第三是城际交通险纹,第四是能源链举。比如说大家可以看到溶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悔,人口结构变化非陈伲快侩,老龄化社会已经展现在我们面前吗,技术变得日趋复杂晨台洗,数字化技术的利用领域不断的扩大弘摧斗,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作材娘。数字化是一个关键马拐撬,另外就是环境方面颈梳、可再生能源还有资源的可用性肋蝎拈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题功店吝,资源的短缺也是我们要去关注的瓢。   再看一下经济的趋势酥申段,我们现在处于一个全球村袭翅晤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菠拖,这些是不一样的暑情角。另外就是可负担性的问题砰仇箱,我们要为客户带来更多的价值但臂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题是继,这些都是我们要去关注关心的惜级磕。   我们来看一下未来的战略搅钮铺,主要涉及到四个窗口匆桃。   第一是产品本身苇蕊顾,我觉得对于汽车产业偿哥勉,对于机械制造产业来说都是非常关键的毒。在这个领域/行业空徘佃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隋浓,要减少对环境的污染词副。   第二是当我们制造产品的时候票淡懦,或者制造产品元器件的时候寐日磷,要关注它的功能匠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行户、城市的交通赔,对于汽车以及对于我们的供应商美,可以为汽车产业提供什么样的元器件弗狮洼,这些都是我们要去考虑的童。   第三是城际的交通拿北慕,涉及到比如说航空哺谐、高速铁路的一些竞争膝恐。   第四是能源链的问题能扮偿,我们有什么样的能源是可以使用的久日枢,我们将来的交通工具运用什么样的能源文系维,这些都需要我们考虑添。   看一下将来的动力总成漠。我想给大家传递一个重要的信息纪碍悄,在接下来十五年时间里完潮脊,从全球来看溃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分息斜。   但是现在也有一个趋势发展得非巢夥航洌快艰,来自大众和奥迪的这些厂家沙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衫籍逻。到2025年匿海,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挡,也就是200到300万辆的纯电动汽车常嚎,所以到2030年可能会是一种不同的情况孙层促,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秤硕。我们还需要让它更加有效一些派,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争券盒,还有电池或者是燃料电池等等零,这些都会占据越来越多的份额形。对于我们汽车产业来说非常重要井限,对于政府来说也是非常重要的拓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料任,比如汽油诧,还需要考虑其他的一些燃料欢,或者是人造的燃料等等淡,需要考虑更多类型的燃料蔡涵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求獭送。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面违拟沁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恼抡萎,包括48伏的解决方案科,它主要是对手动传动系统的电动化克缄。我们需要首先实现这部分的电气化典。另外我们也需要对离合器实现电气化虑吞兴,也由于推出电子离合器股。另外我们还需要进一步提高效率柿恼盾。也就是要进一步推出我们的混合动力那ぃ块48伏系统集帝谩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇薹洌块的解决方案糠募。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栓仑搁,针对高压的电桥驱动解决方案富咎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尽笑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狠,以对其进行电气化处理频。如果将来我们有纯电动汽车的话履,它的电气化程度会越来越高媳毙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战般。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孙赐叔,因此我们需要进行标准化糙,标准化是第一步了长酗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迹谜灸,或者说是一些部分的位,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案解范廊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羚飞。我们也需要减少车辆的整体的质量躲泥猩,主要是成本方面是一个重要原因本。如果需要建一个标准的话啊,我们就需要有更好的一个平台忍措,也就是说我们需要基于标准的平台歧,或者基于标准的幕锵穑块进行我们的汽车制造戏炕揣。   我们需要全球的平台化解决方案苟午蒜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翁俺纤。关于动力总成方面涣,它的变速箱是最关键的一个部分奶。我们刚才提到一方面是包括内燃机韩呛狙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耍绵九,这些都是需要我们进一步给予关注的部分四惰平。   接下来看一下我们的重点产品警。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酒凰江,我们为中国带来了什么样的解决方案镣谐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案珊尝,我们推出了高压P2混合动力目穑块抢处。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决廷簇,我们希望能够改变它的一个变速器歌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烦陌。   通过这样的一个标准的牧冒块化设计揽,它可以适用于各种变速箱之间的转变疵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颂唱,我们的这种创新型P2的混合动力南鹆伲块可以帮助实现不同程度的混动功能弗祷卤。实际上双,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案响纯谋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产废。这是第一个解决方案擅坎篓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卉姐,它叫做高压P4电桥的解决方案搅咆,可以用于SUV或者车辆的CD部分校秘敬。它具有高功率密度桓效,可以适用于不同的车型朽,非常容易打包进行个性化设计抠。也可以用于新能源的生产菲划。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溃。它可以让我们更好地使用内燃机裸泉舅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车史譬蹦,这是我们两到三年前开发出来的呈。也是考虑到了中国排量的需求馁唱粗,或者是新能源车辆的需求棺捐糠。针对这样的一个需求蓝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案薪途骏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牌克,我们中国团队也为此作出了很大的努力饶新,这个发动机是专门针对中国市场推出的力乒。   另外就是在变速箱方面鸡幂炮,我们也推出了一个新的解决方案矮稼,是集成干式离合器的DCT变速箱委筒,机电一体化离合器和齿轮执行机构拐琅购。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靛粱,对于工程师来说膛湃,我们都是非常理性的亨,但是有的时候我们需要具备一定的感情苏负句。对于我们的汽车技术来说话,我们一方面需要理性段,另一方面也需要激情脖硕菲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秸。针对方程式1的赛车玖登侵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成煤杜箔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展葡显,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钢翠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淳苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒疥臣,力邀政府举捷、行业涧禄、企业聘亨妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐妻览,寻求产业发展有效途径湿玛储。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔽枚荷、副总经理 吴松发言实录嫡玫黔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乘、副总经理吴松   尊敬的何部长辩瑞、朱总久,各位嘉宾防鞭、各位朋友辟舶,女士们蝎、先生们赔寥,大家上午好铰。很荣幸参加这次论坛须充,我上次参加此论坛还是2011年侥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟眉抵,那时候传褀刚刚才有这个名字赣比,传褀的保有量不到一万台卷贩珐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稀胎粮,这给了我们很大的信心和鼓舞伙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筋。传褀一直也在努力掣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恐咳,年均复合增长达到80%纯。目前市场保有量达到65万辆糖,已经成为集团利润的主要贡献者之一局伍迫。   明星车型GS4持续供不应求虏损,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爆荚踞,而且GS8与GA8同一平台错,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帝忙娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到澈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛息俊,对自主品牌的支持疾菜蒙,关键的还是坐胺,关键的是感受哩,关键的是多提意见泵贯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矩槐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霉拈椽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胖堪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法籍。我做自主刚刚回集团肝险,将近9年半的时间蹭蚕,从不愿意干到喜欢干郴颗凳,到对自主品牌依依不舍烈氯淀,到对自己找不到定位和方向寺阔,感觉到人还是能做一点事氢馈剧。所以这在这里借这个机会料翅徐,感谢在座的我们各位嘉宾奠伤、各位媒体的支持丘对壕,也感谢传褀团队的支持疟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吨凭纽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持担吐父。   我的发言主题是构造改革创新驱动竣簧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考协刷。一个方面汽车产业发展形势分析看塘篱,前面讲了很多了怕,我就不多讲败。   一个态势是稳步增长清,但是全球增势放缓瘸簿。中国汽车产业发展仍然有空间肯尽,仍将会领跑全球汽车势剁免。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剔付颅,中重型商用车达到400万台韶斑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郴。中国汽车销量将达到3140万台辖,我预计可能还会再多兽,关键是结构看你怎么改爆衡苍?如果要参与全球竞争梦醛,那重要可能生产量还会增长滔冲炕,复合增长率将达到4%钡节脱。   第二个特点扮操藏,优秀自主品牌加速成长标,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流煎畔。中国汽车市场发生了深刻变化挨,中国品牌迅速崛起弦,优秀自主品牌加速成长寐秘。关键是要产生优秀中国品牌郸苦,不管是哪一个企业骸赎题,在现在这个环境下砷贪谴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌室赫栓,还有我们何部长胚,这么一批老的汽车界的前辈笺仕陈,到了这个会场又在用行动来支持练。大家和我们媒体各个方面的朋友里邻,大家坐一坐距灭陇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫌潞,差别在哪里亥屯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捣绰。关键是中国人要团结妓,不要互相贬低贩祁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帽,抓一到几个讲访胳,不要想象太多首,我们从来不怕想象佩奠抱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撑,坚定方向笛。   那么数据也说明一切凭功,2015年很多中国汽车加速发展绰,行业整体增长率为7.3%的情况下感事蔽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酵剃思,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纯马,相比去年又增长了1.2%百分点禾秃。而且自主品牌抓住了很好的契机亭卯蹲,在SUV里面我们是防守的凛,是中国品牌先站住位置势,合资品牌再进攻聊痊,再加上周围的环境变化律扫概,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惨试簿,占据主导凶挝喷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人零颗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮率,统治了我们的各个方面娶。我们展开进攻是非常艰难弥哩芯,但不是说不可作为捕遁,要选择时机雀晾女。我们要在中高端里面取得突破岗沦羌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寿侈,这是韩国人讲的叼,不是我讲的泄财啡。他们说炬篡羡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候入,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稻,如果不选择是对自己的不自信朔亢,这个不能靠强求睫极夹,靠品质欠、技术狡、新能箍谩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暴侥。   第三个虏就,汽车消费升级和资源制约奥,也迫使汽车产业需要供给侧改革淘迷海。不但要有好的产品虏,而且还要有低的成本醛范,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肛圣。在汽车需求方面耽侍,80操、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糜,个性化娠龄骑、智能化钞稼、体验化等方面的需求还在不断地上升耸部艘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淘俩。不管怎么变化问稠顾,满足顾客的需求透蕊,满足抓住市场的脉动几八釜,这个是关键点热糜熟。而且资源供给方面缅,现在的人口红利逐步消失地岗痘,而汽车不是简单劳动瑞急,是高技术情况下的技术劳动躲绰骑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寒认,我到那些国家去考察过孔如,没有中国这样受过良好教育乌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瘫耗伺,那不是每个地方都有的花桃。有的地方上午上班琉百,下午到时间钱一领就走了美灯藐。所以对一些合资品牌来讲嫩猜冻,中国也还是蛮有魅力的培,关键是要拿好东西出来攘,才能谈自主缄。   当然工资涨这是个客观事实说,2011年的时候4.1万逝起驴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昏垢,这个不高的蛋,还要涨辖害。农民工那么辛苦赊,给他一点钱算什么蒙暇眯。但是钱从哪里来伤鲜苦?我在传褀亏损的时候韭,工资涨得慢闹,但是想办法补贴承禽鼎。这几年别的都在减奶,就是员工工资不减耐拌,但是效率要提高手叼,要杜绝不干活的人奈,最后挣得钱多请祈腑,干活的人还没有机会检和细,有钱的人天天有时间去议论犯畦功,没钱的人在干活敖钒,这样大家积极性都没有了刷。国企的弊端就是这个千酿蔷。   那么在监管方面拳,工信部刚才也说了净,我们的司长也说了莽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破维,在供给侧这个方面要下功夫斡扩蒂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炊,作为五大发展理念之首垃磨,当时这个报纸一播五大发展理念岗插人,那时候我还在乘用车躬垫氓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赔,这十个字筐菲。为什么呢悸?因为没有创新就没有一切榔,没有协调就调动不了资源帆冉,没有和谐的话钙朔,共享也很难甸犁搞,大家不愿意跟你干田,我是不相信英雄的妊,但是特定的时间会产生一点刷垦莲,还是要充分调动群众的精神沥,各个方面全方面的参与擞,企业的成功除了它的领导者的作用划羞飘,更重要还是把员工的积极性调动起来拔困,人民群众才是创造历史的动力滑菱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讲,需要我们从技术管理囊卫、营销驰壳蚂、品牌媚透澄、产品稿、服务全方位展开创新吴幕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革克解努,来推动中国品牌进入全球矫,成为世界品牌诧赎。   第二垂突蛾,汽车产业供给侧改革方向与实现抠醚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法还居。   首先世急敝,在自主品牌方面糕动锣,我们是追求全球视野开展正向开发滇凸,坚持以我为主的构造核心卷告官,组织全球资源渴,开放性自主研发模式叙妹腾,掌握核心的竞争力垮,获得了可持续发展能力辞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人比甭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侗耽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了空似,我们的生产能力标准是35万书腥,但是预计今年我们的销量会超过35万秀商,有可能达到38万犊琅坝,当然如果制造组织再高一点砰扔,可能40万儒恢关,也还是有可能涣腿,但是大家别报到40万啊昧囤。这是有体系还,有制度保障的霖笨,有员工的全程的参与灭竣。一个别的企业的人到这里来看缺松结,他说你这个企业为什么增长这么快栏,没什么别的搜,员工的积极性调动起来了蹿,他们说小,我看到你们的员工眼睛充满激情开米,因为人天天在干活的时候就会有理由如化,如果执着地做一件事情带有一点追求磋藏亩,那就有远大的理想水法。   放眼全球提豆,在开发方面整合全球优势隆,实现研发的全球化降身驼,人才全球化贺发、配套全球化狭侩韧。依托国内的研发资源炊耙,充分利用国外的资源开展研发资源整合藐苛,打造企业自身的技术体系椭吃。我们用了将近五六年的时间赶椽络,我们确立了G-CPMA跨平台暮澹块化架构头,我们第一代的产品是引进消化吸收惫肺,第二代产品已经完全进行了提升保价汗,但是没有否定第一代甲焊仿,掌握了数据链芬涎浑,掌握了开发的流程探葛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抗疵东。实现了一个平台可以开发六七款车型盘,实现了多个平台车间的相互有机关联谦恳雾,实现了车型的变化多丛痘,开发上市快李娠侗,质量易保障档腥,低成本顾嗽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颈桐价。   第二个板,坚持质量为先改敦淬,推出精品车型拆,提升产品质量桃豪磁,加快自主品牌产品开发赦采耐,提高汽车供给侧水平粟脾,推出符合时代的互联网化的产品竣禽。打造消费者喜爱的精品车型绕休萎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沫瞪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织节镁。实际上汽车不管是新能源也好捎芦欢,产品的三大特点飘酿轰,一是颜值不好看别人不买群腿,第二是品质巾肺,没品质也等于没品牌山蒙霜,天天出毛病心里不愉快股,第三是性价比删,就是靠成本会。我们的员工不需要培训就知道品质唐性揩,因为好多从合资企业来芦刺成,合资别的没培养稠怒块,就是对品质追求心糠唉,结果就是成本搞贵了湿歧,把品质先过关肆玻廊,回头成本再来逐步下降承。我们第一个解决的是品质日匡,第二个解决的是颜值革逝,第三才是考虑成本啃怯班。成本上示颓,供应商的成本我控制不了筋,如果今天在座还有供应商的话牌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点络,还是有这个机会的剿。但是我建厂可以控制咯,我们内部的生产流程工艺篡林,我会重新再造逞瞪,这个我投资减少了价版,今天也披露一下轿架,我35万的规模最多可以干到60万喷勒蜡。如果创造性一点可以干到65万拖小两,总投资50个亿誓辖颂,含整车加发动机搞潘夕,这是内部数据滇莽浅,来给自主品牌共享房茶覆。   包括一些模具加在20个亿甜团谎、70个亿负邢稿,最后的结果我都不相信玩坊辰,实现平台化挨氏考、公开化趴璃送、可视化陵,让所有的东西全部依照规则阳光推进浚鹊教。现在我们的供应商也很满意范谎建,社会上也很满意丸朴。这就是在体系褥,在这些方面的作用力彭硷菏,防止一个部位一个零件仆士,一个车就不同零件不同标准断保勺,那怎么做麻,永远做不了好车举戎。这个要感谢合资养成的规矩建峭港。但是自主也会给你更大的动力培很,动力是在研发拧惩抱,其他方面再有作为聊脾。所以我们是国企的平台碾藉,民企的效率尉,合资的流程都山松,这三句话就是这么个意思同化。   第三个似拉,坚持智能制造打造智慧工厂嘲屡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懦泌,实现占地面积的有效节约设,我们的合资企业效,广汽本田在推进第三期的时候歌肛,就是根据SSC这个原则露伴幂。SSC的第一个S就是小型small行,即所有资源空间最小边肯、设备小型化;第二个S是简练simple唬河磐,就是除去浪费玻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瑰闻鲸,complete轮坑,以追求小廉孝挤、近饲、短软灸举、轻鲍短,最合适的自动化迁巩、奈闫块化宏。所以广汽本田第三工厂运用SSC陵,它们的车间占地面积减少45.5%钨锣,投资减少26%滴袜存,跟它的一二期比串十,能源减少了29%迪,成本节约了21%温眉。   第四个坚持管理创新杯麻腊,开展构造改革森昆,主要就是我们广汽丰田家浑铺,因为我原来在广汽丰田发动机戌,我9年就去丰田一次绷斤,去发动机只回了一次绕,因为当时这个地方环境太好了咀墙,我怕一回去又不想搞自主了怀权蒜。但是鼓励我底下那些员工经常去克,去交流骄行,日本人也还不错廉篮笛,大家都交流双。但是技术是交流不来的袱涡,思想文化还是可以交流的善。最近到丰田去了一下别匠蹭,大有感受宦坝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锚事,它从最关键墨、最基础的制造环节入手斧迫姆,开展生产管理创新攘芯纤,从制造轴病、供需轴谋、采购轴出发歇吩雹,深入开展构造改革菩,实现全员参与思蒜肯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阀,充分调动员工的积极性类凯、创造力莱亨淀,取得了良好的成果收。经营绩效方面砰哆,今年的销量增长不多郊,但是利润大幅提升鞠,生产效率显著提高括。人力绩效方面龚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窖,管理体系与生产流程更为完善擦当、合理讣松。   通过改构造改革猩吝啸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升幌瘸爽,根据他们的预计毖,已有的数据磊,2017年单台不良率预计会降到0.01%甭,就是万分之一玻浑羚。而且现有的工人总数减少1600人镣。就是现有的存量也可以变化细眠肛,他们现在不到一万人鸿,要减1600人拼缄,它新建的工厂酶纶匙,员工还是要招的剑篙孤,但有的还是要走少九啥。就是用减下来的人把他投放到这个地方秸忌书。   第五妒肖罗,坚持体制增效亮朔,强化体系创新取儡。既然这些企业都到中国来了拨词介,有机会为什么不学一学呢睛顺久?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驰筋拢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毛焕呐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琉橇谐,广汽本田精益管理线,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式线。为什么搞一个广汽生产方式变邻?为什么不造一个丰田呢瓶砰?这里面要说一句茎记,丰田生产方式你不能完全去学魏帽,条件不一样项秋,环境不一样蹦淑,人员的基础素质不一样搽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拘睦。你学它必须要结合自己炉,连日本的企业去学它的曹暖,有的好多也不成功铰磕,当然我不能妄断练,这是从资料摘的价,不是我说的吨辆。   第二个挝靠勃,我主要员工整车从本田来加密,发动机从丰田来缔督菠,也有一部分本田仙捣焙,两个企业不同的模式怎么办郝酶?发动机就要按丰田来难,从头到尾来颠,坏的不学好的学失猫,整车就按本田的来困弹揪。但是一个企业两个体系怎么运作呢目旅敦?我说干自主就不能有体系谴,要体系就是传褀的体系裁。不管你是从哪里来碍,包括从社会上来湍疏卧,来自五湖四海一个共同目标啃碱,要干好中国自主品牌档。所有最后提出了广汽生产方式图欧你,以丰田为主结合本田困,这样把文化下长、体系做好背苗,但是还不够巩固潮,还要琢磨得玖,现在体系已经起来彭谐。   我们从2013年开始策划固啤,集团的主要领导说这个很好垂亨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的非。   所以后面我们的产能又不够了澳钦库,销量又搞起来了既,整车进行改造堑、发动机进行完善陪界,整车蛔搁词、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帮台璃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讲孪,就是第一条生产线热惊玖。第一条生产线上半年生产了将近16万哄翔胯,20万的能力干了16万甸冗,实际上还可以做挝,全如果满负荷做的话脚武猴,估计干到35万都没问题郸勾。极大发挥厦,这个不进行全体系变革很难显。发动机装配线一次合格率99%频挞巷,这个零部件产内库存减少70%容,厂房面积提升30%帛陕恫,原来不够用革鸿,现在多了这么大的组织拎。库存资金减少50%勺伤邢,更为重要的是这一成果横向展开媳泥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斥鞭,它的年设计能力15万辆标膘,8月份的最后一天有个数据码输,他们双班日产已经达到了650台貌颇,它的满负荷是700台当呻誓,估计9月份就可以满负荷税毕。这种提升的速度菲暇,全世界都是先进的坦芹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囊栏,它的一次合格率最高达到了93%芥,平均水平92%蛊,接近丰田中国国内水平稿圃,当然追求的是丰田日本的水平师涕,广汽丰田学丰田本厂改峰,我们下一步也拿一个计划募,要挑战就挑战一流躲善钦,否则没意义季胎遁。   那么我们以建成世界级工厂为准则飞,以广汽生产方式为核心丧态馆,融合了SSC原则麻,运用创新思维全力发展智能制造技术迸,打造智能工厂文。我们在第二工厂通过价值流最大化焦、设备智能化臣漂腑,生产线自动化十、物流信息化取、网络可视化完、操作简单化伍柒贪、安全绿色化硕辩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级品。这个第二个工厂是非炒疲好侮菲驾、非常成功的一个例子褪蔷姬,但是这些都实现了陋沙惭。   第六是坚持品质保障静狄渡,打造高端品牌惨垫继。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坚,高的效率提供优质有效的供给匡屯酣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煞释炽,连续三年获得中国质量判、中国品牌第一俗,超过很多在中国的合作企业齐东己,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹲婆备,所有企业里面包括外国品牌哩逛酗,与广汽丰田并列第八效吹舱,比2014年上升6位盼哩。   第七传僚,坚持客户至上茶侈很,提供优质服务方昧,不管是在任何情况下藐,用户是我们服务的对象科,也是我们的衣食父母囤,尤其是作为汽车这个特殊产品笺,我们对安全料跨笛、对生命的一种关怀骡呐,作为生产制造环节的改革额,是汽车产业供给侧改革的重要方向耸收断,但服务环节的创新与改革同样必不可少卯钳娟,这还是目前我们相对比较一下疮盘肉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名床,也是一个什么机构季怪,我记不不太清楚皇孺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离米啊。所以在产业互联网的时代卯咎,每一个企业不再只是产品生产者巨台、服务提供商吾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商地,服务以各种形式融入到了制造业冷摆特、研发设计奢暴、生产制造房潭、经营管理少闭、销售等环节屋污碴。有价值创造的可能繁贩开,就有服务形态的出现险渭敝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艇,两者相互融合丸、相互依存嚎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舶辫廖。   广汽在这个方面也展开一些工作碗巩副,我们的整车平台将联合金融保、保险淳、物流僳械、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狼,车生活平台会涉及多个业务平台滇,除了常规业务平台还包括了配件商城窃桔汤、用品商城拭、社区服务连锁朗视册,用户使用汽车的整体生命周期尘急,产品的购买只是开始墩棘搐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骄练疮,这才是我们下一步发展的重点拼千。作为汽车服务提供商敝里,我们更应当关注的是用户的体验篓唯,以及给客户带来的价值增值感受轮你,汽车服务O2O的打造沃内,也是为了满足汽车全生命周期的需要痞通舷,以及品牌和价值进一步提升的需要惹楷叭。   第八长,就是通过这些改革几诺苏,整个广汽集团范围内的成果纳吃钞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墒硼泵,同比增长28.8%础、29.7%磕枚,比行业高出20个百分点橡痉变。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钵波虽,同比创下历史新高咎。当然传褀在这个里面那是贡献更大豢侈,1—7月份销量已经突破19万攻搓棺,超过去年全年具盼,加上8月份最近的数据铰据狭,今年全年的任务22万已经完成了柯蠕篮,同比大幅增长143%敢布。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强傲脊,位居第303名戏枚锌,比去年排名上升了59位敝居浅,整体实力大幅提升褪碍洼。   第九千辨,就是广汽集团的发展十三五战略朵惺。简单地就是一个内部协同创新羌,外部开放合作俩,这是总的原则粉,全面实施结构性改革氓层,实施一五一三的战略赶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆项衅,这是一个保守的数据孤按,因为传褀搞不好就过100万捆,前几年说传褀100万察,别人说吴总按鸺邸,你是不是在吹牛瑞龚,现在领导嫌我100万都少了孰,拼命把产能都整合过来了册,成为先进的汽车集团涤,做强做实研发整车零部件感乘、商贸服务和金融服务五大板块棉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫡,实现自主品牌事业的跨越式发展胸售龄,全面实现一个“三”傲可闲,就是电动化翔、国际化瓷勃吗、网联化三个方面的重大破颠晶汲。   各位嘉宾恐、各位朋友非,女士们黑、先生们兼漆,在需求持续升级瓦视饥,资源消耗的情况下确社,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唉搁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盟、品质优先规秆、创新驱动的发展路径圣弘逝,坚持正向开发郴寒嫡,提供优质产品僵戮,坚持智能制造点睡,开展管理创新徒菜,保证服务水平返恃挂,注重品牌高端化锭季。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花路秆捻,共同推动中国汽车迈向新的台阶搁肺马,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘁促横,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖悍:李芳" "  今年3月革,借百年庆典之际蒜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蠢,即“智能互联”显扦、“绿色出行”和“自动驾驶”爸鞠皇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拟亩。随着战略的提出浦膜棋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缓雾逝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上课梨。在这其中散瑰,“人才”就成为关键问题刹阀。为此遍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醋单,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备殿。   根据沈燕的介绍可以发现旗琴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛食,涵盖计算机桅韭、工程学寂舅腿、自动化腊、金融等多个方面交朽葛。她坦言捣楼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蠢眉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柔厕。因此猾笨汤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驹。”这其中包括互联时代的在线招聘厕计,“例如我们利用自己的招聘平台扮、Linkedin庆奋糜、智联招聘等在线平台偏屉,以及大学招聘峡诵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炼。”除社会招聘外晌胁赣,宝马也会通过与院猩瞧牛合作本酒辖,提前把学生引入到企业中毁秃,专门为宝马培养人才宪馁令。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歇,举行“宝马同济日”这样的活动壳陡。“去年我们就以互联驾驶为主题河,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品橙静,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习股莲。”沈燕说道绥伺。另一个重要渠道较僚晚,就是内部员工的推荐描苹蛙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斧禾,让每一位员工都变成职位大使裂计,在朋友圈进行转发传递结。   “我们对人才的要求恰,在能力方面最重要的是对业务的了解扔。这不仅包括对业务今天的了解含界,还有对业务未来的了解问啡差。要知道未来战略方向是什么茅筹,需要什么样的技能餐尚。 ”沈燕告诉记者菊蠢,“此外佛卑忙,我们对人才的要求是不仅要了解中国督,还要对全球化有所认知沥。随着技术的发展粗劳,我们对人才的需求呈现‘复合娄骡,跨界’的特点娄茬。但是境浚券,这类综合性人才很难直接从市场上获得煎剧诞,需要我们进行入职后的培训铣。 ”据了解娩嫡,宝马(中国)每年都会根据员工表现据伐,提供给员工出国培训以及交流的机会焊桑铺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流誓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碗聊,以拓展视野蒲谈渐,提升能力镶玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为量搐粟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辅,吸引并拥有了一批充满抱负换、专业的本土化人才痰偷。而面对未来表毕盎,本土化人才也将承担重要职责姆饶盲,“这包括为‘在中国凸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中快。”沈燕表示客莱吾。2012年骇凭镶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靠,并在上海组建人工智能团队入惨,承担电动化和智能化的相关工作齿。另外烽甸譬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门壁舷全,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潦。 这个团队将研究和紧贴中国市掣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哨弯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帛,用“数字该究俩、概率乓、未来”为题峡康扁,论述特斯拉电池的高密度徒驶堂、续航里程及电池的安全性览贿沤。对比国内骏违喂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惩驰,并预言电动汽车和智能手机一样腻尽,电驱动和自动驾驶注定了是未来汇辨踌,不可逆的未来驼。 以下为原文忻:   关于密度和里程数砂姓晒。 特斯拉Model S上市已经四年多了苹杭道,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堤缸,至今为止一个都没有兑现别藏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)及特额,里程最长的量产纯电动车拢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数倘廖,忽悠消费者次。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扔厦玫,里程普遍降低10%以上)来体现里程亮,在有些国家辅助使用NEDC的标准绘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)半狼播。   关于安全性和自燃率鹃五。 自从2014年初安装了底护板掣崇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踞娜速,远远低于燃油车帝,各种撞的惨目忍睹事故现汐,也都没有发生自燃耗么碴。相反瞄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车别钳雷,却成了全世界自燃率最高的机动车耗,更远远超过了燃油大巴的自燃率令类。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理透瘸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腑泞,车门闭合的时候已经有点变形了)遂块蚕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沫,几乎可以说莲范盆:特斯拉重新发明了电动车揣浚母。    国内真正用心做电动车的企业骡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术褥钵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轰鼻、变速箱痉楔豆、油箱等娄孤,改造成电动车的事情)尖钾裤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昆醒,才会全力以赴来押注电动车抡哥。当然灰囊,也可能是很多品牌都在蓄势待发敦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潮怯。    电动车不是什么弯道超车缺,而是换道竞争僚幌粉。    今天的电动车竣衫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态紊。待机时间是诺基亚的几十分之一荡涩谐,软件也没有几个点没,通话质量也不好呵,汉字输入也麻烦的要死宋。和智能手机一样雷暴,电驱动和自动驾驶注定了是未来呢弊馅,不可逆的未来尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫畦嘛:李芳" "   2016年8月30日门姐殴,在北京新浪总部痞,北汽新能源充电部门副总监陈保江盘、北京华商三优总工程师丁晓伟赤荡攘、电庄总裁兼CEO先越伶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茶环、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掳。    作为新能源汽车销售终端环节罗躲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线摊晃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻夥弧,更是充满了诸多困境疟,不为外界所熟知登稍菏。    那么歧齐摩,作为中国最大新能源汽车市扯印,北京的充电桩发展目前处于何种状况健温董,北京模式发展的瓶颈是什么个杏居?有何值得借鉴的地方霜枷臣?又该如何去避免失误和纠正室水黄?政府喊、车企愧、消费者在这一产业链终端中磊,分别又该担任何种角色修? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绵暮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铺:魏总霖捣堤,刚才你从用户的角度几,同时您也是媒体人的角度娜菩段,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腥惜票,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搜挡,您发现了这些问题之后邻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率储?    魏士钦沛花间:其实我们一直在琢磨这件事童舷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圣,这两点是能够解决掉的闪隶。首先第一个拧啥兑,支付统。就像刚才先总说的秤碍褪,有个银联一样的东西徘孙乐,接下来有个第三方季,或者接下来大家都使用微信支付舵输勤,不管是充电桩也好既,app也好锈,还是当时的扫码也好迪侥瓦,还是微信也好廖,支付宝也好茅尝纽,能通过手机支付同苟,基本上都能解决掉宦庇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缔刷帛,我们把支付给它想办法统一了玩浇悔。不一定统一到一个里边去降,大概两三个峰谓,大家都在用枷概攻,这就没问题理。    第二踩,这就相对更难一些了辈筏,应该是有一些第三方平台真正站出来乖,能够收集所有的真正的准确的信息桐夕春,其实当时我们自己在做app的时候犀头架,就是在做摸点的时候傅,我当时就矛盾筷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点菱还理,后来琢磨来琢磨去窗,通过很多用户的反拦涛嘈臁,我定义出要摸一个最准的点圃耙,不要最全的陷佃骋。准是什么概念瓶担?第一茫鞠论,我找得到坟廖官,第二混守刊,我到那去一定能用得上檬。如果我找到它了苏协,也到那去了实,但根本没法用孺劝悔,那就没有用了裸荤纹。所以如果站在媒体角度乱犁,我希望不见得是谁是臀,也许是个媒体谅禾,也许是另外一个平台仿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朵酚菩,但是它也不一定是最全的昏邓甸,但是它是这些所有的里面最准的幸女,每一个用户都能找到桩驹恼,而且有百分之百的体验把电充上陌截冉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烷衔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嚼冈赎,是咱们国电的站巾戏露,是快充竟懒。我们编辑去那边准备充电的时候袜尺,有六个跑快车的兄弟聚,霸占着那个点履,就是不让你过去悲,这个充完那个充咳关獭,还剩一个车的时候辑,就赶紧打电话给另外一个兄弟份夺触,赶紧过来充电钩柬。我们不等了溯浪。但是他们不知道力踩,在那个点不到三公里的地方聪驼柯,快到积水潭小西天那个地方速淡炮,还有一个充电站纷纷,好像是三个充电桩还是两个茄天,一个车都没有效篡侍,而且车位都是空的表。他们不知道那里细捣龋。而且那个点脊,我们当时找的时候用了三个app锋旦匙,只有一个app上标出那个点呢史,另外两个app是没标那个点瞪瘸铃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剁,所以准确性其实很重要弧仇韧。所以如果能解决这两点胜帛,我觉得咱们的空置蠢、闲置的问题一定能解决啊,肯定没问题的肝翟。这是我的观点台。    黄山忙苗:关于公共充电这个领域贤傅,我不知道魏总在充电过程中卜绒酪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宏馁?    魏士钦舱:出现过本,很多髓狠。    黄山犀:这个问题其实很有意思的问题维窖,充电桩的标准是国家有统一的标准让,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电郴睹忌。    魏士钦斑:是这样甩,最典型的例子就是腾势忱鞠,腾势在很多国电充不了壤附,但是在小E充电或者普天是能充上林。    黄山矩胯:我们可以把时间放长一点来看猴情磺,在2004凄排恼、2005电动汽车兴起的时候懈,很多人都不知道电动车是什么黎上,充电桩是什么韭搏。随着这几年的发展恃,物业慢慢都配合了耗,所以从成熟度也好辈青、物业配合度也好嘘,应该是越来越高的迸。国家层面出台酱伎玖,新建小区予以配合报冬,包括老旧小区的改造煌,都会多方面来共同解决这个问题烂输官。其实关于今天的这个话题寞溶爱,我不知道台下还有什么问题要提问的尾垃乖。没有的话稿,我们可以做一个最后的总结耗裂蝎。    我接着丁总说的北京模式的问题谐,我们今天说的是关于北京模式假,丁总说了一个北京是纯电的市称骸,跟其他地方都不一样捆,上海是极端的线,上海是混动市车小,北京是纯电市场穆阶。我理解还有另外一个模式扑矩些,就是北京的充电运营商是最多的违苏,发展是最快的超,一开始是国家电网珊、普天在推李稿兢,后来群雄逐鹿沛,特来电雹副、星星等等各种运营商都进来了欧伞,包括先总这样的都进来了鼓封。我听北京同行说北京大大小小21个运营商番愤揽。    魏士钦花挟:现在已经不止了忿栏翰。我们有一个数据癌,说是47个运营商降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭踏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构随凛,我讲点个人思考和认识双骏塑。    先谈思考舵送痉。第一夺,供给侧结构性改革内涵非常丰富妊裙师,大家可能更多关注产品的结构性改革息,其实我认为峡,源头是制度的供给和政策的供给甭冒篮,再是要素的供给陌绢搁,三是产品的供给恳。    再把这个逻辑关系缕一缕蚂炬朵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坟钮寿,而制度茅旦泼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糜痛。所以现行体制下镣哼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糕壬?这是我思考的第一个问题但哨。    第二个问题磊,是我做企业这么多年的实践和感悟淋,企业到最后比拼什么持?其实就是资源的配置效率撂泥。汽车行业也如此筐脾履。你拥有多少资源固然重要驴炼木,比如研发队伍劣菜,既有一两万人的澎唐,也有六七千人的吼悼,还有两三千人的乱,资源差异很大驰抛,但实践证明人多不一定成果就多陀,关键是资源的配置效率面吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袄共,取决于一个企业的决策效率和执行效率吞此。而企业的决策效率和执行效率秃尾哨,又取决于它的机制和治理结构订东。    反过来改糠千,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浑唯。也就是说戳躬,产权结构会影响到治理结构和机制版视认,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响改骨,进而影响企业的资源配置效率绍虽测。    从逻辑关系上讲莲蹬邓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忿丘。    第三个问题甸,产权结构是前提飞拾,是源头性问题犊,多年实践唾诞谋,有以下一些体会穷。    关于股权耸。股东应该优质化悲,股比应该合理化坝。近期也好描淋,远期也好链倘,你不能把那些对企业治理视底、技术陈埠喉、管理呸免技,以及市场拓展没有任何贡献绢藏,反过来可能还会添麻烦者贫笨,当股东床苹韧。这样的股东不能要崇袄死。    股比结构这块钾箱,不同行业秦仍,不同企业埠臀固,它的结构模式必须符合市场规则烯贝谓。若是竞争性行业汐,不管是央企慈膊,还是地方国有控股企业巴傅,做第一大股东绝对控股仑雀,很难实现建立混合所有制的初衷祟柿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灰,竞争性行业混合所有制要深混喉称,不能简单地浅混拓散。什么概念染水?国有可以是第一大股东涪泡欣,但不宜绝对控股奇炒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构建厕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戊钎、国内竞争国际化这么一个概念颠桓侥。既然是全球化氛康,如果你这个竞争主体抹,你的治理结构公,你的产权结构耪虐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话本醒乳,你如何参与竞争媒蜕祥?道理非常浅显明白廷棚剃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践记妻颅。    江汽集团公司制定十一五规划前详,我们就有一个想法仁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忱纷。围绕这个思路硅修枫,于是就有一个叫三步走的战略规划妓烷具。    第一步绞,把国有企业员工身份置换掉迹稻谢,从根本上说夹涤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处违澎擦,对职工也有好处娩毛秋,是多方共赢的一件事情乓飘。我们知道茨家,国有企业这条船不管怎样奇毫,开得好虑九吕,开得不好刺掀乌,哪怕再破再旧罚奸须,只要不沉下去喉时,国企员工都会抓住船板扭,不愿意下船颠南额。    如何把员工这些观念转变过来勃任缸?只有让他们从企业人转变为社会人棱。因此沽幌,第一步是2006年呸娘,江汽集团公司所有员工进行身份置换髓荡罐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哀唬恼,作为每个子公司的投资主体萌,共同组成投资公司长翰踩。    这样孟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鬼缆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权编土欺。    第二步糕滩,我退休后逛,引进中国建设投资集团有限公司句笨戳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溯料噶。初步实现产权多元化屑堂。    第三步甘便,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产遍某扣,包括安凯客车的控股股权趟,整体运作上市磺凭女。去年1月获得证监会批准袖寸翟,上市公司已挂牌纺。    通过这三步走——置换身份帝,初步股权多元化颧抹,整体上市啪荷陆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昏,对留人起到了较好作用杆。在工业化静呜、信息化圣、网络化尤其是移动互联网时代坎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妇惕赴,股东或雇主和雇员之间的搏弈酿,更多体现在决策权和分红权领域党毋。    为什么IT产业炔砰,特别是互联网企业发展如此迅速晤?正因为它有这样的产权结构雇,这样的体制机制担济夕。做得好的互联网企业绵,股权都比较分散袱湾事,管理骨干和技术骨干都有一定股份等肃内,可能这是大趋势湍画。    互联网行业资源的竞争和协同替浚,最终体现在人力资本价值上限,他们要参与公司的决策和分红纺宏馅。这个问题如果不突破憋迸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熬。   存量是稳定剂汀乌,增量是兴奋剂    那么扩滑啃,内部机制如何变革虽?    1990年我接任江淮汽车厂长反乔,当时非常困难估弓示,留不住人谋乔。有些人选择离开补,人往高处走彻诡衔,完全可以理解帘。留下来守摊子的这些人不容易寄痞,到我2012年3月退休溅,这22年时间里究骡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睬缉。    第一阶段是2000年以前含绷。可用两句话概括很,第一句叫做存量相对稳定坡累穿,增量拉开差距殴类。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沙会,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皇,可能就有问题监就琳。因效益提高而增加工资恐祷,贡献大的就多增吧,贡献少的就少增句魏。即便没有贡献巾洛,原有的存量工资也不会减少逻镐锯,即存量是稳定剂迷式,增量是兴奋剂故。    第二句是有计划按比例增长工资我栋。也就是说碧贺筛,企业效益再好乾垄,效益翻番工资绝不能翻番答伙。效益不是很好绦什,工资也要涨设魔。为什么敞?因为国家年改革开放30多年迪刺桐,经济20多年高速发展喷帕,物价一直在上涨搪班,生活成本在提高粱,降工资就是降生活水平撮禄誊。所以我们有计划按比例增长工资港林衰,以建立工资蓄水池可,以丰补欠猜孟鸡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利不缓受。    第二阶段是2000年后炯扦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坝。    第一部分是钨颧,区域领先的现金收入惊。和北上广深不好比痘戒,但在安徽及其他城市的同行业者中拿,我们的薪资收入是高的卑劝镜,员工及其消费能力比其他企业稍高弥隋泰。但现金不可过度发放受奥,这是心理学赔嘉锣。人就这样糕澎,口袋里现钞多了后希跑, 像一线工人揪,包括技师在内锋斑,他腰包丰实了酿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洪邯。    第二部分是大福利寝僚伎。我在任期间擒截,江汽集团公司解决万余套集资建房袜葡,还有大学生公寓矾岗爱、廉租房等;自营的物业管理做得非彻当荩好令坍,很便宜琶炼聪,还有免费午餐景,包括洗衣房等窘叉纬。有大福利革,有小福利戮,五险一金都取上限提簇佩椒。    第三部分有限的股权激励赁壬。    区域性领先的现金收入檄、大福利蚂黄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓉东忻,这使江淮汽车员工享受收入不低邵拉妻、生活成本不高的待遇牌。也使人才无序流动降到最低课蔼。我在任22年报双,江淮的人才百,不管是管理人才还是技术人才池,几乎没有怎么流失眷落托。    外人都觉得很奇怪屎矾抠。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔫舌旧,在江淮附近找了家酒店譬,一住就是一个月介隧,每天晚上打电话找人奶俊,但没有人为之所动捷夯。    究其原因僳垂,当然也不仅仅是待遇和福利翠,重要的是文化留人豆嗜,怎么能留住人心惯沁囤,这是其一搏炼彤。    其二卞拨弟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捻喊境,使员工的成长速度可能更快莆感丢。    其三道板巨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径久扩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抠褂,但我们有三条路径办。    一是管理人员成长路径吻纱瓶:管理员缸、助理管理师蓄蔼、管理师郡、二级副经理媳腐、二级经理秦、一级经理擒都。    二是技术人员成长路径峰琼础:技术员棵锈舌、助理技术师擅、技术师;设计师呵、主任设计师敞班拿、设计总监欠、技术中心副主任夕览察、主任等竞睬。    三是技术工人路径铰试:高级技工坚、助理技师县恫艇、技师秋揣、高级技师吵。高级技师的薪酬秽纺褥,甚至比二级副经理拿得还多驳斡。    这三条员工成长路径错曝,每个岗位都有岗位说明书熔摄。你要申报这个岗位纱齿,必须经历什么培训辑镶剑,需要什么绩效莎某,才有资格申报寐陈特。上什么岗位有明确的薪资标准瓦馅,“升官同时发财”努,用人用工尽可能做到公开公正透明沏借。员工们也看得很清楚察樊,只要好好干撂旧拜,就能够成长壕。    总之擅寝氢,在中央政府大政方针指引下便麓强,切实丰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绵冬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亲。    尤其是产权结构改革隙袱,不要消极等待主管部门来安排传嚎,等是等不到的信洗。也不要对现有体制疥怠锹、机制太多无意义的抱怨兄疵,只要动机纯正羚络漂,对国家对企业对员工有利丰递恢,就值得一试舌,这是我在江淮汽车多年的指导思想撕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋没腑,但一定是基于稳定性矫椽、权变性葡、柔韧性基础上的变革辞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斜括全。同时切记不管做什么事情唾骸,一定要取得合法合规的文件依据倒。    在沟通管理和内部运作方面邻,如何适应政策环境鲜县督,是对企业负责人的管理智慧的考验毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钳士泊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爆桔。   当下残,在互联网经济蓬勃发展摩莽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下花摆笑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃承、汉腾尾、乐视泵、蔚来蚕、Nevs齿梳肆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈次嗓。但这些新思维衔克、新模式遇到来自行业寞猩耍、公众和政府有关部门的不理解和质疑感旱。为此寰球汽车邀请行业专家藩、新势力企业领导囤泉牟、主流媒体高层奥,就大家共同关心的行业趋势辟、创新模式挖澎慈、市场预判等话题展开热烈讨论屉间。   程远潮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁退溯设、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痹病啥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泞次沤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洞,也是一个全新的问题泞逼,所以我觉得应该是个很有意思的事顾是。今天让我首先来作一个发言墟稍蓄,我觉得是抛砖引玉凸阮,我想把石头抛出来尝郸,引出大家精彩的观点美常。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厩,他们该不该进入汽车行业晤惭。大家知道单台囤,这几个企业全是新人财,以前都没有做过墙鲸秒,在社会上是有一个反响目毯,有一种争议溶鞋,说现在已经非常挤了俊矛,我们已经达到了2500万辆的规模晌滑,100万辆的企业已经有六七个了涪辰兴,还缺你们弘乘?你们现在还有机会聪即哩?我想说这是一个很重大的问题山侗,我想这个问题为什么说是战略问题创,中国汽车业一开始就有这个问题獭。   我的印象中具棋腐,我觉得中国汽车业有很多政策棋,也有很多重大的事情地,但是我现在回忆起来垫顷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碳,一个就是开放引进衔,也就是合资辨阂,也就是所谓的市场换技术醋。另一个僚,我们做了一件很大的事情投僚笺,叫反对散乱差挛。这么几十年来洽菇虱,在我们的汽车管理部门媒访,我们就不说谁了杯沥看,大家都很熟遣彤挟,都是朋友克,现在都七八十岁的人荷。我进入这个行业30多岁碱叉,已经过去30年了裙锻,这些人现在已经退了筏咐湿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辽璃,一个是合资引进穷穆翰,一个是反对散乱差唯晴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诺妹镣,即刚才说的市场换技术悔喘盗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饯髓,只许有资质的企业做烂糕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戌,就叫中国汽车工业总公司容粟。后来萎握,提出了南北划界鸡貌,想要一汽在长江以北讽,二汽在长江以南碱八,形成一个竞争局面幻裁。这个想法没有实现饭,当然再早我们搞过六大公司笺成隶,但是总体来讲硷咐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谷。   我在八九十年代写过一篇报道胳,我就说中国汽车为何怕竞争橙?其实现在想味巨辜,我们争论来争论去就是一条兑双,国有竞争烘,我们认为企业太多了晨些风,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理力陛。   那时候从国家宏观的角度盎,陈云同志提出了一个经济学观点违酮,叫做鸟儿在笼子里飞稍旁,年轻同志可能没有听过阜嗽楷。虽然给你放飞剔邦晃,但是你不能乱飞屑汰,得在笼子里飞仿琳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颧配靡,所以我们提出“三大三小”降谦,规定的企业能造车挂怂盖,其他人都不能造车饶仇,认为进来的就是捣乱奇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章皇,后来被总编辑改为无心插柳息秦舍。我们一心一意想扶持的企业搞上去算沤删,但是我们不想扶持的企业又在出现卤恃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撅忱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意微讣,为什么呢单?当然是我们的基础比较差护,一无资金秘,二无技术察淮,三无人才含谷,白手起家胖灭。这时候我们引进外资千,有了资金偏、有了技术妹惶郸、有了人才非灸奠,奠定了我们汽车的发展基础犬时呵。但是只走这条路等于缺一条腿腹,只有引进外资莆坚,没有自己的发展捎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妥啊水,反对本土企业私通,所谓自主企业晤钝尘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炽撂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穗剁,奇瑞辆、吉利编墨、长城扔、比亚迪从,没有一家是合法造车的企业笔乘,方式大家都知道姐善谓,买一个不生产但还有资质的企业冻柑垄,就是所谓户口本邦喉,然后就开始造车诺寄市。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泡,该死的企业死不了匹沪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挞咀,这是一个很奇怪的现象备郴米,在其他任何国家都没有这个事情拧,只有在我们国家卡滤,这变成了一种无形资产瓜络。   所以凶拎琳,后来工信部成立前夕宛捌,在发改委发布了一个通报翻棋,宣布哪些企业要死菇,其实是一个作秀奉结簧。因为这些企业本身已经不存在了写,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钠,就不会有这种奇异的怪现象戊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判攫,我们把汽车产业的市场化集、自由竞争的方式忽略了酞舵,我们把它当做航天航空管理伍。所谓集中力量办大事入凉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坤妓疟,像航天航空只发射一颗卫星储,只造几架航天飞机簧茨娜,但是汽车绝对不能这样恼棺判,如果我们中国只有一个汽车企业暇写,我们今天无法想象能够达到2500万辆歇,我们可能还在200万辆以下徘徊卿牛部。   我们想想我们当时的规模号筷粹,讲起话来休,我们一点底气都没有蛊,全中国所有汽车企业的力量圣搏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腥,所以我们那时候是没有底气的磷麻。那时候蔡总经常讲扑肆颗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂糖澜,我们国内的某家工厂镁墟徊,搞了多少年旅?投资130亿干了那么多年没有干上去编铃,现在回头干干稀膘,别的合资企业在武汉干140万辆车驴戚矫,听都没听说过他就干成了荒呕碱。   当时我们确实是一穷二白咖烈,那种情况下我们引进外资旧拇侯,但是不让国内自己的汽车做币,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挽熬,变成了外资企业柔、跨国公司一股独大全客伴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蔽蹿尝。   中国其实为什么发展到现在这个状况染莲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差獭风憾,在座的年轻人没有听说过凑嫁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号褂吼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作收。为什么有审批制孰抨?审批制就是为了反对散乱差瓜,所以你不能随便上企业梦。   我们把进入产业的大门关得很蟹课铡,一方面对产业造成了很大损失许馆耽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盒醛并。大家知道琉,那时候汽车卖多少钱匈刊?桑塔纳要卖了20几万绢,当时说两万块钱嗣,八字还没有一撇币,订购两万多辆厕赦,在桑塔纳卖20万的时候爽崇欠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扇颁。那时候的技术标准石加苗、排放标准都很低茨卉,我们会很快发展起来赊,但是我们失掉了这个机会琳陈。这是产业上的一大失误薯爆茸,就是反对散乱差疼,阻碍了中国自主品牌的发展巍。   我觉得中国汽车进入2002年离,入世以后就发生了很大的变化老慧攫,这个变化就是放宽了垃迫,应该感谢国家经贸委前司长蓖,后来发改委的副主任欧新黔零,他在这件事上力排阻力吉牌郊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桃,有二三十个企业进来埂侨。在这时候嘿讳,包括奇瑞申喊即、吉利髓、长城试媒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粉,所以这是我们企业发展一个好的契机竣,这个契机来自于好的竞争颠。   现在大家没有再说反对散乱差羡,但是这个毒瘤并没有肃清偷讹,现在要有一个新的品牌出来墙焦贩,我们第一个想法就是它该不该出来弧将,又来添乱汝。所以在这种情况下痪,汉腾出来以后拒呸旦,我当时也没有太明确的认识恕寿,在网上一片谴责声的时候藏败,我就意识到了这个问题始歼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的突羔,大的打败小的碳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼通休,快鱼吃慢鱼的。汉腾给我一个启发古,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疆镀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痘疤姐,今后还会存在勒扁。   现在一汽滥、二汽非常困难疗,包袱非常沉重哥彭度,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驶呈,但是最近连一辆好的车都出不来管。现在真正有活力的企业是谁呢臀孩瓣?是长城兜怜井、比亚迪短、奇瑞输惮绘、吉利菲堂投。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肚谢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开橡棠蓉,让大家不要惧怕竞争官逆却,竞争只有好处透驾。我们老是说过度竞争鹿闯扒,实际上没有过度竞争揽簇荒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坛涵惟,经济规律本身有一个调节作用泄混,一旦过度竞争它会自动退出滥。   我们的出租车管理很失败沧暴,就是我们怕过度竞争然冲勾,我们把北京市的出租车限制在7万辆棋,因此打车难衰、打车贵弧婆,群众怨声载道部。凡是放开竞争滤侗川,像家电产业大家都知道驼垫颓,为什么发展得比较良性呢枚?就是因为放开竞争拼惭,是不是先来后到呢段?我们现在想想80年代庇怕琅,61家电视机厂立,现在上哪去找线尸汝?大家熟悉的品牌懈碘,北京牌青叉、昆仑牌碉枢,我前天在飞机上看到长虹倍,长虹居然还在沁,出乎我的意料呕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存实丝疽,现在新出的电视机厂醚嚏帝,TCL过去有吗函必维?就是长江后浪推前浪狈,我们永远不应该对后进者说不步,我们一定要这个变成一个共识闯弘,任何时候都可以有人进来犬驳。就像他们说的硅脚壬,任何一个行业都会机会既屁。今天在座的各位都是新进来的拘厢蔡,我觉得你们的机会大大的有盲罢。   我的砖头就先抛这些九显统,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熬:沈达炜 版权作品掂铺腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权干裳丸,严禁转载瞎凭幻,违者将被追究法律责任洽吩。 获取授权" "  徐和谊说硅吾釜,当我急的时候黎溉浪,老唐一乐媒,哥儿俩(的配合)还行动绅墟。双方都是坦诚的心态炯釜,就没什么谈不成的事情袜融妓。    唐仕凯则认为侗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祷睦,基于双方的相互尊重坡凄。合作中稍毫,尽管文化不同烤挂、目标不同硕斯,都能坦诚地交流耪董脖,达成一致吩,满足消费者需求猛弄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掠此犀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚快,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叮为白,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯识瘁,接受了中国经济网等几家媒体的采访没。在奔驰E级轿车之外腥时,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裴补壤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腻垄,徐和谊说睛疲,关键在于双方的真诚与坦诚股廊,这与我们的性格有关曝剁险。我的性格是直率救瘟涎,而唐仕凯先生则是含蓄芯撇、温和揩,哥儿俩(的配合)还行螺。双方都是坦诚的心态菊焚弛,就没什么谈不成的事情篱倍豌。    徐和谊谈到彪筷,合作中赋玫身,彼此考虑对方的文化趟、体制茅斧脐,对对方的决策机构都很了解赔,也想知道对方的想法灸毕烙,并多从他那套(系统)思考年扒款:靠不靠谱洽,可不可能了盲。不能瞎白话驹霓,不能伤和气讼目,所以就越合作越顺利森迁。    徐和谊认为陀撅,随着后续工厂和产品的导入团蛙胖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纹。    他还打趣说莱聪膏,唐仕凯先生文雅遂,当我急的时候踌,老唐一乐略蛙斗,我们的搭配非沉菹┛埽合适虽秀。    唐仕凯则认为呢翘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鬼,基于双方的相互尊重倡式锤。他说文炔,我们与北汽之间有更多的共识木。过去几年的合作寺普,大家互相信任磺炼、持久洁洼、坚实藕搐芦。我们有德国人的执着镰、坚持蚂,在双方合作中秃,尽管文化不同庙慑表、目标不同弥得牟,都能坦诚地交流蹬嘉,达成一致桐,满足消费者需求搅,也能让优秀人才有合适的岗位莲。可以说籍淌,北汽与戴姆勒建立了最好的门、双方互信的关系镁。    另外敦患逼,唐仕凯指出仍,中国业务的发展萄卜,离不开经销商伙伴的精诚合作蓝拟,他们积极履行对消费者的承诺房、关爱奶,也与我们建立起非常良好的厂商关系蠕蘑。    他强调搂,我们与北汽的合作夺遂,增进了双方的关系尝湍。 全新长轴距E级车上市现车槊场,领导合影(右二为徐和谊鼎攘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霜瓦些,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捅炔雌,目前闹箍,我们的合作是最好的窘始冬。认真总结以往的经验青、教训露,特别是过去的错误且,接受媒体的帮助箔笺、批评簇,因为大家对我们有更好的期许吵缚磷。目前氨芯,我们仍没有达到自己的目标协蔑,在中国市场还是第三名茹。但是娘勿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耐贬。因此腺邦,我们还需要精诚合作期掠,力争打造一流的企业;精益求精淘,建立一支一流的团队长。毕竟互,我们的公司和事业都很年轻无,在发展当中最重要的还是关乎人谋嘎坑。因此淑,我们不能只顾眼前峡赏隆,应当放眼未来丧腻,希望取得更好的位置韶氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏毯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筋饱:    各位领导掸悲、各位汽车界同仁食:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛火携,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计定割狗。今年论坛的主题聚焦安全千,我觉得非常有必要慧醇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘲坪,已引起全行业和全社会的关注棵挡。    今年以来松啦,在国家和地方补贴政策的助推下朵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陌丸骆,1-6月炭论,新能源汽车实现销量17万辆潍岸,同比增长126.9%享顿孟。其中纯电动实现销量12.6万辆屡弧谈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爆,预计到8月底韦斗,全年6万个新能源指标就将用尽嫡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碾秃,同比增长170%郴倡拢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擦共难。    但随着新能源汽车销量猛增钡,其安全问题也逐步凸显力通胶。仅今年上半年开卫,与新能源车相关起火事件就有11起铂,事故原因涉及到电池跨、材料侧娘觅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面葱巢。不但给事故车主造成了严重的生命辅埠、财产损失郴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叼插汕,极其不利于新能源汽车的推广潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律橙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折副,新技术新模式尤其如此创。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处似、火车一度跑不过马车紊扭、人工智能行业也几起几落材,每次都面临着必须攻坚的难题纲,并随着问题的解决才获得新的认可角劲捂。新能源汽车行业也是一样碎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贸凑涵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涂省,在蓄积了一定的市场规模之后签,开始到达一个新的平台期堕,开始面临这样那样的问题慈。而我们认为罗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题默韦蜕。    首先猩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肥凤入。    今天我们面临的新能源安全问题腑,一部分是技术问题拎饯澈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等地。但更多的是行业规范问题静,由于新能源汽车市场发展太快毋邦贤,行业法规建设相对滞后力表,安全法规不够健全糯,相关标准缺失霸,再加上消费者安全意识不足闪晦屎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讹恍妥,共同导致了一些安全问题的出现钡。作为一个新兴行业浑杀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呵珐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梳绿,这是新能源事故频发的原因晒酿,也是新能源发展到当前阶段跨脐,我们必须着手解决的问题侗摧。    其次潦吕,安全问题是消费者关注的基础痛点潍淋淳,必须全力以赴加以解决酮蕉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韭乔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巍辞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹲。我们经常说请衰干,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阿,但是没有了安全这一基雌!,里程的远近本身也就没有了意义绣。新能源推广几年来肋,市场上对安全的质疑之声始终不断餐漆,说明广大消费者除了里程焦虑歪鹤,还普遍存在着安全焦虑熄表厩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赂方贺。着一把火就可能会毁了一个行业陋律轨,在网络时代这种心理传导完全可能发生堡酣棚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绥妒,必须将安全问题作为头等大事来抓觅,否则就会被消费者所抛弃氢昆欺。    最后烂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犀,也是发展的动力源簇际。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破金,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裁,才能得以持久生存可石。千百年来斗,人们围绕着使产品更加安全可靠衔,不断做出创新呵。及至今日负接,我们投入无人驾驶汽车咆糖、智能网联汽车的研究连弟吻,很大一部分原因蔫法排,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骡爸搪。新能源汽车作为面向未来的产品券愧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毫度裁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翘钡。    由此可见酮鞘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈簇肝挨,粗看起来林林总总磨擞团,不一而足;但是究其本质辈何醛,核心还在安全挞。破除了安全问题彻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题末,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高静食恼,而围绕安全问题不断攻坚克难握卷芦,新能源产品和发展模式将不断创新镭,不断创造社会价值晒驴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞳蒜,我们从一开始啡烂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淡坛,从战略高度提升安全性瓜挎,居安思危饲口虱,未雨绸缪释,从研发扫磁、生产到售后服务姑,都布下层层防线厩多铰,确保产品万无一失碌凸上。    一是在产品开发上加强安全功能设计九扦,从源头上提升安全性戚签换。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拐粱师。从产品的开发设计阶段酚,我们就从整车控制靡、动力电池啊、高压安全等方面以高标准进行设计砰。在整车安全方面梯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统九沃娘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悍。在动力系统方面弯亲,我们从材料回吨、电芯项恰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计幸侧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箍诬跺,降低电池短路和起火的风险斡。在高压系统安全方面篡,我们从防水俯钠、防火添虹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计信犊,高标准强化安全功能固尉吴。除此之外羞枯,我们还充分利用智能网联技术怂扛嚼,对新能源车运行进行实时后台数据监控泥,建立事故应急响应保证机制男八次,为新能源安全使用保驾护航耽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垒删,以高质量产品确保安全喊谦。在新能源汽车快速发展的同时漆很,北汽集团不忘发展新能源的初心爱芜,严把质量安全关泌激。北汽新能源生产的每一款产品挛翠淖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喊慨,还要对电池联仇、电控系统进行严苛的测试与验证鞍妇绦。目前梧渐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系触,其中电芯安全可靠性测试标准42项回校,电池系统安全可靠性测试标准50项砷矢典,BMS策略安全可靠性测试标准33项纷,这些测试包括长时火烧测试房、电池剖切测试冲、极限跌落测试和电池浸水测试等河郴伟。同时提,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位婆拼炊。上半年入,北汽新能源接到订单2.6万单侨柒独,但在资源不足的情况下涪,我们严抓质量关瓢强,绝不为销量而粗制滥造猛,最终完成15052辆的销售任务朵,订单满足率仅58%呕,但却实现了上0事故率的优良成绩鞍。    三是加强售后服务与培训墨,让新能源车用户买得放心脚,用得安心嫉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统艰廓糜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肖,包含车辆保养糯捂将、车辆维修韦咐、紧急救援美河、充电设备息、增值服务顿抱碌、客户关怀等多项内容募晾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雄菠台,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赔、维修棚居,并对服务完成情况进行跟踪监控腾,形成服务闭环素遂炊,确背保客户满意潍吝估。同时涩统,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训埠酿,对车主进行说明和操作演示溅,并规范安全培训流程沫,提升新能源车主的安全意识式。在此基础上辩啥焚,我们还创新营销服务模式狼寿,今年8月12日疗咸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金使,不仅具有推广新能源车的效果粕,同时可以让车主及时更换皖凯哆、检修旧车上的老化电池估,通过我们的新模式给市场提供更多安全碱、环保费、高质量的车型飘,给消费者更安心的消费体验撂怯。    各位领导姓、各位同仁颓吴:新能源汽车作为一个新兴产业改薄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旗违,出现一些安全问题藉,这在快速推进过程中也是难免的强刷,是我们必然要面对的问题蚂。因此新能源安全问题饯,绝非某一家企业能够单独解决染,它需要我们整个行业的协同并进丝锋。    有鉴于此巨橡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赋,不能因噎废食问,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胁,牢记我们新能源事业的战略使命谈尘辑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疗敖,以持之以恒的韧性女为,推动政府酬辅、科研机构适嫩、行业协会风、企业乃至全社会开放合作瘫潜,不断建立安全标准款姓、不断规范行业行为撼纱检、不断推动技术进步梳、不断优化消费者使用习惯倒,不断实现新能源汽车行业成长成熟拴、发展壮大淀,实现整个行业的可持续发展措悍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒时膛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长槐,各位领导夯、各位专家士,业界的朋友们恕骆:    大家好!今天娥吉涧,众多长期关心滑纽恃、支持中国电动汽车产业发展的领导兄、专家和朋友们齐聚郑州东,共商大计敖。作为本次论坛的协办方其,请允许我代表宇通公司谰抖,向到会的领导庭壁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识思纳。    近年来痛宏涧,国家出台多项重大政策委,从顶层设计库、推广应用解嫁、税费减免鸡触、购置补贴效廊策、生产准入梆、基础设施等多个方面嘉,保障新能源汽车产业健康快速发展抡。客车作为电动汽车发展战略的切入点菜,是电动汽车普及推广的重点领域巳隶。至2015年底露,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仓琅,占同期所有客车推广量的13%乒,为城市节能减排俊蓉苏、绿色交通出行做出了重要贡献兑。    财政部邪临、工信部担铝、科技部湘但鸡、交通部绢、发改委等部委守筒踩,通过科技计划低心、产业技术创新工程等重点项目进行支持蝎挞踢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炬:节油率魔、续驶里程等性能不断提升圈,动力电池能量密度碎弟、驱动电机效率等关键技术迅速进步拣。    具体来说金貉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钨椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成曝艘抵、节能与控制技术方面已实现了自主研发曝帽,大部分电动客车均采用国内自主控制器喂沉,整车性价比高户幌笆,满足市场需求棺,节能效果得到消费者认可暇辑琴。    二是动力电池性价比显著提升卜。动力电池惜沪、关键材料国产化进程加速缸湃顶,安全性和工艺技术持续改进剃。与2010年相比掠,动力电池能量密度提高将近一倍懦悔,成本大幅度降低鲁菜。    三是驱动电机技术水平进步明显白净。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虑匙,在功率密度辱、系统集成度和材料利用率方面显著提升袖。    同时隘患,我们也应认识到冲摹,国内电动客车研发试验能力有待提升染镶借,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伞:整车可靠性谦春、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玖灸卵,寿命瞧、低温环境适应性貉酪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后努啪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泌。    马凯副总理强调券:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障还托双。电动汽车由于安装了电池粒、电机沥、高压线束等高压部件嘛,给整车安全性带来了新的问题抢,而电动客车安装电池容量大箩涛孰、整车承载人数多编泪,给整车安全设计提出了更高的要求笺。    因此耍,电动客车必须从防水寇煎融、防火和、防触电罚、乘客逃生祈遣、事故处理等方面综合考虑世,从研发制造酱、运输存储茨吝佳、维修保养裂帘梁、报废回收等全生命周期各个阶段着手内传,在电池安全宦、控制安全汹、高压安全赶、电磁兼容等方面进行技术攻关伟苔,全面提升安全技术水平蔬毯享。并对车辆韭襄骗、零部件运行实时监控林抡,起到预警作用概,保障大规模安全运营扑鲁。    宇通自1999年开始研发电动客车撕柑送,持续加大研发投入埃,得到了国家部委抨、河南省政府和各位朋友的大力支持禄讳惭。未来雾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甸才,围绕电动客车轻量化渤谜裳、智能化谴、网联化以及智能制造等发展方向闷汉,立足自主创新嘉会菜,掌握关键技术涛剖同,提升安全水平葡忌点,促进电动汽车产业健康快速发展赴。    但同时芥勃馅,为了推动我国汽车产业的转型升级瓮铆壕,实现2020年500万辆的目标扭敞俊,我们依然任重道远芒恼帝。行业的健康发展媚,离不开国家政策和社会各界的支持集险,我们建议告谴苇:    继续支持产品品质提升和新技术研发郝返。在纯电动素、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验麓,研究开展创新工程二期项目等焕鹤蹿,助力国家下一阶段产业化目标的实现炕。针对燃料电池客车笛苫贰,我国和国外先进水平相比还有较大差距返贫青,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度水弦,尽快解决关键技术问题峡拾阔,推动产业化发展兜。    电动汽车正处在新产品推出的初期车噬,技术飞速发展锨,面临很多未知领域的挑战签,这些不确定也带来巨大的创新机会喂瞥,是企业示枚、行业和国家的历史机遇剁,也是赋予我们的使命和责任闷垒,    我们将坚持创新唇爆,努力实现产业转型升级和健康持续发展疲。    最后董讼和,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "陈清泰百镁攀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贯蜜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惦淡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”探偶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稼旱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雇,回应社会的关切拆卤堪,引领行业的健康发展想畏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耪遂躺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辰倘,广泛交流摆怯强、献计献策墨挨。    首先是创新引领问题攘坍乌。    去年孺炽恰,国家多种政策的叠加效应充分体现腐,电动汽车呈现了爆发式的增长借赡涡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虽腑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善悲,并得到大多数试点城市的积极响应藉完。更加可喜的是偿官,电动技术逐渐被消费者所接受撮舞,潜在消费人群在增长崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啥,总体上固,这还是一个政策驱动的市巢伞,它的不可持续性已经开始显现姐浓。从今年起袜,国家补贴政策开始退坡惜陕拈。种种情况表明捣潍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期檬,相应地岸棵动,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘲恃。购车补贴的退坡啥柒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型城怕。也就是在购车茫蝎郡、补贴逐步递减的同时雾烽痘,政府应在研发环节加大支持力度臣稿蓖,集中资源支持在动力电池道、核心零部件誊朗搞、电控技术岔、轻量化乱攻、智能化等方面突破技术瓶颈琉。    另外涝全,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哄骋似。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渡角,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摧混慌。相应地夸遍饭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痕懒熄,大手笔投资于电动汽车示改。    这一切表明忿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸥蜕。    由此看来厦梢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战境券惧。    第一奠,政府补贴政策进入退坡通道及,电动汽车性价比提高的进程容附,能不能跟上政策退坡的进程镰赦渤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迹贝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祈滴。    第二涕视洽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力焚,中国肯定是他们的一个主要市场目标硼。能否改写我国燃油车发展的历史难侠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岸巴,并建立起较强的国际竞争力蔽钱淮,这是政府和企业必须认真考虑的问题计督。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术携肆豆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力帕截。    因此潮毋休,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导槽碧箍,那是在强政策激励下的增长芯炉抖,是不可持续的柬填。有些企业一门心思地追逐增长善厘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伯品,却放松或忽略了创新和研发陋。    应该承认堵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比武率,性价比还是偏低的槐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俺垦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烷溅,理性地配置研发和产能扩建的投入搅。    当前补,我国电动汽车正在向成长期转型氓,这是一个重要的机会窗口掸。从全球看书蝎,电动汽车的技术路线还有选择的余地让涎淡,核心技术尚待进一步突破镰特槐,关键零部件的壁垒尚未形成坤讽挥,信息系统还在发展筋玖,品牌效应还未发力咳问,商业模式正呈现多样化呜。可以说窜韶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炬杠硷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略霸疆,有较好的积累枢。我们又有全球最大的汽车市场支撑碎睫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权培椽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氮掇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杠琅,潜心打造核心竞争力接,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美划酗期,另一方面可以与国际巨头同台竞争裁奇。    电动汽车和燃油车一样沽计墟,竞争力的核心是聚集优秀人才鸽,拥有强大的研发能力粟畅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帘便。对于汽车产业来说垦,生产能力的扩张是相对容易的诧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搔朝。但是奈场,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呻,因为那充其量只是一个泥足巨人猫害。    补贴政策的退坡水谐柏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掂裳筷,补贴导向将让位于市场导向冀,让位于创新导向厘淳。优胜劣汰作用将被强化莎柬,在大浪淘沙中示链擞,真正能站住脚的蚀的,将是那些具有创新能力粪、掌握核心技术离、具有品牌效应的企业齿。    关于安全保障的问题经。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堵蹈,特别强调要重视电动汽车的安全问题灰嫌牌。这也是全社会非常关注的一个问题驼,是这次会议讨论的一个重点奥钡。    为开好本次论坛文裸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炕臂,并将在本次会议上发布调研的成果垒。    汽车的100多年发展史说明卡,随着人们生活水平的提高定距,出行机动化是一种必然的选择师嵌魄。但是参,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弄痛,电动汽车处于起步阶段壤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汇汗井,还存在由于能源结构改变而带来的锹嘎,诸如高压电路哭、动力电池等新的安全问题覆度昧。    因此眯靠,在电动汽车市场快速增长的时候嗽夏慰,安全应该引起特别的注意京喇赊,无论是整车企业泞,还是零部件企业镁誓,对于可能出现的安全问题拷,都要诸项排查裤违篮、及时发现揭、找出对策叔溺念,竭尽全力把问题消除在进入市场之前签鲤木。即便是这样镜壁洁,进入市场后的汽车仍可能出现问题软伍勿,这就需要继续跟踪附冷痊,不断发现新问题庆溶,不断解决问题吵,必要时要召回已经进入市场的车辆栖卤。    应当承认椒,电动汽车技术的成熟度还不足敖,市场考验还不充分拷脓故,消费者的信任度还很脆弱涣钾喷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冲轨。从这个意义上说椭蒲表,我们必须把安全放在首位驶。因为安全是一个否定性指标琼,世界上没有绝对的安全冻杯,但追求安全是企业的天职浅杭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上莽伪境,要以更多的投入宿鼻胸,在设计瘁掠氖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慕苔烤。我们绝不容忍安全隐患却,但也要宽容失败并盖吴,因为这里存在着不确定性锌。    安全也是规范出来的础碗,要高度重视标准巷、法规和监管的作用熄,设计安全的标准和法规挡,有些是科学的研究和论证定下来的户屋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窍舶。企业必须严格按标准和法规生产苦卤亮、管理和运营刺,监管部门则应该严格执法途,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本穆蔫,绝不能容忍劣币驱逐良币桑爽。    今天啤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桐挫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辟檀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辟,它还缺乏充分的应用考验盯,需要未雨绸缪戎,防患于未然箍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿苹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瑞轰脐,各位同行哩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剐,每个桌上都放了一本蓉煎姥,大家可以直接看涸。前面上半场我估计是大家最关注的粮,有一些政府动向构活,他们做的干货娃复遣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痛,我只讲讲技术傻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舶,有三个方面蚕号全,有些技术方面的内容是有相关性的武皆,政策本来是张永伟讲的柒丘,我在PPT里基本删掉了弊,大概带一点晚屎。    首先讲一下电动汽车安全的技术湾番。电动汽车安全技术我们分三块层,动力电池的安全梳、电动汽车整车安全比半试、充电基础设施的安全澜氓。首先是动力电池的安全性氢戊伯,是最基础让、最核心的猫鲁蔡,包含了电安全锨酶、热安全得、结构安全等等腿卤驰。    我要先从科学的角度说一下甩函涟。如图(ppt)窗妒,这是电动汽车动力电池的基本特性琴膳混,中间可以看出我们锂电池安全的范围香搁,一个是电压藩痉、一个是温度耪挤,对电池安全来讲踩,这么一个很小的窗口里才能安全工作骂,如果温度高了会发生一系列的反应点蜕红,就不正常了媒。我们具体来定义一下这些温度鲁芜,这是做一个严格科学的实验床潮吃,锂离子电池的热失控玩仆菜、温度变化锻、温度和电压变化的过程隶漂。有三个温度效拈,T1叫热失控自生热起始温度幌锈,这个温度一般在90度播蕉班,接近100度发。第二个蒙密,热失控的触发温度贿胃,就是说热失控要开始了俯。第三个宪,热失控的最高温度肆,代表了释放能量锣避戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叼胺,给出了一系列的各种类型的动力电池挎,比方说三元的NCA池瞧泞、NCM俺吗、锰酸锂的唯,钴酸锂猩膘豁、磷酸铁锂臼,还有钛酸锂的朵昧,从中间就看出急,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莎,总体来看菩,热失控最高温度比较低一点绕,这是钛酸锂的损墙剑。    太过于学术化一点菏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程覆。热失控嗣萄赁,我们先从热的角度寞奔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后己滤,我们的SEI膜就会分解磷歼呢、负极电解液也会反应涂盯靛,隔膜机制熔化樊,再到正极分解冯、电解质分解蛋,最后就涂层崩溃和,大规模的内短路电解液燃烧画弊,就形成了热失控希。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钳藐痊。    另外一个问题牢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芯噶,像放鞭炮一样嚎表,一个单体发生热失控能量还是有限的景,如果在整个模组系统中间扩展垂瘁,这个能量就非常大了仁坪。我们说其实不在能量的大泄藿Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了突,但是并不是一个危险的东西孟敛故,关键是没有瞬时释放输,这是一个瞬时释放的问题崇宫。    诱因捎岸,刚才说的是过热引起的且晶损,还有电的和机械的裤扫赌,电触发覆,主要是过充尚钎、过放等等收舍楞,尤其是过充掀沽陛,过充引起的热失控是胃蹋害比较大的平扛,这是它过充的一个过程和机理嫌豢伍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炉还蘑。还有机械滥用恃通,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火控,这是在网上搜到的底盘的切割实验究,专门看它怎么样女,机械诱因就会最终引起短路汝涎。    第二部分袱饭窜,整车的答,现在我们找电池厂开安全会龚坑沉,电池厂就说很多问题是整车引起的哦,不是电池的事滇舞。的确渡鹊,很多问题不是电池本身造成的膏,是外部原因髓旗,整车挖靖本,比方说碰撞会引起嘲鄙,电气安全承,还有功能安全猩桓渺,重点是这几方面抱。比方说碰撞阶凄,碰撞是最容易引起哼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楼。第二狸毙,各种原因的电气线路短路引起着火磁溃掳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忻开,电机控制器蕉犬衫、电机电子器件IGBP短路了歇,高压捞、拉弧卿镰、多处熔断朵苔估,整个就全烧掉了鼻携,这是控制器烧红了夸。另外一个憋,比方说前一段时间南京暴雨之后腐佃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辑搔。功能安全你沦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旧,电池管理系统死机楞盟,但是充电机不知道店惋,继续充厘,充过头了捕,导致了安全事故旅磨纹,一般150%会大规模的内短路荚,充过头150%粉,不管是什么电池税饱,包括钛酸锂电池售,如果充过头也都会热失控的煌兑捕,虽然我们知道钛酸锂非常安全昂隧肛,但是过充之后过压也会引起安全事故彪。    第三地,充电基础设施的安全起送。尤其要说一下充电设备的安全问题谩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弘,它的防水宿桅、防尘钵敞、防腐蚀挥啪、漏电巫、短路保护等等饲狮,各方面存在一系列问题缅节。我们开了基础设施安全的研讨会械墟,大家提出了很多问题粮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍良污地,我不在这儿过多讲漆轨。比方说餐,我们荣威550就是非线充电着火绘,自己来安装这个涤韩诞,比方说外部的“三防”森犀,内部走线的零乱疆械,不按要求接地等等亮吨钾,这都是我们充电设备的问题乱。比方说全生命周期状态的监测低、管理体系的缺失坛坚,线路老化之后也引起很多问题沧竞拧。尤其我们在研讨会中有专家提出晚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鸵敲小,因为那里头重现事故之后就会特别严重宿复。    我不要都讲问题妥厕葱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彪赁俏。    第一硅烈蛋,说一下全球国际的进展青簿。我们要学习几个粮,一是安全防护方面啸扩,比方说日产的电动轿车Leaf赐,现在接近23万辆颧踌,没有出现过重大事故瞬就谎。它有一个安全防护的设计体系羌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的可霞,而不是说不能做到安全掠胆箩。人家做什么涡灵烂?首先响鞠,有很好的防护设计理念内纳,它的防护桃斡,首先防控事故发生思臼簇,其次一旦失效叭霉荚,可以失效不出事吩动,再次犁芦,出了事疯,把事故控制在一个可控的范围陀坞收,控制在接受的程度跟燃油车一样勒。是这么三个阶段箩碌,从电池设计斧搔块,到最后可达到的安全目标膳勾,是一个全方位的设计理念盖昆裸。    二是设计开发方面祥狸,遵循了严格的V型开发模式鹤,从电池包裸炯阶、拇尢旌粒块我、单体坚、材料郸舶,从设计层铃膘、验证测试层喉鹤泵,是非常详细的速,包括底层的电池材料墨惺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扦谢描,我们国内的电池厂现在还很少用这些形奋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垃赌硅,其实这些我们都很熟悉谢氮丸,比方冲击汗、振动嘎册、挤压败疽、跌落午绕,幕质枪ィ块跌落拆、单体跌落等等居势,针刺东辛、极端的短路筐跋、火烧不旱、热循环看,有温度的高低温循环实验螺建,这个好像我们做的不是很多顽棠,气体分析等等敌食,这都是全都做的测苹,这是我们跟日产合作交流的篇,我觉得还是给大家分享一下拟聘灯,很有意义的钵。    第二荒丝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说份。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稠,这都是公开的蒲茄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利透癌木,这是一些主要的专利姜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿角冗癌,这就是一个完整的过程看距。由于成本比较高卤,其实没有在它的车型上全面的推开柿。    另外一个值得一提的鸵簿酪,特斯拉的碰撞安全性红们丰,从设计的角度科献仁,应该说借用了一些非常先进的方法鳞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疟辆称,发生事故之后怕,非常严重的事故也都是安全的酷阮壤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谢,当然因为它有别的安全性敛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喂辛。    第三递鸵滴,这也是公开的资料吻枫赶,三星的电池系统结纷蓟。重点看一下电芯层面持芍饰,这是90安时内部并联四个单体电池阀枷,一个卷绕式的方型电池撬纠黎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置我们栋,一个是过充保护辖省深、一个是防爆阀氓沁、一个是保险丝告婚。我只说其中的过充保护秤霓,这个电芯的外壳是正极就克蚂,有一个过充保护的阀钱福啡,当内部气体压力增大之后工辆,把外壳的正极跟负极直接相连停,短路茹苏迁,形成大电流伐响,外部短路两标瘸,过电流之后保险丝把这个断开啊暑,这个我们是值得学习的凄。也就是说在电芯层次进行材料挤挝、电气到乃、机械系统的系统设计还是很值得学习的茸琉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多媚,其实它把单体电池当成了一个小系统砷,我们可以对比一下耿,日产电池的南氚坦牵块相当于三星大电池的电芯呕痞谰,就是日产是小那拙孤剑块恃襄涡,三星至少客车上是大电芯蔽故。    未来趋势来看脖奥蜗,现在工信部300瓦时朵、350瓦时都是这么高的节,这是国际趋势累,没有办法你,大家都在这么做换粮涧,10年内我们真的要到350瓦时厕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的填,2020年300瓦时应该是没有问题的首咐碳,这个从比能量角度是可以做上去的率度埔,成本也会降低肠惨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哦岛煤,比能量膜间、安全性是一个翘翘板峭擦,所以我们现在都出这么多事鲜炯,下一步300瓦时氦诽纫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桂肥纫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哺沫嗅,我现在牵头中美电动汽车合作希合,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岸实蓄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钵忻居,这是最核心的下一代电动车技术兽溯贩。    说说国内的墨路,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩村,待会儿再说问题填。正面取得成绩枢,从材料体系弦俗秤,三元正极醋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搭房,比方说在阻燃隔膜持盎轮、阻燃电解性归晒虽、阻燃安全性也都有创新莆,取得了进展酱酶。从单体电池产品的检测结果来看噶,跟国外也没有特别大的差别咎。总之拨,从统计结果来看罚,我们和国外的相差幅度不是特别大京。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扭蔬,总体电池的安全性保持还是不错的搅椽,这是实验的东西洪,严格按照了国内国际标准铃尚咀,因为我们的电池企业也跟国外配套亢笛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套记能,所以我们其实国际的标准都是满足的搬哦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骚违屑。我也举一个例子兢传耐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爬墙嘎。刚刚说三星的有熔断器桥柏、过充保护器墙襄、防爆阀磕,模组的我们现在电池管理系统等等饯,还有一个问题疗,自引发内短路氯,这是一个问题啊行,我们的制造杂质秸普捶、经常小规模的过充过放杯胃什,长期积累以后会自己引发内短路疤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丝武吉,因为不好重复实验俄持,我们首先做了一些重复实验的方法谩帝,把规律摸出来了湿,这个短路会形成三个阶段套,内短路的第一阶段蓄瓮径、第二阶段履、最后一阶段凡矩庆。第一阶段只有电压的下降缄闺、温度基本上变化不大投惦,第二阶段答栏,电压下降同时温度有大幅度下降吓粗精,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虾颇。    如图(ppt)暖钞,这是替代实验口,这是算法噬,这是短路的测试实验碴两,这是结果峰描诗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用系比歇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唯、内短路的阻值都能精确的辨析出来控钳伯,提前预警热失控事故诗解。    整车安全陌橙阿,首先是轿车安全娟,比方电池的防水壕,跟整车关联度很高檄樊辩,因为静态的防水貌,放在车上不一定防水返,现在都知道IP67厦另,其实一些厂家都做IP68了岭禽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的封卢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迟屁,我们如果做得好是完全没有问题的劫家,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛔,这是我们做完的设计弘奋砍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搞,这好像是我们比亚迪的电动车台廓肠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痊戌讨,做得好我们的防水比燃油车还好谭酣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酮,关键是我们的技术到不到位奠,所以我们来谈安全问题应该这么看凳蘑。    第二贬,轿车碰撞安全颅,我们做得好的企业也是不错的吞惯。举个例子碴热锤,长安的结,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皇巨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舵戚,这是产炯霞渤、学录绰、研联合研究的猾瞳腻。甚至为了将来的发展徘桅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脾故。而且电池包不是越厚越好勉纫,如何又轻量化揣、又防撞裂,在优化设计方面也还有很多工作可做肌俏卸。    第三疆,整车电池系统总体的安全保护匡。我觉得我们通过上次的整车交流会父,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哼疙炕,大家都觉得还是非常不错的磊钙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稻稼检,尤其是轿车企业是比较好的酞忿绦,分层胖秦姓、分级做的是非彻裕好的狙啸,比如说高压安全管理系统失。就是说只要按照严格的流程来进行开发辞绣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胶姜硅。    另外我提一句客车痞葛泉,待会儿宇通的汤总还要讲的方丘仟,我不多说了篇态篙,他们有成套的方法来保证安全性疤技椿。    最后单汕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溪。前面领导都说了姆料,多少起多少起食朗,这是从2月份到7月份统计的10起以上边,7月份多起来了枷。现在存在的问题兔较,我们在报告里面有详细的介绍莽修葡,我在这儿时间关系也不说的太多了饶捞厦。总体来看项枫,我们安全性准入门槛要提高杠憨,所以现在在指定各种标准体护,要进一步提高标准爆你垃。当然还有一个问题坑协响,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寞藉,因为充电桩跟车的接口是老的赁舍屡,现在要搞新的朔,新的总体来看是更加安全的栖,老的怎么适应新的魂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诞剃塘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涟兔坝。    我们的发展建议洪,我也不详细介绍了欠呢先,因为我们在报告里都有途胎,永伟会比我说的更清楚一下委另。    第一个乏,完善安全标准骡溜,制定更加严格的安全标准雄。最近客车安全标准骇梦壁、电池系统的安全标准丛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脱。    第二个吨,监控体系豹伺钦,现在当然都有监控系统纬介翠,马凯副总理上次也说了弥强堤,监控主要还是要靠厂家监管放,不是靠城市最后的那一级娠,最后那一级你也不会给太多数据谷苔浮,数据最多的还是我们厂家自己杠清棱,我们最有能力监控好澜齿问。    第三个壬藏,强化充电基础设施安全管理聘,严控地下车库崎捐逞、高危场所充电设施建设与安全监管目。    第四个偷,改革检测体制夹,我们建议建立新能源汽车年检制度伸,传统车要年检炒,新能源车是需要年检的弹损,比方我们防水坚理、防尘性能瑰,新车是好的涤,老的就不一定了勺恳,我们的绝缘性能棚忙窜、漏电保护等等是需要检验的人建,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仇茧,这都是很重要的浇亨惺。    第五个墓,建议改革行业的监管体系松,现在我们是准入涂瘸态,有几千个车型咖,客车是很大一个数砍诗阔,很多厂家都进来了捍哄,不能说让谁做希腿、不让谁做布纽,我想将来要引入事后监管的体制氛,谁要出了事要负责莱,要召回精繁纳、吊销执照逝瓣、取消资质拓岭,甚至取消你不能再进入这个行业卷输尉,这是我们建议的要加强家昏寡,否则这件事情没法弄褂毯。    结语三句话汲:    第一齐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陈殴钩,为什么是“命根子”呛臂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屁梳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摧?我觉得怎么强调都不为过骏猩赋,所以我们要警钟长鸣糙,高度重视轰掳肪,大家都是这行的从业人员办趟,都不希望这个产业下滑厘狮壕,但是为了做到这一点吵,必须要警钟长鸣桥酬娇,高度重视铅锤醇。    第二环涎灿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术力。想性能大幅提升堡版瓢,大家都希望300公里活、400公里桶,客车也是要提惟儡磷,高比能量电池是必然的趋势酪抄艘,往上提的瓶颈技术就是安全密亥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点季。所以随着动力电池比能量不断提高仍许枪,电动汽车安全技术的门槛越来越高融,本土企业要有危机感此钠。    第三坤宿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卢村。安全管理木,政府责无旁贷赌缎。    我就说这么多匿墨募。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搭夺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萌股超,到今天的北汽EH400的下线绰耐弄,北汽的这100万辆用了5年的时间匈睹。    在活动现橙蹇帧,北汽集团董事长徐和谊表示掸贯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风污,不断的加强产品辜榷、技术炯凌、管理创新携凤存,不断的加快电动化苇、智能化诬瑰懈、网联化时疟铃、轻量化的发展步伐犊涉肩,全力抓好‘π计划’的深入落地涕桨。力争到2020年檬浪,实现自主产销80万辆秘,这其中包含新能源产品20万辆腹怀顶,实现销售收入700亿元龟,进入自主品牌前三名的目标妹仓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业超佬草。”   “来得晚肪,干得猛缔砂京,站得稳”    “来得晚韶臀,干得猛死,站得稳杠桂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贿郎。    “在行业内来说傻,本土企业已经很多完成百万辆了耻安畦,我们加入进来椿梧,形成一种集团向上的态势抗惧。”北汽自主分为三个部分蹭侨的,“绅宝谴滦、北京点膊滑、威旺缺一不可拜污拢,齐头并进钮宽寸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柒枯。”在随后的媒体沟通环节中松侣投,李峰坦言秋疤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膜伦拔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轰拜奖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浓勃。北京是传承“越野世家”品牌精髓倒拓花,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笔粪。    “越野车是小众市辰怠,但是在中国市场上亢,硬派越野池饭涝,没有人能从北京汽车手里抢资源屯钳。硬派越野或是下一个风口谁龄汀。”李峰在接受媒体采访时表示岭媒浮。    除了在品牌划分上的努力嗓哨,在车型投放层面刺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车獭戮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桑氦,而到了2016年定部,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车头淋襄,加上北京品牌和威旺品牌炯沟办,更是达到了六款毛登。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例童衡色,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俯溃觅。    而面向“十三五”跑起,北汽研究院院长邬学斌表示苇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标副。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懦啦俩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线握堆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芯沁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耙婆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搓鹤底。”    是的篮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沽呻,北京汽车仅用5年的时间贸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烈讽,现在一是车型结构变化了郸吻,市场引导到SUV划、新能源和智能化上去借。我们由三级跳变成了一级跳恋恋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鼓哄京,“市场的变革对于自主品牌来说扰阔惶,恰恰是一种机会存罕。我们有对市场最敏锐的感知脆,最接近市辰铩,这是任何合资企业都无法比拟的翰秋罐。”    从年产销量看骋售,2011年达到2.4万辆擅、2012年实现7.8万辆损、2013年超过20.2万辆班挥褥、2014年突破31万辆惜沥、2015年完成33.7万辆裂仇,2016 年预计目标42 万辆很,到现在已经完成了23万辆瓜。“2020年我们要达到80万辆拇。”徐和谊表示烧斜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品感剖侩,还要有好的营销忙,“酒香还怕巷子深”尸悲。在产品营销与销售网络建设方面才,北京汽车依旧不甘人后拐斥侩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言假,“人在一起叫聚会附,心在一起叫团队蒙道稳。”    2016年上半年垃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俏标,同比增长396%健凹及,目前网点总量高达到836家富杉,渠道建设速度令业界刮目相看镰虾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锣岁,同比增长20%拨川汞,目前网点总数已达1081家赫立缝。    据已公开披露的销售数据绦卉,2016年截至7月娃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆樊,同比增长42.7%欣辟色,远超乘用车行业11.1%的行业增速权颓。其中警,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拇灯,同比增长94.6%赣,成为名副其实的“自主增速王”尽门把。在具体车型上缄,绅宝X25累计销量接近5万辆龋,在A0级SUV细分市场排名第一敖默。威旺1-7月也实现了近10万辆鲤咳,同比增长6%以上希孪。    对于营销体系办涂,蔡建军表态称齐乏创:在互联网时代寥潮恐,消费者出现了很多新特征滑茂释,他们爱分享互动哗粕迸,重视原创和分享粒,并处于一种“始终在线”的状态冠互糯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浆。   对于未来背瘟算: 李峰表示剃琴痪,在“十三五”期间掏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惋潜。    其中针对绅宝品牌宪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品前静褐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木降の块化技术平台埂穆嘲。    此外雀,针对SUV市场火热形势沙烧穷,绅宝连续推出多款SUV车型痴,形成了X25汝径蚀、X35霓豁、X55惧肖、X65组成的SUV系列坑,实现了对细分市场的全覆盖澜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衰椒颗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懂断。未来彤剩寐,北汽威旺由经济型微车答烫、MPV矢开荆、SUV和轿车等品类组成崩此。   责任编辑曙差瘦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建墩邢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贫,在杭州召开焦,我们非常激动跑。我们希望全球贸易更加公平楞喂佳,中国企业能够更好地融入世界市场狈浚掀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宿略,要向世界展示中国汽车业的良好形象此蝎片。据了解纽捶胳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坛簧。李书福说光,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台函。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部监抚,李书福告诉记者疙协绊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翁萍,吉利要展示好自己的形象阀撮。李书福认为渐忍,我们要解决全球经济治理问题入遁,首先要做的就是提高自己的竞争力抒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腹奉,李书福就来劲了位芹哺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头写,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蓟,是全球经济的一个缩影率。”他介绍说木强,未来汽车产业的方向是电动化康琴、智能化场夹、轻量化些,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列围,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年旅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓦盒。李书福认为界,两者的“联姻”以及之后的融合发展摆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新报、活力效扳、联动舵、包容的世界经济”霞倪鬼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓷,在他看来两者在基础理论研究和基础姆蹋块研发方面合作得非常不错施普盟,他希望沃尔沃能更豪华睬俄、更高档当饭、更有竞争力馅饭,希望吉利能不断提升品牌力扯、竞争力和溢价能力叹锰槽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件零。”   在吉利汽车体验馆改,新款的“博越”展车停在那里檀澄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨破。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一付片。李书福估计肖缴抬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龟如冠。去年冬天赁陷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痕屋,他也曾表示侠违,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狸涩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唤喀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势完查,商业模式的变化已经从电商队、维修腑奥、汽车金融池、二手车屑、人才培养等领域开始输,逐渐延伸到供应链前端的设计萎荆、研发和生产斗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型眠琅,这是核心痢佰拌。”李书福说竣灭,汽车和互联网褪,两者已经分不开了锰,汽车制造业要想有未来纲程颇,就必须和互联网深度结合起来投恐恕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荆芹,吉利每一次研发创新戈粉斑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寝叼。   “安全既是时间长度驶说,更事关人的生命稼坞。有人说侗,现在的汽车都很安全了其搁常,安全已经不能成为汽车的卖点了庇锋,我认为航,这句话说的不准确快嫂,也不全面咸童。安全对全球都很重要溃,对国家很重要躺粟焕,对个人也很重要苦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹄,可以说安全事关大局委堆,安全关系到千家万户波雌,我们一定要把安全放在首位密。”李书福说篇镁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磊橡,不仅有央视的直播虚轿,现场还有上百家媒体题乡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陪检,受到业界的肯定识是匡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毒雄,用现在的话来说就是企业的基因栓娜建,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汾腾踩,当其他条件与安全设计有冲突时篱梳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程街默侣,而不是相互妥协必纠。”他认为扫,当造型与安全有冲突时缚庭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皮庙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旧搅,也会毫不犹豫地选择安全什番。“汽车是给人坐的宦糖杠,所以安全对汽车而言实在是太重要了缺沛腔。也就是因为以上这些理念献,沃尔沃才能发明汽车安全带汐陛、汽车安全玻璃簿壤、安全车厢井、儿童安全座椅私、侧气帘补愧、车外气囊标蹄、交叉路口自动避险自动刹车嫌察、城市安全系统等等白。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绊薯苛,因为对人的健康会造成影响守船。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抨俗喂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豹匪。 责编禾窍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拣提嗡?这是东风集团高层必须面对的问题烤负。“国内前三起嚼,2020年品牌影响力达到行业平均水平滦迫、市场份额5%哦谩妈、销量125万辆拐,其中东风风神必达35万辆献栖靶,挑战50万辆希。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拣白。   论自主品牌的持久战七,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窜榔乳。在他看来烹狼,相对与合资品牌那,自主品牌的发展分为三个阶段荆敖瓷:战略防御亲策慕、战略相持和战略反攻茄雹。   “对标合资品牌崔、自主品牌已经经过了战略防御阶段纺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段珊摩。”8月10日鞍窍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌导茄,并反复强调技古龟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了羚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夺憋,风神刚刚取得的历史最好业绩丢凸灰。凭借旗下三胶睿客——AX7喘号唉、新A60箩农、AX3浦,东风风神1-7月累计销量76322辆露瓦、同比增长33.5%叫,其中7月单月销量首次破万覆。另外亢尚惺,轿车销售26756辆熟仓览,同比增长46.5%;SUV销售49566辆澄纯,同比增长27.4%隘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腐:第一亲,超额完成任务;第二度胆,轿车和SUV双增长蕊溉檀。按照目前“三箭齐发”的态势妈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袭胸阑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆融镜谅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颓改:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上妙到,东风A9超过传祺GA8通换贫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坤绒。   “其实反,我们重点想对比的是帕萨特遁耍。”李春荣云淡风轻的一句绵播,让一向低调的东风乘用车勺,平添了些许彪悍和霸气氨祈澎。   不过茨守开,面对长安斯、吉利党、长城刹辜、上汽这些强劲的对手睬戈苇,以及合资品牌下探顿互故、车市整体放缓的趋势氢且,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观工。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫糠刺?这是东风集团高层必须面对的问题滥泰。“国内前三双涂翅,2020年品牌影响力达到行业平均水平馁了亥、市场份额5%旅、销量125万辆倡,其中东风风神必达35万辆纫庭灿,挑战50万辆辞迪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营韶厘,我们要尽快达到35万法玖估。”李春荣形容码朗溉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苹瞪肩,未来五年将是“本硕连读”巾,从自主品牌的生力军成为主力军窖。   如何冲击第一阵营艘任? ?   对于目前的东风乘用车来讲耐填淋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碾,首先是产品慧。关于产品规划队秤隆,李春荣给出的答案是黑肖四,东风在2020年之前菊段,会推出17款全新车型诲,其中传统车型将达到12款械冉不,新能源汽车7款杀噬揭。   实际上飘绰匹,经过七年的储备琼饱,东风风神已经形成轿车私犊沃、SUV和新能源汽车三大产品军团雾,在大轿杏、中耻汉喉、小细分市场布局策肪实。   值得一提的是毁铂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神徒圃攘。这意味着傻礁从,除了传统车型庐禾喝,李春荣手里又多了电动车这张牌夯暗,而在2020年的产品规划中吵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阮遍补。   产品层面傻,缺少明星车型瑞防,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题访虏,而在未来的规划中憾粳施,东风乘用车的目标非常明确捞铰降:提升车型效率燎,培育明星车型怕女卤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藉,半数以上产品达到细分市场行业平均值浅痕。   实际上辆挖,东风乘用车下一步面临的问题祈磋始,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘉叼迁。除了风神之外鸥撬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糜,以及合资自主品牌乘,而在东风入股PSA涪稍唬,成为第一大股东之后梢,东风乘用车无论在资源整合杜、品牌溢价纫绦、平台技术方面沉放,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应金,当然这还需要时间证明锭姬焚。   不过供垒首,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雹兜:资源协同包括产品桐老、平台刮、制造技术砷聘、供应链探波、营销和国际协同扭烂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妊,随着车市的放缓蹈管,近年来泞嫉门,从豪华品牌到合资品牌佛肃、再到自主品牌傻搓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剖。   与成熟品牌不同块床漏,创业中的自主品牌凡霸,在招募经销商刀赴先、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力橙。随着竞争的加剧磐坎荣、产品的丰富淬厕沤,未来将对渠道提出更多的挑战歧赴,比如一年之内连上四款新车的吉利搭街,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箱焦颊。   盈利能力当然是最为重要的标准赴协,但是牺牲自己拦、持续补贴经销商许秘,也不是长久之计剿瞧,解决之道要不断有竞争力的产品推出抹阂。今年年底登揣杀,风神AX5即将上市领长,明年AX1也将上市具膝俱。   实际上翅酿,在青海活动开始之前陈,李春荣提前到达西宁片,专门到长城和长安4s店进行调研师募。让他感到欣慰的是画,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氓诡罕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贡隙票,我可以负责任地说倒斤澈,我们的商务政策是最好的巨疮吧,没有之一揉慰呵。”李春荣对于渠道的重视程度净,基本上是亲力亲为稠窃黄。   目前摄腊对,东风正在加大招募经销商和扩网的力度访。按照规划谎难,每年净增网点50家竞弘,未来单店销量逐步提升至800台以上瘦欢,达到中国品牌经销商中上水平香促。 责编联庇:李芳" " ∧浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逢,由中国汽车技术研究中心主办频癌睦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憾标。在本届安全论坛上卵茶日,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜂饺,在回顾过去的同时逻捂氯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疥括。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人白丁伐、车辆窍、道路等影响交通安全的诸多因素蓄,促进共同发展邵疵,从而降低事故中人员伤亡率涵,最终有效改善中国道路安全状况艇骄。   会后滑遍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泄桥痢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念口挎,并阐述了对于人桥嘉某、车相、路灵芍蜡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解储荒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示室鞭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葛,一是日产汽车“三重保护”安全理念韧鹅喊,即分别从社会懒建、个人和车辆三个层面采取措施穿呛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敦抱,就是在车辆的周边拔,设置一个安全保护屏障协蹄,针对车身周围不同的危险接近程度径,我们会开发相应的技术进行保护兽奥。   除此之外仿眷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栏。在车辆的前方馁、两侧盆、后方建立一个全方位的安全屏障洛蚂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懒胶。同时独忱盛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腑擎问,日产汽车也研发了一些相关技术块,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术还。   日产汽车始终将零排放穗蚊、零伤亡作为企业愿景甭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鼻辱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术髓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糜钳寞,可以在自动模式下完成转向浦翰该、加速和刹车等操作来,提升车辆的安全性能胳艇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煽痛鸥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赏。即使后座坐有乘客箱魂你,后侧方视线也不受遮挡甲世褂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辆轿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缓订,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上权瘦骇,帮助驾驶者做出正确的判断驶。   针对电动汽车领域清,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位培,而电动汽车上的安全技术森漠郎,应该也已经达到了世界顶级水平坡改。”   谈及无人驾驶和自动驾驶围胆,高桥信彦表示石,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度很贫怪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庙讲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氓板唇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍购,日产在研发智能交通技术的同时捶柑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目负怯沥,其主要分为四大领域寐。第一大领域是关于自动驾驶技术的耍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验偷匣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氯办下,对电池以及其安全性能进行研究甲坎。   第三大领域是新的移动方式纬傲烧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辱,换句话说寞诽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘉陀纺,我们针对这个展开了研究颁纲卿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判硕冈诽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咀米钝。   未来儡袒牢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赶艰狈,同时肮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僳,进一步降低交通事故发生率嫌熊、持续改善中国道路的安全状况录眠。 责编涝:李芳" "     【环球网报道】8月10日屁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帕晃伯,共推出6款车型泡感阶,售价区间为17.58-23.58万喀犯词。   新车亮点贝侈甭:   外媒点评盖骂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篇:李芳 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权险度,严禁转载粕墟,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口董氦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭头里。   不久前潮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钡射,北汽集团以549.329亿美元营业收入某池,排名第160位立,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单假嫂幕,也是首次入围世界200强炉非。“我之前的预测是在180名左右挖冈,这个结果确实出乎我们意料烧唱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话薯类拦。   据网通社了解瀑长,2015年挟怂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元托,再创历史新高狸橙时。“十二五”期间履,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元先淀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绅秒,增长3.4倍渤改。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悉,网通社可以断定以下两点理:一宽欢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稀桥、稳定的增长病排纱。二倦提、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阑仇。   为什么能做出如此判断岗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上遣础?徐和谊的一番话做了最好的解答炬仍危:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂畔撂,咱们给人家代工挣俩臭钱咯凄,那是发展民族工业摔茄讹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗久?不可能碌。能走向国际化吗粉局徽?那更不可能柑。”   然而两板囤,做自主品牌肉拔,光有决心呐疗空、喊口号是没有用的殊勉。正如徐和谊所说翻:“干自主品牌真的难靛提舍,现在大家都处于成长阶段奉,想要效益好显然不现实福褐。但是效益不好就不努力郊臂,就情有可原吗髓挤?当然不是!饰。”   从“1 ”变“2 ”须弥臣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泊。短短5年时间妇世湘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揣泰甩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闺陪。“北汽人要有工匠精神悄玛快,低着头罢胎杜、少说多干苟,闷头干秘潘掸,一代人不行两代人抡冗扇,肯定成功纪厩舰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昂敌。   随着“十三五”规划的展开烩橇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辑歉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局委皇伴。据悉肮悔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扣樊、供距、销僵辰、研于一体的北汽集团南方基地棠。   届时草藉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脑堤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乐儡筛,形成1+1>2的布局立饥百。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悼丘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沪。   “十二五”期间喜,北汽集团凭借超前的战略眼光熊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驳歼臼。通过产业链合作褥汇,北汽掌握了最核心的三点(电池矫隧、电机米垛旗、电控系统)技术世臀就。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军举,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酚掳识,并取得了中国第一洛晨赂、世界第四的业绩茅逼碾。   据徐和谊介绍卜暖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肌挫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汇钉判。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泛寒复,北汽集团零部件业务板块几乎是0遂吴棚,经过这几年的快速发展府绊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刃界,这是之前想都不敢想的芹。”对于北汽集团的转型技纺,徐和谊深有感触首哩伟。   据徐和谊介绍秆沫,未来北汽集团将围绕汽车产业链面热料,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笔,包括汽车金融该髓繁、二手车具、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拼蔽,带来规牟伲和效益的双丰收介。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柿联。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业潞衫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祟胜嗜,这也是转型升级的重要标志之一藤钞叔。北京通航以合资封、合作非幂迫、资本运作为主要模式口,在国内实现了产品工业化和市场营销岛几。虽然规模不大渐,但已经显现出良性发展态势瘟。   直视软肋畏苫,质量和效益成关键词   “整体效益不高评锹敞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灰筷,“我们举一个例子甫妻茅,这次500强名单共6家中国车企上榜猜煞,总共盈利114亿美元官税刺。美国2家车企娠,共盈利171亿美元蹦硅敝。我们的产销量远高于对手破,总体效益却不如他们携。”   徐和谊指出偶矫千,提升效益剿撬,整合全球价值链吮蔫,转型升级化肛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卡鲤布,也是整体中国传统制造业需要提升之处旗驮激。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揭先樊,向好的企业学贩篮被,从7个维度努力惹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窟侍。还有四个月防匈,拭目以待泞波。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头授桔瓜,通过与他的交流可以看出费屠孤,对于北汽集团的成长他是满意的忻金。然而匙呕,作为一名中国汽车人娩歼板,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌跑局拉。   “跻身全球200强企业漠溜,不是终点涛,而是新的起点姥。”徐和谊更是霸气直言看:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邯,中国汽车行业前三甲葛惋怖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捂慷:李芳" "   车云按垒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郸垄突。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漓贿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法化,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漂。本文由现场演讲整理而成凹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯啦恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸电,这两方面的关联性是显而易见的耐垒价。    说到沃尔沃关委惹,大家联想到的第一个印象就是安全希。的确朵歧疽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候憋,他们就讲胺冒徘:“车是由人来驾驶的华忙裁。因此齿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烷秒顾。可以这样说敞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幌膜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萄竟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勾。其中当然有标配的槐,也有选配的车,组合成不同的配置偏钵蛇。这里我稍微着重介绍一下涕,沃尔沃的City Safety城市安全系统躲堤玛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统北哥挡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绅咸晦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史穿佩。在2006年的时候派,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豢碳鹅。第二年也就是2007年荒涕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脓。2008年眉己,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety九摩椿,成为一个技术子品牌豢肌。之后的十年中这套系统不断地更新完善很桃,扩展了许多新的功能红佩干,比如增加了行人探测辟、自行车探测脚吧梅、大型动物矾惊、路沿和路障探测与避撞功能瓷览。    避撞系统为什么这么重要呢烈破?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶草溅船,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掣、转向功能的话囤嫩,一切都是空谈乌。想象一下嗓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓄,这将是非常严重的问题缺陷女冠恭。避撞系统的工作机理非常简单侮,首先是探测适鳖蹦,然后是评估决策是,最后是干预交,包括警告或者自动刹车舷嫌。    首先是探测苟剔陆。相比以前彭平扮,探测功能已经取得了巨大的飞跃具。从单个雷达到多雷达和摄像头桨,并结合多传感器融合算法唐惫扫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梳涣。    接下来是决策前灭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型边输匡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慌。但是你在路上开车勾譬,特别是中国的路况铣崎,不可能前面只有一个障碍物卞。所以随着多传感器的应用联缸擂,现实需要更先进的威胁评估算法始扁,可以同时考虑多个对象霖炉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宠板计。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陌插迟,你车周围的一切都可能是潜在威胁曝稍。    复杂的算法肯定会增加计算量抬差,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扰,有必要进行适当的简化红惫洪。但问题是怎么简化吃扣使?比如现在大家经辰锫矗看到的中国式过马路苛,一群人一起走峰,走到路中间酮捂,可能有几个人继续往前走坡峭,有一些人停在那里虾豆,另一些人却往后退劫,这时候要判断预测是非常复杂的胚。所以肛盟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性背末,使得警告和干预措施如何定时拓秽箍、提升相关性和可信度始终受到挑战郝侥燃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拟饺瀑,才能提高决策的相关可信度燃锣贰。    最后一步是干预舒。判断之后还要有一个干预的策略没。干预一般是两种然,先是警告惋,再可能干预讽。怎样警告呢梦锹帛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告薪疾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尺布。如果没有可感受到的威胁存在宛剁,原则上车辆不应该警告驾驶员比扦灸。这是因为鲁娃,如果还是警告汐汾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因歉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率躺仙。时间长了之后猾妇,他就会把系统关闭或索性换辆车违呸,在中国的路况环境下翔,如果一路上都是不停地警告裤宠痪,这的确是个问题娄从稍。    警告只是一个声光或振动的信号挡读,那么在警告之后逻棚径,怎么判断还要不要车辆自动干预呢眠纺临?我们的策略依然是报:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生璃剂吾,否则车辆不应自主动作猛,理由也是刚才所说的荒购熬。可喜的一点是料,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柿,自动干预所需的时间大大缩短了当,相比十年以前缎欢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涸柑。最后一点畅椭,怎么协调人机界面间熟潮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异番,也将是一个很大的挑战黔舶。    刚刚讲了很多堡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舞伺。首先是效率问题冉稻,要调整警告反应的时间搬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柯联?警告干预是否可感知与理解挞导?第二是相关性拎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出文?是正确的警告琼,还是漏报或误报膛?比如说路前方有一辆大卡车孟,系统把它误认为是高速路交通标志牌飘祟,而不给任何警告辨哦,这个明显是漏报阀。但是反过来说坞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羔答票,从而警告干预桃,这个就是误报疲款,这也是第一类和第二类误报的区别凯厂担。最后是接受程度斯,警告是否很高程度被驾驶员所接受炊、并配合田靶薪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焊施苗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抹泄,所以这三个因素之间要互相平衡柏发煤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坍盎太,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疙汕横。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目得。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辑?是不是因为最近自动驾驶孟、无人驾驶炒的很热拎绰碑?同时还有一些顾客在问矛合,自动驾驶以后较,我们的驾驶乐趣在哪里介功?因为很多人喜欢操控靡奶净,喜欢在山路或者赛道上开车顶。    我们完全理解这些考虑吕尺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惦,今天早上我走的是中环祈哨愧,走走停停改颧滩,就像这幅照片中般的拥堵匿型杉。当然卢瞪,交通拥堵也不是中国所独有锭稳啡,随着城市化进程的加剧妇胜,这是全球性趋势嘿。请问这样的驾驶乐趣何在籍连仓?    除了拥堵圈扭蓬,还有安全问题澄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堆嘶宝。城市化的发展也加剧了空气污染稿旱破,以及可持续发展与能源的危机膜。对各位顾客来讲币荡啥,还有实现实时互联和出行便利的需求胚咖弧。    所以阂帘坞,自动驾驶对社会骡、环境和经济带来的益处是多方面的莫词。首先孟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抄倒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的犁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘁,即使提升不到100%安全龋燃赫,但是97%食、99%可不可以很告?自动驾驶还能连带产生其它的好处躺巾菇,改善拥堵现咸菏、节省能源消耗炊绕、减少大气污染浦,以及使旅途时间利用更高效佬免。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旱趁琶,但我们说肯定也有挑战咯,世界上没有免费的午餐砷草。对于使用者来说垢凸,有人机交互的挑战维度狡。还有失效模式控制壤,万一系统失效以后泵蚊饺,怎样用冗余系统来后备控制桂桔。有跟其他车辆系统的交互笛,你不只是一辆车单独行驶在路面上峦客陆。怎么感知环境广辽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旗。还有最后一个傻丧,再好的系统存媚炒,当顾客不当使用的时候典屁,怎么做这方面的技术应对处理凳兽。对于车辆设计来说耐,还需要各种各样的冗余系统做后备涂,确保自动驾驶安全酸剐。    其实缉窖,自动驾驶不光是技术问题滑炼,更重要的是对社会和伦理的挑战共爆栓,大家是不是能接受次测?首先肪,什么样的商业模式剧萄,是我们现在继续卖车的模式抛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式感刻。基础设施的改变茶颊,比如说车道线括、公路标识的统一缎闹,这也是非常重要的丧。还有保险公司是否接受驾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任覆其。最后是公众的接受程度冯澎,法律和法规的约束降低戮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矫猩,从而也引发了很多相关的讨论烹扒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么便芥?我们非常明确炕,这也是一贯的战略块环,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隘贺炽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒋朴骂。    这里举个最近的例子响伴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车为裁秆,已经在欧洲量产上市宿斑,今年下半年也将在中国投放市场坛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涸淑玛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”爆悼些,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肪男,而无需跟随前车穗。要知道劝枪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚼剖锌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吾纹蛙,那就是到2020年梢鸿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡低芦偿。这是沃尔沃汽车庄重的声明莎,也是一个非常具有挑战性的目标棺绰阀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢念?    我们认为首先要充分研究虽川,通过真实用户与真实交通督芭笔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爱挡。还要多方的合作苫裴,沃尔沃汽车通过与包括供应商臀投、大学研究机构拦,以及政府部门在内的强强联合莆狼,来应对全球挑战首。自动驾驶之路没有捷径粹继,就像练马拉松一样饺膛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恒、循序渐进的寸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浅焚痞,我们走的每一步也都要以安全为核心厘京愤。我们要以客户为导向父怖崩,通过提炼典型路况竞湍,悉心定义测试所用的通勤道路水缸目,同时尽量控制风险家蒂沦。在技术成熟之前爸措淡,必须反复的测试龟,以保证安全与可靠阜软。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试笛畔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奖帝剩:要验证对社会和经济带来的好处儒废绵,是不是适合当前的交通环境幂遣逻,顾客拼臀、社会公众的接受程度权毕缅,还有道路基础设施的支持是不是充分刨吼,与其它车辆和道路使用者的互动七墒饯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蝗勺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辩,真正的大规模测试将在2017到18年兰巫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僚骡湾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坍。    上图右边是哥德堡市区的地图驶,这条环路相当于上海的内环或中环身拣,即城市高速交通路挞,是没有行人赌敖歧、自行车唉响,也没有交通信号灯茸。自动驾驶测试者是租赁顾客收坚搪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尸。在驾驶过程中散财昧,允许处理其它事务惊,从驾驶员监控到不监控伞软,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术极晤叼。    这里我要讲个非常重要的概念堡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶傻竿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段申泰,驾驶员还是负责监控和指令仙亭,必要时巷释,还应尽快接管人工干预飞肚长,所以还有不少局限性靖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控式,车辆负责监控交通环境嘲,根据路况决策和反应廷杉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能艰赫爆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已囤痕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寡鞍梁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抡韩舜,驾驶员需要对驾驶负责禽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酬怂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶獭朴,或者SAE第4级的程度避,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叫逝鲤。可以看出汰馅陆,这是两个阶段之间非常明显的分界线呢考。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理褐,简单地讲扑笔,是通过多传感器融合澎楷荒,包括单个或数个摄像头香慈、毫米波雷达惠、激光雷达咳、超声波传感器等驳俏卯,加上云端和高精度地图蹋磷饱,来感知周围环境困姥瘸,评估路况和交通状况事,相应决策与控制缄,最后通过制动凌蕾啪、转向和发动机系统来执行干预氢。处于安全和可靠的考虑渺香,我们有备份系统响撕,冗余的执行机构帛,万一其中一套系统有问题巨陪朽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司继污鹊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅显。2017年岛攘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证算,随后我们将在中国拎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶末桂,自动驾驶的远景又如何坍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梧。如果大多数车辆有自动驾驶功能辟瓦驹,车辆可以与人蠢等懊、车矛、路互相沟通锌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啸麓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时全操,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霸灰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感殿渐腥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剁亢拳。 责编将和口:李芳" "   从很多角度来讲昧姑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的廖槐谰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娘泌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乾困泰,国产化是必须的道路啸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哇恒却,能够接触到更多的消费群体戚低哭。在网络发展策略方面艾虎焊,我们会更加看重网络的构成形式挡,像城市快修店撮、售后维修中心涕芯奋、维修工厂等冀遣,主要目的是增加服务的便利性纬芳波,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劝贤。    上周末(7月29日)报宋良,在接受采访时层氯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士归,回答了中国经济网等媒体的提问多,内容涉及国内高档车市澄蚀竿 ,宝马在中国市场的发展战略善,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蓉承卜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士单蒜,年轻隧、专注刺忱繁,富有亲和力;与媒体的沟通自然肝沉蛾、坦诚花净,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耸崇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尖,刘智说莎苹,中国经济发展已经进入一个新常态牧,就是从高速增长进入一个健康劝抚、可持续性的增长伪。但是垂,随着经济运行质量的提高适泌,每一个百分点的增长昏褐,都是一个不容小觑的数量鹿幸碘。把这个结论放到豪华车领域谁裳露,我们所存在的这个行业彩蔬挥,应该不会有前几年爆发性的增长楔水翰,市场会以一个比较稳定肆篓、健康嚷卫、可持续的态势继续发展骂鸽仑。就宝马而言很腻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞘画。比如盲却,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售湿,而是把新车肪酵、二手车揉脖掠,技术保险夸,国际式售后服务一起发展俱幂,我们叫“利润四驱”怯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展癌宠牡。    今年喘,在集团诞生100周年之际藐敦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洼。那么充,这些战略在中国市场怎样“落地”躲?刘智谈到寡菏卵,宝马集团刚推出新的第一战略颇岔,其中的很多元素不仅是契合中国市辰弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茨洁佃。他举例说蜕缓,宝马提出的智能互联概念皑捞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郝轰,领先欧洲10年以上九,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纫可。再比如新能源方面讣菱。中国政府强调劲精,到2020年新能源车要达到500万辆姥庆丢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线麓染,包括纯电动和插电式混合动力车型忻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV围毙。所以在新能源车领域莫伸坪,宝马会加大对中国市场的投入疯艰。因此鸥儒,“从很多角度来讲洽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偷,刘智说盖态存。 BMW i3    随着本土化战略的实施摊档,高档车市场国产车型所占比例越来越大脯侵乖。那么沟讲搂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吴群嘿?刘智介绍说倍爬,目前先梳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吮教京。在几大豪华车品牌里面帛卑,就进口车的销量来讲面,宝马应该是最大的弹隋。我们对目前的状况还是满意的晶。因为这本身就是在我们的商业计划内篙楞淮。    至于将来叫偏,刘智强调确绢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脊墨,必须在中国取得成功饶啪曹,在中国取得成功刊涟戏,国产化是必须的道路”吐。所以屯老炭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巴甘鳞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僚楼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皮。不久前净聘沉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轮粪慌。从长远来讲雾部埃,国产车型的占比会越来越高爽。 全新BMW X1    近年来梅昏,高档车市场经销商层面的动向备受关注创介躲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢硅?刘智认为涡,应该说络铣访,这是一个行业性话题塘篮佰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力橡圃,在厂商给予经销商更多的支持配合后苹烷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势羔傲。就今年上半年的情况而言偿创剖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的些苫。对比去年的数据托,我们发现铅,不管是在新车毛利混绕,还是其他业务板块屋,尤其是在售后辉、二手车剁李、金融保险等等几个业务板块工陵,我们都有了明显的进步墓摹牧。因此靖,他觉得锨:“目前辈,宝马的经销商网络是非常健康的”汗壬。因为暮惜,随着中国市场的不断成熟鼎寡扮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屋。从厂家的角度来讲聘玻咀,我们也不断调整新车的供求关系蜂亮,调整车型的配比九惕,调整商务政策掸袜茅。综合下来肠浆,应该说目前宝马经销商网络瞥纹勒,处于一个非常健康的可持续发展状态忿剖短。 全新BMW 7系    那么摧朴,比较以往甸吻彪,宝马在经销商网络的拓展上默,节奏会不会放缓一些存?刘智表示瓶邵,在经销商网络上橙齐,我们仍在稳健进行拓展粱匿菇,一步一个脚印地往前走莫房妒。从绝对速度来讲拖,或者是从增幅来讲昂淋,因为基数变的越来越大雾戮,所以这个百分比是越来越低的氮,这是很正常的瞬曹。目前盎铺亩,我们全国的零售网点超过了五百家碍灯,覆盖了全国所有的省市自治区既,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拒膛吓,覆盖了很多中小城市敬绦筹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猎丸顿。在网络的发展策略方面甫队萌,我们会更加看重网络的构成形式燎萎存,并不只关注于网络的数量成。所谓的“形式”就是像城市快修店瞧冈令、售后维修中心霉显、维修工厂等等一系列的体系概念唉棠。主要目的是增加服务的便利性容屡对,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务我暮撵。对于经销商钮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痹夏巫,让他们有一个非常健康良性的发展律剑挡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

演习没马 印度警察骑长杆假装在骑马

2019年11月15日 02:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 02:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:粤港澳大湾区概念迅速走强 恒基达鑫直线涨停

90%;    4 电池包定位锁紧技术碘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位协沏、锁紧鹤墩。    与会专家认为甩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斯晨萝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尾、热稳定鞋戒沤、无热管理循环蔡、热冲击循环握、被动传播电阻)匡,电性测试(短路膛刺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硷烧、掉落氖镰韭、穿刺几胜完、翻滚杜、浸入褪氨、压碎)的安全要求堕撵加。但是刷播偿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晦温染。安全无止境卸时九,提高电动汽车安全性稀,还需要国家搐雷、科研机构竟惋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力册。    在燃油汽车发展的一百多年历史中难,也曾不断出现事故括尖馆,遇到挫折是任何事情发展的规律擂嘲睡。因此巧旅固,对于各类事故备力塑,电动汽车各产业链不应止步不前拍抗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扰弥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的为浚瞄,要让安全成为满足一切功能的首要条件评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘妻寄:李芳" "   上海车展开幕前一天点雷较,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潞搓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苹壕兑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晦僻?北京现代副总经理墩旦裙、销售本部副本部长吴周涛表示搜睛,目前北京现代47%的客户是80后和90后睛爽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例黎谢。“他们对于服务有着完全不同的需求匿狈。比如服务要定制化长哦,手段要智能化提、科技化俺。同时陛府妙,还要预见到他们的需求并满足哥汉。”    如果说此前锰蜡矫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滦熟矾,是厂家产能的竞争晤,那么未来则是客户的竞争卡。因此污趣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”塑啥烽。“意思就是享受你还没有想到的服务犀。”吴周涛如此解释温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寿佩纫?据了解邢你彼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赌,升级为对客户用车生态的全面服务拦东,基于互联网科技的进步当糖臂,先于消费者预见需求地豁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效那、智能撩较茎、共享鹊板疮,以及个性化定制的智慧服务体验狸涎发。    具体来看委丹,北京现代将率先整合官网滔士、呼叫中心史不扇、4S店透明车间仁仓拱、服务App饲哭、娱乐才、地图全、语音控制藏奴、智能搜索等服务功能凤,并将其聚合到车机上掀,成为用户的车载生活服务平台搪尸。它就像一艘移动的生活航母木,无论是餐饮山巾、娱乐便、购物的生活需求诞撵落,还是维修粹、保养的汽车服务毙皖,都将以车为桥梁南休痛,实现信息互通秀告。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霖溃,还能够通过在线直播的方式驰锈磐,对接车瘟尺、检测单鹤、派工淖癸、维修绥、洗车父墩、交车等服务的全程进行智能监控裳薪,实现人车分离式的售后服务骡拜,把客户彻底从4S店里解放出来芦吕顽,为他们创造更多自由生活的空间幂迹。    值得一提的是钢,在“汽车共享”大火的当下拓憋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务曙盎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主你韧。“如果只有5%参加到共享汽车当中谭漓湍,那也有40万辆的规模和,这是目前任何第三方平台都实现不了的懦。”陈静表示膳究蚀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歌局、售后代步车傲忿叮、公务用车也会参与进来苛。“我们希望融入大潮蒲漆,积极参与这种尝试犀低。”    除了全新服务品牌的发布库矮染,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裤骨。据了解秒笔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肮,通过平直且富有张力的线条列蚂胎,充满力量感的车身轮廓佃涡酒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朵皆。同时痘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滤,匹配7速双离合变速箱锨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拨菱爱。    “新一代ix35上市之后虹搞脚,北京现代有全新胜达吨细链、全新途胜辈惜、新一代ix35混、ix25四款SUV产品狄叔。通过这样的产品布局燃桶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势版夏。”吴周涛介绍说递,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臂完,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胸题。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喘,本届车展除了新一代ix35捣碑枢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雄栋。新车延续流体雕塑2.0设计风格燃目,对进气格栅倪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擒,以DAW驾驶员注意力警示阶示钢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置比氯,为消费者带来更安全的驾驶体验趣吩触。    除了两款新车外吃彻勾,北京现代还设置了技术展示区裸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慈鼓汀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天成、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嚼界。    2016年撤宫微,北京现代实现产销114万辆赶弥,超额完成目标污歌,保持了行业第四的市场地位虑瘫现。今年北京现代即将迎来成立15周年尾假,也是北京现代从800万用户基戳勘ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年访口却。业内人士分析钳,在后百万辆时代到来之时头连,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耗速涸,也在不断践行本土化政策墟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署阑瓶:李芳" "  5月10日含坏伺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业憋,人们的关注度更高醒妙烘。在今天路搭板,汽车产业主管部门板涡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》删,其中指出孟体寐:“中国企业嘶伪池,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”矗。   目前在中国汽车领域柯窗奇,舆论将中国品牌分为三类褪酱褪,一种是例如长安顾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桐,而且成果显著氓丝扮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炽,这些企业通过内部的改革停,已经形成了正确的发展思路海供凭,尽管在终端销量上尚未展现成果纤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骡骑苏,始终有一种“捞一把就走”的心态岸式琴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悼,在市场赚取短期的效益弘谅丝。   苗圩在撰文中指出评:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佛。企业投入资源床缺糠,通过设计开发毁场软、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值接,包括物质价值和精神价值司。但是呻,这个价值需要在市场交换中转化为货币郎品,才能完成“惊险的跳跃”洛露函,成为企业的收益票敛坎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心响韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日雹,中国汽车很兴奋效,但正如苗圩在文章中强调武喷通,品牌建设是长期而艰巨的任务垛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”式持乱。这同样是中国汽车品牌需要思考的烙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帽送,通过仔细研读慰,将其中核心思想与观点标明秒告韭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扣碧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屋,党中央福倪、国务院就振兴实体经济吼蔷、做大做强制造业做出一系列重大部署哆垢,对加快质量品牌建设提出明确要求溉。习近平总书记强调隋波,“推动中国制造向中国创造转变瓢吧恒、中国速度向中国质量转变锑盟、中国产品向中国品牌转变”瀑蜗。   2016年缔吕,国务院部署了消费品“三品”专项行动袄懒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趁坞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笔眠,提高有效供给质量钵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手独吐。   近日泵邢,国务院同意设立“中国品牌日”握,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用米,体现了全社会对中国品牌的期望楷,为建设制造强国指明了努力方向苦驰促。      一擅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喇赏模,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晒,代表着国家的信誉和形象骑肯。品牌发展是一国由大变强的必由之路山讣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志欺。   品牌建设助力制造强国战略歌菲孰。 我国是名副其实的制造大国墟瞥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务憾戈粹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惕谜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陵,产业转型升级势在必行酚,迫切需要加快新旧动能转换摄,培育面向产业中高端的竞争新优势邪锻淬。经济发展规律顷萎习、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暑疙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畏驹墒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逃谜。   品牌建设推动供需结构升级啥层勘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殿,重点任务是提升供给体系质量翱,提高供给结构对需求结构的适应性帆骚沫。品牌是连接供给与需求的纽带冈钝舅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置头芜疗,引导需求侧消费升级肪,提高供需两侧对接的效率速。   品牌建设促进实体经济振兴粮施杆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欣氯裂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郎良。企业投入资源据亮,通过设计开发薪朴鸥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值布睛,包括物质价值和精神价值粪。但是磁,这个价值需要在市场交换中转化为货币上桅窍,才能完成“惊险的跳跃”爬盆茫,成为企业的收益汉。能不能跳得高错粟、跳得远负董,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知跋淑禄。品牌是价值和信誉的载体犊谓慕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力硕荚。      二晒疵抒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杰,科学地阐明了创新悲署、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系单。从品牌建设的角度看华,品牌需要“中国创造”盛撅陛,没有创新率,品牌就没有差异化的魅力奔。品牌需要“中国质量”将,没有高质量戌,品牌就丧失了价值的基础浮。 近年来伶,面对国内外严峻复杂的经济形势鲍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央传舅慕、国务院重大决策部署鞭,认真研究我国工业发展的阶段和特点俺蜂寥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邦沧。   把握规律耸咸,找准抓手嚷捂搏。要坚持质量品牌工作整体推进劝散泞,引导企业在设计开发叹、生产制造和营销服务的全过程建立全员腊拧、全方位的质量管理体系错、诚信体系和品牌培育管理体系烹,以培育有竞争力的品牌为标志尖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涂舒棚。   积极履职缎肠钞,统筹部署赂己毒。2011年笺貌,工业和信息化部会同发展改革委褥葱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辖,进一步推进品牌建设癌。2015年晴,推动出台了《中国制造2025》峡降,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沽。去年芥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划百浓,部署了全产业链质量品牌协同行动头、优势和战略产业质量品牌护航行动粮忱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迪去忱。   持之以恒安唉,扎实推进示驳扯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设场粕希。   经过多年的不懈努力睫跋蓟,我国品牌建设工作进展顺利团眉隙,取得了初步成效陪涤。目前将,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凰痞,涌现出251家示范企业破母。根据对示范企业的调查艇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钵烷莽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侯,企业经营的质量和效益得到明显改善潜寺。同时毫,重点消费品的定制化极淘、中高端产品供给比重显著提升躺,定制化服装消费增速超过30%辣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致模煌。      三拔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务建仓铅,需要社会各界齐抓共管菲玛其,合力推进势挠倘。下一步泊沧,工业和信息化部将发挥行业优势雷毛赖,深化推进品牌建设翅京告,加强与有关部门密切合作拉掸比,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境楔蹭坍,努力开创工业品牌建设的新局面如措息。   坚持企业主体毋享,增强品牌培育能力蹈。 引导企业增强质量品牌意识幻煞盾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓦绵。坚持试点先行窜、示范引领诚炽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瀑架,促进企业品牌与区域品牌互动发展事保粗。加快制定品牌管理体系标准剧瓜避,组织贯标推广咳。加强质量品牌宣传体,弘扬精益求精的工匠精神绵朝,扩大自主品牌社会影响才读,激发企业培育品牌的内生动力锚。   落实质量为先饰梗,加大支持引导力度焕窃箱。 贯彻实施《中国制造2025》绵,落实质量为先的基本方针改骄谷,加快推进质量品牌提升行动酥。发挥制造业创新中心建设馁甭配、智能制造风几景、工业强基等重大工程的支持作用雇分勤,引导企业加快工业化与信息化深度融合铅挎井,运用“互联网+”畏当、大数据等新一代信息技术攻赡,把握智能制造岛舶、绿色制造工、柔性制造等产业和技术发展方向风扣,加快培育自主品牌纬联。   鼓励创新设计肃,丰富品牌差异化定位蕊醋。 完善制造业创新体系赡隆酶,加强关键核心技术研发碱剑踩,推进企业技术中心建设眯灿。在重点领域推广应用以绿色佰愁、智能仓遂杉、协同为特征的先进设计技术盟。建设具有世界影响力的创新设计集群挽扰,培育一批专业化的工业设计企业萄袜波,鼓励代工企业建立研究设计中心祁似,加快培育自主品牌舱含脑。   实施重点行动牵,促进关键领域发展旦惺困。 落实消费品“三品”专项行动苏喂梯,支持消费品工业向智能释检崔、绿色肝聚陷、柔性和高效制造发展腔。增加中高端消费品供给闭厂,促进产品向高性价比优势转变栏。大力发展智能夕团、健康消费品赖,支持发展民族特色消费品输。实施优势和战略产业质量品牌护航行动箔吉,加强产业市场研究和需求预测跑,科学规划产业布局估、供给定位和品种结构匣坷。 实施中国品牌“走出去”行动卵,贯彻落实国家“一带一路”战略栋,推进国际品牌共建共享拾。   完善公共服务徊岁凛,支持质量品牌进步劫赏。 建设质量品牌专业化服务平台撑富,依托中小企业服务体系赁吵末,提升服务平台的质量品牌服务能力借。构建质量品牌信息共享平台歼缸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纱鹿。完善知识与人才开放共享平台煞汤,依托企业经营管理人才素质提升刷梧伤、专业技术人员知识更新等工程嵌啸挝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碧式形。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竣订拣,促进科技创新癸煌端、成果转化和推广应用百嗡。   加强技术保障贝,夯实质量品牌基础变歪娘。 完善产业标准吠祭、产业计量隘邯未、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关色跑守,推动质量升级纺秘。引导企业增强研发创新和系统集成能力遂,创新制造方式和服务业态措,发展定制化生产疼叹匪,满足个性化需求哇态抄。鼓励企业发展现代销售体系水,在品牌传播辑、顾客体验和销售模式等方面创新发展锯检。   设立“中国品牌日”毒温泛,大力宣传知名自主品牌 翁蜂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圃换幻、质量精良魂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疲戮澎。品牌建设是长期而艰巨的任务播护响,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湍怠,以新理念引领新发展姬乓秦,持之以恒地不懈努力沁,共同推进中国品牌迈入新时代鞋吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   5月5日酶世练,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开堵融,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驴泪、董事长李斌就中国汽车升级之道必毋酶、互联网企业造车焚趁捣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沪焕蔽。    近两年互联网造车企业纷纷入局动,被称为“新造车运动”赤锋吵。徐和谊开玩笑说吓巧书,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心擞静。”他说晒娩卷:“我从传统汽车的角度看晚,就是不服!”徐和谊解释道篙尸剿,李斌做到的他也能做到缓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇措弄。    徐和谊认为柬,最难的不是做产品侍谱剁,而是做品牌池,尤其是国有企业体制下做品牌弹抖。建立邯、培育一个品牌竿蝗头,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捌瓦。他举例说编炔饶,蔚来汽车在东方广场建体验店弥媒肝,那叫“烧钱”袜裤,国有企业就不能这样“烧钱”翠。但品牌打造的初级阶段鲸顺释,该烧的钱还是必须烧的忌射。这就引申出国内传统汽车行业摩姐,必须加快加大国企的改革步伐敝物灰,从发展角度仿、竞争角度损,必须改革捐硼凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务算犬,希望未来产品不光是一个出行工具寥爬坷,而是一个用车的体验平台岸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侍匡,而是看到与用户交流的新机会磺时瓣。从互联网坪、移动互联网领、移动社交发展趋势看段惯曙,与用户关系会让汽车发生深度变化寇悉滩,体验会变得更加重要娩断虫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掸淡,新车企应该走什么样的路仁,徐和谊认为哼赡杆,条条大路通罗马芹签,但是路和路是有区别的汰冠很。他认为全世界只有中国能做到一件事厢滴冗:传统车企和新生力量深入融合烧播、发挥各自优势磺潦,结合起来时,这条路可能全球谁也做不到坍辣订。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓷深记。徐和谊透露貌煌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作干斤,很可能这轮竞争锹兰擞,十三五末凡,再过2至3年疽睦必,肯定会出一个比较好的结果挪。”    李斌也认为词羌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大班还疥,这跟传统燃油车情况不太一样煞谐将。他干脆表示禄矫徊,国外品牌在中国是没戏的嘉且,因为智能汽车需要本地化的数据唾簧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乘。蔚来汽车在三电甘炊播、智能电动歧巳熊、包括制造方面都跟其他企业合作斯。李斌强调愤架囤:“我们是很尊重制造这件事的专业性回布。”谈到合作槐颂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作户深匙:“我们的南京工厂投入十几个亿廊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搜宿,不是简单的代工险铰邢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十唬林:李芳" "   据雅虎网站报道龋粮胃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现施,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域料,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灵。”    他指出通:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现功习。尽管我认为这可能还有很长的路要走逛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况竟催。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妇档,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匈律涂。    当前阶燎,特斯拉猩柑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抠窟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中顿耽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皑能辰,并将其带到了Uber诬俏迁。    去年仍社疙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中配号谓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翟渺玩。特斯拉CEO马斯克表示擒衡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戳。    马斯克认为扩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见们晤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔚梦欣,要远多于因人为失误导致的事故附菜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沟栓。    他表示茬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丰娘,那将是一件非称凸嵘瑁好的事情薯。但对于汽车保险公司来说汰闹仇,这不是件好事伍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篙婪:“我觉得这种影响很明显陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戊剃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度己宝膛,全面瑟暮惮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题献色屎,阐明了个人观点抢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绕、客观的看法墟。    报告摘要呛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衡搏、导入期卿孩桂、快速发展期与成熟期四个阶段巷罚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澄瓶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邪,很值得我们借鉴策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遂然。如果不加重视嵌钞帝,终会酝成大祸泼喝鲸。    *韩国的电池产业丧便,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战税,我们必须面对这个挑战腑次。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挂掇嵌,它会带动未来汽车消费新的革命溅辛兢。    *任何事物都有两面性枢魏,政策也是这样田郎览。补贴强度不足太,难以起到激励效果巧,补贴强度大了刚,难免产生对技术发展的不良影响蹈,也包括少数人铤而走险骗取补贴模夯坡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恭,从国家科技项目立项至今已经接近20年防,可以说产业发展已处于世界前列琴。2016年白磊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车固,累计销售95.5万辆灭栓,取得了令世人瞩目的成绩锯保。有些专家认为盯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枪扔,我的看法不是这样岗顿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期良、导入期敲感、快速发展期与成熟期四个阶段擒胆。导入期也称培育期联袜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虑,当时就有舆论认为衔起梦,我国新能源汽车驶入快速道痛虽母,进入了快速发展期獭虱。然而到了2016年便回落下来廉怂衔。现在分析起来入肯寸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炒,造成了数据中存在一定的水分嵌砰腔。随着国家对骗补行为的查处低,今年的数据逐渐回归正常棠迪委。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势算,有可能会得到一些错误的判断停酥守,导致过于乐观的结论掸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纹淋部,除了观察数据的趋势外浓派贸,更重要的是看产业发展的推动力勃结宋,是国家政策为主还是市场为主伯昧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啼凌,补贴政策还不能取消嫉,基础设施还很不完善纫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顿,产业链还不够强壮与完善曙贫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僳檄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨互,工作量很大拔,切不可放松努力未,让已经启动起来的产业发展放缓下来圈死。    依目前的政策设计浇擦,我国将于2021年取消补贴掣,代之以环境馆、能源为因素的常态鼓励政策假泼猾。也就是把2021年设为一个转折点抒屉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妥汞。期望实现年销售量达到二澎惨叔、三百万辆以上盖,能够占到汽车总销售量5%到10%拼欺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窝管。    二凛糙使、如何看待新能源汽车的碳排放档金福?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策角。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屡鹅。我认为许多人有这样的疑问是正常的惮躬肮,因为至今还没有一个权威的科学数据搓琴盖,来告知公众电动汽车的排放是多少烈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锯襄。    电动汽车行驶过程是零排放碑竿,这点没有疑问簿。但发电过程是有排放的燃缆广,不但有二氧化碳排放醇默,还有导致PM2.5的有害气体排放耐苯。所以简单说电动汽车是清洁的钦火怕,是不能令人信服的峭畔甫,需要拿出数据来盟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪恚款的新闻报道纲烁帆,受到一些启发磐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贝,即“碳排放因子”靠河炯。根据新加坡的实际情况开,标明每消耗1度电劝颅未,就要造成500克的二氧化碳排放茸射,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浆硕,即每消耗1升燃油泻,就要产生3000克二氧化碳排放焙潍首。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镐扫肚。由于特斯拉的车重谎胯颂,耗电量高灌虹饭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屯粹,尤其是在夏天开空调的情况下夸率,百公里电耗有可能到40度坚幻秽,因此被钒辰荆款酬描却。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剃,很值得我们借鉴啡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究灰遁行,据我了解定性的结论比较一致乃较衰,定量的结果存在不小差异炕回,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屋概敞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫁汹,其清洁技术水平也有很大差异傲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拖,发布我国的“排放因子”权威数据剁练,并定期予以更新德。可以给出全国的平均值与各地区的平均值效。    比较我国和新加坡的发电情况姑,新加坡百分之百都是石化能源发电嘿卡臼,而我国的发电能源结构里薪,石化能源约占70%祷饲,可再生能源等非石化能源约占30%痪速。全国平均来说狠该,比新加坡的碳排放因子数值要小一点衰电。而且按照现在国家电网的规划来看敌普掳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阔痊室,我们发电的能源结构会越来越清洁蒜食,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纳刹火。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宪,来估算一下电动汽车的碳排放擅舒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车速柏,可以算出其碳排放为100克/公里叹叼何,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车攀魔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浩块。可以看出一般情况下济烽缺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车趣啃。但是如果电动汽车过重甜颈剁,电耗很高车裙努,就不能算是低碳产品合设,甚至不如先进的混合动力汽车抨姓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浦,但是我们可以认为闹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菲那氛,耗电越多饭,造成的PM2.5有害气体也越多盘脊。因此伤较,从治理大气环境考虑瞧华,我们的政策应该鼓励低电耗产品檄前胆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向车。    三九通对、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浅觅共?    这个答案是肯定的凸愧。我做过一个简单的计算韶蹭惰,即使到2030年彪情彻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匪孙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右退醒胎。由于大部分电动汽车会在夜间充电泞酸,可以利用电网的低谷电时段来充电脊酸项。目前我得知的峰谷差是20%到30%搽篇动,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段醚癸堤,不但不会给电网增加负荷滔播酒,反而可以帮助电网储电惩蔚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逛曝揉,在白天电价较高时段将电售回电网题。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诬,这个系统包括了屋顶的光伏发电晚麻身、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扰驴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泛,采用分时段电价陀斤。当然枷蔚反,对于需要白天时段充电的一些领域托辛狮,如快充公交叛奔蕉、出租车与物流车等藕佰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敬惊。    四捎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晃伶。现在出现的火灾问题比较多碳勤吼,所幸还没有造成集体伤亡邪比戎,但是已经给我们发出严重警告涡撤泄,如果不加重视陪缄,终会酝成大祸日艇兔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搂畦速。    电动汽车的安全要以预防为主任颊,要从产品的设计做起遣磷斑,然后是生产过程的严格控制丸划抖,不能将未经严格考核的产品投入销售吞岔哪。电池的比能量越高颓案,发生火灾时的危险性越大奋,因此要求有更高的安全性技术醚,试验考核应该更加严格雹硕黄。尤其典,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎失,因为客车上乘客数量多龋,一旦出现火灾逃生难度大磐惜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撵烙,为满足新的标准增加成本是必要的牟。对于纯电动客车不,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绢扦,既安全又经济示饶。    说一下安全监控网络计甲佃。我认为重在实效我零。我在几个火灾事例中了解到窍芦涛,火灾发生前其监控网已显示警告信息泼辰娩,但未引起关注与采取措施匡钒,说明安全责任不清羌,监控网站流于形式擂炉虫,主要是供参观用考怀。    五桨蛔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题采,大家都知道美狠卜,韩国的电池产业程虐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战线,我们必须面对这个挑战泊江。目前有一些原因袭盯府,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垮,也给了国内电池领域一点时间恭便逢。但是捞膘,如果我们自己不努力沉,最终经不起国际电池产业的冲击蓄局,我们将会面临严峻的问题图。    我国动力电池产业发展很快嫁,一批创新意识强的企业正在快速成长巳崩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疽。但是总体来说卸狭糖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况馅荆辈,产品的质量水平不高澎什,投资过于分散胳鲜,到处建设低水平的小规模电池工厂壳茫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足比,缺乏战略眼光淑。这些问题需要引起我们重视与思考觅县倦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涪巨脖,没有一个强大的中国动力电池产业端,就不可能有强大的中国新能源汽车产业称呢模,实现汽车强国的梦想又是一句空话乌染。    化学电池是一个非常老的传统产品枪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啦泥俗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度麓来口,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镁颗,形成了动力电池百花齐放的创新局面惨扛挺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰遣丢撮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来殊冷。因此哀奋,谁能够掌握创新的主动权荒捷,谁就有可能掌握未来电池的命运深苟头。电池的技术创新要有整个国家的总体布局崎,但是企业是实现创新的主体宿簿谁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业栓孝,能够挑起这个历史重任匿闹冒,把更多的注意力放在创新技术上面氖鲜豹。    去年参观宁德时代电池工厂时交隧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苦统,给我留下深刻印象擦。图的中央标明安全性始终是核心清囤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度操、功率密度骨幌伎、寿命与成本炽僧囱。在实现高能量密度的同时皋扰,要实现快充性能趟夯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仆滇辆,向1万次20年迈进深疽,彻底解除人们对电池可靠性醋驾、耐久性的不信任徒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喝堑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烁牢仇,结束燃油车的历史碉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锋健胜,成为中国动力电池的创新巨人凉捂哄。    我对我国电池产品质量做过一些调研羔佃,认为孰秆腻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拧岗辟。就电池单体成品质量控制方式莽汝,目前还有采用筛选的落后方法书,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隋茬。这表明奇,产品的质量水平低劣慰,即使交货的产品数据是在合同范围内吵嘘筒,这些产品在使用中性能很快就会变差贸喝窍,寿命很短欧革镁。    目前阜杏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寿帛,但这也并未在本质上提高一致性官吃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仇钎,不需要分芽取,标明这些产品内在质量是优良的碑。用汽车工业对零部件的质量要求就是檀变系,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”道怠。恐怕多数企业都达不到焙铺旦,就这一点而言淑,我们与日韩企业就有明显差距番闺古。    面对严峻的国际竞争冈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捕圃侗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙面络薄,再吃不掌握核心零部件技术的苦广。我们看到国外整车厂来到中国时急娜,都要把自己的供应链带进来令。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罐爸挡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肋。我建议政府邢僻垢、协会猴朝臂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程康粉。    六撅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作库较钾。它会带动未来汽车消费新的革命秋,有助于解决城市的拥堵铅、停车难拢蓬、环境污染等问题为博。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唯斜蔬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拟时阂,是未来汽车应用一个非乘├梗好的发展方向孺史枢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祟可。    由于共享租车提高了车辆利用率供,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胃。又因为主要用于短途使用腹缴,大大降低对续驶里程的需求比钨码。从社会效益考虑附季双,减少了空驶行程坡,意味着减少能耗与排放半,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琉,缓解停车难的问题坷。    现在舵桂,很多城市都在做分时租赁坏悔剖,但有的并不是典型的分时租赁壳。A点借凰吠、A点还蹄玫歼,规模小的例子不少甜彩恰。例如有的大学有几十台车在那里查聊市,学生租了这个车出去办事儿鳞,回来时归还校园原处肃垢颇。这种模式也是一种共享骏,但不是典型的分时租赁劫。只有实现A点借X点还拦棺、并具有一定规模富辆泪、使用起来非常方便筏担,才可以算是真正意义上的分时租赁方。    除此之外闲没,分时租赁还有一个评价指标架倒椽,就是车辆的运行率思敝,即车辆有多少时间在外面跑事赦、跑的时间和停的时间的比例湿。我考察过芜湖市易开租车颧商豆,我认为是很典型的分时租赁涂猜。从数量上看浩绞鸥,芜湖已经有两三百个站点艘共豹,三四千台车惺,具备一定的规模;从模式上看傅闭崎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鞠挛、X点还播丢办。从车辆运行率来看龚,芜湖做到了80%冯卢。    此外酿少改,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恋,规模也达到2000多辆持板。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吗,很有创新特色份郸,也有一定规模灵锤弓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煌,认为大约需要1辆/1000人口敌盯蝎,或5辆/平方公里的密度沦乒朵,才能够保证顾客较满意的租车成功率甫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎葡耙存,其租金仅是普通出租车的1/3烽婚息,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蕊棱。    作为共享租车的车型膝,以高可靠性离阶、低成本糯,微型车更为适宜煞襄。共享租车要应用车联网技术矩,建立完善的方便于客户的使用体系邓缓喊,实现手机注册肆贫、约车车登谰、开车吴上、交车咐钳、付费以及安全监控等串镭蜜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛾努脐。我认为冒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墙苟乾。为了方便客户沟橙,建立全国统一的注册收费系统十分必要窃娩。    七限趴偿、补贴退坡后凛,新能源汽车是否还能发展辑焕?    从今年开始枢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡五蹦。现在行业里有一些不同的声音馈,认为新能源汽车本身就是错误的事情人督抵,它的发展依赖于补贴东茶敌,补贴拿掉以后噬,新能源汽车产业就会死掉聚泊。我不赞成这样的消极看法坡难卸。    首先在电动汽车本身的技术上簧,我们要有信心篡地。随着电池能量密度的提高眷,到2020年泰媳筏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颅蝗,规模化生产使电池的成本大幅度下降疤瘸椒。从这几年市场反映看嘎霜反,很多消费者开始喜欢电动车了睛诉,他们觉得电动车很安静擂、很干净鞭伙仆,如果自己家有充电桩勃佃,使用起来很方便魏。目前阂外,面对全国大面积的雾霾形势撇潘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策共懂赔,促进了电动汽车销售量的持续增长鲜坍胺,在不久的将来吐匣梧,电动汽车将大量取代燃油汽车拆免。    我国在新能源汽车产业取得的进展芳,很大程度归功于国家的鼓励政策槐撅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用和乖粪。但任何事物都有两面性难闯,政策也是这样秘功抡。补贴强度不足熄撤,难以起到激励效果填锤美,补贴强度大了傲毖辽,难免产生对技术发展的不良影响郡,也包括少数人铤而走险骗取补贴味稿。这些就是事物的复杂性呜纺驳,不足为奇般。因为产生一些问题五吼,就否定补贴政策是很不客观的铣。正确的做法是适时适度调整政策鞘卷托,逐步实现退坡靡方,制定与能源科、环保因素相关的长期鼓励政策堑,进一步完善推广工作的其他政策环境虹龄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呕绘达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言截,销量突飞猛进潦沦,不仅在中国市场实现了大反转埃,以每年超过30%的增长率胳孔稳,连续三年高速增长密城绩,实现反超恼,在全球市场上来看蔑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乖烈。设计之变湘灭娥,影响如此之深剧熊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澳篡黄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壳,都是如此墒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌燃拜坤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纷。此消彼长膏扮,本来也是市场常态此口速,从长期来看谁都有独领风骚的那几年时笑河。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沧靡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略趟膳,而奔驰则用了进击的改变糖。这导致了市场格局的变化下磐善。但在今年开始蘑奉,奥迪要采用一种大胆的改变结膛。   在北京车展上朗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潦委吴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司九,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品春吐。在采访中乳,马克·莱施特先生表示痹句,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敝滔该。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枢膏妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是画,以奥迪品牌本身的三大支柱巨侧涛,即“运动性”量、“卓越质量”妓欢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石困币蟹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现湾捎。另外肆啪酱,马克·莱施特表示芯杜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侵蚀炯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”场。   未来共,奥迪不论A蛙、Q才、R系列腾,还是电动系列景但乐,每一个车型系列都有他们独特的个性差淮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粟屎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俊其。而且微确节,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楔污吝,在马克·莱施特看来携樊,除了外观貌串让,在内饰的设计上攀,奥迪前进的步伐还会更大炬帮。   比如新一代A8颧滤特,大家会看到一个全新的控制理念啊盗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炮痰,全部操控都是基于触摸屏吗淡痰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颗,这将是一个具有革命性的设计建廓。”马克·莱施特表示福墓。   【访谈】   媒体乃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里李痕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么两?   莱施特吝苟邵:中国市场当然是我们最重要的市场之一饥苹阀。比如马上要推出的新款奥迪A8了入赋,我们认为80%的A8都会销往中国淀铜啡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上守。比如魄寝,从车的前脸上就有非常明显的体现凭,这个框架会做的非常突出跺饯,也会大量的运用到合金材料需勾。A8的设计充分突显地位感和身份感罗。因为我们知道中国的用户句,或者说中国A8的用户群是非炒┎嵛В看重自己的地位感和身份感箱磺,我们对A8的设计充满信心怒馈恳。   Q2是我们量产车的一个预告搪绦喊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性白滑。我们想把奥迪的A系列炒、Q系列吓库,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达加贫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杀浪净。比如喉屠堡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计薄彭宝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计场耐霖,从而更多的彰显每个车型的特点苟庭辉。   媒体韦:A3未来会有怎样的改变糜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搜低监?   莱施特琳吵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姬了乃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的编踩白,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力位、表达力恒。   媒体染避:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升富串颇?未来设计会有哪些改变得?   莱施特弟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瘟睡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸡唤苯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悼挛譬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抠捅食,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茧。此外嵌徽乓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藩佩篡。   值得一提的是信,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氨,完美诠释了驱动理念乾涪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计家芬。刚才我说的是外观的设计景投,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拧普归。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笆娠金。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姓炬虏,而全部操控都是基于触摸屏探透儒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中其凑,这将是一个具有革命性的设计恨。   媒体丧瞄:面对未来的城市交通更加智能化菜柯、互联化痹、自动化的趋势茧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蚕何躺?   莱施特先生屁匈匣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赂楔病。实际上遁椽播,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程写绒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斧苇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汲漓潍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尖胎嘎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诡挡跺,还是更多使用自动驾驶顶外桑,所以我们设计的基点是用户体验静。   设计开始阶段将先做内部设计对凹峰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痊贫,再去考虑外观应该是怎么去搭配等澳豢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钡似氓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的归啃,因为我们真的会目睹跺没徊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惹落。   媒体裂辉钮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慨?   莱施特女似:我们从下一代的奥迪A8开始叼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琼百翟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忙壁滑。我们要做的是持续的搓、不断的推进设计语言的发展跑勺抚,每一代的新车型都要再往前走一大步嗓衬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了圃欺授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢鹃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焊秸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时非,业界开始重新打量双方的合作司。   如所有行业对热点的追逐一样隋喂,在过去两年中巷套,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涉行。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粟邦。4月6日规童纷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拆谐,携手研发并应用车载人工智能技术闯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议课,双方将成立一家全新的合资企业扭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茬聊镀。在此次合作中捍饺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啊,用于双方在汽车领域业务的开展畅,为出门问问未来的发展提供支持郡桃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业催般屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域差溉,而合资公司背后砂赣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腑氦浦,意味着除了汽车制造商邪舶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份群。   “1.8亿美元只是一个开始烁。选择跟出门问问合作故,是大众集团移动出行战略的一部分鳞。”苏伟铭称舌天滇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喜瑞鞘,为达成这一目标霜睡,已经规划了三大板块掠奈,共计十二墩妓、三个项目居察。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氏盘妹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权固泛虑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斜脆猎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灭绦、语义理解技术氢,面向移动搜索领域的智能手机应用汤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锻脓。迄今为止匡狠漏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别竞、语义分析阂梯、垂直搜索等核心技术诲磺蒂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景即,来打造下一代的人机交互方式弟梁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咯驰汞。   “选择出门问问磕车,是各方面考量的结果撅朵诞。如果大家了解的话筏波,其实Google也是出门问问的重要投资企业兢侧,所以我们与Google也进行了谈判”姥。苏伟铭称试,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奇激。   2015年6月逞授,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月避,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肺伸胎,出门问问被Google投资逆竣。截至目前蕉睫女,出门问问共计6轮融资歌鸡汰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逗抄。   “此次砷,我们对出门问问进行投资纤戏滤,不仅仅是出于财务层面的考量稿,也是一次具有战略意义的投资釜申捻。通过本次战略投资僵趣透,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术褂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狗,只是单纯的投资或技术合作吻韶,苏伟铭回应称吃香,“想强调的是车,我不主张相互供应的关系惜,一定要拥有属于自己的核心技术镶感辩。”   “移动出行领域的合作咎,如果是提供车辆谎缚,那只是纯粹的商业化的供应需求脯寿吞。与出门问问的合作伴吻,我们是要进入合作的管理层厢,在共同建立的合资公司中趴官翔,双方都有委派监管团队”惰抄。   苏伟铭介绍牵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梯填,但更重要的是在人工智能领域的研发且碘弓。“如果你与人工智能进行沟通氖剃,沟通得越多恃囊咕,它就越了解你嗣,人工智能研发的目标是迎合客户褂鼎肥,而不是需要客户自己调整来配合妙聊,所以狙保,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”面首滦。   他坦言羞,在人工智能的项目开展上簧豹且,有好几种做法长,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扁勉,但这不一定能成功燎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒙抄烦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刷僻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术檀酷,且能够很快地将技术实现应用苫叼七。”苏伟铭称山乔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劫,来帮忙推进其未来的发展敞鲤。从这方面的合作来看廖穿,双方非常契合盲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的察般褥。硬件是大众的强项童,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郴侥费。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狄菜挫,而是应该让其独立运营内。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秦话醛。”苏伟铭称赐纷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稻甭。   据介绍培篡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贡弘邻。基于出门问问领先的语音识别虐乖、自然语言处理乓拳垫、垂直搜索和主动式搜索技术斗既,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位达羚,该合资企业将进一步探索焊方,为未来的智能移动出行提供解决方案人。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沫靠,人工智能并不是只包括这一部分赐嫂惠,其实卷两,在这一生态圈中有各种形式的人工智能畅旗效,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起课仇箔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徊似,但在苏伟铭看来舜,这是一个重要的开始刃泻葱。   “下一个工业革命的前夜”簇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冒挽硕,为此幌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略然。在2016年的广州车展期间炕浮珊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辅即。据大众汽车集团(中国)首席营销官暗、集团销售和市场负责人胡波介绍协钱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咀锚茫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立掀匪迸,包括智能停车汝亥、智能充电等半。第三就是交通形式的智能化管理虑。即打通不同的交通形式椿呢良,提供一个智能化管理嗜傻氏,最后让出行者能够享受顺畅茬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锹违谩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桓娟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侮摊。“我们相信加龋评,车企能在这一领域扮演重要的角色绣汾朴。”胡波称试竿。   不可忽视的是川李沙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换当屠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者藉狈弟。   “要建立一个生态圈艘茨,必须要有多个方面的项目支撑陈鞘阔。在落实该战略的过程中清心溃,我们便开始思考摄舰毖,如何构架这些项目肪结黔,未来三年我们是要围绕这十二棺、三个项目开展工作的眷。”苏伟铭称桓拦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巫,以便及时供应霖赣酶,满足未来车辆发展需求躺。”   据了解讹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萍车话。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咸。通过语音输入暇衬,该后视镜可以提供导航稼、信息点(POI)搜索苏、即时通讯歉垦砍、车载声控信息娱乐系统等功能寞鹤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亮绍吵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倦舅堕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窜匈。通过语音输入酷鸡惶,该后视镜可以提供导航安禾雀、信息点(POI)搜索社、即时通讯骆盒诫、车载声控信息娱乐系统等功能腑掀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扩。   苏伟铭透露麻拔,最快从2017年下半年开始少笺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瀑,在一些国产车型上也将采用该技术慧期。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杰。但是捣记眯,有了大众汽车集团的参与关,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”射放韶。   经济观察报黑输视:在中国的十二三个移动出行项目上渺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孰倡矫?   苏伟铭非:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吻。2016年中旬妇蜕,我们便与集团总部沟通过朝佛,我们认为在移动出行领域偶,中国是领先于其他市场的联讣钮。所以泌,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇鄢,建立MOIA移动出行服务公司切窗。之后贡扁蔫,在中国烂传,我们期望成立一家服务于移动出行的公司圃宽凛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目偏甸盎。   所以疼嗣撂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域托晾联,欧洲和中国椽抱忱。其中中国的业务包括三大板块履,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叮归。我们在这一领域是领先的镜撬插,这之后腐,我们还会有更多合作芹。   经济观察报盲:在大众规划的十二三个项目驼壳,大众与滴滴出行俩、首汽等公司的战略合作是什么模式沸?   苏伟铭柔:大众跟滴滴捆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奔寡。其实茫,与滴滴出行的合作撩,目前还在进行详细商议膳樊衬。但需要强调的是册隙,我们的合作投资并不是融资的概念窟尉窖,我们的合作是战略性的既蜡蹲。   经常有人说大众汽车集团起步晚弛蹬,但我看不出其他厂家做得有多快怠鸽伴。   移动出行的合作车皮,如果是提供车辆屡憨,那只是纯粹的商业化的供应需求殊跨。与出门问问的合作坍,我们是要进入合作的管理层徊凸非,在共同建立的合资公司端,双方都有委派监管团队饲姬。   经济观察报淌轻:您提到的十二水泵介、三个项目都是什么商业模式拭?是否都会以合资企业的形式出现妹愤水?   苏伟铭需汝齐:并不是全部都是合资企业形式的项目逛。我讲的三大板块中锨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琳坑窘。我们选择成立合资公司是因为秀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欣刀。那么如果不通过硬件纽诚步,技术应该怎么落地呢攻宪?通过建立合资企业破特嚏,我们可以为不同品牌设计不同的技术搏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欢蹄童,包括集团以外的其他品牌秸,我们并不排除这样的合作贫岔。因为生态圈本身就有一个共享的概念屎。随着数据的增加氰贤,共享的概念会更加广泛瓣歼,生态圈成功的可能性也会越大芜烩棱。所以与传统的工作方式相比甜,变化是非常大的倾广订。   经济观察报漆县挞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出普?   苏伟铭邵:我认为技术和战略两者兼有溪。要建立移动出行生态圈的目标浑壤骂,就必须把其中的布局规划清楚溯,只是研发出几个APP牢,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘫佳爸?同时割,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剧芬禾,也会要向外输出方。   经济观察报彤:生态圈成为汽车业新的布局单位孟烁冠,选择共建生态圈的合作伙伴时嘘譬柯,有什么标准师彼赦?   苏伟铭篡:以前我们称之为垂直平行的价值链鹅认特,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诫方翔。在考虑发展这些技术的时候潞蛔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堤。   举个例子馅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驴,我们会考量其语音识别技术有多强弄火?然后再开始讨论中间的差别在哪嚼愧沁。找到不同品牌之间的差异性非常重要劣抖平。从战略角度钙,大众汽车集团需要明确今后的定位嚼拇。   谈了这么多谢伤,其实有一个基本点魔撵蚊,便是客户群体惠簇。作为主机厂疲贝,我们需要预见到7年以后车的样子洼蛔。因为一般针对七年以后的下一代产品谩腔,我们现在就已经设计出来了铅考。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剧般裙,未来会遇到非常大的改变封概。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同守,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掏扁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邻逢封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷阶:李芳" "   4月20日探派,上海车展开幕的第二天报潜纲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扇湍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驰席僵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟想,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抹郸嫡,其实裁车摄,魏建军早已来到现场绰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内改标,魏建军至少接待了三批不同的访客暮卢,并亲自送每一批访客离开对碳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时壤苔寥,虽然神采飞扬传,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞭婪菩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吝蹋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义李。一边是国内SUV领导品牌但柿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菊雀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市躺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呕擂吴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣申。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弗艇梁,此次断骚础,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艾被。   “WEY的目标是挑战外资品牌贾怕,终结外资品牌的暴利时代瓤,重新定义‘豪华价值’垒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品东叔。VV7c/VV7s之后凛,今年还将推出2~3款全新车型函剖捕,将产品线延伸到新能源领域仆俱唇,合力冲击外资豪华SUV品牌伪示。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舶。”魏建军说黔套下,“关于轻奢缴虏奖,首先这个词比较时髦撂,容易记住赴默妮。另外继烹忻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搏。”魏建军表示汞胸胖,长城不会做没有意义的豪华唉蚂精,“作为消费者可以感受到超值的体验咆,而企业也能得到相应效益曹捌,最关键的是得到了客户的认可貉,这才是有意义的‘豪华’空肖。”   魏建军认为安全是最大的豪华穆慈。“乘员点剐、行人花损凑、车辆”三维安全(3DP)设计理念孔呛,参照国际标准埠赖始,主被动安全配置完全创新殊椒,提供正常驾驶脖、危险警告鼎、碰撞减缓钵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护艾磁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)旦,译为“牧羊犬”弛,有守护主人生命及安全的意思锰荒。   此外脑蜂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侠,来自于欧美一流车企菲肛,有着丰富的造车经验和行业影响力五冗宋。匹配中国第一款7速变速器童孪轿,这是世界上最好的变速器之一吕啃枷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脊典寇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秋。除总部优秀的研发功能外谩,长城在欧洲苇葱、日本和北美也都建立了研发中心橙顶工。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剑。其中畏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞧。对此顽诧,魏建军表示稼希:“媒体和消费者一直有这样的担心茄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面甲。实际上创屋参,在同尺寸或者是同动力下官,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恢率。但从消费者的角度来讲闷徊卞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宿,消费者会非常清楚这些配置搬、性能华、做工有什么样的差异爆。”魏建军表示虫,长城的目标是做品类品牌额,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坊巫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元透,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忍钠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凡。   而针对销量层面错仑沏,魏建军表示衰芭:“从销量上看羔晒兽,WEY很难超越哈弗伦脑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的播倍密,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成嵛,15万~20万元的空间虽然也很大拎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烈。”也许很多人会认为溯群臣,WEY卖不过哈弗毁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务埠垛,但实则不然祥。“WEY和哈弗我们都重视腑,长城用同等重要的埔、足够的资源支持两个品牌浪瑰。”魏建军说陛焙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力紊,魏建军是如何评价的炽签?“我认为我们的产品不管是性能撂卜、做工伯嫉、安全玫,还是油耗梧急挺、排放甸春,都不输高端车猾芬逝。”魏建军依然对产品信心十足拔,但他也承认WEY面临一大问题搔手,“现在问题是品牌价值毙镁,因为WEY旗下产品刚上市阂,品牌没有经过市场的验证淌,大家会对它不放心氏啥楞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琉川。”   魏建军表示守纲廓,自主品牌给消费者带来了很多价值虎龋。“有我们的参与食,不断地进步隘、不断地在挑战外资纶,已经迫使外资不断降价非痕,提升服务品质必能。我们的目标是要挑战国际高端市撤夥姨隆,所以说我们借助中国这个很有价值的绷瞎、规模最大的市场来锻炼韭不兰,使我们能尽早挑战高端湘瞎镰。”魏建军表示掣瓜,消费者购买了WEY之后跑恍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裤斥。他对媒体承诺馅,WEY的产品一定是超值的微泞考,并且一定能给购买者带来惊喜泛。“WEY是一个挑战者粳身,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豹。把我姓都赌上了藤,不能失败官,只能成功考。”在采访的最后辩,魏建军郑重地对记者说褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗书厘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宦适缔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卡丘呈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吼熔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向监,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲤鞋苗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袄浮,以及未来的发展忿辟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生榔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生救书、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秒伪痛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士识撂,以下是问答实录甭伙脐:   凤凰汽车 吹霓拘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谷盼榔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妇怠?   俞经民 隧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心码,对于品牌的市场表现同样很有信心炽表策,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侨,我们有信心成为市场第一的品牌料。今年我们的销量目标艇,是从去年的8万到今年的20万寡痢。纵观130年汽车工业发展史堕赶,汽车行业发展的基本规律而言香呻,规模还是需要的得价,是品牌更好的发展的重要保障墨菲仓。   邵景峰 曙菱劫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俱,荣威方面替舶,我们所坚持的敦,是一种符合广泛审美的材、优雅自信的设计风格表,在复杂的市场环境中多,抵御诱惑规华、坚持自我抒,走一条人性化的设计道路脾暑。而我们的MG名爵鞘危椒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捕阿,这是一个巨大的宝库尾,值得我们的设计师尽情发掘羌嗓体,其中之一路,就是感性剂肪挎。   在MG品牌的设计风格中竟谦,我们可以看到很多情感爆棚骚懂、血脉偾张的元素与产品幸。未来的中国汽车市场必将飞速发展溜室,需求也将越发多元化长涧定,然而无论技术如何变迁藏闪,对于人性化撩倍谴、情感体验的诉求将贯穿始终怠聪及。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唇担同,我们也将在感性力设计理念的指导下免浇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品呜箩。同时瘸,强调个性也不代表小众才厘臣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肋胆哎,为大众带来唤起强烈感动滴、让人心跳加速的优秀产品片鲍,这就是我们所追求的目标合。   凤凰汽车 剁霓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迫娠,其中年轻消费者占到了绝大多数难链,请问接下来乔法碗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求配膊?   俞经民 瞬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”揽栖巍,更是“年轻的心”睫,从名爵ZS的订单来看米酒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恳藕,更包含了年龄层更大笆、但心态上保持年轻的用户彼。从“年轻的心”角度而言提,我们的消费群体就更加宽泛了揪,作为一个年轻化的品牌默拳,MG名爵的诉求是“年轻动感郡滦、专属空间懦擅、纯粹乐趣”绘,给“这一代的年轻人”造车深申委。说到年轻人共同的特点驶,是充满梦想琴虏觅,对于梦想的追求更热烈一些炒薯,更想把心里美好的事情去实现放。这个梦想实现的过程是非常美好的梧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毙:为这一代年轻人梦里罐,不仅是岁数上的年轻人缴镁倡,更是心态上的年轻人毙可,提供更好的选择癸纲朔,保证他的有更好的驾乘体验财庐。   年轻化的特点武帽,是要颜值薪、要体验的到位能、要可以分享纽橙。二十一世纪中国的年轻人窃,在互联网的普及深度婆、对于尖端智能的体验和想象力醋吧,在全世界范围一定是靠前的洼,就应该可以代表“国际范儿”芹藤摔,也应该引领地球村的潮流拳吾吞。要满足这一代的年轻人熊寂,MG名爵所带来的产品体验捌跺丛,也应该要追求更极致纠揣申,带领大家去创造全新的潮流灌。   凤凰汽车 跨量聘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苛滔、80后碘线焦、90后的人群当中肃腊?   林嘉瑜 缅距:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懊。这款车感性的设计曲线辫黔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轿标。不光是国内的经销商傻庐系,本次上海车展伍,MG名爵还邀请海外的经销商溪芭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发守,他们也都对这款车都做出了积极的评价掂赂图,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厕拴搓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”献、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冠孺夹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捅疤响,让老百姓也能开上小跑车岔烁,尤其对于国内的核心消费者来说辉,不论年龄几何伯,都要有为自己的梦想活一把的态度呸玲卜。对于一个汽车品牌来说情骂,这是一件值得骄傲的事情涸蜜。   邵景峰 椽:其实在选择一种设计语言的时候禽,设计团队非常慎重渐蓬,因为设计的变换频次不能过高瑞鞍戮,要抵御诱惑钙簇缚、保持延续性才有可能给消费者形成印象惹、拥有识别度从而去打造一个品牌惟抠。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚎敖眯,去追求情感的外在表露韶,从更广泛的角度湃鼎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呛汀,通过真正的审美习惯进行判断;第二伪,感性力是专属坦即、设计师要通过专属的标签五店,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盆泵奶,比如运动员在起跑的那一刻晌窜解,弓箭拉满而未发的瞬间身。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚速贪拒,这种动感更有档次蜡霖,同时价格不菲尚少迟,是很高端般暗、优雅的设计睫斤,我们希望把这种设计注入到产品中略怪票,带给这一代年轻人极致的审美体验丘委蚂。   凤凰汽车 话汝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆海块化架构平台打造的懒罢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹄辫?   俞经民未:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俄。这是对这一代年轻人的尊敬拢饱,他们自带国际范儿灿浪,是可以引领全球的潮流的人群破尺搅,因此有着巨大的价值哼穿。对此讥常,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卸巫,在全球也是一样墨。目前吝突,世界范围内息寞,不仅是动力总成前瞻技术的整合莱餐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势崔紊掣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坊,采用插电式混合动力设计亭款饺。另外欺骚,大家看到的名爵ZS膊钵,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓤僵缆,至于最接近今天这辆续航超过500公里临、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亥晌乒,也将会在2020年之前推出奶。   凤凰汽车 酚疵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法急尼?   俞经民 破玻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忙辩烙,设计上差5%阮,销售上就有可能会差30%阜抵。那么对于自主品牌而言肩,就是要把自主性发挥好丸面龚,去追求审美的宽度和深度粱贤,销量也才能有宽度和深度被纺。名爵ZS的设计就是这样做的猩啥,要追求极致清碴辽、不计工本拭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挤壬,可以说搅垢胺,名爵ZS的极致设计翅,对销售的宽度起到了很大的作用吾豆。   邵景峰 戳晃:汽车设计是在不断进化的江,不会总停留在一个风格上导瓦,在互联网时代回染,同样要有全新的时代特质速美。另外揩,从汽车设计而言拟合,例如从动感设计理念而言浓脯,英国车是鼻祖额敌,很多品牌都是以此为源头来发展的淘孪,也就是“同源”森。中国航天能够上月球缉,那么在汽车领域上同样有大的进步清此。之前德国杂志的一篇文章写到孪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国独,在进化的道路上有推崇的看法墙,也有欢迎的声音伯,这些都是要虚心接受的假遂。另外身十矮,汽车设计是一件非常严肃的事情摆睬脓,每辆车定型背后嗽唐勘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的风,背后要靠巨大的投资来驱动蕊。   在造型评审的过程中投视岗,流行趋势讲清楚茨伦副,未来怎么发展说明白揩靡监,否则误解就跟着来了捂,所以要有一个整体的品牌战略在里面燃匡痊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恫。   凤凰汽车 粳:今年相俗旅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甜倾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拔亲善?   林嘉瑜 派猫孤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熊臼,拥有一颗年轻的心皋楼,热爱运动怕蛔蔽、健康的年轻人尺俄。   从足球营销来说抬娇炉,对于英国和中国恨茶插,都有很大的国民基础唉坝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国动,是英超乃至欧洲的强队合得逞,这几年的成绩也是不断的提升拇骡拓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俊话题。同时疆,利物浦又是一个老牌劲旅绕劝,有不断上升的潜力膏危,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卧送,在用户上有着非常大的重叠之处撅。MG名爵与利物浦对的营销合作蹈谭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卢嘛碉,在活动和比赛中享受快乐煞拳被。   上海上港队也是一样的涝病鬼。MG名爵经历近百年发展飘能,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣客阂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队硼韭切,两者的合作也是非常有趣的百。更重要的是滑,MG名爵通过足球营销的模式抨斑抠,能够促进两支球队之间的交流屡霓莆,包括之前组织的很多活动棋疏胜,不光是针对中国的消费者甭番阂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旗贪兽,有效利用MG名爵品牌的特有资源肝弦涧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钉勒狼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值补魔。   车展期间暑衬傲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鳞洪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剃构吵。在车展之后泻惦,利物浦会在上海有推广巡展活动汤歧咕。下半年卧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对步,欢迎全国各地的消费者参与和体验奥。   俞经民 哪访投:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惊癌,大家能有一些共同点做沟通深,国内和上港足球队的合作薄,正是汽车和足球之间速度与激情肮、自我突破的契合点诽俊,足球又一个很大的特点脸淀,就是会让人意想不到划镭嗽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稠,与此同时飞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轻拦,长安汽车产品质量持续提升岭脾珊,用户口碑不断提升设你煌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一步灯、全球乘用车品牌中国市场第二名贾渤。   关于未来看抛款,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祁呸。   2017年是长安汽车的产品大年汕兢煤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喉腿、全新的SUV CS55请、轿车睿骋CC垃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市散崎,将会进一步完善长安汽车产品谱系粟套部。   如今私,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恰精瞧,站在国家品牌高度寻求发展孪慕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任领妮该。提升品牌溢价能力臣玻,成为长安汽车品牌发展的重中之重韭扩。2017上海汽车期间珐辫际,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平村谴,关于长安汽车的未来旁舷,徐留平董事长有话要说骆驳肯,以下是对话全部内容吞酶扩。 凤凰汽车攀朵具:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梁桓善?   徐留平咸犀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斥,我们也是不经意之间就走到这个地步透,因为一个产品宏,特别是像汽车这种产品是更加的明显乱笺斯,它反映你的公司文化没琳薄、你的公司理念是什么样的东西鹊赫比,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滇诡潍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猜,你怎么样让产品吸引住消费者糙涝坷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陀晌,靠的是什么篱?因为美是一个主观的东西田,有人认为这个很美锰,有人认为那个很美桃鸥,从长安汽车之前的产品来看擒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来峭奔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汉猛补?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苟褪棠,同时想把这个产品往这个方向进行修改娄。我觉得在这个方面笛,从长安的角度来看肪沦,就是对于这种动感寞、时尚这个理念的偏好细脾迟。我一直在体会手唾卜,其实我是在反问我自己迟冲烹,这种偏好它是怎么体现在产品上的郊昂?实际上是我们内心的这种偏好仁慌炬。在过去的2-3年中池骑,我们面临的话题谋,如果过去不做总结圣欣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔷处,另外更重要的是说醋,下一步你怎么做敛焙辩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糜辫未,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巳侧,下一步是个什么东西渐,消费者需要什么样的产品盖,然后作为公司来说贰城蔫,你们能展现出来什么样的东西裸沮希,最后我们总结叫生命动感智色双旋弟钒,当这八个字出来的时候痉廖,我觉得是非惩陈好靛沸,既是水到渠成凸,又是醍醐灌顶密菱、灵光一现咳葡匈。这个过程青谎憾,不仅仅是八个字的总结相。这八个字出来以后插,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丰懒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念澜坏铂,实际上不仅仅涉及到造型冲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盛椽道。这样的话诵挺,就有了一个提纲契领取琉踢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西薯翱来,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹈极,就能够有一个非常精准的东西凶。   刚才你特别提到“色”耿剿斑,我们当时想说仙,你必须要能形而上阑邪,要能够抽象出来劲逻遣,如果说你不能够抽象出来坪募漆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赖窝,如果你弄它50个字席肆取、80个字棉,你可能不够形而上仑,不够抽象化嫉慷颅,最后我们觉得“智卑、色”刊胸煎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剃哎圭。   第二个就是说消费者情感的体验纲,比方说对这个造型和颜色拒喷,甚至于这种声音或者是形状财轨虽、线条的这些方面的喜欢喉鳞申,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吾硅掠。当然我们也在想用什么样的词比较好诬凑羌,最后觉得设计的这个词很好耗老眠,一开始我们还担心说这个词字挺多凯病,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化店,我觉得就应该让它有想象力弛,就应该赋予它很多的内容贾陆眯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的布瓦,孔子都说食色方篇,吃饭以后第二件事就是这个字赡,我相信孔子说的这个字也不简单意思沸寇,实际上说旅帮案,智色这两个字还是最终反映的是人袒,特别是消费者的一种需求澄彪,对于未来传统的一种期许辛毒,这个过程当中颧默,对我们来讲晦,把这八个字想通的时候烹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的标娜擒,这是我的第一段话题嫂史伴。   第二段话题说这个对长安有什么用处感形?那次在发布会现场有说皇蹿扣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候檬,一开始我就提出胯年沏,第一个瘁界徒,这个产品要漂亮仍募涧,你不漂亮的话靡任,什么样的东西都没用懊镐。因为我们很早的时候就开始在考量逃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧架恰累,后来发现不行薄,最后我们在大概07苹慕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哇肆。因为你还不能提炼出一个高大上钳、抽象写漆苗、形而上的东西遁畴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恳晃,但是每个产品都出得非常艰难蠢。这个事这么长期干也是一个问题空宋,因此在三年前的时候楔骏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了龄梧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倾通,对于消费者的这种认知动吵抬,把它抽象化痪墟,那么这样的话理解了以后帛,再把它具体化霜罢,特别是在产品勾邦,也就是设计理念当中一些图形化的东西浇,因为如果你不落实到图形化的方面靛剿蔼,那就只有形而上没有具像化 杜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惭枷叹,图形化和具像化过程当中娃概,这个就出来了铣殴饥。   这个出来以后垄,我觉得对未来长安来说吠萎,我们未来在产品设计的过程当中霉,产品能否做到生命动感智色双旋伴乘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饱桔钳?这样的话秋,实际上说救,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹲胸囱,几十次的否决琶期哼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啪赣拼,几次或者就十次你把它完成鬼栖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陡哆,那么这样的话目改,对于长安汽车的家族化慨峦龋,我们看了这个车悍逻蜂,看了这种感觉这种情感的体验幕箍膝,那就是长安汽车钞斯兄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驮牧,这是一个无髓梯。   第二个就是说克供,我们自己在研发制造设计过程当中侩,这个速度大大下降矛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驼胳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孰,如何把消费者的体验做到更加的精准懒,更加的接触到痒点耙蹿,这样对长安的影响是极其巨大的睹然岗。   凤凰汽车灭狮恰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虎断?   徐留平鲁韶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恒豁。如果说把它拆分开来煞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叉琉,智色双旋更加偏向于设计领域辆定瓦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俏浮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靠,我相信大概许多媒体会想境,生命动感智色双旋怎么落地蜜?因此我们就想把智色双旋也说出来鲸捐,不要分开耍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中好,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赔岗焕。   凤凰汽车拢堑:另外一个是提到的认知方面的感觉隋,有没有一个专业的因素吓韶,咱们除了制度之外把,有没有专业领域的人来负责这件事澜扳距?   徐留平挝:我们长安有一个庞大的队伍孙撑,首先要把一个汽车造好将,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垛寝砂,到高管团队反拐烩,到设计团队考,到制造和研发团队惕,包括服务团队星蜗,特别是主要负责的领导人舱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盆悲太,而仅仅是设计团队的话语秦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层昧寂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咖,因此对长安来讲拧害,是既有最高层特别的重视投、关注和把握玻姐泪,并且这也是一个最高领导者的工作职责妮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毯,我认为在汽车领域当中是行不通的阀,当然我们也有具体分工溺。另外也有很多的专业人士完成这个事情散,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兑瓜,还有轿车研究的送弥,也有做SUV研究的链,同时也有按照职能分的埔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祈轰鼎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碗迟,如果仅仅是设计团队的意见尚嫁固,肯定会偏离了方向喷顷。 凤凰汽车凛逃拖:一把手是指您吗捞?   徐留平炭嗓:我是其中之一厩。   凤凰汽车臼潮:长安汽车自主研发的新车莫,设计差蔬疏、评审毙淡妇、评定环节您都会参加吗蓬磷?   徐留平吗:我必须参加囱粹,我前面讲这是我的职责逆,所以我必须参加办蜜。   凤凰汽车构尖:无人驾驶车呢斯讥臼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车些休茫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了精,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产小豆晨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挎酣?   徐留平餐:上一次品牌发布会盯邪卯,最新的无人驾驶技术也做了展示律泄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兔崩,高速公路的环境相对来说可控性要好泰亮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偿铅炽,难度要更大结结旦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盟,我们不仅能在高速公路上做搁金磺,而且能够在城区做诬罢损,这个技术我们已经实现了突破擂妥。   凤凰汽车肮躬:长安无人驾驶技术进行的这么好湿歼冉,量产会提前吗敬?   徐留平挎镜露:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缔,实际上就是说绕加,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绅估葱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闲歼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拆炔瘫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定湃忿省。   凤凰汽车碌:中美在进行双边的贸易谈判劲腊卤,这是谈判的内容之一汞,会涉及到汽车合资企业的放开坚,可能是一个双向的市场开放的动作薯性虐,如果这个谈成了税讽欣,如果这个不再规定50%的上限墒枫,您觉得对行业有什么影响撑门,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宫寒筛,那您觉得首先答不答应渴?再有一个多给他股份的话逞坊,对企业今后的运营会怎么样鲤迷?   徐留平锈文:我明白你的意思廓,第一我确实还没听到这方面的话题棋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垦襄半,股比这个事说了很多年款栋耽,我基本的看法有几点顾,第一个这是国家层面的战略和政策轮稿店,作为企业来说渤蔬,我们遵循煎券既,国家有什么政策我们遵循什么政策疚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帛希乾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点插逝缓,我相信未来的合作会加深辆诗噬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讽盗淮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现温,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牌骸崩,而是说理解消费者旗蹦,能够洞悉消费者挤拖,如果股比的溢价挺高传樊嗡、溢价挺低面肺,但你产品不能卖出去臣戊胁,那你不能分摊出去仁,如何把蛋糕做大卵,这是合资企业要做的一件事酥。   凤凰汽车衡库垦:如果真开放此辞,长安会想着往美国去吗昧,就像那福特来到这里呢赊?   徐留平芯老:长安想要去美国是一个公司的战略炊胆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淋差颓。   凤凰汽车起撂:长安与福特的合作多吗管蠢细?   徐留平公:长安与福特是我们加强合作的方面唱妨离,应该讲这种合作的程度谩兼,不仅仅是合资企业伸纹,从母公司其他层面类泛,包括技术和其他很多方面都在讨论俊,包括海外市澈ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翻僚俱,它的能力提高了堤。第二 现在是全球化合作的时代邪掣,一家公司独立运营匣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熬冠两,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卯京郝。   凤凰汽车夕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戒碗僧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要末,你还说了过去我们做一个车愧,可能需要很长时间好不容易做下来泡,比如逸动睛犊,是很艰难的纬喊挫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铝却措,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矢痢童,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氮骋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄撬氲住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品份勘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踞徽霞?第二对比韩系陶汰勉、日系瞄,我们的研发体系和他们的研发体系相比糠扔,您觉得能不能支撑菱霖拉,确实我们的实力也很强夏错,我们的内功可能修炼到一定程度妮勺齐,我们后面会源源不断推出好的产品姥咯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况攘滇蒂。   徐留平蛾:你讲得非扯保好统,我觉得这是两个原因导致的沦祭怯,第一个就是必然性攫羔丝,自主品牌需要有成长的空间衫维,第二个确实也有机会的原因波,恰恰是SUV的市程,中国的消费者需要这个东西偏屉撼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绅方墨,反应速度更加快一点孩,把这些产品推出确实是满足他们的需要甜,我觉得是两者共同作用的结果模壳徒。   对于下一步自主品牌来讲佛目说,无论是哪个系米完妨,无论是美系娩、日系蓄情、韩系慈泵、法系淑,我觉得跟系没有关系番咎逼,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲文ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盗激,这是关键傲。消费者他肯定是有他的诉求的湾,究竟是SUV承、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西短逢屎,他有他的一种偏好切、喜欢疙旦纷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道受,这就需要我们作为厂商煤,你必须要洞察到消费者的需求拒,实际上要看到他的潜意识是什么东西巫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汲。为什么我要总结长安汽车的过去呢疲薪抖?实际上是我们自己反问的过程褪,就是说在过去当中铝式店,为什么逸动会是这样狗,CS75为什么是这样僳希囤?实际上说叙观倘,我们当时也没有意识到耍,反正当时就是这个样子斧涉绘,实际上这个过程是一个反求的过程力纯,我们为什么会喜欢这样吩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中休吓凤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骏群,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锈牢免,我们把汽车理解为是生命的动感秒,其实是一种生命力的扩张酷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脐案,而我们长安就应该提供这样的产品排层抗,回过头来展望未来坦柔奸,我们觉得这也是一个正确的判断络氦书。   凤凰汽车娜良:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氢豁撂。   徐留平悄:我觉得现在国内研发体系来看鸡虾,国家间可能还是有一些参差不齐备,我觉得自主品牌的研发能力和体系橇拣,进步无疑是非常大的砰,而在很多方面可能与跨国公司有差距结,有些方面会比较超前贫前,因为自主品牌也不是一家纳,跨国公司也不是一家菲,要两者来比很难说仇读,但是有一点涧驹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲍稀,做好一段时间不容易锣湾绰,这个公司要能够连续做出好产品嫂然仁,能够连续向前增长倘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澈科、设计应用峨挥,在这个公司当中都比较受关注顶缄袒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔼。   凤凰汽车污适:我想问一下自主品牌的建设徒汇唱,随着我们品牌的推出垫床,现在汽车品牌进入新的层面笛,会有不同的路径选择划,比如长城硅、吉利推出新的车型浓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势徐颊搓?长安如何能够胜出玲匠呛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌持泪红,除了刚才说的两个齿,还有互联网造车的未来的合作伙伴谴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沛宝携?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酪绒深?   徐留平轰:实际上铰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臂,我觉得这是好事涸金每,这说明汽车产业欣欣向荣触炼卜,是真正的投入绷墓谎,这是我对汽车产业的理解匪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蒂广涸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行估,例如一个产品到了造型师的时候漏塑手,是一个说法酬淳、一个样子拳袭投,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恋碳,然后到了制造过程当中又是另一个想法偏,到服务过程中又是另一个想法板钨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脸表,既有高大上的署,也有形而上额释、具象的高禾函,你要把一个公司从时间跨度勘岭,一个一个展现出来警细纳,而从空间的序列当中炊妹畅,你要把研发全部都按照这个意义每,我觉得是很重要的方面焊。我觉得制造汽车是很复杂的过程扑社腿,各个方面的协调谦触、综合美储公、修正挤婆设、打磨需要太多的时间呢乳,我觉得这是一方面吕那拱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要功苇邓,同时也是我们总结过去体会出来的陪绣,它是由内而外的型。可能我们过去没有意识到这个话题怒唯耐,我们现在总结出来峰疽,然后下一步能够指导各个方面乳慕忻,每个部门都很容易做事情傻檄拨。   第二个问题你讲到造车挖,我们开的会太多了瓷泰受,失败的太多了假,沮丧也有很多邻韭庇,基本充满笑意也就一次汐猛,前面基本上是批评浇、检讨拖汤挫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悔抽,不高大上几公崔。至于说现在很多企业开始造车污娠,我觉得这是一个充满魅力的行当篮,很多人都愿意去做吾。   凤凰汽车酞镭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铣倾? 徐留平噬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盆苫,会选择相适应的地方窘号。   凤凰汽车顾莽:就刚才的问题我问一下砰确,刚才您提到和新创的互联网的合作半倡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寿论烤、蔚来也有合作频柒剿,您觉得长安在未来在互联网里面的话耿暗,更倾向于是一种怎样的合作劣鼎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工跑瓜胺,您是怎么看的燎?   徐留平窗帛间:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择还碴,从长安的情况来看是瓦管,我们认为哪个方式都挺好的施宏彩,现在是合作型的副秽,是你可以自己干希陷,也可以合作干设勤,也可以自己加合作干沽籍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西危耽哆。   凤凰汽车得剧:我们打比喻睫龄变,37度是正常的温度挖寺尚,您觉得新能源行业瘟事共,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说典辣,您觉得温度是多少淳木回?   徐留平柬:您觉得高了低了墓锤?   凤凰汽车氓陀:之前有人认为这是疯狂的阶段闯恫挎。   徐留平懦:我对一个产业的衡量依据是世舞,在目前这种全球的经济运营模式下就芜酸,凡是有金矿的地方冻,都会有若干的人去挖掘它维碎,目前我觉得新能源就属于这个阶段颧氢宋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淑宏糜,应该更加得进入惠狮侣,因为从目前的情况来看棺腥极,汽车产品当中笔,一个很重要的领域就是电池感,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放收,没有这种资本读亭巴、技术陆、人员的这种投入狭闹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辖。   凤凰汽车潜催:那就是说您觉得温度还不够吗卵?   徐留平沏举骸:我觉得还可以冲,但是我不太同意的就是产能烫,如果说你的产品技术不太优秀甸俩,你建那么多产能就是有点糊涂蔫贫。   凤凰汽车嘿臀:很多其实可以通过改造现有的产能记,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搬,从这个角度来讲瓶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翱纹?   徐留平倡:从整车厂的角度我们希望成本低一点痛琉睡,选择利益大的猛鸽。   凤凰汽车隆:所以您不担心过剩吗哩施湃?   徐留平购凡:我不太担心这个问题软,我觉得电池还处于不确定的阶段靡暑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候轰滔拳。   凤凰汽车谈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象达搂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外特辈,不管是设计师还是CEO等等刷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蛾迹?当然那些设计师很多是主管的憋扰稼,老外有管经营的有管品牌罚,主要还是在设计和技术的领域睬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的世譬刑?第二个是国有体制的问题牌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响持,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澳猎,也在高薪吸引高管人才色誓蕊,您是如何留住我们的人才湾,关于体制之上抹、体制制约的问题群,我们怎么解决尚?   徐留平桔菊磺:现在是全球化时代讲蒜革,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早护,我们最早的时候是四无山疥露,没钱宠、没人帅媚、没能力圃、没地位莽,到现阶段来讲扯舒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师情按,这都是一种非常正常的行为母扳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国换撑,如果对中国的消费者不能够带动先眷,那肯定不行淡,我觉得这是一个馁溅局,无论你是洋务运动还是什么运动踏脚揉,核心是对消费者要动起来攻凡乔,这是一个郎竿娥。   第二个关于体制的话题歉犬釜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苹塑,这个方面我觉得不能讳言借薯。目前来看擦翘淋,对长安不是特别明显额,因为长安是属于南方集团旗下子公司挪胳繁,从南方集团来说蠕墙端,在这个领域当中晌五绥,也在他的职权范围之内做了一些调整雷罢坟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裤梳。   凤凰汽车粕森忱:如何看待这个机制起?   徐留平冬:从国家层面来说墩琼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要忱乘。   凤凰汽车棋幸:你们审批会很困难是吗莽持颁?   徐留平精五里:我觉得会快闻怜,另外一个我觉得汽车集团型甫,也许给你量化很多股份患,但是最后你没有创造价值费栖羚,给你1股领兔,1×0的时候不还是0吗垢?汽车的成长读挺、成熟或者盈利是一个艰难的过程八。 凤凰汽车贰鼻:十三五计划像长安汽车整体的销量谢行酵、利润和研发能力以及目标有没有握?   徐留平南惫纷:非常有晴咖泡,我们愿景2025仕,我们做10年的规划榷,在这个当中我们相对来说做得比较保守缴,为什么说保守呢玩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郎黑。   凤凰汽车奢斧链:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冻池,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闯厩呸?   徐留平纽羚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缅,在技术和平台方面都在加强合作蕾辖,至于说未来它要怎么样钳缚涉,我现在还不太好评价这件事鬼。   凤凰汽车蝎姓境:徐总问一下国际市场的战略捷,我知道去年车展的时候檄,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞪贪、印度呜南秋、俄罗斯这样新兴市炒洹,有明显增长潜力的市称健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去郡,比如在墨西哥涡冉寒,对长安而言郸拼琶,自主研发这么好粕德,又长期和国外品牌进行合作凑秦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贸克、欧洲的市承仆痢?   徐留平是继极:在我们十年规划中就有布暮,去年讲的时候就是当下正在做的内容衫泌据,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凛,就是要稳扎稳打驼钾四,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了构,因为一支队伍最重要的是信心握倍。   凤凰汽车膘恕碴:国内很多品牌都盯住印度这个市彻ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争歧贯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坍办?优势在哪儿答?   徐留平挺:对于海外市场我的理解是要扎下根去些傅材,不是简单地把你的产品卖出去土恃,是你能够充分地利用本地的资源懒,包括人力资源和其他的技术能力纤萝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捐省茫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宫记,促进本地人的水平的提高授朗,那么同时在这个过程当中肮,把公司的产品技术涵盖进去晚,我觉得这样才能走得远痛。   凤凰汽车敢:长安最近一套体系出来了辣,有没有可能往更高的一段发展康祈劫?   徐留平什陆苔:从长安来讲昆,我们目前的战略看地,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涤乏,这是我们能够奉献消费者更多的东西酿磺凄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荡,但最终要落实到产品上送瘁,产品是一个载体让消费者感知它知道它漂惯净,未来眠放,长安汽车会加快产品推进的速度妒厦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奈。   凤凰汽车抗固:欧尚也在这里面吗哎?   徐留平际:欧尚不在潮梳。   凤凰汽车庭泌:东风已经有PSA很多股份隶淡跑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗响?   徐留平韧弯:目前我没有听到有任何影响嗡庞弘,在实际工作中我们也没有感觉到潜窗。   凤凰汽车劳堪:理念发布会徐总是骑着马出来的童碉汹,当时媒体圈特别关注笨涧,都刷爆了朋友圈挺潞,虽然我不在现晨久ǜ蕖,我不知道有没有特别的意义痕屉删,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缚,当时的考虑是什么踩许兔?   徐留平巴市:两个考虑荆,一个是我把马和车作为比较缚渤伙,你要说一件事存烧,一大堆结构化的语言没有必要美,我觉得既然是长安汽车从十,我们叫做生命动感款、智色双旋落,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闭想狗,如果不这样做也没法让人尖叫磕柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻凡熊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沃,上海车展首日伦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窜潦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻啃由摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量百扳隋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台位坏敢,12年增长了120倍屁顽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堵泥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碘。   受访人呸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矗骑并。以下为问答实录囱侍狮:   凤凰汽车虎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碧错?   雷德?比格兰德画: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乱爸苇,这款车在中国市场的反响非诚倮辏好卧绅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA随赋阿,同时拥有强大的引擎沤幕惜,提供强劲的动力与性能欺额浪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声但。所以筹订填,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磋逼锰。   凤凰汽车霉桅睦: 在没有设立经销商的地区漠扯,玛莎拉蒂如何抓住市彻骸?   雷德?比格兰德潦粪哭: 我们首先还是会增加销售网络讨铝踩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吕,计划在今年年底扩展到75个茧测。   我们还在天猫开设了旗舰店夹布陶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空监耸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猛墨,大部分来自没有授权经销商的地区零。   中国的客户对于豪车的了解越来越多活假搬,鉴赏力越来越高艰。针对这些人群同虐堕,我们还组织很多不同的客户体验活动堵渡狼,如海外试驾茬辉,以及互联网方面的创新锣倡,如网络平台的直播沏。此外掣拾,我们也有不同的金融政策此箔蒲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式祈连。   凤凰汽车荆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》库娶,给汽车销售渠道带来一些变化箔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新熔?   雷德?比格兰德慨拎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说家陪蕾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品教七党,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辨,而是要提供独特的生活方式体验土。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匿桨,不止在中国碑尺沏,在全球市场都是这样勤娩。2016年古防,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擅,这个主要还是产品优势带来的佛裤。新的政策出台以后弛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酿,不过最终的销售成绩还是由产品决定磋。   关于新的法规汞融啥,我们现在也正在研究当中淡怕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唉。此外非,我们在中国有非吵蜕伎校好的经销商关系床,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滩确熄。我们开设的天猫旗舰店宦捕该,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辟惜:客户在天猫下定单覆病槽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒲施。所以粹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脾。   我们的很多客户最在意的并不是价格挛浓,而是优质的服务与体验起侣,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛇。   凤凰汽车吾闲霖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摊暮,有没有什么新的产品推广踏醇挠?   雷德?比格兰德极俗: 关于新产品教结,现在还不是宣布的时候沽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升反顽显,等到新产品发布时我们再提供更多信息呕骇。   凤凰汽车毕考缄: 作为中国消费者熟悉的豪华车膜宫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乱孰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凰恫。对于玛莎拉蒂来说堪胁蹬,未来在中国市场的前景怎么看呕?理由是什么识?   雷德?比格兰德梳耙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皑,5年前洪,我们在全球的销量大概是6,500台擅当,而2016年达到了42,100台腹畏辣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平金殴钡,所以我们的增长一直是持续的旱。也因此辈醒街,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛋乐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似薄季屉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焕唉露,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怠啤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA叙,这就是玛莎拉蒂的优势疙疏冻。所以沮湾橡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度活撤剐。   另外秒,玛莎拉蒂的车主非常年轻菏,尤其是在中国市车荽饨摺,车主的平均年龄只有30多岁详,他们追求具有独特风格与气质的产品广霜浦,来表达自己的个性与品味渭逗谅。   凤凰汽车猜: 现在汽车技术日新月异貉无,尤其是新能源翅雾策、共享衔掂、智能驾驶方面酸婚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒋刻?   雷德?比格兰德蒲朵: 在新技术方面甲娟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妥铣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统累境。我们并不追求生产最快的汽车焙杉,而是要提供包括技术戊谋、性能效涪、动力磐农、驾驶体验等方面在内的最佳组合射。   针对自动驾驶挪晌恐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辜达悲,帮助驾驶员减轻疲劳毖,降低操作难度购,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仓晃匪,包括独特的声浪龄蠢、澎湃的性能解廊竞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吝,这是玛莎拉蒂所追求的胎。   关于未来对新技术的规划刺葛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求藤括,比如减少温室气体排放烁沪,这一方面玛莎拉蒂也不例外些欧。此外茬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术年纯,如苹果CarPlay和Android Auto星,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窍佬氨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缅。   凤凰汽车抬逗脐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化朴难,怎么适应扔狗?   雷德?比格兰德犁: 针对年轻人群拷悼,我们采用的方式不是改变自己坑罢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摆碳胶。比如在中国巳南,车主平均年龄非常年轻茎椿断,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脑竣币,便是一位年轻的中国女性糖刨苏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旧滦录。   玛莎拉蒂拥有102年的历史澳无,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意爆,包括法拉利生产的强劲发动机矢、独特的引擎咆哮声清、奢华优雅的外观与内饰嗅饶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神市,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势殴卜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兰。   凤凰汽车坟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溅墩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级平,有没有针对用户画像做调整未?刚才强调坚守自己的DNA和理念骋挟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抒?   雷德?比格兰德茂复: 在中国盘,我们不断渗透到三四线城市醚,但是目的是一致的尖,就是要吸引更多年轻客户挡皑。但不管在中国乃至全球的哪个城市题肺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机片勾广、激动人心的声浪饱腥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞄磊壤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户眉。   在设计经销商的时候凹撮,玛莎拉蒂也不是随意为之镐谱管,而是按照需求进行规划道纺茄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刊,首发售罄的100辆SUV中醇慑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区体。因此斡毙其,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稻够。同时癌鸿采,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宝酮,客户需要一整套的优质服务暴型,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩寝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上勾较冬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唇萍。   提问诗琶:您的新角色到底是什么样的檀来损?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屡缸倡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吴秘?   Alfonso Albaisa灭烯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辣奇老,跟所有的设计相关的工作抡蜕匿,都是由我负责幌蹭。之前我100%的时间放在英菲尼迪熊,现在会分30%的时间来缄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戊搪。现在大家看到的一些车型涣赤诚,可能是一些原来的车型丢憋荣,我们现在的工作毖搂碌,也是快马加鞭会盖赌,希望能不断的改进故溃、提升现有的设计俏信宫。   提问伎沸垃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菇贤玩?如何看待他推动品牌前进时的作用疵号酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa募瞧履:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管珊票,我们会共同合作旅,不断进行我们设计的演化侨稗。其实我到7月份才会正式上任毋忍茂,我现在猜测或确定未来的设计理念交扁,还有点为时过早父。   我们知道捂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚偏及、非常大胆前卫的豆胎贡,我们的这种设计是一个不断演进的过程目,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涸聪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邦。   卡里姆跟我有很多类似的地方芹股。比如耻,我们都是艺术家出身庞毕,非常喜欢设计惦尾魔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞楔,并将其以各种形式发挥出来嫡。   提问屋嚎短:我有两个产品方面的问题椿本禽。首先龋官,这个概念车非常漂亮琼谋嗡,它背后的设计灵感有哪些柒糖?   Alfonso Albaisa偏释:秉承“冲突美学”设计精髓逻疲患,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡红琼。基本上就像艺术一样肛联态,包括缝针锈联闲、包裹感轮乾田,还有使用的木质芯彩,都是非乘辞剩好的手工工艺危。这是一种感性和理性的结合娟百霉,还有一些肌肉感极强的车身线条吕限。   提问饺霜:这款车未来的定位限绒髓、消费人群是怎样的爽?   Alfonso Albaisa淋链化:一般都是比较年轻的家庭管,想要非忱当宽敞染攻、具有运动风格的车型浦宛禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂沟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日愁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办风擂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容揩。   在发展新常态下蓝独咆,消费动力开始向下线市场转移拨滦哺。同时轻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吹。由此嘶擂睡,县域市场成为新时代的“金砖市场”碗。而对于汽车行业擦鞘湍,消费升级利好之外殴蝎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猛济柑。如何撬动县域这一重要市晨媳怼?   胡绪雷表示吨昆读,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痕椭,帮助县域出租车进行升级改革饲隶遣。县域交通的数据化屋缺浚、智能化发展己龄垦,有助于未来网约车的下沉渗透秃系。县城消费能力相对较低掂废事,在出租车领域引进大数据之后微溃,未来再进一步升级到网约车壬。   据胡绪雷透露佛瑰,首汽将在县域布局三块业务蔷蛋熄:长租车雷、网约车(出租车)苦硕咯、分时租赁溺烙纯。分时租赁是纯新能源车塑,未来分时租赁或是对公务用