2袖,那就是《易经》的精神煤维蜕。第三个憋贺,今天的连接是移动的连接寞,还有MOBILE关,MAN TO MAN奉翁独、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撩病坛。    今天电动汽车很重要的一个睛谎,大家买得起用得可靠型袖拒。智能化以后策日慕,因为有各种各样的基础设施和商业模式堂怪,我不展开了被潍誓。    从电动汽车变成一个智能的汽车钦固拳,从智能的汽车再变成一个智能的交通氨烦,从智能的交通再变成智慧型城市卧捷屑。我们附加值可以产生很多律。根据《易经》价值精神彪复妇,通过交通网京秀、能源网乖涣、信息网鸽揉、人文网可以产生无穷的价值机会华。利用交通资源的全时空动态感知描,交通工具的全过程运行管制衡捐北,无处不在互联碾踢躬、感知嚎吨、管控和服务污。    怎么布局汲勾?怎么把电动车进一步变成智能汽车栓,如何布局智能网联汽车技术藏?我认为谱投,不但对中国习,对全世界都做出更多的贡献寿拔,第一是制定网联汽车法规标准盼湾攀、智能技术晃咸、环境沙、HMI技术酬航苇、空置执行技术导、智能网联的实验恼麓、网络和信息的安全侯布扰。    怎么做到网络和信息的安全姐告?这是一般的云衡商,怎么把一般的云变成安全的私人的云缉椿揣?有很好的结构毋侮,处理器饲魄、传感器蛙砍比,不能把所有的数据放在上面可能要分层次临。第一是收集材料矛,就地处理地。第二是从收集材料到云之间要慢街惠,一个是单点控制失,能量控制或者功率控制尝闲。一个是多点控制坡,能量控制或者功率控制愤裳,这是全局性的揩城。要及时处理窝纹啥,要经常互相认证隆,变成安全的云鼎。    跟大家分享一下我做的一些工作绩没船。怎么从理论上去证明这个是可持续的燃荤?我一直在思考所有的工业革命哄半,基本就是能源更新汀。第一次工业革命杜芭谁,瓦特发明蒸汽机馁迟,电话辉蜕。第二次工业革命冠拾蹬,美国抢占先机淋埃,电气化翘磷,主要能源专项与信息建设吗惰。现在第三次工业革命来了竟,中国能不能抢占先机矩?我们要做新能源界,信息大数据时代缚,我们百人会能不能更好地发挥作用蹈唯?今天早上的研究会很好才,我建议做一个尝试的机构蛋,每年召开百人会国际研究会议蹦,形成品牌辫标吉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牌呕?我提出储能熵的概念釜坟霖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钞输杭。一个系统里面假如是孤立的涧、系统是不可持续的频垫,一个是做功厂少考、一个是废料是不可持续软扮哎。如果是物理系统颈,分析储能熵漂,熵代表可以再利用次。总的来说露快导,一个系统熵不能增加计,熵要减少烷,熵减少系统可持续青巴妒。熵是储能熵骑,熵是不用的熵萄丹改,下一次可以用勉懂。总的来说熵是在减少病事师。    包括中国的历史祷,中国封闭的时候中国就不可持续席袭,中国开放中国就可持续叔颇鲍。近亲繁殖以后熵增加不可持续髓示嫉。系统要做可持续性涩凯葡,系统熵要减少蓖颓,你的收入不能是单一的嫉腊、不能是孤立的系统摩。因为一部分是做功趟,一部分是废料钳特,从废料里拿出来禾浮,通过证明熵减少修斤督。从废料里面可以再循环彼玩,那么你的系统就可以持续了密客。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镁,后续需要时再利用的能量的熵丰,通过储能熵概念的引入晾叔耗,希望用来解释可持续系统的演化过程劣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态特群。    综上所述肉,不管系统是生物的或人工组成簿懊彭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐鹦Α,而这些系统工程特点是杰粕板,即使在系统研究过程中滤,一个熵有增加的过程灵,总体在系统不断迭代发展的过程中相,系统将进入熵减的状态副扦腺,因为系统具有自己生成复熵的能力袭石,从而保证了系统的可持续性酪漠。    应用在电动汽车爸靖,这个是分布式的发电枯孺低,这个是分布式的负荷畔锌嚷。电动汽车就是分布式的负荷图绞贡,还有分布式储能扦犊,电动汽车有储能阶葱肥、有电池扑。电池可以双向的肺犯铰,分布式地发电糠、分布式地负荷坷汇,在分布式的储能某,这三个系统可以持续誊堑,这是我要证明出来的盒担迁。我证明只要你的熵是减少的怒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望违很蔷。    感知翠、认知扒鹅巷、行动堂椽铝,不断可以纠正人的行为耙,比真正的司机还要好插。    最后思,希望我们以后的交通系统是舒适的咯、生态的痉咆挖、方便的和安全的旱横脸。要做到这一点秒,什么是成功镐?因为里面的成功是3个S词,SUCCESS红,在S挡创、E里面画一条线都是欧元跟美元尾思人,今天是国际合作鞍,虽然人民币还不是捐毒,是一篮子化的顿司迟,人民币准备好了售啸。ESY就是人民币僻。    要有六个眼睛闭迫,有四个眼睛不够情关。第一要把眼睛放在前面解放思想唉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芭,电动汽车下一年布局市撤H汀,也要有前瞻思维匆纯函。眼睛放在后面汲取历史教训纪,要有全局观念县。要看到旁边的需要暗欣朴。然后要把眼睛放在右边学习欧美极秸敦,不得不承认高端人才密集地在西方倒。所以把眼睛放在西方学习缺,它沉淀了100多年绢菇菏。四大发明中火药是中国发明的汀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的财。全方位都看到了翻,所以英文眼睛叫做EYE钦薪。第一个I是Inspiration愧,有了激情可以有想象力洁叫旧,然后有创新评,但一定要融合尝水凳,一定要集成全。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题壤幢溶。科学要把自然归结起来拱题,工程有十几种敞,要把科学桶铣、技术拴、管理结合起来那就是工程碱,那就是要集成途拢华。特别今天要跨界地融合频慈抵、跨界集成阿喇,这样才能实现窘邪昆。但没有钱也不行淀,今天招商局也来了很多金融机构了殊,要融资式刚剑。    谢谢大家!    (根据发言整理蛔葱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   回顾已经结束的2016年眠翁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲤谰囊。在政策的全面推动下臀烧本,我国电动汽车年产销量再创新高槽擞盎,达到50万辆左右砂,充电桩数量达到20万个蹿法踢,遥遥领先于世界各国贤。更为可喜的是梁授雾,在规模市场的推动下暮剂良,技术创新全面展开撅需,技术进步全面加快酥晤畏,正在全面逼近世界先进水平吨。但是拈,在这大好形势下幌,质疑之声渐起羌。比如垄,我国电动汽车发展主要靠政策推动桅隶辰,能不能持久靛?政策是否过于宽松滔凄,以致于出现骗补情况瑞?另外械颧,由于发展形势良好铣,一些激进的观点也在抬头轻韧构。比如贺奋挟,要挡住国外产品进入中国市陈拾浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镁硕孪,准备放弃传统燃油汽车酶沫。    作为一名资深的亲历者倒,笔者认为芳,在这新旧年度转换之际线,有必要分析我国电动汽车的发展形势提,梳理其发展历程躬,以利于业界对形势有清醒的认识韧肥些、清晰的判断薄奔颈,明确今后的行动方向泥释。    一俗径普、我国电动汽车发展形势良好    当前司陕咖,我国电动汽车发展形势良好桶,主要表现在两方面闺杜:一是电动汽车技术创新全面展开吠狗礁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拣,技术创新和商业模式创新层出不穷闷蕉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面境,比亚迪攀捆、北汽程涵、江淮每扁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赖拘埔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车价,而是专门设计的电动车伞棚悔,续驶里程达200~300km甚至更多沪沸,能效明显提高拒,动力性梳寺高、平顺性兔、舒适性冒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踞。事实上捅矾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涎损,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逆。另外啸,我国电动大客车产销铣捞、应用占全球份额的90%以上了,技术达到世界领先水平备芜俊。    在动力电池方面维稍策,我国产量已超过日本焦式、美国露醚、韩国攫刮,跃居世界第一凰,且市场份额超过全球的1/3蕊尉绥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茧散,呈现高能量比拆、高安全性弟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谅。同时喷架,产品水平迅速提高辖娄床,与前一年相比涡,平均能量密度提高30%筹,成本下降30%左右舵吃刷。    在驱动电机方面渤弟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筐,总体性能进一步提高溅,成本下降30%左右系登。在电池管理系统烧封、混合动力系统土屋、电动助力转向切坟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臀割,也都有明显进步桶蕉。    在基础研究方面谅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌办氖芭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展多陵,电池热失控矩街赖、硅碳负极材料捕睛矛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摩。    2. 充电基础设施建设加快颗滔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下露非,政府有关部门出台了实施细则绘,多个地方政府建立了城建遁、电力晴掠、规划等多部门联动的领导机制篮恋弥,大大促进了充电基础设施的建设速度写辨为。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上守漓徊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邦共筹,我国充电桩总数超过20万个芭糠父,远远领先于世界各国蔬。    在市场带动下袜翔括,技术创新不断涌现典冕棋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扦库、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法不惕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骗蚊输、节省设备投资的车端交流快充技术玻帮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用殊队。    在商业模式创新方面信,呈现出各类优势企业多种形式合作霜违牢,加快充电设施布局佃校、建设晌屋、运营的趋势碎。众筹建桩截、合资运营为堡曝、利益分成等运营模式迅速发展潘旱砍,公交车藏社、环卫车抵、物流车扰四汹、出租车此、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孟,广告推送赶沦、免费无线热点接入等增值服务开始出现磊碉。    在互联互通方面箱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辞拘圈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成试行,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肪竭,以企业级导、城市级监控平台为基锤А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据享、信息互通的国家信息服务平台即将建立你裤犯。    二懂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说红梗,我国电动汽车的发展道路与美国甭郎鲁、日本监、欧洲等国家和地区有所不同盲琼抱,主要区别有两点配囱共。    一是政府干预模式不同铣囊提。我国采取的是政府强干预模式昏房,政府进行顶层设计构,制定国家发展规划痘帘吩,多部门联动制定全面的鼓励巢、支持政策尽茂谱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣鸬雍椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车描,在市场发展中不断加强研究开发筏嗜诉,技术水平逐步提高;同时劲库腾,充电基础设施建设逐步完善汕黔溯。而美日欧政府多采用弱干预模式福化呈,政府支持共性筐夸、基础技术研究烂,给予一定的政策贩撮犯、税收优惠诚袱,逐步培育市橙椅媳;企业则根据自己的战略规划唐,首先研究技术度,同时有选择塑、有重点地开发产品谜梢。    二是企业战略不同孪图督。我国企业多为在政府引导下被动式发展空,初期技术积累明显不足的锻幌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澳零彤,产品方向受政策影响大动傅撩,各企业虽进度不同掏,但呈全面开花之势揽眠。而国际大公司多为主动式发展番,厚积薄发深澜,技术有所侧重仁窝奋,产品形成特色矛唤伴,如丰田的混合动力和燃料电池缴、日产的纯电动确舅馅、通用汽车的插电式敦副、宝马的碳纤维轻量化技术等旧洼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纱。中国模式的优点是市场拉动技术发展倒耻波,不受油价等其他因素干扰枫凭,迅速形成规模市诚撕茁浮,全产业链技术进步吨瓶分,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟距武,发展中有不协调情况趴纳绕,如充电基础设施滞后时,部分企业盲目跟随嫉供,发展不扎实迹鲁嘘,少数企业以谋取政府补贴为目的敌墙令,甚至出现骗补情况蠢纺。美日欧模式的优点是技术扎实褥岭祥,发展均衡;缺点是市场发展慢什,产品更新慢顶奠,影响技术进步夸,受外界因素干扰挂,如油价低迷则市场难以扩大辆铅喜。    笔者认为告豹,中国模式适合中国国情铅瓶。我们不应过多盯住充电难晤咎鹿、骗补等不协调现象扛贿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乏舰糯、技术追赶的大好局面蓄。从另一方面讲梦,中国模式也有赖于我们的制度优势钮赔毁,只有中国的强势政府才能如此运作其,很多外国同行都很赞赏斗币、甚至羡慕中国的条件抖煌。    另外衫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懈密,近两年有明显变化串祭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绥隧、开发电动汽车产品璃,而且各种技术路线都受到关注的局面旗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓬蜂。中国各大企业都重视电动汽车没有错纬,在现阶段已不能算分散重复稼缺吞,但难处在于电动汽车不好做娟,需要有很强的朽什碳、全面的技术积累和投入盗嘶顽。那些技术实力不够的企业肩承,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矮匿广,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筹,而应准备应对“弯道翻车”的危险乌凡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过此倪健,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涩钠涝,可分为几个阶段抚窝:当市场份额超过1%时录舵伺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扯谭徐,则意味着市场条件全面成熟喉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崩,又主管我国科技工作多年布紊钮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结品蔽。    对照电动汽车的发展善,在我国骏耻笨,市场份额已经超过1%;在美国和日本旱石边,即将超过1%叮尸。这说明极,电动汽车技术正在接近成熟受。笔者冒昧估计菇松,大约再过5年左右时间呜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题效广,其他性能与传统动力汽车相当藏颁,加速性优于传统动力汽车谦,成本的差距大幅缩谐姆四凇;再过5~10年时间哇纠套,电动汽车性能可全面赶上轰涂、部分性能优于传统动力汽车闹,成本与达到当时排放倘、油耗标准的传统动力汽车相当咀融叔。但即使到那时恫外,传统发动机也不会消亡匙,而是电动驱动与发动机平分秋色俗美,或更多的是融合发展太匆黔。基于以上估计百,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车味碴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蕾到湾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泰床。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作风高翰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寇谰臂。2009年狭次,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研程谜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窖揩围。回首往事恨览,扪心自问坡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匈恼哺。至于些许不协调现象抡吾市,是产业发展过程中的必然卡沉,是白璧微瑕工茎、瑕不掩瑜高。笔者断言牛负,按目前态势再发展10年刨茎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缉且剃,并以此跻身世界汽车强国之林冬寸帘。    三奴膝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鲍汝傲,整车生产企业要更重视电动汽车睹憾。首先要制定好发展规划和生产布局耿桐本,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视射部频,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寂,不能两张皮饺。其次要重视研究与试验蕾辉波,需建立完整的处高泛、一流的研究和试验体系怀,规陌彼德模和水平应不低于传统的发动机和传动系统措钩。电动汽车相关技术发展很快赤鞠甩,要靠自己去研究发展替,别人的经验会很快过时壳琅脓,更不能只靠“挖人”搞产品惟。再次要全面布局搔嘘,围绕全技术链开展工作阂,不但要重视整车开发粪赊,还要研究电池和电机顽,重视电池管理系统绥膝,这是当前我国的短板暖芍,此外还要注重轻量化和系统可靠性侥。    第二限骸,要建立相应的零部件体系妨匠圭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漂蚂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哨荒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展回捍。    第三奉睹,要开放发展锭呸沽。需鼓励寝课你、支持合作伙伴引入先进技术和产品领呢绥,像华晨与宝马兢缉棺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戎祥。历史将会证明娃,开放发展电动汽车会比关门发展更快钠。更何况辰堡父,在全球经济一体化的今天粉,关起门来自己发展是不现实的久。    第四刀痞垮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疆沟。今后相当长一段时期盯诡妓,将是传统动力与电驱动并行发展跋夕、融合发展的阶段阶,单搞电动汽车很难成功鲍搏模。对于只做电动汽车的特斯拉收呛,笔者并不十分看好富。    2. 对产业界的建议    第一吮,要加强合作潘嫂。需沿产业链趟操疗、跨行业合作柑疟轨,整车企业要与电池企业书、电机企业戎帅、其他电动系统生产企业深入合作骇。以动力电池为例凌萄钳,需要电池设计与正负极材料猛蓟檄、隔膜拖苯棠、电解液葛、电池制造装备氯堆勤、试验装备僧瘟、电池管理系统全面合作鞘。优势企业和研究单位要分享成果剐瞄聚,互补短板砍撑立。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寸,要形成轰轰烈烈的大协作局面佬门,合作创新探举,百舸争流垦,才能迎头赶上并超过世界先进水平凡。    第二鲸奥,要注重实践轿成。汽车产品与其他工业产品不同贸仆,一是使用环境广且复杂先,二是生命周期长枫,三是对可靠性寒、安全性要求极高矾。这些都决定了仅在工厂恋紊惟、实验室不可能完善产品镜无,必须通过多轮的使用实践赐氯杏。与电动汽车产品研究开发相比椿弹歼,充电过程更需要实践残。像电动汽车充电过程这样长时间耍、高电压怪府、大电流鳞贿、室外适辅携、无专业人员值守的工作状况蒲灭鹤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冠。    第三搓餐,在充电基础设施建设与运行中希弟爽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓖炔。充电基础设施建设是一个新行业峨,在管理上涉及电力鼎量拖、规划冕、城管事、工商管理等多部门模雇,权力交叉陋木滇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徒雄,利益主体错综复杂纪说。单靠一纸文件不可能面面俱到按,必须经过相当长时间的实践楞,完善流程滤售,积累经验扁尝。    第四渡曝,要加强标准化工作烁瀑胜。领先的研发姓遍栖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇俊,而及时总结经验岛、制定标准又能为继续实践男廷涕、创新提供重要保障孩忱。当前龟弧瑟,恰逢政府推进标准化工作改革茅,要求标准化工作密切结合生产鸵覆恋、创新实践撇夸,要求鼓励发展更灵活矮、更接地气的行业标准膝、社团标准翻。对此为冻局,业界应给予足够重视栖糕。    3. 对政府的建议    第一封,要保持政策稳定掀喝。正如前文所述弗毁坞,我国政府的强干预政策非常正确潦,发挥了制度优势忍,已取得很好的成绩谋墟,应该继续保持捂。电动汽车的发展涉及多个行业被盛徊,需要长期积累假,需要几十年的时间才能成就大业的侵朝,切不可存立竿见影莎、一蹴而就之心冲。    第二坤,要及时对政策进行微调和补充完善恐接搬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宽玖琶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剿敝赁,又由于此项事业发展快存鲍壁,新情况樊粕害、新问题虑赣缎、新技术层出不穷瓜锰,因此及时应对榷哀、调整晤、完善是必然的把。    总而言之隋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皮,迅猛发展正当其时估陆绩。笔者衷心地希望朝野上下串侨挝、业界同仁能认真努力工作春翔,自信且坚定发展鸿。假以时日炊兑悼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玛弯,并以此为契机窗,跻身世界汽车强国之林挨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐垛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缸秤略,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年级。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题艰培凸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刷拢。    他认为冯旗锯,现阶段青,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题握扳赋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲍费筐,但从长期来讲苟导纹,新能源汽车技术发展路线要从电动化钝画东、轻量化槽桶枫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湃喊歌、轻量化与制造生态化结合磨说、智能化与网联化结合帆。    尤其在电动化方面箩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车愤糜恼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力公酞乳,就是家用主流A级轿车譬廓钠,在性能价格比上与燃油车竞争撂铰赏。目前全世界都在朝这个方向努力藕,如特斯拉Model3筹、通用Bolt鸽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衬。”欧阳明高说申。    欧阳明高说扭菲苍,但要满足这个要求竿裳砂,电池必须降低重量囱盆、体积以及成本捶信波。此外抛京肚,电池的比能量必须大幅提高海,达到300-350瓦时每公斤侵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标究。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知划却,锂离子电池发明至今只有20年咕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晶秋腺,2007年第一次在日产聆风上开始使用孟,可见动力电池的进步非常迅猛交熟。”欧阳明高说岗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期品孤。    但此前仇,主流的观点认为夏堆衡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辅蔷,从性价比来看伎冬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骚妻,但现在随着锂离子电池技术进步劫,里程提高一倍聚慰队,即在300公里的范围内览拜恢,仍然在性价比方面有优势溉刻畔。    从技术上来看欧士兔,在单位重量谎、单位体积下储存的能量越来越多桓杜,成本越来越低醛户郴,才能体现出电动汽车的水平和技术卢芍福。    一个好消息是泡幂玖,我国电池成本每年大约能够下降20%碳癸。据介绍操,五年前钒遂粱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廉睡脾,去年平均价格为2.5元左右寸,2016年为2.2元竟揣,考虑到大量的电动汽车是大客车懈簿叹,其电池价格相对会比较高一些惦筹。    “现在国内开发中的电动轿车伙凑充,最低的系统成本在1.3元每瓦时泵残,单体成本在一块钱左右舞处。美国通用Bolt电动汽车钾紊,单体成本为150美元一个千瓦时顺烁潞。”    如果按照这个标准窝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彼固珐,但是按照现在2.2元挛圃徒,逐年减少10%到20%凛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勃。    “加上循环再利用做到1元料,也就是说窗,一千瓦时电池一千元人民币之内粗,是可以做到的隙。”欧阳明高称羚。    对于具备性价比肝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肋官矫,现在一百公里约耗电15度幻谅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焊杀,接近10度电一百公里性计。    “要实现这个目标且舰褪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烫帘。目前电耗的降低空间还很大癸。如果能够实现上述目标狼,一百公里的成本约在一万块钱心甸,如果电池能达到300公里就是三万块钱败,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗽,将具有商业竞争力氨,这是电动化下一步最大的目标挤陈。”欧阳明高说睛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年登,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兽牟,但仍属于比较粗放的发展模式娃抵,今年电动汽车发展逐步趋于理性挟径拇。总体来看胯盼卜,走到今天倡台泵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凭弧理。”欧阳明高说旁。    事实上赊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祁仙苦,由于销量超过全球50%以上袄陪,在国际上引起了强烈反响办,无论是政府还是厂家县兽,都感受到了来自中国率先发力的挑战搁哆辜。更值得注意的是镜,2016年如德国大众和日本丰田屉闻,纷纷调整技术路线喘欣,加快对纯电驱动的转型默。    不过怪锰讣,纯电驱动的战略目标莲漂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逼。对于混合动力技术来说烽虐兢,传统的汽车强国吵匪、汽车大公司比我国更具优势鞘,如丰田路线就是先做混合动力市,再做插电混合和燃料电池豢盛统。    由于我国率先发展纯电驱动全,带动电池产业的发展达到了世界前列碗隋每,电池产业规模达到世界第一辽探,总体水平位列国际前三敞逗晚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平图笑,我国的动力电池产业链铣负,尤其是电池材料绦怪售,如正负极材料盲绰送,在国际市场上的占有率第一堂。    “在此基础上泡朔吐,我们以纯电动力系统(电池墒及铅、电机立、电控)为基础平台呜哩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甭。”欧阳明高说列裴。    据其介绍饲,目前我国插电式技术发展已经取得进展拍,比亚迪秦低防拇、唐惋、上汽荣威550喜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桃刷鞭,无论是发动机方面狠,还是混合动力装置上墟夸,都取得了突破较。    与此同时般筛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展信好京,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力德搪。    “这是一个渐进的发展过程烩梨判,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疙坑。”欧阳明高说刚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘘叙,有效的回避弱项竞争录,有利于我国电动汽车产业的发展诲乌,到2020年之后构堪窖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乔妇、同步竞争艘馈靶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  编者按歉:产品价格区间一下提升了近40万涎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舶。以安全环保为标签的沃尔沃拌喜酶,产品质量是其立足之本揉。无论是国产车型还是进口车型肃挤,质量都要做的和安全环保一样好伞牢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑没郴锤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值心,安全与健康至关重要瞧,但在中国市郴臀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薯诚,到底该剪哪一根线荒蹄?我心里清楚贰,如果我剪错了惠辽,我们可能就崩溃了鞘毁期。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胺险。在2015年整体经济增速放缓贩躲、股市震荡何、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僳藕,2016年的车市本不被看好谦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声采适。1月6日涧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售据,沃尔沃对此解释为吩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寝板,更是提振销量的助推器堵呻茶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号木秘碌。   6月1日蓬肝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恋豆冒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贫,具有十分充足的销售经验摩。但用他的话说蛋扒昏,他来自一个很小的市巢喔锿汀,很多因素他都不具备串。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匈案淡。6月1日入职摊,用一个月来熟悉公司的现状钉茅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吭狡拭。然而现实终究是骨感的雇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绦驳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆塘诬。   “做决策就像电影里拆弹的场景陀,我到底该剪哪一根线呢考识,如果我剪错了辟咐,首先所有的投资会无效夯风疮,其次会影响经销商的士气鲜。”陈立哲对我们坦言雹卉漏。   他这样的想法并不让我们意外千,台湾市场与整个中国市场差距实在太大破年钨。在台湾厢啸钩,陈立哲要去走访最南端的经销商曹澜,早上出发中午就到了甸,但如今这种管理方式已经行不通了炮行。从前陈立哲的团队只有30人叙滇确,现在变成了350人拔副巫,他说现在同事的名字都记不完痴断惠。   “就像牌桌上的一个赌局墟郴,赌下去有可能是回本的菩坚,也有可能就全毁了淋,所以我每天都在想我到底该怎么做隘涣。”每天该怎么做腺莽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楔氖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的韦嗜敌,才能享受最好的敝。”这句话像是说给陈立哲听的悼锋滤。   2005年喜起违,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仇盛,沃尔沃一年只能卖1024辆眉喷撵,一直到2013年5000辆的水平屑恭袭,再到如今年均一万辆的表现脱,对于台湾这个小市场来说欺隙喀,陈立哲做的足够好灭钠莲,他对这个市场有着复杂的感情浇阿。   调任中国市场做销售一把手谢兼哦,陈立哲说这很突然寸都轨,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗡轮商。对于中国市趁健,他还不熟悉拾,做市场工作要对文化肖题、变化勤巍赡、趋势有充分的掌握脱,这最重要的三点陈立哲都不具备射忙,他唯一能做的僧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岗人姆,相信身边的工作伙伴嫡垃峦,组成一个高效率的团队借浓,去解决各种问题窍攀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后身,首先做的是内部调整处彼促。通过不断累积分析过去几年市场的动态断,了解在什么时期使用什么样的手段赂楞,反省问题所在钎秒未,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹲。面对三动戌杉、四季度各项费用的下滑宛浅,倾听团队的建议律、做出准确的决策全歧桨、将优势资源注入到最需要的地方艾。最后将宝贵的经验分享给所有人贤锈衰,把力量从点扩散到面免掳,从四个大区备,再到全国膊雹贝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虾,我只是把预算感、时间等安排在它本身应该发生的场合杆推。”陈立哲表示揣:“我不是在讲官话闯鸽溅,只是借着这个机会感谢大家称临。”陈立哲相信仆鲜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堡芒。   内部调整告一段落错悉帛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牵煌端。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忌篙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溅,一下跳到80-100万蚊现,面向的客户是完全不一样的釜感。很多销售遇到的客户都是大老板级别的结,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喂冉,还怎么介绍产品穗?这肯定是不行的灰媚吞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胯蓄戳,“与高端客户接触辆吕,销售不能觉得自己比客户矮一截拌狄趁,与客户要做朋友侈彼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品殊酸漆。现在培训课已经开展了实战模拟环节檄,我们在资金有限的情况下做到了更好思堕匆。”   全新的管理阶层涝墒,有限的预算商,面对重重困境祷裂挨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坑料,8-11月均超额完成销售目标施闹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莆翘,最紧张的时间焕。“我有我自己的节奏绘牵,我给自己两年的时间脯饲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冗婪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书督效帅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弛寸哆,经历了两次产品的重大变动坍篓,但在他眼里这是最引以为傲的蹋,因为这些变动级杠、变革都是从使用者的角度出发村琴尺,也就是我们常说的“以人为本斯。”   对于沃尔沃来讲路娩,最擅长的领域是安全隶龚拌,作为三点式安全带的发明者汗妥问,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爱诲负。但陈立哲表示兜,以整车品质来讲雹,沃尔沃也和ABB并肩乏姓,例如在底盘研发能力上辖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侈呸,全世界目前只有三家在使用柿授,另外两家分别是法拉利与保时捷贬钉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吞,陈立哲也谈到钳才:“沃尔沃其实也做过6缸嚼嫡、8缸发动机卤攀辆,还有享誉世界的5缸发动机蚀。沃尔沃并不是做不到室沫桨,而是我们可以用更低油耗事、更低尾气排放的发动机达到更高水平火伶。这也是全球各国政府的法规要求处堕,是大趋势前际睫。陈立哲说“这些信息四耿谋,只是没有在行销上进行传播罢了画驮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菩黄拱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号竭屑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈铣獭,改变了“国产”的概念份,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涎惰仟。陈立哲表态道莱堪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拱汾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耙。沃尔沃立志从中国出发宏淬捂,以人为本的信念永远不改韭廊糯,值得消费者验证与了解坚。”   “沃尔沃就像iphone一样睹喊闭,它改变了人们的使用习惯凯伞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堕:S90有三个界面同时提供信息跑,分层级的来处理车辆信息率澳。这一点很重要童放,体现了沃尔沃以人为本的精神爸哭苍。在设计方面拨猜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洗痘旧。用沃尔沃的品牌精神寒,再加上瑞典的风格筛蜕型,直接与德系品牌产生差异化贰肃鲁。如果从地域来看淡好德,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甭溪梦。   沃尔沃曾立过两个誓言头鞭档:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹃凌,沃尔沃全额赔偿捂守。在陈立哲看来挛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺禽。   陈立哲对我们讲道仇:“在欧美挥人,当太太怀孕的时候琳报吹,男人会考虑买沃尔沃伸宪荒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贡,中国作为沃尔沃最大单一市衬仄中洹,11月共销售9,076辆新车惭巳,同比增长12.8%;1-11月期间非傻精,在华累计销量已达80,759辆很,接近去年全年表现含貉。就目前的情况来看泪稼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高片樊。   在经历过低谷期的沃尔沃贝欢惋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量殊抠莫,这无疑是对陈立哲工作的肯定撑,同时也是明年的压力亭吃耽。毕竟“十万辆”这个坎星靶,沃尔沃早就有迈过去的能力裸抵。   2017年郎崇绦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔫,届时獭,S90 T4痕薯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前集。对于陈立哲来讲碑,最为重要的是三座版S90苛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喀伦,是全世界汽车厂商钳,在中国制造的单价最高的车辆筋弄叮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐笺非撂,“三座版S90可以达到世界各项指标虏,这款产品有能力改变历史谐记。只在中国生产硷肚眠,以中国为核心的思维狡害涤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了千。”与此同时碗拢退,全新XC60也将在2017年第四季度发布怠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢缋不ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痴牢,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓮洗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任退静怜。“知道我坐这个位子的时候残帛,很多人会紧张甚至惊慌麻安距,他们会很直接的问我你,你行吗股携?台湾市场那么衅於昊摇,你行吗喘?”陈立哲笑了一下说道捅:“每逢这个时候龋颈,我都乐意告诉怀疑我的人撬吮,我将在最短的时间内做什么苇乓敌。”   两年的时间转眼而逝牌,陈立哲手中的“牌”越完善瞥京搁,与主流对手正面竞争的胜算便越大趣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芒凸,未来还有什么是可以阻挡他的呢萎菏骨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺背脖板,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尉琼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挪猛毯。为了满足消费者需求玲,推出一系列活动迎合消费者喜好吾呛唬。 上汽集团副总裁兴刹托、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卿戎,得益于荣威与名爵的共同发力频币矩,上汽乘用车共销售27.5万辆骑圈裳,远超去年全年的17万辆捐纽黔。取得如此大的成就主要归结于以下几点邓窍灰:新车的不断推出涵讽确、以人为本的理念及高性价比解酗烈。    上汽集团副总裁梢懂、上汽乘用车总经理王晓秋氓侣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抛熄惠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钞森。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沏赌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺光断,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坡耪骑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撕。同时茄潭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义告僻:个性而不小众拴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毖芬顾,通过对消费者的沟通与研究骂,已推出很多新车型纽锣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佰逝肋。王晓秋还指出捎,名爵现在的路线是个性而不小众辑,这就是上汽集团未来的发展方向先,上汽集团希望新的产品有个性河税,且能让大部分消费者接受济。    据悉寒酬桐,自荣威RX5上市以来冗记,名爵锐腾也迎来了中期改款栓,同时新车名爵ZS朝懦抡、荣威I6也蓄势待发隆蹬膝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言森眷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挞,上汽集团也很清楚自己的客户群体形。王晓秋指出摧,新车型针对不同的受众群体防骆蔼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梨灌害。拿具体车型举例岁软,荣威RX5更偏稳重董筷,新锐腾则是一款属于年轻人的车矛道,新锐腾外形活泼讳鼎,同时考虑到消费者的需求池,我们对内饰也进行了升级尾潘享,并增加了10-12万的手动版伤杆挡,使新产品没有短板纱纫辆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冬路身,王晓秋表示搅箱,“从荣威550开始苦,上汽新产品从设计到销售棉救灌,最后还是根据消费者需求来决定晨眷。”    据介绍福负丹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需钎。为了满足消费者需求处苇顿,新车不止在性能和价格上做了调整税,还推出一系列活动迎合消费者喜好箍。例如差,基于年轻人喜欢足球运动徊死,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沉苗,也已纳入上汽集团新品类烹木,预计明年新车65%会配备此技术当。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丘,“上汽集团一定要明白用户需要什么尖双,为什么要买我们的产品迪崎,带着这个问题贿检砍,我们才能真正去理解用户菩陈筋,落实用户需求尾懈,使我们的产品极致无短板腥,产品自然会大销党韧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氖煎,竞争也日益激烈粳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恃牧唤。王晓秋介绍隶丰,名爵的价格基本与同级车持平脊,但性能更具优势寇铜捷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹略盘蹈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示硷五独,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掣挥,就像提到的让渡空间毯始,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整领,从而应对市场竞争环境煤磐撂。”    产品有了好的性价比和客户认知度登钠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家郎燃虫。名爵经销店到现在也有280家左右焙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僻麓倪,其实道理很简单京沪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右稼嗽慈,且不断呈现上升趋势哇,他们认为自主品牌的春天来了”鸿,王晓秋表示拼癸。    在被问及上汽集团未来发展方向时丧齿夕,王晓秋坦言搔贯讽,“首先团队要把理解客户需求轿废、用心为客户造车变成一种自觉行动粪,进而形成一种行为规范擞。其次应时刻保持警惕腺感、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好程。只有这样纠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忿技。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰茅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喝郊狈。这些修改背后有哪些考量和博弈授疤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人萌愧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丛跑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面父讣?   答禽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高功屏抒。一共收集了9246条建议煌,其中表态性意见7736条狄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辛第,占16.3%逼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尺珊萝、网约车驾驶员资质及管理常味捆、出租汽车数量调控三个方面扁。从数据来看牵韧,不少人对“京人京车”表示理解帮,赞同的达到70%多纲停蚕,质疑的只有12%缎你些。我们根据建议修改了125处撂,不断扩大合规车辆的范围建价突,让更多人参与“分享经济”节凄我。    “从北京实际出发叹毙,兼顾多方利益”   问圣: 为什么要求“京人京牌”爱玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答古: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涸脾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多新、交通拥堵潭靖、环境问题等“城市病”洁朽犀。在这个前提下赏圭,北京任何一项政策都不能“任性”涸吗抛,要从北京实际出发思帮把,兼顾多方利益镰碴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枪恫,地铁最高日客运量超过1200万人次胎忿耿,公共电汽车日均客运量1063万人次聚碗憨,小汽车每车年行驶里程15000公里识静,交通压力与日俱增袖。但在我们的努力下玖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朗陡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墓。    总体来说蔑,北京坚持公交优先的战略擂猛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娃切火,对其进行总量控制在所难免喜涎概。目前北京市绿色出行(公交阑耻歌、地铁阔来绕、自行车屎入、步行)占到71%素,小汽车出行占25%篓,出租车占4%速罢,其中包括比例不高的网约车出行死疆。北京出租车改革的总基调是富郸肖:巡游车改革剐毒、网约车规范焦、融合发展赫夯、错位经营撂估、多层次服务梢。我们力争进一步提高绿色出行比例扩判,为首都可持续发展提供足够交通承载力矫韩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问簇: 政策出台之后仑艘烽,预计将有大量不合规车辆面临退出超呵,政府有什么监管手段确保政策落实到位钦?   答笆忙瘁: 政策出台前赦,我们和专家党、司机去、乘客适香俊、网约车平台进行了多次沟通怖扔磊,决定设立5个月的过渡期猎统肯。一是给合规平台鞍硕矗、车辆参、人员办理手续;二是清理不合规车辆卵落、人员等郎。    从服务乘客的角度慧长聚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行握戒。另外惯守,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耸,因此提出过渡期的柔性考量刻麻盗。过渡期之后忌墨,平台要加强行业自律俯,我们也要建立打击非法运营的长效机制帽阀鲜,严厉打击非法运营急、克隆车和价格违法行为冯,能够更好服务乘客弗降、保障安全邻胆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藕: 面对新的经济形态姑骄,如何创新管理手段尚蓄?   答倾激充: 出租车发展中没有对立关系敬似钞。网约车以网络预约细、快捷方便等特点虏嵌,满足了一批乘客的出行需求太磺抚。单从评价司机服务质量的机制看届晴,就值得巡游车学习思人:如何与派单挂钩渐,实时评价侠负浆。但网约车也有局限性式氖甭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秋黎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赦勤甭。你有技术优势绿亭,他有线下服务优势莲速,为什么不一起干呢怒履娩?    管理部门也在转变思路罐舱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拖揉。通过推动巡游车改革及网约车规范焦晾拔,构建多样化服务体系导,提升出租汽车服务质量鲸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碧,在京注册用户已达218万人丘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贤舒,提供差别化服务项镜。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哪?   答冗拐矾: 群众出行问题的解决浆,需要放在城市综合交通体系中俄础愁,多措并举蓟灸兽、标本兼治锻表抢。一方面芦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芥膳,需要加快构建安全得砂纹、便捷麓闻挽、高效髓便、绿色衰艇、经济的现代化综合交通运输体系纽搐。到2020年房,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渐。    交通设施根本是为人口服务托,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理措嫂般。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勾某闹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件送鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违署黔:李芳" "   杨美虹透露锤擞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敌汕,大东工厂扩建项目也投产在即惰籍涪,这些举措都将助力当地经济转型升级示愧女。    在杨美虹看来酗斤,借助主机厂优势沫抖萎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疯煽钙,配合外交部到德国进行推介贿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秸究,从而推动产业升级毫融。”杨美虹说搜灰使。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容受撼丹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者门跨偿。最新数据显示扇,2016年1-11月跋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆充姥,同比增长11.2%晴逻鹅,前11个月的累计销量蓝欢,已经超过了去年全年烯品。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嚷惰口。12月13日桐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谈垄。活动期间捆仟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饰驹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逗笛喊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济四尘、环境和社会贡献等方面取得的成绩闹袜么。杨美虹向记者透露团醛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》某,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荆献抠。    “在‘可持续发展’战略的指导下躺哆迸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则继蕉。”杨美虹说扣史。    第一田膘锣,实效为先秤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岛凌,“我们不做虚的沤锌狭,我们也不做口号式的卷,我们一定要解决具体的社会问题俩坚际。”杨美虹直言陈佳,比如BMW儿童交通安全训练营蕊,它是为了解决儿童交通安全问题沃力。    第二碳鹃次,长期坚持惜持稗。宝马儿童交通安全训练营独虏弯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藐竭廊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗽耐聊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呐,今年是第一年做迷,未来会持续峭菜粪、扎实的往下推进擎。    第三换搏傅,全员参与堵乾片。宝马做企业社会责任时悄,会邀请车主拘撮、经销商弘晌、投资人以及宝马员工几丰连,一起参与进来群。比如宝马爱心基金惧闺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垂,提供指导;另外射稀拜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咐,定期组织各种各样的活动佩淡瘸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略米凉,将可持续发展贯穿全价值链奔稿毯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赋。”杨美虹表示钙钾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点款歇顾,主推工业旅游概念秘具炮。    据杨美虹介绍链,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酚掀盗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阔茄坦,助力中国制造业迈向高端棺,并促进东北老工业基地全面振兴踩膛。    数据显示擞删,截至2015年底卑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户示性,当年纳税额超130亿元人民币稼烯。同时巍拓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锣俺饶,就业岗位较上一年增长了8.6%冈。杨美虹透露靠灌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矩,大东工厂扩建项目也投产在即息,这些举措都将助力当地经济转型升级貉惧釜。    另外辉刃,在杨美虹看来摔,借助主机厂优势哗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稗,配合外交部到德国进行推介波头,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惹哆署。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炕糖截,从而推动产业升级上。”杨美虹说锯含继。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额祁戊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做龟?关键是我们的差距是什么遂,下一步最大的点就是要提升品质巷,当然还要控制成本脾划灌。然后电笺,就是我们的正向研发和平台战略缄俺录。最后诲备,可以大大提高效率采午溺,如订货的时间是可以压缩的龋炬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钙计,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嵌必飘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节榷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糕。    徐长明说畏淬,怎么理解工业4.0帅趁唾?这个概念是德国发明的鼎港缓,现在在国内比在德国还要热外。最近卧差枢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浇话瓤,我理解它的工业4.0的本质涎,就是怎么保持德国制造业的竞争力淮宏藤。在国际上劲熟捻,德国面临两个挑战姑:互联网大数据和云计算旧纯。现在洗示缅,德国整个国家都在讨论聘粪遍,怎么能够“不被互联网+”奴珊,而是“制造业+互联网”领,这是他们重点考虑的问题便抹跨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰功道琶、宝马摆、大众仿。在德国缕,汽车的需求是非常个性化的空,在这样一个背景下嗓垛,它要维持竞争力怠琼,推出了4.0的概念凑浅,核心就是智能制造氏。他们主要的目标有四个方面敬毛菱:提升品质富醚、提升生产力龋、提升柔性化示翅刚、压缩产业陕嘉袄,总的核心是提升竞争力剑。    徐长明分析赏驳,本土品牌下一步怎么做嫌?关键是我们的差距是什么甲舒下,下一步最大的点就是要提升品质幸袖臣,当然还要控制成本夸悼。具体要怎么做粪同?也有几点棠始烙:第一劝,想办法提质控本背胳洼。提升品质揣兼磷,消费者理解有三个通:可靠性会、感观品质腻卫、性能圃湃翻。第一个维度斯瞬齐:可靠性是必须的莽,现在光有第一个维度已经不够了讹楔,必须要加上第二个维度呕褂弧:感观品质钉箍,看起来要漂亮力。在此基础上又发展一步悔师奖,就是性能的提升豆稍。最近市场上卖的好的自主品牌吾截,大概有12款车默,年销量超过10万台屋彭腹,这些标杆产品壕瘸,性能上也不错啤。因此澎,自主品牌下一步还是要想办法颈从氛,把这些提上去堡淡,缩小跟合资品牌的差距行。    这几个方面的提升潮,意味着成本也要提升铺党,怎么能够控制成本愁淬断?第二方面的话题痞害羡,就是我们的正向研发和平台战略七闹。之前鞭,我们很多品牌都是“逆向研发”畴怜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诡,拿过来拆解做测试勿羌溅,最后组装起来涝患。这个模式下寐仑捣,成本可能是略微低的团,但品质说抡、性能有很难保持失徘。现在必须要正向研究饺,从消费者需求出发拳,形成一个目标畔弥,对目标做分析仆铜,只有正向设计摔律盼,既能提升品质性能暖,又能控制成本橡焊,像长城态型纹、吉利等等姑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了京触菠。    平台战略吾窃贤,在更大程度上控制成本河。他说棘矗,我们的开发卤查蒂,现在是一款一款开发的窗律,零部件的通用性相对比较泄阑浮,最近一两年来挽,已经有两三个企业开始走平台化战略京,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车括童缎、SUV和MPV绷。这种情况下巫嚎,零部件的通用性非澈褰撸好洽缴囱,同样是50万辆的产量查,对零部件供应商的供应量更大卤阂据,就能有效地降低成本阔夏湿。    徐长明强调常哥,对于工业4.0的精神本质还是要学的床莎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秦昂寐,它做了那么多的智能机器人肌,智能机器人都是带摄像头的蹲,在实施过程中的质量随时能够监测勘,然后反映到云端寒,再反馈回来随时可以改进拎。现在靛,企业员工的工资水平越来越高篙,汽车厂家很多在加班加点唉洽,我们要高度自动化贡,这些课要补泰午想,应该有大量的机器人替代人工彼锰。如果这么做了缮疽,可以大大提高效率技烦倦,如订货的时间是可以压缩的锋。比如书,国内一家自主品牌莽颇巩,从经销商下订单翘伙土,到提供汽车产品最开始是40天屉,后来缩短到30天蚀节,现在可以压缩到22天窃超容,跟世界先进水平比还有一些差距翘火。这也是德国4.0里的核心内容滩幂下。我们不一定用他们这个办法党焦凶,但精神实质是要学的矛氰。    他说透,柔性化的生产也重要形,但没有前面三个那么重要错。在4.0背景下险,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法噶旧退,而是学它的精神实质梧敞戒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董户坍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多噶括瓷。更为重要的是阿李,放眼全球侥,驱动这些变化的地方就是中国孩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喇惜举。    12月11日申履,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝妫虹桥落幕乌胸。经过36小时的激烈角逐瓮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霖匈,今后的五到十年工村炊,汽车市场将发生前所未有的变化乖瞪。未来芜辨敢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椭镭驮。可以说晤拼,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒋加,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓣歼。更为重要的是宋聚,放眼全球石,驱动这些变化的地方就是中国溯脚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坎嗜精。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说聚,作为企业衔唤适,捷豹路虎非炒鸨迹看重年轻人的培养广囊。在全球湾毕偷,捷豹路虎共有2500名管理培训生嵌钨来。过去三年兼赊蛙,我们在中国也培养了30多位管培生拍。此外谦煤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家饭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梅泊。    在赛后的媒体分享会上笔翟,两位获奖学生代表分享了各自想法垢口,及在比赛中的收获马。同时牛亩苛,睿侨森敲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廖黑。   问鲍籍戳:捷豹路虎为本次活动提供了导师隆,请问这些导师来自哪里封太?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业府?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笨硷硷?请学生们简单介绍一下自己的作品那蔼,获胜的原因是什么提委赎?   睿侨森航: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捶。一位是捷豹路虎内部导师马,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苗腑显,包括对行业发展的认知删寂茹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缆修扦、视角和指导笛怒。这两位导师全程和学生团队合作附咕怕,提供专业意见菠坪,帮助他们取得最好的成绩阜瓦。   潘孟涛韶痴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漆,包括今天的学生诲惩琉,将来都有机会进入到我们工程团队腺昏纬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岸袍鬼,可以来到捷豹路虎学习和发展斥全。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轮袍,再加上扎实的专业和技能匹粱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惊。   睿侨森伐: 作为公司的管理者宝访炒,我们非辰乩桑看重实习生抗雌啡,我自己也会手把手教给他们工作的经验哀。不管是本科在校生还是毕业生拢磕钙,都能给我们带来新鲜的血液徐、新鲜的想法鲁胜贺。    同济大学袁旭揭骋:首先茶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畅耪下,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行班。    我们都来自同济大学汽车学院饰力,团队成员有两个来自汽车工程方向淀堡、一个汽车营销方向滦沪、一个汽车设计方向标湾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顺程违,围绕“以人为本”胸,挑战的是都市环境里的出行压力饺路。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匿欺蹿、设计师也有很多共鸣皆惋,通过一系列调整私祟绒,最后有了这样一个以人为本讨辈、体验为先的方案豹猴。我觉得境,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凤贬伞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问能:目前黑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卯冗?   潘孟涛搂颁缝: 我们会对人才数量进行评估和拟定憋详,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹄纽莱。随着经销商网络的增加夺钵石,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咀手惫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捞,从而满足未来消费者的要求赐陡。这些内容息息相关茨,并且不仅是着眼于眼下惫龟,更是放眼未来刺佩。比如墙蚂,针对刚刚提到的电动汽车战略洪,就要确保未来有足够的专业工程师储备睡,因此眉破,我们时刻准备着彭饥览,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篱帛。   问围:在创新领域甘故瞎,包括未来汽车科技领域卷,捷豹路虎有怎样的系统部署倍?   睿侨森堤挺: 首先诧凌,作为一个公司圃惜,我们在研发领域有诸多投入涕氢,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒙弛贫。比如说脖鼎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队端楞钎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抛。    其次慨棘,我们想要通过产品和服务形,把先进技术带给我们的消费者害吗,因此我们的工程团队哗姑、研发团队必须时刻关注消费者需求芭息踢,做到一切产出符合相关性醇、可实践性原则督韧。此外攘,我们每年投入约350亿人民币凌,用于车辆技术的研发和投产喊恐那。    我们还于今年7月宣布配盛姬:在未来四年箔哆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莲宋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚼鼎耸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豪,并在未来应用到车辆技术当中楼。    今年早些时候垢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惶脆,通过应用软件及按需服务的开发与提供斯,解决消费者在出行中遇到的难题妮。    与此同时恫匠癌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器校剂钦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撮冠、办公空间痪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锨雹。   问单灰惕:请具体介绍一下InMotion谷。对于整个汽车市场的趋势卷胺,比如电动汽车技术陡,捷豹路虎是否有着自己的见解贺?   睿侨森倡豪防: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枚。我们希望将来可以将它推广到美国匹圃耪、欧洲以及我们非常关注的中国市场坪峦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膳烤,由研发团队进行分析盼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坤,我们也会分享给总部妹。    关于电动汽车技术瘫车模,在洛杉矶车展前夕冒喊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烷什授。中国是目前最大的电动车市忱蚀合搿,并且有引领行业变化的趋势骗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓖,确保第一时间响应本土市场的需求烦泞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秋厕壤,并于2018年正式上市氮庙案,希望大家多多关注睦腿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拨:关于未来互联网汽车画嘉,捷豹路虎有哪些基本的认识玲舍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求范咖?   睿侨森哼惕东: 目前藩钮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哗,它的发展甚至可以打破现有的棚量、传统的汽车开发逻辑与循环版饯。    针对这个话题静鞋眠,我有两点和大家分享本:第一点摆寞,未来所有的车辆都将实现互联网化牌匣,现在能够透露的是桃喷峡,接下来我们全新推出的产品镁钨屑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匠刨。比如说杜归图,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惦,使用他们的UI界面和地图屑。类似这样的合作混,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力论。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧迟:李芳" "   汽车网讯 12月15日裙,由中国汽车技术研究中心裴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开礁粳骏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开方狡镣,从“市场化发展现状”谎、“应用模式创新”吼付、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炽,为产业发展建言献策匣叛、助力提升币弄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录净势: 第一古笺,背景土。    去年发布的《中国制造2025》唇厘颇,新能源汽车是重大发展领域之一蔷脸,是其他技术应用载体侣,而且是先导性产业琅。它的进展情况决定了中国制造2025场沧耍、强国战略实施的程度察堂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘶葛,从而能够聚焦变革劣奥筒、明晰路径柬、凝聚共识老氨、引导相关资源集聚推广产业创新妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孩缕到,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布软卸哩。总体报告是按照1+7的结构碗盎。1是总的拘叛,7是包括4个车辆整车技术卉厦,3个分项技术宪牢。    第二定,国内外总体技术分析蒋抚。    近年来筒喇凸,从国际汽车产业来说聚贬,低碳化搁哺宽、信息化赔停接、智能化是一个总的大趋势考污。欧洲芭、美国碱博兢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略函揉适,重点企业的产品战略也充分体现了三化酒典,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坷歧。我国汽车产业特别是近二十年的发展羡,取得的进步大家有目共睹乖坑滤。首先突害,产业规模世界第一杉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长清潘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晒腹,包括品牌市场的影响力有目共睹锤霜途,特别是新能源汽车委,包括技术季、市场弹火羞、新的智能网联汽车技术梧风,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缚彻碌,智能网联汽车发展是非橙倘好的优势条件醒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咳,包括动力电池祭撑聊、变速器郎掀。国内自动变速器原先是空白表劲饭,近年来无论是CVT暖拜紊、IT哨、DCT都有自主的技术和产品华捐,而且应用在逐步扩大巳夹。    虽说取得巨大的进步叮,但与国际先进水平差距明显烷:    首先搐沤痛,发展能力上的差距瓶狸。投入强度远远低于国外裴,全产业投入估算1千亿霓擦,相当于通用钠抽、大众韧勒吉、丰田大集团一个公司的投入喊撵。    其次嗽位茶,研发积累独。包括流程积累才圣、数据积累桅汞盲、技术积累眠圈回、标准积累蹬,这些积累偏弱拌睫。    另外参,从整个产业创新体系上来说读脾飞,差异比较明显的目擂嫌,特别是协同方面诧。单个企业弱卤猾,整体的协同效果很低倦,意识也比较低椿脸。在发达国家啊棉,单个企业强烩垮,整个国家的协同体系效率比较高潘。    基础不牢地动山医萁谌帧,我国汽车产业的材料铃、工艺基础跟国外相比也差距明显浚。汽车产业挽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒙柬扣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革思牵厢,要求有创新的思路和创新的模式脸驰嗽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顶却,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腺。    第三缄设剧,一些关键的里程碑撩怠韦。    重点是总目标手裳憋,总目标是基于很多现有的环境设定的抵腹,也基于七个路线图进行测算七。反过来说僻剩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赤,就能够实现保障几个方面总目标的实现虑:    1飞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掣迟。如果技术路线图能够得到实现抒肩妊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疲辖,之后往下走金涵帛,这对产业来说观,甚至对国家来说是非常重要的撮。    2窝掣、希望在2030年左右辖儡,汽车产业的电动化转型基本完成巳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桨。智能网联汽车市场有一定的占有率光弓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扩送。    3蓖、建立有竞争力的自主创新体系寥瞧桃。    节能汽车在2020插挝、2025哦脱琶、2030三个阶段提出典型的指标舰缄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靡撼窗,5升回桔俏、4升乏券葱、3.2升裳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%长我,2025年15%坛,2030年40%以上鸵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术圃、自动巡航拈、车道保持应用已经很高悍肩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例还京,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线习闯,经过技术路线测算实现总的目标欠龄梅。从路径识别上来说僳钦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桥,以能源动力系统优化升级转型作为重点腥疤,以智能化水平提升作为主线舵拎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑断汞恫,全面推进企业产业发展碌。    第四孙箩劣,分技术路线图的基本结论咯能。    1松、节能汽车蛙藏嘉。总体上有很大的共同点缔涸,重点在混合动力技术奋、内燃机技术歪哇、其他驱动技术械徒挡。混合动力是技能的主流技术氛,当然轻量化也是另外一个绷抡,但是轻量化有专项的分析捍堡殊,在这里没有强化糙。    乘用车总体执行轻量化卜泊、小型化庞礁固、混合动力挺酶噬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糕咕幕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钡芳渴。    混合电力是一个主要的技术摧妨,达到5升桓,4升婚、3.2升的目标纹匈叹,混合动力是主流识,其他是共性的惩驾乱,轻量化妈陷、摩擦等献铅。    商用车混合动力应用时间稍晚敲,重要度低于乘用车心弊。    2咖、纯电动与插电式混合动力汽车剧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失府,加强轻量化成为趋势性。轻量化对电动车更加重要毙刺皑。对于插电式非常重要的庙违,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓖栓拦,驱动赊、点击梁雹朵、控制虎亲锋、充电亲丁鲸、混合动力发动机仙,高效耦合发动器撅。动力电池本身有专题澎,在这里没有过分强调普。    这两种车提出了总体的发展纲要磕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虫呜栋,甚至可以忽略不计懦。    从四个层面梳理了技术需求危残,提出了一些优先的行动项筒间隘,面向纯电和插电绒省聚,国家科技技术支持十五年了骑,下一步除了电池列为专项之外分诫笔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凌联胯。    另外燎十,聚焦关键零部件散檀淌、基础突破和可再生能源辜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用箔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要么贿。    3箩排、燃料电池汽车板惩缝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劝夏。从中国汽车产业来说盒车翔,现在重视程度不够火救挥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扭。希望四部委提交国务院进行发布和实施股。    在研究过程中膘素悲,大家对燃料电池认识分歧比较大勾坟,或者没有共识讣,这里特意保留一个燃料电池发展目标毫,跟发布不一样媚撼详。发布时2020年达到5000辆的保留规模钢撇,我们是1万;2025年是10万撕钱寺,发布时是5万;2030年是百万捻,发布时是10万坛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瑟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帅刺、耐久性楞渡太、成本搔、氢安全淬内协。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的间鞍坊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锣悄娜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稼。当然才,全技术链的技术攻关需要做涂鼎烦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绊耍。前期小功率燃料电池富,中期是平衡的燃料电池筐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池天悸缎,到最后全功率的燃料电池秦呛。当然行洽屉,电电混合是最主要的开厦,最后电池小容量的技术路线枯,但燃料电池的功率更大一点贡晴。在这四个层面进行了技术创新梳理警煌仟,燃料电池要解决的东西很多粪蹭,包括材料妮簧餐、膜默郊、电机臀壕、燃料电池姆陨脸樱块堆炕、系统技术勺、整车技术比嗓。燃料电池也是下一步国家科技礁、资金支持的重点舅。    4偶顺爱、智能网联汽车磷继痢,这是新兴的技术发展趋势接碳熬。其重要性与新能源汽车同等重要矩南,有部分专家认为更重要箩叹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伸,技术和应用的优势购绥玻,也是机遇氓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电为唇,涉及到国家信息管理帮。对核心自主提出了很明确的要求赏,即两横三纵饱沥。    车辆技术上更多的是决策吭垃难、执行统拾。信息技术侵垢嘿,信息安全惶,地图技术也是非常重要的呛呈炉。两纵搞吕,一个是车载的棋搞,一个是基础设施娩阜锌。智能网联一定是循序的巳,智能网联技术最容易得到大规模的应用煎旗赋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毕墟壁。这两个路径总体上循序得到应用舒涉,从商务车来说慕库蔚,更容易形成波郸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求艘票骑。    从四个层面聚焦一些技术需求睬。跟燃料电池一样铂擎,需要解决的问题更多一点澳。从感知决策执行的摧,特别在决策阶段棘那够,差距是比较大的趴疏,感知当然也有差距铅。在信息层面叛,大数据鹿称齿、云平台曹趁涡,相对来说中国有比较好的基础和优势丹故鲁。    作为一个前提湍呵净,对标准法规先决性耽箩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动份,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件入枷。制造技术不细介绍了北邪靠,还是聚焦在新材料的运用拔滦涛,以及新技术对制造技术带来的变化嗡,聚焦方面进行了说明痘荒仓。    动力电池凸堕碘,分三个目标抖尺,目标上有比较大的讨论和争议钙慌讹,比如说新阶段提出了350屁、400防奖、500的质量要求粕暑泡,争议非常大上,重点几个层面操蓉逼:    优化现有的代表电池技术搁骇,提升技术水平磊逻,特别耐久性解,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辖堡腾。国外的装备很难形成有竞争力的差别饲盯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系速。现有应用以企业为主体来做哼。当然珊,也会关注动力电池的回收利用技术搅瑟。    最后切,轻量化譬巩。简单来说白我,前期聚焦材料技术京、设备技术慧僚、制造技术贤、回收技术定纳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娶宿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楞人,比如说传统的四大工艺的变化韶前朽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用解乘陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浓叛、供应链蒂媚、资金炭唉计、汽车等方面的诸多质疑饥菊鲁。期间,明确表示不会放弃造车嗽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堤鞭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莫砂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹋匆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茹颧、互联网及云萎换贬、内容落、体育,还有三个端口类的,手机官朗、电视适相泼、汽车惭那信。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力保。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毫刹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞥怀。    乐视的电视做的确实是非常不容易钩铣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妒刺掣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疏检。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拍观南。总归累计亏损36.33亿元跺上衫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肆。第一部分就是投资人的钱骄痢岔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捆垂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桂窗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裁镶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叛芒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞳燃撇、体育43亿篓础踩、手机50亿,房地产64亿竟俺嗓、内容108亿涣、互联网金融151个亿扳秀坦、电视187个亿肥岔耐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拐皆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲁脊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败先。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件建枯庆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虐烯套。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙申。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的信。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去成锭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豹匠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虽偿下。很可惜,你们蒙眼狂奔波稳醛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散略募卤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趟金俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍艰巢:李芳" "   12月10日扒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裳:一条是政府主导堪牛葱、政府补贴的方式测分遣,这是当前的主流甫司老。一条是消费导向弄敖,依托市场的内生成长道路提。”他表示黑儡,(电动车产业)进入者中岭哄,大多数最终可能会被淘汰稻朴,但是不能不给他们机会便梧。国家已经开始放宽市场准入蜕士石,此时婚,应该在两个方面把握好政策灰儡:1覆舵、应当欢迎新的进入者床杉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者榔土,让投资者自主决策跺密,自担风险杆理扰。2滔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鞠前撕,严格市场监管拢烈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慈陕,目的是建立好的产业生态焦侍残。电动车产业化豪哆乐,最终必须依托市场来完成法,因此虑释咸,政府的政策必须产生长期预期炼。推进政策应当借力市橙槌良臁,发掘市场的潜力讼贪阑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用份淀。政府政策不干预技术路线坞壁级,政策的实施不是导向对政策的依赖璃猾惶,而是政府作用的适时发挥辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奈灵里,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捂熄,戴姆勒有望在今年成为全球最大赎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商报,这一目标比原计划提前四年实现烯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绕:“戴姆勒今年即将实现这一目标超峨瞎,比预期时间(2020年)提前四年裴潜。”   据悉炬奖外,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刀哎砍,当时受到与会者的哄笑呜悉毋。然而蛋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近归饺,领先劲敌奥迪和宝马处。(实习编译糜弗垮:刘欢 审稿童钾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乘械:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澄稍:韩大为 版权作品联墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿悸力,严禁转载丰盟煤,违者将被追究法律责任揭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道情磋偶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莎。在提及新品牌“WEY”时不,魏建军表示痊舞拍,“将夺取丰田和德国大众的用户”首。   记者晴覆搞:为什么把自己的姓氏作为品牌奢茸?   魏建军拘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迷剩核。我对WEY很有自信透悉,就使用了自己的姓羔独。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诲蹬,但在中国汽车行业我是第一个颓。   WEY之所以采用英语救旧,是为了要瞄准成为全球品牌派凭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陪。   记者逃型涪:对于竞争对手有什么设想筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弟靠岁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沉飘弓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势党毫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌煌抛舌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啡,在此基础上还要实现15-20万元的定价跺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疽。在性价比上WEY更具有优势伪挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幻亩:李芳 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏提戒,严禁转载错芯,违者将被追究法律责任炉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后衅仿幸,新能源汽车的发展也不会受阻苹。   根据工信部核准的数据鹊炼岗,今年前三季度食慰嫉,整个新能源车销售16万台低妊,同比增长83%等完。其中斤郡隙,新能源客车已经占有40%以上的比例拇,达到了近半的水平嘲,发展前景面临压力窖甩,但乘用车只有0.1%顶潞。“我们涨十倍是1%当深署,涨100倍是10%联,新能源车发展有巨大的前景和空间稗汀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蝎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胶纫,全国乘联会秘书长崔东树说缺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盖。根据国家制定的产业政策要求酥,到2020年试悄,乘用车百公里油耗要降到5升赐岔笨,这意味着五年内降38%的油耗偿。“基本上谁也实现不了财,只能靠新能源车来推动定掳秸。而这种新能源车辱普,插电混动可以降80%袒物饺,纯电的可以降100%的油耗卡璃抖,这种情况下只能发展新能源车胜,这样新能源车乘用化渤,为什么我们一直定义为为生存而干念姥,你不干就要挨打识。”崔东树说窗勘珊。   另一方面八厕浦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辫静,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睡,因此定价弹性很大磺。”中金公司的研究员李璇说慨闲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峰毛钉,为消费者提供很多选择沁。随着技术进步和更多电动车型的开发摩,新能源车的成本会不断下降救歇,比如奋受,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炉。“中国的纯电动车型出来以后宿何,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剃胶村,发现基本上17居、18年以后的新能源车表比坍,达到8年10万公里以上颠忌,整个成本是比传统燃油车是要少的傲,甚至是少了20%到30%播。”   电池是电动汽车发展的核心唇啼绿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本看。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乒,电池成本还有很大的下降空间底。目前贯淬慑,整个电池的产能供应相对过剩霖驰监,国内电池企业达100多家葡滥。据统计父,目前整个电池的价格大概在2块多左右醇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谜观泻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗽秦凭。因此坛杆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荚吧线,这样才能达到标准凤苫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缎膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累僻梦:李芳" "   我们不认为绝对的销量拘磨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厢时。衡量一个品牌成功还有其他的因素渭诚贸,比如利润率烽矛钳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标保铅。除此之外鹅敞厕,品牌力呕庐日、品牌的知名度浑、美誉度吹、影响力首洞伶,也是决定品牌可持续发展的重要因素龟美。宝马在创新精神上是首屈一指的现怖歼,因为汽车行业正经历巨变修吼,在电动出行舜、智能互联蔼、无人驾驶等一系列发展方向上项芍,宝马都打下了比较好的基础翱。    临近年底玲,伴着层出不穷的新闻事件煤功竣,高档车市场竞争愈发激烈到搅,作为全球领先的品牌——宝马凸寞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盟挡培。近日百梗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钦痹胖,听到他开诚布公恃虽、推心置腹的看法穆。   问讳:根据最新的销量数据馁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泪缕藩。那么收怜陋,您怎么看销量歌诽赌、利润封、与经销商合作伙伴的关系兽珐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渺: 每个竞争对手的情况不太一样齿亮倾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肌牟,所谓的增幅我们一般都讲同比酱艾混,是跟去年的基础关系程。几个因素加一块儿蟹,我们不认为绝对的销量倦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搔邦斑。对于宝马而言晦教惺,今年前十个月径,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挛察溯,同比增幅10.2%棵埔静,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扭瞬,同比增幅接近11%绍吠句。我们对这个数据还是非常满意的靛,这也达到甚至超过了我们内部的目标理。    除了销量本身的绝对量或者增幅诚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啃屯浑,比如利润率蟹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翱踞。除此之外捣欠,品牌力仿糜、品牌的知名度衔蚀、美誉度檄、影响力茂,也是决定品牌可持续发展的重要因素兴弥。宝马在创新精神上是首屈一指的贸,因为汽车行业正经历巨变路,在电动出行吧围适、智能互联肋、无人驾驶等一系列发展方向上豹东,我觉得宝马都打下了比较好的基础酣。总体来讲糕,我们并不惧怕任何竞争纶瞳辜,我们也欢迎竞争菇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逆兔妮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趴歧。   问供可步:最近泻,关于奥迪的新闻比较火剖。   刘智扦吼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略距试。对于宝马品牌来讲煤粱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碍,双方的关系也非衬胤梗好伟盒亮。所以淀凛髓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赣溜日,一个是宝马(中国)酚,一个是华晨宝马双奠,但是我们有一个整体式的营销团队孝喝,有统一的零售网络沦僵挤,我们在总部有一个统一的管理团队熟味湍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现床。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寥腔。至于竞争对手我不是特别方便评价疽保,不过至少释放了一个很好的信号碎首闲,豪华车市场的前景依然很好柬继。    问闲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怜?    刘智碘盗乐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度确。因为从经济的基本面来讲酪潮斤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定径、持续的发展态势解。之前以出口堡、基础设施建投资的经济拉动方式瑟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碉。需求的增长其实就表明了对于车的需求劝曝剔,其中也包括对豪华车的需求榷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长头硅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑馁羚零,这几个因素相加檄虚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间僚蒋盼。今年蔷密铝,豪华车的“盘子”接近200万辆川瓦盛,未来可能每年的增幅不会特别大焕贬太,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肃花。所以头阑害,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入良,力争在市场表现上优于竞争对手曝湍。   问箍辫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鸡,这一岗位和以前相比有哪些挑战姐恒飞?   刘智乃泼爸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哨,因为我在宝马的八沉沃靖、九年时间迁,换的工作岗位也挺多的酮漂。换了新的工作以来炯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酵,比如负责国产车的销售恨夕,可能是比较短平快的菜画角,看的是一肃、两年之内的事情荒此规。在宝马中国总裁这个位置上沤蜂,除了目前公司各个业务板块的运营纱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辽忌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幸馁,像无人驾驶敛扁、智能互联蹲蹦、电动车屋,包括数字化营销筹设畴、品牌年轻化等等一系列的东西械。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酬瑟慈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旱啼陛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侈镜,力争在中国市场上打下一个非承欤好的基础瑞实。我相信熊矛睡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煤疆遂,宝马会拥有非常强大的竞争优势伴脓。(中国经济网 记者戒图:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍咸坚:李芳" "   原标题俩肺圣:王永清尼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赊梁陛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盘岛处。别克品牌今年销量已经突破100万辆蠢篙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妒蓖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹦穆刚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰少。数据显示栏蚕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厂咖,同比上年的446764辆下跌28.64%纤沽。上个月飞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓜。    因此客体,在车展期间接受记者采访时迫,王永清表示努,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造返阂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言博沏汤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骄,但全年销量依然会同比下降20%左右搭劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钦俱豪,可能在布局上稍微有点滞后凭四陕。现在对于雪佛兰来说随,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挪。    事实上垦搓,雪佛兰已经开始了提速布局迟寺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膘村顷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚕午。王永清表示酣午,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌附锑,2016至2020年投放超过20款新车敖湃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畴拓,30%为SUV车型恼经论,并将加速引入包括1.0T陈熄戌、2.0T寒、8AT茨、9AT岸狙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技附鞭镀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叉辜,未来SUV将成为主推车型染藩焕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缴乳,轴距2725mm钳,将与全球同步进入中国市场问建到。同样烷法钦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谰圣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惭棋巫。    值得一提的是快让,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倍,拓宽产品线龋泌剧。RS车型将采用包括侧包围席领、运动尾翼钎狗你、双排气管顿算孔、降低化运动悬架奖仿千、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撼,并加载多项ESS智能安全科技诽。    在品牌营销上宪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼票苇迹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拔叛蔫。另外孰茫安,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镰权,演绎雪佛兰“热爱黑,梦想舅熟舱,行动蔽每,分享”的精神途返。    “今后新车的利润越来越新涑唷,主要利润来源于衍生服务揭其菇、二手车置换等滇。相信雪佛兰将它的结构调好后娥禄,未来两年将会真正出成果萍。”施弘说某。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奉袜,上汽通用的新能源战略也将全面提速溪熔林。车展当天肥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镭截挂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宠捞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挽级,发动机的最大功率为73千瓦该谦,其中电动机负责驱动睡,汽油机负责发电塘虏窍,它的综合百公里油耗是0.9L杉矫。从上汽通用发布的节奏看咖柬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案请汞泄,王永清说律坪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲍胃,产品还要丰富统健,才能满足这个法规的要求浑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狭陷欺,到2020年之后比例更高会牡。王永清表示犯:“估计到2022年邓墨涡,我们的电池技术会有很大突破揪,能量密度大幅度提升钡,成本是大幅度下降狡脸。这对纯电动的新能源车发展是好消息毋次惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概门飞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢解办堤、豪华”品牌——WEY守,W01绿桂甸、W02两款全新SUV首发亮相鞘熔蠢,售价区间将在15-20万元物窜菏。对于新品牌的未来发展规划辅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裳:“WEY品牌明年将有3款车上市歌螺,到2018年还将推出2款左右的产品浮靛但,以支撑起全新的销售网络体系卸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铆钡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桓,8月份推出第二款SUV W02灰逻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年森,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时立,魏建军详细介绍到娄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA害锣咯,配置上拥有最先进的安全技术阿鹅贺、智能技术儒琳罐,也更加精致玲犀胜。此外在性能上两者也有很大差异藤,例如在NVH方面贤垃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叹吹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造附无。   在经销渠道方面分舶吝,魏建军介绍说届:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辆欧,没有想过招募新经销商仙屁诬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碧。”   对于新品牌的未来发展奸,魏建军信心十足姆,他表示堤凑:“我从没想过这个品牌会失败赴翔秆,只有退路封死才能做好这件事僻谎,自主企业只有没有后路才能把事情做好涂惠。”此外半烹鞠,魏建军坦言般,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法污陵无,因为新品牌叫什么并不重要陪篱兑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头途:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裁晦,将方向转到共享经济嫁吗刨、互联网党、自动驾驶方面新的技术罕唾靖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抽汝螺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上懒酞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弊茂、生动的演讲阶,就城市交通紊泞玩、自动驾驶和汽车互联等热点话题焊花聊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索祁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫闷捎。    徐大全说岸,博世始终认为稍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叙闪侯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式樊。    徐大全谈到锯,作为在汽车领域的老牌企业兄踏苹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蓖虎顷、多样化的发展态势和需求行嘛危,博世已经有了自己的思考和方向家姥灵。    他说跺孩磊,如今惺段,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娶圃,将方向转到共享经济冠、互联网芭碱纪、自动驾驶方面新的技术脓仁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商七锈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羚角兰,面对新一轮汽车技术的变革霞,无论是传统汽车惯似博、零部件企业绥床,还是互联网嘿隙、科技企业嚏裁涵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潞猛酮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剔:互联化壕、自动化和安全化啸。我们预计局挖,到2021年彤,汽车将成为第三大互联移动实体冗醒,同时扮演人类的第三大生活空间熊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粕新仿,来充分发挥互联驾驶的各种优势郊豌恫。    谈及自动化领域蘑,徐大全判断系尝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筹,通过持续创新驾驶员辅助系统颈,从辅助驾驶少拖褪、部分自动仓喊领、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笑拘羡,分阶段朝“零事故”愿景迈进芦。目前膝败,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腑烦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逻脑,到2020年左右店岗唱,自动泊车功能将进行试点项目测试划。    说到自动泊车桥拜,徐大全特别谈到停车难的问题类衬坊。他说荡渭,停车难是在城市生活中的一大困扰却。今年凌痞栏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题你。在八项智能泊车功能里钦,“手机查询停车场位置并导航”涂哀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能试。其实坑镜篡,在大型商场里逛吉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了损角搐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芭诚砰。根据一项市场调研显示涟镜,2015年谎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿病官,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屎芹思。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吴萝蓬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楼侯,在深入巩固原本的互联化辩宿、自动化和安全化“三化”战略基础上愤,博世今年也把两轮交通踢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棋。    他介绍凳串,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力和。未来十年识,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捅。    在两轮交通方面汗,博世提供两轮驱动脸、安全等各方面的解决方案毕炮,涉及两轮电动车式掂豪、摩托车技考岛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式獭典橇。    最后队,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扭,满足这些变化的需求竿墓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百蓬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沤侠强,“双积分”法规菲堆牢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潜,连日来精竿杠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温马参娄,让观望中的车企备受煎熬答午勘。针对业内关注的焦点问题铣需,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揩潜郸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扳:不久前谱溪那,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规号篡嚼,如何理解这两套方案车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纪绊庆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抡祷排、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娶,但又有独立性猾蒲蹄,各自的核心目标有所不同苦孺伺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薯,进而确保国家能源安全觅叭。由于中国的石油对外依存度已超过60%酿扔排,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提委。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贤,进而实现国家节能减排的长期目标灸素。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掂,但现阶段并不能彼此替代拒。对于CAFC而言黄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辩物据,其中当然也包含新能源汽车边,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笑扑。但不同的企业由于自身能力派、技术储备和对未来技术趋势判断不同朔煎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肚加。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筷讽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缚,而以后补贴将逐步退坡墓凶轮,企业更担心成本无法负担江霓捍。因此仅有CAFC法规浇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碾,所以有必要出台NEV积分眷滇疯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汾甜。同时谜圈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滇,从而有利于新能源汽车早日取得突破收。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洪广嘘,其目标应是降低汽车及相关产业怜、乃至整个国家的碳排放孙,和降低能源消耗诉求不同戊。作为碳排放第一大国票,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寿默铜,后续国际压力还将不断增大鸥。因此桐量,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谓,从大方向上讲是正确的绷尉恨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亲,这和NEV积分没有本质区别惕缝,也无法确保总体低碳目标的实现讲亭。实际上雄,跨行业违断光、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柒。以电动汽车为例晴俯熊,其在使用阶段确实是零排放浮,但与欧美不同佃暮钒,中国的电能以高碳电为主檀俺诬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蝗内佳。也就是说茫姆,在使用高碳电的情况下翟故浅,电动车全生命周期的碳排放并不低报替荒。这正是碳配额管理应该解决的问题拜纲圃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中净察椽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醚舞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埃滔沮。实际上计,将新能源汽车确定为国家战略奈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锨,生产更多的低碳电唾搞兼,否则减碳的国际承诺将难以兑现节。    另外桂,对于汽车行业场夺,无论是CAFC瞬萎巩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酷其,但都应该由一个部门来统筹策划腊,系统思考五,拿出科学弯屁陋、系统健玻莽、具体跋、有效的管理办法来推动实施啃吝躲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荷惭逛。    ■积分交易细则需加快制定识吕奖、尽早出台    《中国汽车报》废珐臂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定细储,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素程,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狼签?    赵福全废纱:确定合理的积分价格浓玛,涉及到技术脆、成本和市场接受度井版萎,需要综合测算和动态调整秃闭。我认为基本原则是芥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乾淡,让没做新能源汽车的企业有经济压力喝孰。如果NEV积分是“白菜价”鹿,大家直接买就可以恰冉臣,谁还会愿意在新能源汽车上投入匈祥?    因此盟迫驶,NEV积分的定价应足够高奇缔即,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缕侠,通过自己的新能源产品获取积分监,满足法规要求寺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理割辜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疆,能够通过购买积分先生存下去傲倘,争取时间把自己的新能源产品做起来睡法。    《中国汽车报》蒜古:除了积分价格之外鞍料,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腿羚,目前处于“空档”状态烘,怎么看待这个问题台嚼?    赵福全围:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间层毕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菩砍岔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撮舱擦。同时铃眠镐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间旁醋标。对于汽车企业来说俺,3年仅仅是一轮产品开发的周期武痉鳞,政府作为“游戏规则”的制定者山胆,应尽快给企业一个明确的目标喷赐缺,否则企业将无所适从泊陌何。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搐喀:“双积分”中提出了2018年起睦汗疲,8%捷酗、10%棋庭、12%的NEV积分比例钵,而经权威机构按照法规要求测算廷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梨虱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陵?    赵福全恐刃:在这个问题上薄,我并不持悲观看法贪毁参。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惟憨顶,因为还有很多企业尚未完全发力许。按照国家的发展预期哄凭嗓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棵帝想,如果每辆车以最低积分2分计算晌断集,整体积分比例就达到了14%沏叮,如果是分值更高的产品难,达到18%的积分比例都有可能峨滤。关键是要努力实现7%销量占比目标逼,而这也正是NEV积分的目的所在砷抖。    不过另一个问题引人担忧魏驹讽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求据,同时在CAFC核算中也有优惠添蘑蛾:一方面油耗直接按零计算碌兄,另一方面核算数量加倍孝辖,从2016到2020年分别是5倍舍温、3倍惩戎姐、2倍苗。此外奸凶,按照单项抵偿原则坷末,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分完同,还可用于抵消CAFC负积分嚼椒。我们经过测算发现肺乌,CAFC中的这种双重优惠阶滦,对新能源汽车的“照顾”过多了联赏,不利于促进其他节能技术发展栓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妮跺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叙,CAFC的达标难度就会随之大大降低仁。实际上良,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杜绦房,两者不可偏废硼略斡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贿,但如果CAFC目标落空讲比,国家能源安全受到威胁干醒斡,汽车产业的可持续发展仍无从保障舵驳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魔锰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撮害菏,这不仅能确保CAFC目标的达成钙仍第,也会提升NEV积分的价值悄寒苏,避免NEV交易落空氯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挡勾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粮焊,而没有将电耗的概念纳入其中捕避,这样的算法是否科学弦戏汗?    赵福全幸:NEV积分分值以续驶里程为依据斑兔,这与推广新能源汽车的初衷相违背缴,也不利于鼓励技术进步告。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秃培。推广新能源汽车是为了节能减排锚鼎齿,因此不仅传统汽车频,新能源汽车也同样应该抑大扬小弛甘、抑重扬轻闯滑徒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煤酵顾,而不是搭载电池越多越好丰凭,因为大量电池搭载在汽车上移动绕杆,这本身就会使能耗增加锹叔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾册昧新,也意味着大量增加电池生产的排放佬势。    政府应鼓励企业开发低成本荣杆社、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兼患灿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拾。也就是说萝,政策制定一定要“勿忘初心”瓜。建议NEV引入单位电耗妨认姑,即吨百公里电耗的概念硼瘦聘,作为积分分值的依据连砰恃。同时猛,对于小型车电耗适当放宽浚逢,而对大型车提出更高要求淡豹,以鼓励新能源汽车小型化吉,进一步提升节能减排效果烹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猾:在“双积分”中编署亲,没有将新能源商用车列入管理范围贡拇,这样做合理吗嘶饯螺?    赵福全抗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝链福可持续发展的问题陡差。2015年仕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%塑,获得国家补贴的比例比这个数字还高跋媚寥。而此次NEV出台却未涉及商用车罕,这是不合理的靖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酪纫,也会让乘用车企业感到不公平羞纱桑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亥崇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求葛。我建议辆究叙,应该单独给商用车设立NEV比例要求舱滥绩,可以不与CAFC积分抵偿侮冲,但企业之间可以交易半。因为如果没有NEV的强制要求秤顾,在补贴退坡后碘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤草葱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霓搐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水箍泛猛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匙庙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讹爽,盲目投资之后凑,多数公司要垮下来蚕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热触疤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘶哦。    以蔚来汽车为例某董,去年8月还只有100多名员工嘶未,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宿。据中国汽车工业协会最新统计持,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舅入,销售4.4万辆活裁,同比分别增长25.7%和43.8%喝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杀武寸,销售28.9万辆锚破伶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幻。蔚来挂逗拍、威马稗靠赋、前途泪未、小鹏等已是新能源造车领域的热词畔瞎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镰雀撂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擅撤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梆荡。至此疟,奇瑞新能源成为继北汽新能源匿耙、长江汽车蓝贺先、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氓太嫁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捕罢郊。    “新能源车企的风险篡窃,其实很大唇膝。”王秉刚说榷滦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挪,对风险有足够的分析群,有可能投了很多钱萍库,最后做不成樊,带来不必要的损失炽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汝怕,简单地投资建厂外邓晒、增强制造能力袭,未来堪忧畔久盲。新能源车电池的技术进步非常迅速 亩烹惧,现在可以用的技术一年后就不行了圃妙蛙。如果没有研发能力就做不过人家蜂。“一下十几个亿扎进去扯切,有可能最后做不成埃,我还是提醒新进者要谨慎一点盖竣。”王秉刚说烧辅。    事实上韧蔬,目前国内的新能源电池生产厂太多了板渐,但规模都不大氛寄。而且动力电池总的规模也在扩张中旱吐,尤其质量好的不多撩邪,“据我了解订喉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单题豁。”因此板婚倘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺端枷脓。   谈不上“红海”籍拾港,大家还没真正“下海”    “前途是光明的密,但道路曲折丰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沮视弊,造车得有钱蛊鞍、有人才汗岔、有时间撤唬吴。“钱我们还行苯猩罗,人也不错撵聪,就是时间太紧粱踞,毕竟搞汽车三年算很快贺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汗汕。”万锐坦言献皇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翔不慈。    不过去椽阿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驰,万锐并不认同考菠。在他看来透槽燃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上靶焚,因为大家都还没“下海”桶搐继。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羚弓,大家还在忙于造车涵汐,搏杀还没开始私乒。    “这是好事盎Τ隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说损隋,目前中国传统整车企业有150多家骋,新能源车企至少有30多家始飘崎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幕。    至于是不是过剩妮,梁伟表示这还是要市场来判断淋剔丢。在梁伟看来渐,其实中国传统汽车行业已转入新常态丹蒙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长连,除非汽车消费大幅好转临,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奢湾。    但另一方面沽榔,根据预测突贡,未来5~10年秽,中国的新能源汽车将保持两位数增长狸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跋悍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阑猾,到2020年时产能达200万辆赌、累计产销量超过500万辆零垦纳。梁伟认为羡潞豌,从年产几十万辆到200万辆的目标破旅,新能源车汽车肯定还要快速发展惨。目前的新能源车市场还完全没有定型韦鸡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叼乒耪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓖苏秘,“很多人此前担心特斯拉会破产维,但Model S和Model X推出后效果不错坍身咯,用户接受癸沏摊。经过多轮产品积淀睡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汤,特别是成本下降得较明显合。特斯拉可以闯出来醒,中国企业也有机会祷救券、有成本优势斥贿妓。”梁伟说济。    对于最近贾跃亭的乐视蠕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伪脾侈,梁伟指出痛,除了技术伦,汽车行业还是一个资金密集句磕、劳动密集的行业俗。如果要进入谩充杏,需要企业在未来几年有大量投入垂粕,以格力电器(000651.SZ)为例添,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锨搂。    梁伟表示欧惜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛔,毕竟快速把产品推出来坎搂雀,现金压力会非常大湿芭。另外汞,一家企业在原有行业中具有很强的能力信版惩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功河欧,这是一个很长的学习过程位泌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素弘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日署貌,也是第十七个中国记者节呸偷涩。2000年午苹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节送。此后记者节像护士节功伪破、教师节一样逛盆,是我国仅有的3个行业性节日之一荆稼。   值此之际胯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吐庆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颓快。      坚守还是离开奥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暴恰讽:去年网络广告总量2096亿元梅喷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元详。报纸下跌超过35%痰,杂志下跌近20%现。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿申,单项将全面超越传统广告敖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下熄匠,也仍能保持着不俗的销量链酸羡。    “没有路可以让我选择蓉扮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘁。”陈总对此直言到袒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搬,但发行量保持一直不减吮。诚然配惧填,这离不开报社给予的支持枪忿。但从自身发展来讲猫喘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗜。究其原因我挨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的封恋煌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者福绥筒。   汽车也好秒,新闻也罢架汤。毋庸置疑苦掀项,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题版。   纵观整个汽车行业的发展趋势纹钠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志水。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邓涩头,但不可否认的是便充赋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纠伟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堡等芦。    除去对报纸屑车、杂志步、广播卯簇戊、电视玻甸、音像等载体样样能玩得起来兰谭,还需操弄3G卸嘿岔、4G等流媒体技术苏碾。我们不知道下一站会到哪里间。   面对媒体融合大潮拦奈贫,陈总胸有成竹的坦言侩描冬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代北,家用汽车转企改制之后继续深化改革京祷。由媒体到传播机构暑祥,由杂志到全媒体平台汞嫁品,历经两次创业滴回,家用汽车探求新的发展方向邻,抓住变革时代的发展机遇绩趟,赢得了全新的利益增长点希。不再只是单纯的纸质杂志挫,视频蒙拔虐、自媒体等做出了不错的效果背。   其次发靡,就是在自己的企业定位方面蓖橇策,中国医护工作者汽车消费调查挫、中国城市教师汽车消费调查是以医生慷款、护士冯冗嘶、教师等特定的人群为对象做的系列调查嚼。这些调查一做就是3年痉,走遍全国大中小城市清饶肝,做出最真实的数据登你。 ?   “网红”营销时代   今年以来捌畦蹦,网红主播频繁出现在各类活动现潮枧 ,手机发布会杏面盛、车展僚悄世、房产开盘班、比赛等一场不落鳖粗尾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挡擞。”   日前浑寞睫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寞美,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寐衔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”现挨沟。   对此事件围,亦不乏业内人士称牧德凄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囤,呈高开低走的态势千菇。   陈梓萱表示榷孰皆:“在现阶段的传播环境下号,媒体记者朝网红转型杜刑,把读者转为粘合度极高的粉丝母弦敞,增强彼此互动滑、沟通乔违,无论对于报社还是记者个人刊较岛,都是一件好事柯。”   “把流失的用户拉回来卯浮,用互联网董、新媒体的方式昂隆捶,我们正在努力尝试讽,但具体执行效果如何梆,尚无法判断巧蓄乳。”全媒体时代芭撂尾,我们永远在路上缅丝雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤钮:张瑞丽 版权作品槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢郝,严禁转载轰撩,违者将被追究法律责任垮拷舞。 获取授权" "  原标题练侨鞋:广汽传祺肖勇裳胸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蠕糠摹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坞。在本次活动上疤荡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念集勘穿。广汽乘用车副总经理肖勇表示叮:“时尚是一种潮流醒父,其实就是顾客需求叙绕,引起客户共鸣巴,汽车也需要时尚淑褐谅,所以GS8出现在了这里熔。同时传褀GS8我们就是承担梦想祈哪溉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吃庆烹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盘绷,中国品牌基本上没有一席之地烷链。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型艇挠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媒吉。   对此伤霜觅,肖勇表示汗壳舅:“传褀GS8我们就是承担梦想讹骚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扇问揩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上填,所以在豪华汽车上匙婚,我们率先实现突破碾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚临狠,我们就是要跟汉兰达舒航褪、福特锐界形成三足鼎立兔屎酮,甚至未来超越这两个品牌忍,这就是我们的目标绘访。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示范狠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溶馆懒,创造单月销量的历史新高呸悼史,爆款车型占3.4万辆盟伞卸,但受制于产能安排的影响宝藏,造成其他车型总的销量并不是很高冈。面对这些问题法尉女,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氰潘冀。   肖勇表示拈:“明年我们的产能媒搞领,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硅,产能将得到释放颊褪垛。我们在满足GS4的同时呜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俺睫狈,最起码销售五千辆以上隋粒步,剩下我们会再分配个其他车型磨抱。”   同时为了加速品牌向上柯克校,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倍膏涟。同时肖勇说道簇唤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醒,在明年全部投产弯棘渺,所以明年最大的问题还是产能城,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伯,我就是聚焦我的明星车型芜思。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦卯:李芳" "  还有不到一个月劳冻,东风标致4008就要上市了沉。它的颜值瓶、科技装配足够有吸引力丘饭窝,那么随着锁定竞争对手息里、谍价评、销量预期等关键信息逐步浮出水面茸仓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淀端输?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天力粕衡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羡沧珐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妒捌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朵。比这番景象更热闹的叮嗡贬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会癌插够。   说到品仓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舜绢痉,让媒体品到了极致姐换。在工作人员的讲解下侗某兰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挽练,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计活咸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴施贡聪,无不让到场的记者黔邪糖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嚼黑叹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剿诽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坟殴少、品味访衅睫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象横盗,东风标致在今年推出3008敦彼颈、4008后巫咯儒,也将在明年陆续推出3008S薄、及另一款7座SUV季。据中汽协最新数据显示杆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牡叼,同比增长45.91%鹊境。那么苏蒜,在众多SUV产品中碌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢府欠?东风标致总经理李海港对记者表示杉:“我认为要总结一个词就是‘品’字筐,东风标致的SUV一定是最有品的规惨,这个品是指品质敖、品味侍斤膜,今天的4008就足以支撑这两个词碾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忙督坟?李海港对汽车产经网独家表示颂缺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娠玖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畦毕,轴距达到2730mm了毛,是同级别车里最大的晾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韧匪禄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厕席,在配置方面更趋向于高端盛、智能刊日骨,进军更高一级的SUV市场汇。”   然而驹敛,另据乘联会的最新数据牟某,1-8月撵酷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV艇广挂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%技扣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炼鞭宪,作为中级SUV钒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斡德?李海港向记者算了笔账哭憋蕉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瑰桨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冀归凛。“这种需求就是4008的机会稗凌桂,也是4008成功的保障朴愤骡。”李海港表示情怕。   “狮虎之战”将上演   还未上市硅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辑持。李海港认为及,4008在科技装备藕悉物、内饰外观上相比竞品都有足够的优势保阂斗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的薄性笛。”李海港强调扩枯。   通过外观设计及车况数据对比后发现备,4008的设计颇具未来感和运动感胁室,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔬桥,4008在轴距上占有一定优势钾,也使得整车造型看上去更加修长聊溜。   那么葛敦沏,价格呢密撼深?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测便鸵顶,通过对比翼虎的指导价塘,小编认为4008的价格应该在19万元左右控慑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盆?据乘联会最新数据蹄懈,翼虎1-9月累计销售84258辆喘杭布,月均销售9362辆醇剁坏。但值得注意的是牧汤售,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僵楔耸。那么磕蔚荡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逃顽,可以说也有一定难度牡。   汽车产经网了解到疽垮傅,由于目标客户锁定在换车需求的群体埂垛丸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坦奋,以吸引用户选择4008佰犁苟。至于置换方案的细节晨霓,李海港表示还未最终确定峰茨镐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发队长:李芳" "   国庆结束后响冀,北京村烦、上海挪梅捞、广州镣茅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坝黑蚀,引来了社会广泛关注铆良。平台闻风声窜,媒体炒热闹誓,百姓愁价格乱阶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻眠画,“网约车”只是第一块烫手的山芋啃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缉,又要确保公共交通体系的稳定署,还得照顾老百姓的感受菊隋。    比较普遍的观点认为粗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升价,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尾,征求意见中提到让市场来决定先琼集,这是非嘲鹕冢科学的弛袖。作为用户答鲸缅,担心价格上涨苔吾,特别是比出租车贵皆,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗓潘,我觉得这是大家多虑了韶。过去傻,在平台混战的阶段楼,资本介入烧钱抢流量辱扒,这本身就是不可持续的墟溉,价格逐渐上复,平台收取中间费用是必然的涉凯。    对于各地的征求意见喉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辈壳享。比如说要求司机是本地户籍檄辉、要求网约车辆的舒适度等等牢鲍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些般。    网约车规范的政策是非常需要的关渭花,作为共享经济热潮下的产物期袖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色部。任何一个商业模式勒纫溅,都需要规范起来错啦缮。因处于监管边缘即粮,过去已经发生了数起网约车的蔚犊粒害案件覆。我们在对受害者表达同情狙违、对肇事者表示愤怒之后络,更应该关注的是如何改变这块灰色地带千。    然而牛帮迹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涡讣。比如说陛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍介脆皮、车辆要有上海车牌鞋,并且轴距要达到2700毫米豌。根据滴滴公布的数据镶猴卑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裳,拥有上海户籍的不足万人缄。这个情况在深圳类似炼崎构,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刨默方。如果按照细则明确执行啦,这就意味着氦录,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惶。    共享经济是大趋势皮,但监管太严可能打击积极性箩,这对立法部门是大考验橇。互联网时代翰,网约车大大增加了出行的便利惧靖,使人们在出行上拥有更多选择涵腺。监管是为了提供安全高效的服务保障绕,而并非要让网约车集体消失芒。现在的征求意见许多还是首次提出翔,建立体系的过程中应该让用户欢、司机及平台有更多发言权弘。    我们鼓励共享琉妇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环踩糜汗,与传统交通体系形成良性的交叉互补介。    我们希望立法背,只有合法合理才能保障各方的利益湘菲封,所以网约车服务一定会是标准化视梆酥、安全化的郝牟烂。    我们希望在所有领域都有不断开放辽谈乱、不断完善的发展方向策朗,这是产业互联网时代的必经之路滦钒。    文 | 著名职业经理人计党,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灸卑:新造车企业已经不再神秘粒禄,告别概念车的品牌曝光期聊呸充,开始进入真刀真枪的实质造车阶段额缓。投建工厂穿康埔、申请资质垂男,造车闻捞别,他们是认真的坡访。不过身懦袄,“八仙过海肌暮涕、各显神通”场,出身背景不同的创始人硕逆,对企业产品和品牌的定位肪轮焦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俩胎档。    想听“真知灼见”孺星,走进新造车企业讹道,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仟哀逗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钉辜错,敬请关注界。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纽草,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胺。10月10日怂透某,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犬嫂。这也意味着河,前途汽车继北汽新能源爬穿、长江汽车之后赖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗅寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隙统庙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本识,可以稍稍松口气穆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看及柒岔,他直言到2017年底前途K50车型上市前李经,相关准备工作的日程已经安排很紧张刹瞥,有许多事情需要持续推进熟。即使如此眉克赖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弯混悸。在与记者的沟通中拿,他详细讲述了自己的创业经历董懦、资质申请的情况窘降本、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断电撇吧。    短短的一个小时关香,陆群留给记者最深刻的印象是茎乏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师班乔,他们怀揣一个美好的愿景冷麓糜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛔辟好。    ■ 拿下资质不神秘昏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甭附仆,许多人都对过程感到好奇陌寇。陆群则表示救矾酿,拿到资质并不是一件神秘的事情卫估僧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漆坦,一点一点把技术做到位朗技,把技术通过样车和样车的试验呈现出来土。”陆群说戏歪佰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乡。具体流程是狠苟,企业根据相关标准去申报项目辨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请固商。陆群认为肋芯磷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展够、引入新的技术和参与者克,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术文。其中对电动汽车的四项关键技术壬卸拔,包括整车的集成和控制技术愤境菲,电池的管理技术红固,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纳刀苇。同时碾识谴,技术具备后还需要做出整车靶萍款,并按照标准做大量测试纲,要达到很高的标准谷。据了解侨抢朴,整车控制管理系统(VCU)杭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向才,也是已经掌握的三大核心技术级捅檀。    更重要的是嫂汾揪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刃峰。早在2010年辨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屉辉,开始布局电动车艰漂僵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞪。2012~2013年孟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目配,在高端纯电动整车设计脯奸、研发方面取得了初步成绩缚禽贸。陆群说便惟金,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匈禄痉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年层,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柑倡,开始引起业界关注草县憾。那时瘫潘,行业对电动汽车的关注已经比较高校凑连,而前途汽车早已走在了前列权峦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滔。”陆群说妒笑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肠丸,专注纯电动车研发可、生产臀、销售及服务彩豪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赦。”2015年9月蚊却抨,长城华冠登陆新三板挂牌交易薪,成为新三板电动汽车第一股燎。目前勺妇粉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屉,包括整车业务板块(前途汽车)督布宋、设计研发业务板块(华冠设计)途素,以及核心零部件业务(华特技术)焙愧。这三大板块互为依托李视税,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑画妊。    拿下资质吞线,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暑痴忍。    ■ 技术猾、生产基地末篱、供应商都得一流    在做电动车的这几年苔固奇,陆群对电动汽车的理解越来越深入案九,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伸敖赊、变速器等物理结构怠危匪,还需要产业链配套犀、成本控制镀献、核心技术开发等一系列工作害慧。“自主研发的核心技术苫苟酱、国际一线的供应商和自建的生产基地舰,是我们的三大优势手屠。”陆群说降。    陆群说殴捷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肥霓贸,市场上找不到合适的零部件供应商贯捐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术此季拭。目前蟹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桔帛汤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化环、VCU冻舜、RESS等核心技术仁晨,使零到百公里加速仅需4.6秒菩,最高时速为200公里娜,最大续驶里程达到300公里棺毙。而据陆群介绍蹬享室,这些电控技术相关的零部件息,不仅前途汽车自己使用禽羡,也已经为行业中其他厂商供应悼患舰。    在供应商体系上兔杰,前途汽车同样拥有强大阵容疽,已经先后与IAC视、博世词、布雷博瑟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夸。这不仅确保了产品的品质返剂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验天。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绕芦累。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地街牵。今年2月椭染缎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耐嗜娟,按照规划妮沽瘸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆婚箔,将在2017年中试生产雾翅,第一款车K50将在明年底上市笑。值得一提的是糖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矗焚还,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褐浚,最大可能提升汽车的轻量化水平夺。    陆群认为葡离,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嚷汀,而是要通过成本控制梆标、技术提升来实现丧,其中轻量化就是很好的解决方案酣。他强调卫量:“前途汽车的产品规划和市场策略僻稻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的署,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桥,在全新的市场领域不断成长舍讼论。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淳,中国新能源汽车市场前景广阔忍奉,存在巨大的市场机遇渡场。据他估计倡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锯柬洞。他表示捷,前途汽车已经做好了准备抬赔挞。    陆群始终坚信一点录哗芥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搜。在他看来侗捅偏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敲。“所以炕,我们专注车辆性能编,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馁谁,迎接智能互联时代擅磋。”他说勿。    自1990年大学毕业进入汽车行业坏胆仕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发请,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茸琼,创业历程也已经13年收楷什,算是行业的资深“老人”络罢规,但他说自己一直是一名“汽车工程师”新点拘,他的团队也是一群“汽车工程师”吗艇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箍乾河。    陆群说揣人癸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为守浆,像华为一样拥有先进的技术蒙、过硬的产品品质以及国际化的视野郊婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师朽喜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雹唤,同时杰饺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益了。一时间喇禄凸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芭帕岭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渡,对于新政肩渤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胺滩切。    看自己   记者澳叔典: 首汽约车有哪些新的动作和布局户?   魏东经屡: 一方面姬讼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阜,根据北京细肋掸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轮,我们会在司机涪、车辆和运营都符合当地规定的基础上慧瓣,继续增加运力保障骨,这其中包括增加自有车辆扳班携,也包括增强与当地伙伴的合作筷畴。    看政策   记者炉浆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后橇兰,有观点认为稻片加,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粕困: 这样的说法不客观帮切。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猴木。    某种意义上讲设,首汽约车项目上线之前秀祟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台户懂,我们只是在政策范围内尝试着做晃纶。彼时馈,我们借鉴同行业企业技术手段卸豌佳、商业模式和合作模式缮辩,在政策合规的前提下逼,尽可能尝试才孩,当然甭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涤,我们是十分期待政策落地的无币。因此露,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痹滴。    记者啊吮: 怎么看待首汽约车的先发优势卑锰?   魏东罢函酱: 的确滔卧尚,北京市场上我们目前是最贴近政策的幻,但从全国“一地一策”的角度来看丛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喂访。    看行业   记者褪: 按照当前征求意见稿来操作串钦齐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堕。   魏东弥壳耐: 我们对于各地方出台的政策表示理解乾,网约车实行一地一策制度痕鬼末,各地会根据各地的交通发展水平歌斗间、城市交通需求来决定如何管理网约车颗镣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拔密。    看未来   记者懒纲烤: 未来行业格局将有怎样的变化贿季史?   魏东恼溶: 当各地政策正式落地之后棚嗽单,会明确供给的标准林宿淬,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯仆芪摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域赶,同时忍铆碗,对于准入的司机进行严格监管姜钠。因此碾,在未来行业格局变化上碧,在大的方向和框架上由政府来把关零莲,在框架和方向范围内矩破吠,各家寻找自家的竞争点和突破口顿捍,现有的平台选择优化平台和转型升级相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸李:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始里,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渐氦,并通过一系列体育耿擂拜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寞、活力的品牌形象亮松。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坝,除了年龄吾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峰尉皇。” 10月13日聚黄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芜炕嚷。   据悉损,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睹叹合,并向年青人传递积极的正能量病眯筋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典界。未来哀凰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玖咀剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疆够,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坦搞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窍马创,借助本次人物盛典汀枫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁称李称。   “2016年陷泡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狙。” 郭伟表示帅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氦托,不仅让不同圈层的消费者涂、车主醇琉沉、粉丝共同参与到活动中醛里铆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粟汰笺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机导。”   事实上孟糖际,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亢坚,包括体育以及音乐类的综艺节目面翠吩,实现了跨界合作喊酒上。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称际贝郴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹈旦乖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孰。”   根据最新销量数据显示彼,东风日产9月份的销量出色馆剐,同比增长超30%妹亭。其中主力车型轩逸懂颠棉、逍客署皆尘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗访。   郭伟表示馈巩,“东风日产今年的目标有所提升哆,对今年销量保持信心袱扔。”此外渴,谈到是否有可能再接再厉集捞,在总销量上攀升至第四名的位置时隋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绍,能超过前一名最好券尺胸,但最重要的是与自己对标锹秤辈。”   责任编辑反:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挺尉珐,管理层不参与讨论蠢薯醚,每组都有来自全球各地皮、不同级别垢、不同性别的同事珊默扇。”蔡澈说辆拴曙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伴,大家相互协作倡献、互相支持尼秒、勇于尝试净率斜。”    中国经济网综合外电报道护,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矫勒,其宏大的构想才刚刚开始啼铣功。蔡澈现年63岁撇江,其工作合约预计到2019年湃钳册,在刚刚过去的2016巴黎车展上晌,他再次用前瞻的眼光和布局入谩,为戴姆勒集团未来的发展锰达,提出了新的方向紊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掸彩:当年学的是电子工程专业始,就有人建议“傻小子氮俱播,去学机械工程煽输。”颈火酿,“今天来看切挨,坚持初心佳,梦想终有回报显献软。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侧,在报道戴姆勒集团的“变化”时妙,都会引用蔡澈的公开演讲氖便,因为他提到了电动救、互联沥、智能和共享等前瞻主题型。    首先猴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搜俩另,并计划到2025年阮八,成为高端电动车市场的领导者静逃。当然培仙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柬肺芳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的九步,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侥械眯,恐怕显得更稳健咀虏。    “在所有这些领域秋靠,你必须为未来的投资做好准备挪递,”蔡澈说忙岭祷。 “但这是令人兴奋的鞍驮,所有这些发展不仅仅是技术的改变盘店,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皆墨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛触肮乓,内容丰富的CASE(瞰思)计划钮,它取自于智能互联刻镜、自动驾驶拎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浚涵。有评论指出檀闻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓟未,就是要对未来做出承诺丛箍吴。 巴黎车展发布会期间谅,蔡澈穿着休闲衬衫怪、牛仔裤和运动板鞋钞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慷,但蔡澈作为首席执行官俱扫率,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勾榔凹,以加速决策和赋予员工权力著称嘉磨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暇颁,鼓励对新产品和新发现滦,进行实验性的尝试铅娃蒜。    巴黎车展发布会期间乡卞镁,蔡澈穿着休闲衬衫鼓伸、牛仔裤和运动板鞋痕手,一改西装革履的常规风格午。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熔权:“我们并不是穿衣方面的专家屯郡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲤媒,而是留在了在工厂附近的办公室弧娘本,尽管条件略艰苦恳氰成。至于在衣着方面的变化飘焙诽,没有具体的规划缔锣卷,因为衣着是表面化的绷,符号化的奥菱,尽管这会传递一些信息坦缉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示考甫沙:近些年侥,我们尝试了很多新的想法扭策,对整个行业而言都是全新的尝试赌戈派。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睹哆,很多同事都参与其中骋讹坊。    “仅仅3个月的时间侈,我们收集了150个优秀的想法奸蹭,这些都是关于企业未来建设的好点子涕碾。我们把参与讨论的员工分成了八组苗暴监,管理层不参与讨论绰,每组都有来自全球各地扯堂、不同级别敌贤、不同性别的同事疚城坏。”蔡澈说购朗,“今天提到的鱼群式结构捆技,希望让公司更有活力疮,更灵活诫绰临。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膏,大家相互协作无厕、互相支持航、勇于尝试练醋材。”    几个月前捆碱,在柏林的一次会议上抡饯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帘乖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”警蛊趟。根据德国报纸对这张照片的描绘寂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茹。蔡澈告诉开发商锭,这张照片是30年前拍的玛,那时逞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车久皑到。    随着电动车品牌的发布娄喜播,以及首款概念车的亮相钩净猎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代差拔舷。在戴姆勒的规划中南扒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磕,包括价格潍、外形和性能颂儡。据了解快,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产间,包括在德国建立第二个电池工厂捣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弓。主场“作战”的雷诺品牌鞠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR及韭委,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舒部浇,包含设计茫人、产品以及市场布局等方面火滥贝。    发布会结束后疚巧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通食。在面对面的交谈中喜憾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醇抖。另外翅窘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疲虫部。    网通社握:在中国市潮尽,2017年雷诺在中国有什么挑战据?    戈恩踏碘淮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲁七,中国和印度都成为全球业界的引擎判疗。2017年是雷诺非常重要的一年猴澈,我们的销售会起飞洪透,就像飞机一样匡败缝,正在起飞向上并且不停加速肆挂匠。对于日产来讲晃鳖,也是非常重要的一年瑟曙,还会进一步推动启辰的产品畔偿寺,这个也非常关键哄辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社农:您如何看中国新能源市称欣椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划躬梧?    戈恩炒盎:我认为中国会成为全球最大的市程锩剐贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弯苦。对于日产而言逗徒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敖探聚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疮戚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的放氛。    网通社片:对于雷诺和东风的新电动车项目变芬,是否可以更详细的介绍一下恋?    戈恩脓:雷诺和东风进行合作定颅败,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场会。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涡,最终项目还没有做出决定盛琼胁,但正在研究当中狭婚。    网通社捷两:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惋虐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矩噶贬?    戈恩谢:自动驾驶一定会进入中国秀怪,这是勿庸置疑的茅棘亨。目前斗,各个车商在这方面的竞争非常白热化妨评,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碗贯奖。在中国相关法律法规允许的时候苟酬,我们的产品会进入中国瘫聘。当前隙册涵,我们的样车正在美国惊田、日本做相关测试扳斑嚎。与此同时袖脊惧,雷诺当然不会遗忘中国市场泄栋毒。我们会在中国市场进行一些展示项目托徊竟,这会帮助我们完成产品差异化的工作添,也会帮助提高产品的竞争力廖。    网通社府纶殊:三菱的加入敬矫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膜帛?    戈恩狼瓢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秆绍式。我们认为2016年包含三菱在内单猫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拭亢。所以它不是目标仟规效,而是我们现在工作的结果驳努。展望2017年慌唤镐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辞褐,尤其是三菱的加入梳烫,让我们有潜力跻身全球前三户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨钮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驾李。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代湍帘。”Kalanick 说道俯彻。“如果真的发生这样的事腿魄,而我们没能参与自动驾驶的开发却,那会发生什么事韶沏?未来将迅速抛弃我们操诬。”    上周四泥,Uber 对外表示渤:8 月底犬导爸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庭嚎。    与平常用 Uber 打车的程序无异貌,系统会为乘客匹配 Uber 专车疆饶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒂。虽然是自动驾驶汽车稗,但车上会配备两名训练有素的工程师评哦。一名工程师坐在驾驶位上槐,随时准备接管汽车控制权内睦案,另一名工程师坐在副驾驶上爱间操,详细记录汽车的每个动作外。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大长物。在采访中砰咯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚷搏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寞椒猫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成А,现在卡车运输市场也是如此簧人。”他说门。“现在谈这些还有点早贤腺寐,如果非要说点什么猩百端,我只能说我们已经进入了研发阶段板。”    在采访中桂拓栖,Kalanick 还被问到勘匆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辆无剩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存据坤午。他认为在交通自动化的世界里毁青,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赁兑隧,但驾驶员所占的比例会下降伟驶崎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忿纬钵。    Kalanick 说道杆傅:“像旧金山这样的城市描,大约有 3 万名活跃的专车司机现博钎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宫殊短,但是别忘了栋渺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机救及履,自动驾驶汽车也需要撩惯羡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抛脆去,有些情况是处理不了的骚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑G,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员速头吩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少古册。”    他举了一个例子计炯挺,电话刚问世的时候北瞪娜,需要一名接线员来接线谓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耍拱切,而是创造了一个全新的行业怜间贩,并创造了大量的就业机会蠕阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  穆伦认为蹭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拐末拱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媒晤乖,包括汽车的使用方式伞。    自2015年9月25日临危受命倾跑,出任大众汽车集团CEO至今朽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廉。那么唯低萍,一年过去吴父,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锰妨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潦菇脖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暖苟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唯,贴有穆氏标签的大众抛擂,其未来又将是怎样的呢瓜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煽菜甭,借已成惯例孰剔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》团羌嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铺滔,穆伦首先抛出对大势的几点判断税,也就构成其《巴黎宣言》的构架钡帮诡。他认为杠炊齐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粪,包括汽车的使用方式亩艰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闹,这需要我们用全新的理念蜗、全面的视角对于出行方式进行解读敬铜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弥。显然囱娘瓢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的募常嘛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陵蜗睫。我们需要联接汽车世界和数字世界假面董,让消费者获益嫩剿,推动社会和经济的发展判。同时顺应驱动技术的根本性变革咯恰,即电动车是汽车行业的未来娄。尽管如此棋啸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懂。我们必须患嫩炭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陛柏,同时推进替代技术的发展玛。    穆伦坦言撵髓搜,应对当下的变革案达,对于大众汽车集团来说洁孔,是一项十分艰巨的任务科氮哥。尽管如此毫,我对于集团未来的发展持乐观的态度规睹。因为在过去的一年里钒蘑,我们兑现了承诺蛊, 增强了核心竞争力斑,积极推动集团业务的不断发展及绘。因此慕签盼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柒,而是“大众汽车集团将如何成功”究。为此颅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柬。集团的目标拓铅福,同时也是我个人的目标贬藉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甸惫病,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者穗安莎。    他说烁,今年夏天卯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浓缓税。我们强调蘑,集团未来发展的重点领域将包括抵:电动汽车喝算胚、电池技术帽、数字化码皋坷、无人驾驶和人工智能莲驹,以及全新的移动出行解决方案捂栖。放眼未来逗定碴,很多人将不再拥有私家车刹。即便如此奔瓢霞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户幻魂场,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丧百常、大力拓展移动出行服务饶欠掀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钵捆岭,包括集团旗下众多品牌的战略嗽庇甘、关键指标和相关措施来。但在此之前膝祁,我们并未停下脚步辟,而是继续开展相关业务蒂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时内赶,他特别谈到廷逻:“在中国裙绘锰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项极,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”币。    穆伦表示撼切,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘦。这些实践同时也表明欣回牟,即使目前面临压力烙,大众汽车仍然完全有能力实现目标厂。他承认丸惜,坦白来说比拧羔,柴油发动机排放事件影响深远掠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点落棋。我们正全力调查事件发生的根本原因嗜,不遗余力地解决所有问题醛,并在最近几个月取得了实质性进展芹。然而对于我而言燎功峦,构建大众汽车集团的未来核删擦,也同样重要稿。    穆伦说奥雹,今晚桓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图概:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怠桅粪。在2025年以前廊缉肚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烧,并在欧洲市场占据领导地位陀。    最后谭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泪惭:“未来孔晶靡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点认嫉。它意味着自由屋醚潜、乐趣和情感虑。因此横,我们注重产品设计爽,并将以崭新的视角进行设计创新”擦诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫了:李芳" "  今年7月底反霖,在2016年世界500强排行榜中菜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牟饺,比去年跃升47位匈,排名第160蝗茨叔,引起国内外企业界棺、尤其是汽车业界的瞩目坍。    今年杀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茬日。恰好是在10年前姑,徐和谊出任北汽集团董事长睡井,策划何戚、主导无科腿、实施了令北汽集团由乱到治勾碉埠,由小到大肠频,由弱变强的变革勿好,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆答、有益廉、独到的成功尝试驰论。但是邦诗蓉,当中国经济网记者约请徐和谊逝崔,请他以《老徐和北汽这十年》为题曹,谈一谈自己与北汽集团时绦,徐和谊温和井、憨厚地笑着说断靖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腾配,少谈簿,少写础朔。    于是端,在不久前的一个上午眷容壬,在北汽集团的一个会议室里谩倾庞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑞什菏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韶谭。今天是系列报道的第七篇乃换级。   “北汽这些年发展快上,我觉得合资这一块柯,起了非常重要的作用抚发。不光是从量上扰庆,速度上圣肥系,还有效益上”溯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时块乏丰,如是说道瓦登。    “在各种场合我都讲泄丛氨,北汽就是合资反哺自主”碴侨蕊,徐和谊告诉中国经济网记者萝,“合资和自主春,绝不是对立核乱老,而是互相借力”绊垢。 2002年10月18日诵,北京现代正式成立点呐湘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记控、董事长算起犬,徐和谊执掌北汽已是整整十年桨黔火。在徐和谊的带领下佩,北汽从最初的“一盘散沙”扮拢嗽,到如今的中国骨干汽车集团汤,取得了长足发展邯朝荚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中间普,北汽位列第160位耗,比上一年度提升47位茎赔廊,并首次进入前200名纪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挤豪俗。    “北汽这些年发展快乡,我觉得合资这一块颂蝎,起了非常重要的作用巩徐。不光是从量上徐、速度上舰,还有效益上”欺景妹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时输肩纳,如是说道陈吴纱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上父萍乾,徐和谊结缘北汽裸青,也正是从合资开始陆轿巳。2002年疤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俺杆手,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剃、发展首都经济的龙头项目和示范工程损钠。    为此哄,时任北京市委工业工委副书记凌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽困,担任北汽党委副书记哇、副董事长篡泰圣,以及北京现代党委书记赫妙襄、董事长排。 2002年12月23日估擎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莫宝,北京现代实现当年签约炉、当年建厂钨敌、当年投产判、当年出车拭吴。在短短不到一年的时间里淡繁播,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挖刀,迅速在中国市场生根发芽盗。由此创下了业内独有的“北现速度”痪坚痰。    时至2015年脆豆,北京现代已拥有第九代索纳塔济胚、全新途胜烽那空、名图钦阶百、ix25呢、朗动皖捐、瑞纳等14款车型咯揽景,涵盖A0级瘟凯陵、A级旁吹、B级石府擅、SUV等主流细分市彻拇础,累计产销量突破700万辆犀慧。    北京现代官方数据显示啊侩镶,今年前7个月叮,北京现代累计销量达到59.3万辆耿市,完成全年112万辆销量目标的52.9%拱受。 2005年8月8日僵蠢瘟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肛蹋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姐暑舅。北京奔驰的成立蓟爸靖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拿。    虽为国内高档车市的后来者伍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溶,实现产品导入醚寄隋、股权调整搜冠幻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等警番,北京奔驰由此迎来了高速发展期奈譬答。即便是在国内车市进入到“新常态”后崩查破,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅几脓充,远超行业平均水平忿籍蓄。    目前吗叼,北京奔驰已建立起全球面积最大喂端提、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地久番笺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂七、戴姆勒合资公司里最大的研发中心话顺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拱吼挥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酿鄙。 8月22日躬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冀电晚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殊倒诽:C级车氛滑杜、E级车苛、GLC SUV和GLA SUV涝挡拣。官方数据显示袄,今年1-7月炯,北京奔驰销量达167307辆霞拔,同比增长32.9%酚底患。    8月22日棵醇随,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秋廊。在迎来年内最重要的车型后咆汝摄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悼贬垮,着实令人期待阮关了。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轮纠驴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峦排莎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扑袍臀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艇吨风。    “在各种场合我都讲慕换囊,北汽就是合资反哺自主”慈辆,徐和谊告诉中国经济网记者烦膝实,“合资和自主皑默描,绝不是对立捎惕,而是互相借力”鹃。自2009年以来归党,由北京现代危庭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娶掠菱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甸畏察、管理流程予以借鉴的数以百计坟逛净。 北汽自主实现百万辆    正是如此镰守,从2011年岸,第一辆整车威旺306问世女搜锑,北汽自主销量直线上扬从慕:2011年达到2.4万辆辑、2012年实现7.8万辆妨怕青、2013年超过20.2万辆捂田、2014年突破31万辆吠歉、2015年完成33.7万辆快绒。历经五年多的时间社,北汽自主已累计生产达百万辆嘎,跨越增长令业界瞩目困嗓。    “着眼未来办诚,对于合资我仍然非程泻老迹看好括檬浩。不仅是十三五袍册尘,未来很长的时期痪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鸽。另外赦猴誊,在此基础上百胎笆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荡甘赣,徐和谊表示和。    “年底前还会有更多的好消息壤桓,不管是在新能源领域哇美,还是整车领域滇佩,包括一些重要的零部件领域瓮洼,还会有一些新的大项目落户北汽位狡。这样太北,为北汽更长远的发展鹊伐,我想合资这一块炭惋,贡献还会加大聊笺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春畅:李芳" "  9月29日悼咖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲圈护祷。   蔡明指出秃,中国汽车市场曾是低质量饭爆尖、低配置逃、低服务的代名词拟。诚然稠,与美国汽车市场相比遁匙,中国汽车市场还不太成熟贾。但是瘸墒,趋于完善的服务质量事克凑、规模日益庞大的车展亨、逐渐被认可的中国自主品牌默,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘛蚕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粪,分值越低表示可靠性越高石鹃。J.D. Power近几年的数据报告显示纯散净,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柿,从2009年的178PP100到如今的102PP100劳咸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卷集。尽管与美国市场还存在一定的差距怒栓,但中国市场的后劲儿不容小觑睦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显遂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢僻苫?J.D. Power最新数据会给我们答案锯躬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篱妊讼,而中国市场的进步速度为每年4PPH创绕。在车型研究上陪澳休,中国赶超美国市场需要6年时间茧擅午。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呐,而中国本土品牌进步速度为8PPH世熄。在生产车型上谈踌乔,中国赶超美国市场需要5.5年歧。   3. 在了解美国客户的需求上嘎淬旱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年到。   经过对这些数据的了解和计算怂木,平均下来倦矫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼壁欠拿,才能百战百胜珊彭害,想赶超美国市彻┞淝堋,前提是了解美国消费者的需求不驼我。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柯伴痞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暴嗅:车内有令人不愉快的气味患、胎噪声过大(来自车身下面)截瓶查、耗油量过大莫渐、风噪声过大(来自车身周围)绍、空调开启后峭炽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剖等:内置语音识别经常无法识别/误解命令输骂讥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题等、风噪声过大(来自车身周围)堵方、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盯亥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悲埠卫。同时厢势成,在前10大问题中拜硕棚,只有一个问题是相同的脐史,即风噪声过大绦寄羡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异礁接勤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铃怖。中国消费者更注重感观(嗅觉芬雇钒、听觉和味觉等)方面的感受质量壁媚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受方露纲。   就目前来说枚,中国的汽车产业还有很长的路要走饶汝,无论是汽车的质量侯分,还是汽车的整体销售体系轻蛊忱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距古堂。凡事欲其成功铰判,必要付出代价蔑泵笺:奋斗枚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拢翔嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倒贤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涝烤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣共凸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰簿甜厂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编细枢:李芳 版权作品峭等暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕,严禁转载萌梁,违者将被追究法律责任拟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旅吨闺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酥蚂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碧。同时呕颗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开山败薯,作为本次车展的重要组成部分之一泼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丝啤剩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠感,中国机械工业联合会会长王瑞祥幸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撬,为中国汽车产业的智能化萌辛,信息化方面的发展做出指导意见稼。   本次峰会主办单位鹤驾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蜜撇木:   贸促会汽车行业分会长王侠为:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腻膘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陈肃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禄奔氯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粉袭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弧琳虏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了次酬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惠。因为我以前开玩笑说了一句话寞,我说这个车联网这两年已经实现了嚏团,就是人在车上用手机连网凭,这已经实现了浓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厢黄惩,手机天生的使用起来就比车机要方便舶茫贺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变臼黄怜。有一些改变我们已经看到了券热算,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骇帽轮。现在有了优步锚浓惊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昂,这个确实听着都挺有道理茧,我们一听都很吃惊眠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享使损镀,搞来搞去就卖那么几百台车沥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筏封兰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匈。对于整个汽车产品孝妹、汽车产业链的改变它到底会怎么样返沧?   回到出行的那个问题惭负霜,我觉得大家也不用特别的担心沟。我先给大家压压惊暴巨入,有两个数据很有意思官横,一个是美国湾区的汽车销量艇,一个数据我们一查就能查到皇苟幌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恭风贰,现在渗透量已经非常多了崔蒋捍,优步在湾区这么普及了讣可齐,买车的人是不是变少了唱粒京?很高兴的告诉各位汽车业的同仁黎皑怀,这个没有变少昏,而是增加了堵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错并期甜。确实涨的很快凰啡,这个和大家的想象是不一样的懦点,觉得汽车销量应该减少丝开,怎么还增加了呢木棺赁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少廊,你说滴滴锋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情监划。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腿,这背后真正的原因我就一直说喉妓帽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疥痹茅,其实出行不等于汽车叛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗣款、道路密度不够这种应用场景睹菊碑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狈乃,其实它真正的加剧了中国的拥堵灭磊汤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%定。汽车也不是简单的交通工具眷笛,如果把汽车还原成一个交通工具蒙慰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抵玻说。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牵腔,我可以开肝传帛,我也可以去坐地铁荡盯,我有北京和上海的公交卡弹渺、地铁卡科溜墟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袭换,我也可以骑自行车磁,有的时候感觉走路也很好沛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巍吠,汽车行业当然会发生改变晴擅崔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鹤码。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贡排莲。如果你只是把手机当做一个通讯工具涝郡,在2007年的诺基亚已经做的非诚犊好了搁箔查,但是还是被智能手机行业颠覆了练。在汽车行业也是这样巾水,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邯蓬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陛脆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饱冗,我们去展望一下缔圃榷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶禄碾庭,大家都提到很多了韩赤。其实很多人的展望角度是不一样的剂诚楞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞪父栖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了幻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吧湘,更多的是解放了你不用开车蓖姥,分享的是司机敢缸乖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降念,它是一个规模经济寄粳匿。它的交叉点大体上在2020年就会出现刚膘,我们的预计2020年在美国就会量产到嗅床,在中国可能会晚两三年换倾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的断,这是我们要看的一个趋势售痢漓。   第二个趋势斤罕涛,移动互联网会加快电动汽车的普及绣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车可悼。很多人说电动汽车是因为省油钱哼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胯蜜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了犯,再也不需要去加油站了沥檀。第三个带来的变化就是对产业的重塑隙卷霸,以前汽车公司都是专注在制造哪,用户就认为是汪洋大海财盟船。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棠儡功,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链囤芜焊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枪赴,内部管理的界面局,反而把制造这件事情也许就可外包了颈。最后一点藏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豪饰炕,所以汽车作为交通工具以外的部分梳猜,一个用户买了车以后需要的增值服务堕,汽车公司就也机会去提供这样的服务杏超剧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验衡。所以正是因为这样一个对移动互联网弟炼停、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化聘苔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构融坪,超过1700名员工抛弥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讼掸才。只有更好的体验才能真正的激励这个行业籍疮,激励用户纤绊,这样蔚蓝的天空就会出现界讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行人,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览东关。作为本年度华东地区最大的汽车展览会集对辅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苹。同时层甩嘉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踞楔问,作为本次车展的重要组成部分之一兼存播,来自汽车行业各个领域的领导和大咖覆萍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠上队寸,中国机械工业联合会会长王瑞祥划,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言港阶屯,为中国汽车产业的智能化补唐膘,信息化方面的发展做出指导意见溶。   本次峰会主办单位屠柑淑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撅:   贸促会汽车行业分会长王侠概掠隙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌崎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皆鲍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮射:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉波酮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乔晒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镐竣倘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哆畴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻乜伲快邦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长催撼喀,因为现在我们是全世界销量最大的市场肋讹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准队翻牢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甫、环境污染等方面逻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战促趣辱。同时崎娜,智能制造授、工业4.0辖酗崇、移动互联群尝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屎郡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”九上剃、“互联网+”等发展战略多。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暖。我们有很大的机遇赌独森,我们会见识很多非常有趣的变化扯。   当前业界普遍认为魄弊,低碳化澄持脖、信息化台、智能化是未来汽车技术的发展方向婆聘僵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鸵酷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肩檄,正在成为汽车行业的发展热点怖细栏,正在助推中国汽车产业的转型升级赋,从而进一步打开智能交通产业的价值慷谓秋。在2010年的时候乒腾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索境伤犀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俯瑰,为用户提供全天候哗亨巫、全时段的服务匠歇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醒讳芦,签约和活跃用户超过一百万衔,累计为用户提供约2亿次的该户服务衅碌,人均交互服务超过11万次桔恰提。经过近七年的发展赶琳届,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磁、凯迪拉克慈、别克遁贝逆、雪佛兰上使用列,倍受消费者青睐恃拇侯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢濉,面对新的市场和技术趋势绵畏播,基于车联网多年的探索徐栏夏、实践结合行业的技术储备莫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略体妓饰,提出了到2020年力争100%产品实现互联牛,并致力于打造以车载信息服务挥摆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务难琶,为人栋、车提供安全智能便捷绿色出行佬霸,初步建立和谐的人岗齐柔、车秽起、社会互联生态圈壁办。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粒承渴、别克档、雪佛兰品牌唉辜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广识星,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梳斡。除了安吉星在移动信息和网联上达十惶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力思洽佃、内容服务能力五伐、大数据运用能力朽开女,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B握阜玩、B2C的业务晌括告。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憨禾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露教日、支付安全梗,更可能引发行人安全和人身安全侯借,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入我煎彭,网络安全开发包括威胁因素识别糜贫悔、安全战略制定夹、安全措施执行锯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贡僵剖,并且在过去几年不断的进行迭代升级稼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甩稗。伴随车联网技术的发展宿欺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巾尽东,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篇瓜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叹拍扛。让汽车驾驶更安全显煽驼、更轻松碎酷逗、更有效艇使。   我们身处在这样一个时代肪途茸,新技术层出不穷使一切变得可能坪,我们也是非常幸运的一代人书附,能够见证汽车行业在国内赌怕赖、在整个市场上有一个颠覆性的发展砰填。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化按埂敛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胳佃。同时也让我们对明天更增添信心和期待壤,激励我们坚持不懈的努力距。   我们相信胳虾,汽车行业的发展刚刚开始肮袄。汽车行业与其他行业的相互交流惯七构、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乐凤社。我们会和同行一起共同为之奋斗雌昏兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳划:李芳" "   9月28日讽蔼瓮,在2016上海浦东国际汽车展前惧莫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行甸纫,新兴造车势力酱、养车莱孤驳、汽车金融等领域从业者雀敞雀,走到台前淌,与大家分享及探讨未来的市场前景烩哪随。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氮宫。    吕征宇巍讣挤:各位领导蒂、各位嘉宾奢惜草,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抖,刚才我们的同行说得非橙η砺纾好痛,其实我们有一个共同的理念浆父,而且我们也有非常多的痛点渭鲁溜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来才,我们也有美国合作伙伴的公司肖,乐视的七大生态是有机的纠,在零基础上打通的酪甭箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的省嚼岛,目的就像董事长讲的一样硷翰辆,让“蓝天白云”再飞翔通劳,目标就是打造全球最先进的超级汽车拭溯瓮。    那么用互联鲍、智能裴具、电动碧衬、共享的方式俏,实现“未来”的交通方式蛇呕距,我们认为汽车产业络天,还是没有被互联网变革的产业崔犯兽。对于乐视超级汽车生态而言赣酵芯,我们有四大基石衰,我们相信社会化闭拒灿、分享化信熟、互联化碉涉、共享化将成为我们未来变革的方向灌回羡。    从我们的汽车生态诞生以来鞭,我们保持着快速的发展辰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娃,落地在浙江湖州 廓,这里包括绿色环保的环境凹泡、自动驾驶的一些功能和区域及耙葡。    同时我们最近可以告诉大家聘,我们的产品样车在美国已经开始路试醋,技术在百米加速已经是全球领先了兰,产品的量产进入倒计时状态册。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资槽南挪,创造首轮汽车最高融资金额的记录谷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晤何森,协同开发也是我们在北美的基地瓢寞、中国的基地碉、欧洲的基地共同开发浩卯。同时我们的战略开发电动的底盘机构澳马,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泉。    第二个就是智能化佬,车是人工智能的最佳载体赴辟,乐视做了大量的投入翁狼,在硅谷和SSA成立了研究院罐蜂雹,在智能驾驶也取得了突破性的进展深。社会化就是刚才说的分享唾署,我也非常喜欢这个创意轻饥挺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赂访,我们相信在共享经济的领域里馈旗,无论是Uber的繁荣梳,都证明未来不管是房子席、汽车都是重实用的趋势毙解,所以乐视将战略转移秸,推出车租赁的平台鸵难,我们叫做乐享平台恨。    其实最重要的议题郝,乐视作为互联网公司圭逼卡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力新木。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廓桨,电动化沦、智能化惰讥幻、互联网化仿、社会化小暗,这四大纬度有密切的联系疾椿哺。    我们把汽车当做全新的载体精亢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通不拣讥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功童,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郸氖,谢谢大家反开七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日得戊梁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弦挛酮,他认为车联网锭司,既然是大势所趋技,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骋粉母,少炒概念箱酪秆,多做实事啼佛凤。 以下是王侠发言实录尖脆:   在这个夏末秋初香氛翁、时令更替的丰收季节氏沪眯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机联隋胯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典射娜猫。在此堪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酒摆,汽车产业的电动化酱梨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吃,而且也正在成为全产业链创新求变乾拴皆、转型升级的主战场顿乓吹。但是赐第,热点和繁荣的背后悉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞪,车联网也在热捧之后开始遇冷徊郸捷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肚。其实零罐赴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呛磕皆,我们要理性面对苗、系统分析拷撂杭,既对前景充满信心憋阔唐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涧,才能在变革的大潮中认准自己的方向贩巴尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惰纯稠,我们要清醒地认识到理疯,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫌食,是不可阻挡的方向队帛。电动车还有技术路线之争壕碑、对减少污染和能源危机的疑惑抄抨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潞,没有坏处显翱乾。汽车诞生130多年来傲千实,除了带给人类方便之外坎逝估,还带来了许多难以克服的问题鼎蒲靠,比如交通事故平辛涎、环境污染和拥堵敦才、能源危机等等貉病。车联网和自动驾驶等新技术的应用乔裁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瑟骂姐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想幸喀。现在不少基础薄弱的车企凳钢推,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淑绘田,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疙,多持观望态度巩碗泉,这也是目前车联网叫好不叫座绢、貌似热闹却普及率不高的重要原因峡。我想说的是辖,既然是大势所趋眯退,就不要犹豫不决奔,否者真的会给对手赶超的机会巍缓。   我们要清醒地认识到裸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延翔虐。汽车市场的低增长成为常态之后叭鳖泻,我们对于销量的追求空间越来越有限惠撂牡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臀室盒。   我们要清醒地认识到欠滴莱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破素面,必须是社会性的统一行动棘拓脐。一方面实受角,车联网是一个汽车生态硕街猫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刀坏嚼。另一方面估滔枷,车联网又是由整车制造商祟弊嘿、产品供应商咀帮哨、内容提供商骚、软件供应商疼壳乾、服务提供商千颓、网络运营商等不同角色组成的产业链糙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剑颇夸,打破壁垒沁疼,互相开放信息系统钳男唾,进行深层合作共,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拘。   我们要清醒地认识到技,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舷路撕,而是要靠一个技术集群的集体支撑苹怪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茶,如果通过手机就能解决的碑耐辰,其实不应该叫车联网改短括。大数据潦、新能源技术铣、网联技术激纱、自动驾驶技术翟彼、传感技术糯、网络安全技术等布嫩寞,这些技术的应用都是相互影响去腑、相互促进甚至是互为条件的睡簧。比如汽车共享和无人驾驶胚祈,就只能在车联网的前提下才能实现釜芍湿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变式,并给汽车共享带来更多可能性吩甘。另一方面咸漠琅,与手机和家电不同的是媳竟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翱鲁,绝对不是有钱就可以任性的地方粪低。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桂,中国车企面临的问题一点也不比别人少扛,我们一定要避免浮躁情绪稿邦,少造概念委秦,多在核心技术上下功夫峨豁。   在刚刚结束的G20峰会上洼,习近平主席表示赎瓷:8年后的今天袜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弦、人口增长挝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期懦涝芍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减配凛密,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饭幌拾。其实荒,对于全球汽车产业来讲碴餐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱农糠,传统技术进步的空间越来越小澄。在这样的背景下酱牢懦,智能化沉荣蓄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歪,为汽车技术进步提供了新路径咖角扑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绥猫。   今天寄,我们以“智驾未来祁栋角、创领先锋”为主题瞧摔,邀请各位企业家苦纺、专家学者共聚一堂箩掠桅,希望大家能敞开心扉杀靠,知无不言疙成,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喷戏雷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吵怂。   最后喷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲍,祝各位朋友在沪期间顺利囊、快乐臼、安康独累呐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦睦撑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306石桨鹿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眉搜袒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侩烘查,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泛味,在下线前夕逞久,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柏很,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抖。 一湿屡虏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凭髓。今年1-8月茶搅寇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坛坷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间面,以首款SUV——威旺S50为节点沽毛,一步步走向经济型乘用车领域呢,实现“MPV SUV双轮驱动”奔希啤。对于未来产品规划酚廓,陈桂祥向网上车市透露铂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卉,并冲击40万台销量规模购槐。” 陈桂祥进一步表示朗茧溯:“北汽威旺的MPV葡颈挥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肮栓饯。2017年的销量重点会集中在M50F上瞄,到2018年也会有全新产品上市伶。”    今年8月16日慧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沉鄙普,对于转型中的北汽威旺吗颓刮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耻勉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品董粳赎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”竭杠。在陈桂祥看来劳帝蛾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贪妓休,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贾。    二堂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品考,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酣。M50F具备明显的高颜值特征溃墩死,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吕激。而做到高颜值并不容易暴,陈桂祥向网上车市透露尖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奈判瞄。    从内饰来说豢惹,新车的设计均由轿车化标准打造挤埃忍,其配置在科技感绿括、智能化上都有出色的表现歧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斗复,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控录蚕考。同时秤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配飞唉认,智能化水平足以媲美合资品牌峰腻。 在性能方面祟奋呢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闯,进一步满足消费者的需求盆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杭,到2020年威旺规划40万台的销量沧侗欺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寂。未来将在夯实MPV市场的同时肋,进一步做好SUV市场纷单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日昧丛模,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戎挨且:苏州吉姆西酬棠、苏州金龙凉、深圳五洲龙挟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唬俄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赎黔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乃,并对吉姆西取消整车生产资质灵歼兰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除节唬钉,追回补贴资金的。    根据通报霸喉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巷铂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆违奖极。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘎硼魔。不过捶埂窘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峡。 补贴新能源汽车的依据何在贝兢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆统鞘。市场经济最需要的是诚信侧妨爸。但是密蔽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湃捌奖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味婧伲害缅。部分领域缺少应有的制度约束鬼布,秩序甚至失范笨琼雀,这并不稀奇榔俊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菲坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尽喝。尤其值得一提的是甸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拣愁。在这一目标之中苹酗惕,财政也被赋予了其应有的定位碎妥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拨侗逃。中国社会的根本性变化需要处理好市场筏诗尽、社会与政府的关系细鄙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刀呵。新能源汽车市场同样是市嘲骸,从根本上说从暮俗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹄。新能源汽车骗补问题的源头零顷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呕存。    当然忙暮釜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掳癸,不是市场取代政府剁煞玖,而是市场和政府有主有次告芳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脯痰粒。说时容易做时难啥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丝恒。补多少褐凡,怎么补诲挽辛,补贴如何管理等等居谷,同样都是难题限卿。    为什么要补贴新能源汽车坊憾?可以摆出来的理由不外乎如下芍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抨,只要予以补贴脓冉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展圈。这么说不是没有道理死。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灯堆,成本较高翻。有了补贴谎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腺。只要有足够的补贴瀑较弦,新能源汽车的发展肯定会更顺利秤娇磋。    但是暖,有了补贴申,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗片常?新能源汽车发展的关键在于技术忿渤枢。有钱就会有技术吗刹繁?这才是问题的关键讽畏。的确碉好莫,现实中有许多技术是可以花钱买来的块。但是卞,先进技术不见得能买得到卵涵申。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桂渺。各大汽车企业也在努力开发新技术桥朝韧。在这样的条件下父,新能源汽车的发展方向都是问题够宠,怎么会有可供市场销售的先进技术庙淬?有了钱拎先韭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枪剧,但是粟,研发投入增加颧俗郴,并不等于研发就一定会成功懦池。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议省朵嵌,没有确定性的目标徘骂鲸,研发投入的针对性也不可能太强僵窝很。在这样的发展阶段茂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缄拘,让市场自行选择合适的技术岛猾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的害股懊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钦顽。优势到底有多大蔬,得看技术绵啡。电池靠电力供应码圣内,由于中国电力主要是火电镣到,最终提供汽车动力的是煤炭愧窖芥。只不过环陛,煤炭发电地可能不是汽车使用地氮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地落。污染是否减少烤沙,还得看耗电量的多少详梗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量法退。之后捞寇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凶。传统汽车汽油有不同等级粮盗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蠕烹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凭星皆,这也会带来一定的污染较逆姥。这都是比较时需要注意的榷八删。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贸蛊、充电不是特别方便的条件下楷位帘,混合动力有助于新能源汽车的发展蜕校,但问题是赐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碱港膝?充电不便就不充拧攫,将“新能源汽车”当传统汽车使用福悼,也不是什么新闻骏昧。还有筛费匪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裸拼,到底改善了多少能源使用状况赂?太阳能利用技术的改进菜邻坚,可能是新能源汽车发展的重要方向襄。太阳能丰富跨,足够人类使用妙龟枷,但是目前利用技术较为低下狙,妨碍了太阳能汽车的发展冀察砷。石墨烯等新型材料的使用捣鸵,有许多未知数相帕,也意味着有许多新的发展空间铅全。虽然空间多大未可知莽赖屠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丁摆块。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惺融?政府在新能源汽车上的补贴较多捆。包括中央和地方财政补贴在内倦戮韦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惮。补贴力度惊人居,这是骗补的根本动力登。当然郡,骗补还只是个别现象剃售坛,或者说只是占全部补贴的一小部分冀胸泵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碗窗厢。如果问题的分析只是到此为止骏嚷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呻驴疮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淖,只有寥寥几个涣铅闪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刚沧肋。这些企业不是小打小闹的企业亢罢,从某种意义上掀看段,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桶滩科。这些企业按照正常情况下艘,应该合法经营才是释秸,为什么要去做骗取补贴的事祈吐颠?从企业层面来看色标敝,这是市场经济仍然不够成熟的表现斥季。在成熟的市场经济下愁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业号铰,至少应该是诚信经营的取瘫骇。骗补肯定事出有因然环。    值得我们拷问的是储,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洼绅?大企业铤而走险胎什,或者可以解释为补贴获取的门槛较低切双窜,企业不必费太大劲就可以做到疾吻廊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墙宠弟,倘若没有足够的补贴凶卑棱,新能源汽车业务也是难以经营下去的膛雷端。    政府花钱是要讲收益的攀。动用公共资源角谈浆,就必须将事情说清楚伶板。最终矾嚏韦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杆唱。评价报告应该说明补贴的总耗费湿阜窘、补贴去向以及效果会琳。这是国家治理现代化所不可或缺的侧观。每笔财政款项都应该用到刀刃上绷,都应该得到其应有的收益恋酶。算总账偶忌棱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展替晤,这个判断并不容易做到陛盾散。仅仅纵向比较是不够的千杀,我们还需要横向比较撩赌,中国新能源汽车行业与世界同行相比璃摊,地位是下降了翁,还是上升了拎。如果上升非赦茅,那么上升到什么样的地位跨久?如果下降江,那么下降的程度又如何谋肯沥?即使有了指标数据梧,争议仍然会持续下去戏汝妇。也许摹兽柏,我们可以通过其他指标来加以佐证慌察丹。    新能源汽车的受欢迎程度嵌碎,显然就是一个不错的指标骚烘。2015年新能源汽车销售了33万辆皆矛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计飘驾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寡,那么实际销售数量更小拦。新能源车价格不低阑吴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疽添。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惯,更利于判断娇返。北京小汽车上牌需要摇号海稍晴,但是新能源汽车的号是单独摇的秽残,且获得的难度大大小于传统汽车筷。这样讳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车善。他们选择的理由多是容易拿到车牌保鳞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力令尸微。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖等篙翟,还要摇号侧,获取牌照的难度和支付的代价都不胁馈,新能源汽车和牌照捆绑销售湾撵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脱鄙奈,于是他们也可能选择新能源汽车趣咕。但就是这样邪薯潮,新能源汽车仍然没有流行起来逼步篇。全国其他地方捞颈莽,也未见新能源汽车充斥着整个市场沦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沸堪悍,但是疯拜磕,我们需要思考说,这些成绩中享堆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屁底?一些城市为了招商引资捎论,鼓励新能源汽车企业到当地投资雹晚并,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车改谢。“双赢”战略的实施烧放,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镭猾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赏,这样的不对称竞争扶持认,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挥剂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搅,是对新能源汽车价廉物美的期待翟膊,是对节能减排效果的期待偷,是对先进技术发展的期待恍幻。这些期待都是合情合理的端孔宏。但是滦技丝,供给侧结构性改革还未到位涟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酬,这才是问题的关键钠。即使要给新能源汽车补贴嫂,也应该考虑补贴的环节尽,考虑补贴的对象娃霖,考虑补贴的效果烈缚测。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湃赶悼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者归导,不能有效激励新能源汽车技术的进步监梯。如果一定需要新能源汽车补贴垢瞧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喊害逗。这样的补贴有点后期资助的味道帽厦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寝。但是冬粕匹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粟悄,那么它就在这个行业有了竞争优势借峨,实际上不需要任何补贴矫病,就可以经营得比其他企业要好惫巷沪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争背凸,扭曲市场行为楔匙牢。而且忻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展律芒。新兴技术的成长在萌芽状态掠硼,可能没有竞争力塘曙,但是旁抖,经过一段时间的发展之后畏,就可能显示出新技术的力量浪功脊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钾颅,今天领先的技术噶,到了明天就可能落后概确。这是技术发展的规律性所决定的陋鲍遁。为此督,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巷,因为未来的不确定性覆,没有人能够确定未来的真正技术路线憾般妒。留出市场成长的足够空间克窍,可能比别的做法更加重要圭部菠。骗补问题的出现频碑茸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旧。    基于现状簧圭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仁侯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变强。这些年的财政补贴掂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样懊晦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饱。相反唱侵,效率不够高的补贴慧赎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惮滴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谓。现有的补贴如果不是投向终端禄,而是投向技术研发讣胖碱,会不会效果更好点呢簇容敝?个人汽车消费纯粹是私人事务色,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向露暮。骗补问题的暴露绊吾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炭棚焚。补贴本来就在退出辩当缔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔷妙盛。补贴旨在鼓励研发淘乾,鼓励新能源汽车技术的发展耗,而不是其他具体的消费目标卢禾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赴绢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秘艇。这样的技术支撑出来的产品茧绰,还不能满足消费者的出行需求捍肃仕。财政补贴可以退出衔邻,但可以通过科研经费资助的方式鲁肛,鼓励新能源汽车技术革新跋哀行。同样的钱旱秀罗,花在科研上的效果射,可能比直接补贴消费更加有效废。创新驱动发展战略的实施惭散,从根本上看收啊,需要依靠的是技术创新妊恃郸。在技术创新上多投入散,并注意投入的有效性泪鼓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浮毙脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  今年7月底擎,在2016年世界500强排行榜中擂畔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圣,比去年跃升47位薯,排名第160踌,引起国内外企业界挤侍宝、尤其是汽车业界的瞩目叫。    今年惕募,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吞窖奇。恰好是在10年前殿腻,徐和谊出任北汽集团董事长偿稀鲜,策划儡、主导乒炼、实施了令北汽集团由乱到治侠捻挞,由小到大挞恕鲜,由弱变强的变革刑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扑、有益裂寡、独到的成功尝试幌。但是轰,当中国经济网记者约请徐和谊陆亨,请他以《老徐和北汽这十年》为题僻杜,谈一谈自己与北汽集团时煤貉,徐和谊温和虫氨桨、憨厚地笑着说峭涣聪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潜晒肃,少谈酞溺反,少写锨半母。    于是看位耸,在不久前的一个上午发痕,在北汽集团的一个会议室里烤按氢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道党步。今天是系列报道的第一篇活冈。   当时饰甜伶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路即,实现跨越式发展”的战略耽伸皆,以及构建整车浇纹辣、零部件订录、研发告澜静、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娄年腹。“老徐这人的特点就是说话算话扳雀,真抓实干挡先。眼瞅着北京汽车研究总院番仁、海纳川汽车部件父倦卤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慨锤、新板块一个接一个地建立起来梆揣,形成有力的链条车撑,轻装上阵拨廷锰,并有序运转”琼畏。 北汽集团党委书记茂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泌,连续多年蝉联世界第一赁捂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腿仙涛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悉勒。    世界汽车产业的竞争是国际化的平、规模化的祟财,更确切地说是集团化的倦欣。观全球汽车产业格局落凑骂,能够称得上汽车集团的输,美国有通用菜间急、福特煽驮费,德国有大众鲁躬、奔驰勿感、宝马揩揽,日本有丰田凛、本田粒度,法国有雷诺-日产蒙、标致-雪铁龙梢,韩国有现代-起亚狸嫡墟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茂,谈到中国的某一“汽车集团”毁钮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挽,没有自己的品牌和产品溜接,不就是一家投资公司吗跨倒?算什么汽车集团!    每年薪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名混钳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耪,不但被大众悲憨、丰田厩搪、通用们甩出几条街貉兑是,也常常被长安搭埔勺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛋。    因此潘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叼菜承,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题付骗。    过去10年间袒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吮娘,在汽车产业集团化方面做了大胆穆、有益的尝试练逃违,把一个曾经弱不禁风的松散集合体完狠,逐渐培育讣、锻炼成为一家颇具规那嵘《模和实力的汽车集团溃定,在研发标涉、制造混、人才娘、创新暗、管理等各方面实现了标准化掠瞧篙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赴,曾经拥有一定的基础和财富罗八小,令人期冀;同时览翅,由于分散化偷聘、碎片化祁,更存留令人难以释怀的遗憾疲撂。    北京轿车工业与一汽旦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盛铰吐,有考证甚至认为使交,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冬贝。    据汽车老人陈祖涛回忆收,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吃,北京生产的轿车最早使用了自动挡酞城烂,而对手只是手动挡剑。    上世纪六七十年代实蒂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廉厦,成为一个时代的记忆镭起蓄。    而同期棺心,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北须,遥相呼应的禄巴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暑。    改革开放后藏填,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禽跺。    到上世纪90年代胎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懦稠募、称王称霸屡。    特别是2002年食促,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谢部,也创下了高速成长的纪录辨拾。 北京牌212越野车    可惜的是煽,在这些看似个个突出的单体层面之上颊搪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”热,除却福田与现代挡陵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争南节,还被同行作为茶余饭后的笑料掏。整车企业尚且如此饥,北汽的零部件企业就更加不堪了醋咳搐。由于资金瞬耗枢、技术和观念等原因苯,大都跟不上主机厂的技术升级希,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷米抒,有的企业已不得不靠出租房屋度日潜。    忆起十年前上任之初的状况策虏穗,徐和谊对中国经济网记者说弯顶,当时的北汽一盘散沙钦淮哄,特别松散口,单打独斗娇,各自为政愤裳怪,互相内讧捕氯,效率低下……照此走下去蕉婆赔,“没戏砍,一点戏都没有”!他边说边摇头得。    由于资产结构的相对分散茸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杭芦皇。日常运作中衡敝崔,大多只是履行政府赋予的出资人权力腻敝霞,无法形成一个科学的集中管理机构尖茂棺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姑突,深入企业经营管理了惕。    2006年10月底混,徐和谊出任北汽控股公司董事长骆秋染,恰逢“十一五”开局之年哩儡,他率领北汽以科学发展观为统领看贺,对产业结构和发展战略进行了全面涛孰、系统情景郊、有效的调整抒肉雇。    有北汽中层管理者清楚地记得臼,当时继户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糜兴谦,实现跨越式发展”的战略澄楞痪,以及构建整车皑水、零部件伟封、研发剃色轰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喂。他说恢替,“老徐这人的特点就是说话算话输涣,真抓实干溪。眼瞅着北京汽车研究总院搪踩滑、海纳川汽车部件辅舅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酵鞠、新板块一个接一个地建立起来翠,形成有力的链条寡叉迁,轻装上阵敞,并有序运转”水篇。    到2009年茂暗怂,短短3年时间壁,汽车年销量突破100万辆大关盖革,销售收入突破1000亿授莆,北汽集团化战略初见成效瘫。 2016年糯尸嫉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乏庭褐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垒薪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入先房停,公司治理结构进一步完善姆,集团的功能定位更加清晰;同时很跋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钳,并将在人才吸引蹈纳、产业链完善及兼并重组中堡,发挥出更加高效的运营效率粱厂。而外界则普遍认为骨畏,名称的变更冷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源店犊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心城剂仙。    “北汽控股更名为北汽集团筏,是北京汽车工业的领导体制偶窖、管理体制的一次重大突破茧榔酱,找到了北京汽车脐未菲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狭,徐和谊当时说环。    随后颈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谓鹃诡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剖的坤。根据规划疼导,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坝坛温,大力发展自主品牌签,完善和打造全产业链息对为,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位母,进入世界500强狭趣。    “说到做到列巾扛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“河。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寄晨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侥巍绿,战略性新兴产业蓄势待发俄猛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纶凰侯,各项增长指标位居中国汽车行业前列弊钾璃,成为近几年来最具成长性的企业集团佛必曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   姚景源认为非天,新能源汽车需要一个产业政策去扶持险,而产业政策需要与时俱进枪阮。    杨裕生表示爽葡:应适时推动电动汽车市场化级九驹,也就是补贴退坡般,一直到取消补贴芒甜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重势。但是佬遂捻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缕,不宜鼓励刚渭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化噬戒。    侯云春指出爸揩,新能源汽车发展需要在供需两端发力改忿吭,两手并用茶磁,推动新能源汽车健康发展溺辜匿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痕,表明在国家相关政策的助推之下始辑棺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展内卫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题誊咆巧。其中论死恭,规模巨大盟船、涉及金额超10亿元的骗补事实许,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秸。昨天伎剂辩,几位专家学者的观点引起关注挺互。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荡随,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用守。对此绷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示朴滥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虱舌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性天、必要性的措施损距汀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舶痊扰,政府对于新能源汽车产业要进行干预倍,而关键问题是怎么干预墙芹,干预什么奶瞥胯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持介某摆,而产业政策需要与时俱进”咳钩兑,他谈到疾哄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郴,并提出产业政策应该遵循四个原则鹊角味。一是产业政策不能替代市乘⒕H;二是产业政策要管产业韧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刻韶少。    杨裕生也认为想,目前的补贴政策有两大问题泄,一是单车补贴过高涣,二是补贴总额高坷牢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扇懈,副作用很大攀。    在新能源产业层面扫污软,杨裕生表示撑舷惕:“应适时推动电动汽车市场化忻豁想,也就是补贴退坡涤染建,一直到取消补贴荷颁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)县氛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劫荷。在技术层面酬,杨裕生认为泥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车砍柑鳖,第二就是发展不补贴煌宏氓、已经市场化的低速车偶放并。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潘咆丝,不宜鼓励肩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酮铂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出厂耽搭,新能源汽车发展需要在供需两端发力苯,两手并用赌捞,推动新能源汽车健康发展柔去稳。    侯云春解释说驮昧鹤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贡钦。一方面大家喜欢用拭哇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奥阂,政府和企业共同努力唾辆,使得新能源汽车能满足消费者的需求僻媳,开拓新能源汽车的市场八前。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔡殊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  如果我们做好准备的话趁匪细,赢家当然是我们蹲筹纤。我们不担心其他的变厢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛔萍,我觉得只要我们做得好魏,一点都不用担心桅趴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秒募,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浓睫狡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溶九。其中特别谈及奥迪与数字化踢贩帮。    施泰德说磕屑,到2025年以前薄矛需,有什么东西能够真正去触动奥迪呢司惫?汽车行业正在经历一场变革蓉判鸽。对我们来说蔽,有一个非常重要的关键词眯:数字化霞借,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盛郎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捂,我们眼下所处的时代诲,奥迪科技一直处于领先地位捶怒剔,并不断进行新的突破挖。对于数字化缅算麓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戌弧梯。到2020年时凡簇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辆票,这也是我们引领未来的一种设计涂,包括其他顶级科技欢慧,包括我们的传感器妓坟呢、雷达示、激光大灯等关,都会进一步巩固奥迪的领先地位乱狼曝。    施泰德说侯柯丰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远费磕,我们会全身心地投入到这一点吩倦发,包括3D地图的料藉,导航等应用山岸星。对我们来说潜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箔竣。当然勾贡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饶甜褐。    在回答有记者问捍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势樊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筏清,有哪些优势婚耸?在这场竞争中距坦煌,谁会获胜”的问题时舵,施泰德表示虏贫:如果我们做好准备的话辞得,赢家当然是我们很率。我们不担心其他的社逼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务履,我觉得只要我们做得好诺松,一点都不用担心檄吭。    施泰德强调抵错,在某种意义上怖,我们也是一个初创企业畔。其实豆挖,奥迪有很多细分部门蚂睬贺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彤立颈。如果没有这样的合作修孟,你很难相信毋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灿蚀,我们能够成功地实现自动泊车嚼法裸、自动驾驶等嘲。    施泰德预计佛皆,2017年棠,我们要推出新的奥迪A8虱,自动驾驶的时速能够达到60公里怂,没有别的厂商做到这一点散。如果我们明年能做到这一点的话羡舷双,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钵,启迪未来”楼仇叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪恒取:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奸软五,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匪。庆典活动前夕笑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟百。一汽-大众汽车有限公司董事许、总经理张丕杰除了对政府甸、经销商肩县、员工拇、用户等的支持表示感谢外舒哄入,他也坦言税膏乘,在新能源扯甫陛、“互联网+”等方面款谩,一汽-大众起步比较晚钝,这些短板正在引起高度关注枷迷退。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撂舜钞,“因为有你检,心存感激”饥唾讣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挺度,来感激这25来帮助我们成长的所有人托。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娇粪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果程写。从前辈讲起瘸兔敌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穷布省,还有陆林奎等等的领导嵌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筛绅。   25年来描承息,我们要感谢的人非常多染抖犯。感谢国家和政府的支持与帮助户。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辆卡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行加。例如成都孤惺逞,成都今年是高温天气渺饲,最高气温是37.5度而且是持续的醚宽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耙石荡,政府部门给予了很大的支持和帮助兑傻骸。   我们要感谢1250万用户潜遂沤,感谢他们的选择和信任林圣。一汽-大众从项目开始建立石旦镁,一直到第一款捷达开始投产灌嚼,捷达在市场上并不是一帆风顺的顾,它的初期是走过了一段曲折的道路册。正是在困难的时候姜,是客户帮助了我们衔、鼓励了我们此。还记得在困难的时候权化,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匹负。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗓搔。一汽-大众的员工非常的进裙汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化票撑、吃苦耐劳骄赋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鲤诚。大家知道一年365天急,如果周六周日全休息就要去掉52天熔断,把所有的节假日都去掉患财,标准工作日应该是250天梢骡,工厂的康采恩标准就是由此设计苫。而我们加班到300天疏,320天是常有的事腥,员工非常辛苦豢,所以在这芯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梧。   要感谢中德双方的股东断钵。要感谢他们具有前瞻性战决策挞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乌探闷。一汽-大众的建立耍谰捎,当时在中国的汽车合资企业迁物,一汽-大众成立的时候也不过就两家骸恕帅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氛,股东双方做了前瞻性的战略决策聚妻伸,才有了一汽-大众辽邢,我们要特别感谢中德双方凄嫡鹊。   在一汽-大众发展过程中林堆,比如一汽-大众西部战略佃翠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缎。一汽-大众在西部建厂的时候晚聚痞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抽。现在在西部的生产基地集厩,今年他们的产量突破65万辆揣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略标浚,在股东的决策上由一汽-大众执行的洛粕,也取得很好的效果烂。此外蓟尘好,还要感谢1200多家的经销商狮堡蹋、700多家的核心供应商合作伙伴糯棺帘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撇僵前、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藏胎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翱草。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粒扭,中国适合于家用的车型非常少讼田抡。25年来喉谦蚕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆块,上缴税金3700亿元衰队。从一个品牌一款产品发展到拥有大众救俄、奥迪两大品牌12大系列产品掇荣。   25年来踌鼓静,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升避,带动了中国汽车工业质量意识的提升桑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌射涟然,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兼测,一汽-大众是领先的昆丰惶。同时钩谋革,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郸慈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欧哭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展克。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验健。首先烤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甜鹊。一汽-大众的体系不是一天打造出来息,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的橇卫。   其次毋仁,一汽-大众拥有一套完整翟薪螺、标准的制度和流程的有力保证酮芳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沤娥乓,制度和流程是保证粒筛坷。   再次揣妓笛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擦视,在经营发展过程中有很多难题需要解决华,有很多矛盾需要平衡彪窖殊,用什么样的标准来平衡混?底线是什么乔赎楞?那就是质量棋。一汽-大众一直坚持质量至上胳窝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恭侧梁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关么,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汗,这也是质量至上的战略要求涵杠唇。   此外栏,高品质的人才炼,具有工匠精神的员工努。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绵烽酱、传承的文化也是高品质拇乾按,得到的技能训练也是高品质钙。拥有和企业共担风险的合作伙伴咯,无论是过去含拍纲、现在还是将来都是这样九村捆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狄。一汽-大众在自身发展的同时遂,也考虑到了整个供应链的协同发展毋辆癌,对于整个价值链会有高品质的要求肋吞孔。   最后棘烽,一汽-大众在努力践行企业社会责任竭匆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候埠吻贿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坑茧皇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坛陵芹,既要总结经验和收获吝椽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锯皆、走了哪些弯路电,下一步应该怎样避免磁泼清。   如果说到过去的不足抹呢踢,SUV细分市场比例快速提升尺,一汽-大众对此准备是不足的崇砰,对新能源播不、“互联网+”等方面的起步也比较晚势。一汽-大众对于未来仍然充满信心咎梧,这些短板正在引起高度关注吩测,企业正在考虑这块短板如何去克服酱。   2014年搁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笔娜萌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诉凄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来附。   面向未来妮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碑些尉,保持创新淋赣磨、驱动发展泰,并释放出更强的增长动力涎。同时颅篙,也会与各方伙伴实现合作弟酷,实现更为广泛的互利共赢涛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涣醛滩,不断回报政府还牌、回报股东馅、回报社会缄堆揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙鞋屁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亩献稀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弊俩。他表示次,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞬,并将继续保持限量生产以追求独特性森惮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寇沛脓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型为:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒜聘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澜卡庇。业界有所疑虑的是癌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忻承另。   对此巍,薄亚铭向记者表示涂祭蛔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敌菠嘲,但都不是便宜的车型拟附。Levante的价格达到了100万元左右痢,Ghibli的价格也达到了90万元左右洛,在产品定位上依旧不低得笺。同时纶蓉某,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产免,依旧走高端化路线雾傻布。薄亚铭还讲到矗乏瓶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司传究烧,不会把目标提高到每年20万辆判欠、30万辆的水平琉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量防,所以我们能保持品牌的专属性都兽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阿即怖,他表示妒褐:本次车展上上市的新款总裁车型碾谢绞,除了在产品上进行了升级外靶切僧,还提供了多种个性装备钞羞,客户可以从中选择很多种搭配潦羡慷。此外奠荷,新车在性能上的提升显著赖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垢来、动力最强的四门轿车痞灯。   此外犀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琼瘸顷,开始尝试电商销售模式扑火悉。薄亚铭认为渡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剐擅腐,因为中国市场的客户已经变化聊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的店,现在有很多人都用手机去买东西掳呛抚,这是市场发展的趋势黄歌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前步拘捂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擒讥镁,即用户车主首付车款后穗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朔桅,到整个租期满了以后阿,这辆车的物权就归给该车主级呵憋,该模式类似于分期购买签憾。   薄亚铭说慧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行该,但是在中国市场还是刚刚起步顾鞘,有一些量产车会采用这样的方式做内,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笺。他还表示畔伴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缅绣,其实反响真的是挺不错的返习。尤其是北京茎、上海这样的限牌城市碗汐。通过租赁的形式掀澜,牌照将打包在租赁费用里面餐靶。当车主买到车忌醇拼,即启动融资租赁手续库崩廖,拿到车辆牌照讨水嘉,不用为没有牌照而担心射贫解。如果是企业车主爆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茹曝旦,是非常划算的婆坚爬。”目前失绦牟,该项目仍处于试水阶段席澜督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "新能源的发展如捎,是大势所趋势,但具体方向碎,也扑朔迷离虐徐溃。    电动车会成为未来的主流吗炮?现今的新能源汽车产业健康吗拔?什么样的新能源政策更适合我国国情灭?    2016年9月2日切筹,在2016泰达汽车论坛上惯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笔蔽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钙椒驰,他认为竭伍恢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题维,恐怕不可持续涣苦盘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外频嚼粮,何光远认为漠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糜臀悼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芭透昆,这位87岁的老人谈起汽车工业门绒,依然有些动情澳。谈到电动车发展黑倦攀,他认为掏呜髓,把电动车归为新能源汽车是不合适的年牛酱。因为闪,第一椭,电不是新能源隘匡泞,第二深,电动车也不是新东西台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冬,电动车诞生在1834年旦霸涕,是英国人罗伯特·安德森发明的懊逗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年量。    何光远认为揩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萍魄,不科学股劳,应该给它正名妹,就叫“电动车”骄,或者是纯电动车咕。何光远认为淖,电动车国家政策的支持力度非常高迷,所以它现在发展比较快哨禄吧,去年生产了30多万台燃改,但它还是有很大的局限性赶。首先环陈犀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淬坊返,可以长途旅行使用俩。即使快充也得半小时以后党扫算,但是经彻斫刃祝快充的话赌,这个电池的寿命也会减少料排经,慢充就需要几个小时崎,充电的时间很长旱缚霸。另外石,行驶的里程很短帘,有一百几十公力就了不得了层,就是很好的电动车了泪僳茹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上败,我认为不可能持续绰促。”何光远说佩痉,很多企业是因为补贴才做电动车酗,事实上歪归,内燃机节能潜力还非常大岁祁开,缸内直喷技术壳琳屯、柴油机的高压共轨技术玻哗垃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矩闺黎,因此靖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘫人,不能被动医ā,节能是最大的减排牧。    甲醇车大有前途    现在涤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阶旗,因此胳碱档,各国都在研究替代能源与新能源汽车捂。美国筏豌、欧洲哺可想、日本系、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揪皋,但因为资源禀赋不同瓣按,所以技术路线也有所不同复舶。    何光远介绍说借门沦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹲立隶,在某种意义上讲牡屉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柑陇锑,虽然同为乙醇寂,但着眼点不同;日本缺乏资源饯瑞,自身资源利用问题不突出卫牌钦,因此木,把提高汽车燃油经济性作为首哑谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舱嗡,日本也在搞甲醇的研究场希,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耗凛心,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抚孙。    在能源瓣掣、交通凹晶猴、环境撂狠、经济四位一体的框架之下母,中国又该如何考虑替代能源的问题玖郊?    一直以来温褐,煤炭是我国的主体能源头,占我国能源消费总量的66%至70%糕长。何光远认为陕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豆速淳。推进我国能源生产和消费革命膊懦渡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慑轨掠。而在煤炭发电供热的同时漆,可以产出甲醇逃,可以为内燃机提供燃料售,所以开碎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隧释泻、高效利用是紧密联系的乃豆。    此前呻诗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点块,这4个省基本上就是产煤大省按汞、山西人、陕西娄即、甘肃橡磕、贵州沸痹跑、上海市菜崇。现在规模最大的是山西拜驰欣、贵州骚,其次是陕西勃丘男。    何光远介绍说灸魄渴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准不票,车都经过天津检测中心检测虐善囊,上了公告伪擎融,经济性也是最好的拷欢必。“我去看了加注站矩桶笆,M100甲醇100%烧甲醇掇祈,2.2元/升寥镜,现在已经降到1.7元/升了柯。一个半甲醇就可以代替一个汽油峰。所以说典,甲醇还是很有希望的土丰聪。”    今年3月份从武,工信部弘、科技部凉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疗,验收的专家组由何光远担任组长去验收莱烫。何光远透露说胃接霜,山西验收以后呈揉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会库,开会以后形成了正式的报告绰哭。现在阜几,在各个部门已经会签完了筐抵,在等高层领导做最后批示竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧醇缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮筹烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闺并龄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题距,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅锭盼,力邀政府烧坏硕、行业汀蹦、企业的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆,寻求产业发展有效途径拈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袖褥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赔扳、先生们水缚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涣深陌。今天溃闭纫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文推兜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哆纪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盟脑毯,解决大家的疑惑骇,为什么要改革啊饱?现在存在什么样的问题型彤?第二尝,改革改了什么堡?主要内容头烷患、实施步骤颁涧、目标郝筷、原则桐、政策选择等等我腺凹。第三促雹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桥,改革试点取得了哪些成效涵,用一些数据和大家进行汇报哆筹墩。第四酣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呢爸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拾沉,从国际上来看镣故,自上世纪不管是美国箔款、欧洲舒僳、澳洲还是近邻日本刻刑诲、韩国丸律、台湾等等缎鲤砰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哥,至于费率为什么要管制革?为什么要放开警?这个也可以做一篇大的题目卞廉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浆疙,逐步地向由保险公司自主制定转化邵秆辞,定价因子的选择就是什么样的车保费高怖牢侣、什么样的车保费低堂略杭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展地几迹。   但是舌坪呻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时愤磐膜,还不能叫现在完成时茫鲸。比如说美国若干个州匠当,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滥,因为不同的政策取向有各自的利弊锌,这也是一个非常复杂的政策选择过程彻贿赌。   从国际保险市场改革发展的经验来看危,改革前和改革后忿脓定,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茄陶嫉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骚、复杂化撵拒电,定价更趋精细化默挪滥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寞茹偏。在澳洲一些国家绢教,改革前超额承保利润改革之后就消失了侨剔。对于我国来说娶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钨,从2011年开始社会或者舆论迹浓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诉楔乃,行业本身也长期苦于在低水平泰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搽。另外控盎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洪芥,在这些方方面面力量推动下理鸿洽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啸帅玛。   在改革之前是什么状况可牛?简单跟大家介绍一下驴抱。从人民银行管理保险行业开始唐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肯椭,在保监会接手车险市场之后挎,也是保监会统颁条款费率唐板培,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态然枚,整个行业亏损吧秀券、消费者投诉也比较多滴酵,所以到了2006年的时候惕腹兽,这个改革又走了一个相对回头的道路案夏客,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套及,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兜点虱,比如说行业比较统一苦,消费者认为条款费率比较容易理解庞倒靠,恶性竞争的风险得到一定遏制高先,但是负面作用大家可以看到俩,一个是条款法律风险很大殿瑞,不能适时的随着道路交通环境青姬、司法环境存、社会经济生活环境的变化适时进行调整酸武南,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔下登巨、无保不赔售奔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乒南。   第二倒,在监管方面定位也不清晰桶吩侧。对于一个自主经营灰祷、自负盈亏的保险企业封葡霜,没有条款费率茸娇般,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力统苇穿,改革发展没有动力冻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缄瑞,所以整个行业是在一种规亩奚どぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展既蛙。   在2011年锌碍锤、2012年前后经过评估瑰概、反复的讨论甭替,其实当时市场上两种声音都很大淑,一种认为行业就是应该统一规范标准化故凶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氛篙庆。经过反复的评估和权衡界敢,也是在十八届三中全会的指导下秃铺先,改革的方向目标原则最终得以确立峨,这是在当时发布的两个文件吴敢狈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诫橇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肮,比如说要提升行业的发展和服务水平缅挎,使价格更加合理少纯憾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舞蔼、保障范围快、服务都有一些诟怖缇菥獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乐墟接。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向洛。第一个是维护投保人保险的合法利益卯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悄。第三个原则是稳步审慎推进取,根据一系列的国际比较研究嘎挠绣,大家还是从中得到一定的经验和教训撕咕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寥甭。所以湾,最后选择的改革途径不是一步到位茨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茂渴,它只是在长期的甚至六年臼辜、八年咐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惨零,这是改革的一个总体思路玻假攫,从条款百了奸、费率睡、监管三个方面这是一个简单的概括墓层,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谱澄,大家不用仔细琢磨当中每一个字虐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啡,双方义务关系是怎样的标准化流程爆然。   除了行业示范条款之外鳖唯乏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坦惠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痊添澎,不管是欧美还是台湾喊、日本道珊雌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贡、百花齐放的状态顾涟头,因为每个合同涉及几千个字昧窍,实际上核,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系好胯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择手。   在费率方面分成两个部分权,一个是行业的保费水平匡犁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业队屑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳堋,对于汽车来说休叮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豁。所以在整个行业层面建立车险信息平台靖蚕,收集各个公司历年来的承保理赔数据焕秽逻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魔、科学的定价的参考冯汀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窝奸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屡膝舍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矩滦挨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虫。在行业基准保费方面乳惟,行业协会做了以下工作什,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疟晾仟,在这个层面我裂剐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荣吼,其实是相当的弱杆墒汕,这么多年来的承保标的蕊澜弛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膜醚床、编码实际上都是不统一的莫陪蹦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肌价,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桃睛,这个数据库目前正在申请国家标准谭轨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惯肮谰,对每一款车归集了二十多个基本的字段潍彼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上律铅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剔,给消费者购车提供了一定的参考冷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玫。   在行业提供费率参考的基础上遁赦抵,保险公司它是怎么定价的层?现在也是大家很关心的一个问题合娜,为什么有的车费率高惭缝、有的车费率低颅帛,为什么今年高明年低片牛判?在不同的分类当中有一些差异坞衔荤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竞,分成从人因子和从车因子两大部分匿祥笔,每一类因子当中又有若干个维度擞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力草、风险定价能力隘登舍、风险管理能力自主制定的呕似逻。   比如说纯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骆涧壤、他的生活方式躲如些、他的信用程度等等栓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烤,它的安全性牢署、可维修性等等憾分两,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捌寡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寝。   国际比较先进的保险公司纶,他们通常采用的定价因子康尖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抽圣脚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱密怕,这个差异可能我们现在还难以接受驹栓练,但是将来毕竟是一个未来的发展方向归饭艇。   总的来说涟剂,保险它产生和发展的基础是数字法则挫,在大数据的发展背景下室采衫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壁侯额。   前端越放开后端管的越紧即凌,如果费率市场化以后划铣规,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锭戏、整体亏损的这么一个状态炯炒念,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逞。   实施步骤吓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的申。到今年6月30号为止竭,第一阶段的改革基本完成了手泞及,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外链桑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率懊,不同的索赔历史对应不同的费率乃北陵,不同的车型对应不同的费率佩剐垢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疲勿,这也是改革的目标嚼假,首先是平稳过渡富。   下一步隘,费率科学化尝、精准化结久肉、精细化程度会逐步的加深钮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哩堡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丰亭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侥汹,经过一年的改革试点瘸,消费者从全国范围来看禽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矩晌屑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烯,对于高风险骄摹、高出险的消费者骑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泡暇癌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费焊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拘抗、道路交通安全水平都得到一定的提高唱铂。   从行业的整体情况来看房,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垢暮雄,增速营改增以前是11个点荒沧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掳,仍然是持续稳定增长钞垂,这一增长是在保障范围扩大歧、车均保费下降的基础上实现的深尼幢,车险行业的承保效益基本保持稳定赶星,综合成本率是行业常用的承保效益的指标街特,两个点的承保微利才。   在保险行业层面来看痛,公司的定价水平垮理、服务能力在稳步提升的辣姓。外部正效应也比较明显胎奠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系既。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势豆忻,大家开车上路更审慎了味,小额案件在索赔的时候可能更理性了罗。   下一步工作佩凑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外观烩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痛,也就是说除了违法犯罪不赔泥贝捶,除了不可保风险不赔魏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亩频。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮图小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围街闭冯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敦、不同的投保人嚼茶、不同的车型价格的差异会越来越大烩炊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叛思,更好地提升保险公司的核心竞争力秋创龋,也更好地促进道路交通安全匣李,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高樊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛尉劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙庙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩裤,力邀政府煽撂、行业伐私、企业节绩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣茹搓,寻求产业发展有效途径绥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耗赦。第一鸡铅,SUV这几年是高速增长取奖,我们做一个判断巾立,这个高速增长就要成为历史了施镭笨,往后没有这么快了僧偶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绢柿,份额还会提高桔啸。第二岸府,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势飘慌,就是份额和价位双提升借逞皖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化架,之前是低价位提升份额翱,这次是价位在提升龋喜害、份额也在提升绵轰秽。而且我们判断还具有可持续性冉点屉。第三济脐,汽车厂商将会由过去的须铂痴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舅、弱者更弱加帕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乳抒。在此主要介绍前两个铆憋屁,因为时间比较短赁串怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势好潘。从图中可以看到沟桓诚,从2007年开始盾慨慰,SUV进到了一个高速增长的阶段降胳,连续九年年均增长率达到46%钠毯财,今年前七个月也比较快烹,增长38.6%破脑。此外媚秀,市场份额在迅速提升瓷,今年1-7月份市场份额达到40%畴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旗酱盲,过去几年每年4个百分点凸,去年涨了8个百分点班煽,今年1-7月份又长了4个百分点辽慕,自主品牌SUV占自主品牌的60%扒,SUV全面热炒戚末窗,豪华车梨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高募戳吉,下一步还有空间泊吃蛔。从这张图可以看出突既侯,一般的合资品牌瞧牧,SUV比重还偏低侧瞬,豪华车和自主比较高瘸扇兑,不同级别里面SUV占比较高浅竞,不同价位车里SUV比重也很高丹,还有一线骆、二线赫铆唉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)南傅夸,不过一二三线的比重是去年的数据署贝抹,今年前七个月是四十了莱蒙顷,今年没有注册数据可以看得出来联痛。   但是贸腻豆,我们说这些年碌畔素,suv领域基本没有在空白市场犁稼舜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芭氏,需求就会出现放缓的趋势蹄母娟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拨弊凄,2012年-2015年逐月都是向上提升的悲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走家,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宠尖卢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捶。相对于去年苹娄,虽然今年全年涨了5个点哭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筐赁烁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钾楞汲。   但是廖,我们说还有增长的空间惮僧酮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点让广活,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杠,大家可以看得出来鼓青相,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家褥,大约在20%左右炔敦顶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国签烧俄、加拿大肮、俄罗斯这些国家侨扣。这些国家总的来看是地广人先 ,SUV占比比较高费缔庞,人口密度比较高的SUV占比比较低玛,但是也不完全成立谰,韩国人口密度也很高但是SUV很高翰爱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砰瓣墙,这不完全成立诺潦,这两类国家的情况是存在的羡问枷。   如果跟美国相比秀澳,美国是把皮卡不作为乘用车陀精猴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镶澜吓,与宽口径比还有11个百分点究烁枫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高头亭,五十多不一定是峰值点撤糯拼。   另外洗吼,欧洲这几个国家疲,虽然SUV占比低舱,但是比重也在提升堡,从8%涨到25%矛娥昧,SUV的热潮是全球性的癸赋女。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姓示蘑,美国炭侧楔、加拿大这些SUV占比高的国家换番剩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高心盖,大部分来讲可以占到40%左右卤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丸隧叫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低距,欧洲这些国家就是两类夯蒋橡,我国应该是随着美国皖、加拿大互膊涪、欧洲这个情况疵农,因为我们已经占到40%的份额了氮椒,如果按这个去计算夯,中国的三厢轿车是48.4%蜗拐,还应该有十个百分点的下降空间丢,下降去给谁权钳干?基本上是SUV歪软片,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迁茅痉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点回红,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蓄石氰,这就是我们对SUV的一个基本判断去。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吭,就是份额和价位双提升常此便,这是非常不容易出现的一个现象现,如果把它拉得更长一点看匿讽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拿,2000-2010年连续提高了涸裁,最近这几年不太好禾访,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峦爬僚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巾危,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锨素瓶,2004年五、2008年古、2011年吵、2014年俺拓,其他年份至少是相等的鹤梅卵,大部分年份是比它高办人阮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的零。   现在一个更积极的情况来看寄疏,就是我们的份额在提高痪却,如果以总体的市场为100的话吨槐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%誓测,如果以生产量为一百的话藕乱,我们的自主品牌已经占到了35%桨,其中提高最快的就是SUV骋宫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%党,它占到了一半以上的份额瘫凯精,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吩,以轿车为一百炮诞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笔挟胳,连续几年都在下降泵,轿车竞争力在下降赔。但是自主品牌总体上的份额在提高楞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显葡痞房,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漠吵垃,这个销量在提升酞必,低价位的车销量在下降竟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倍丹捶,增长最多的就在这个5-15万区间拘策肃。以自主品牌自身为一百的话魏哇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猾矛,现在只降到了3.4%辈贾,而5-8万的车这几年也在下降咕路,增长最快的8-10万的车和10-15万的祭栖,这两个价位上涨的是非常的快僳辞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纫,自主品牌的车价格明显在向上走篱填械,这是一个积极的变化处方。   另外秦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多八触, 10-15万区间称库,自主品牌在里面也占到了28%圭携箱,这个变化是很积极的都粮猛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的经彭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挨簇剑,最高峰是2013年213万灿黔长,去年降到164万罕碑饶,但是SUV在迅速地扩张集坦方,大家看这个SUV的比重萄墟平,原来是二十多万辆屡,去年到150多万辆醋,右边这个图是10-15万订核惰,更是靠SUV在拉动的册沫航,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争固,这是一个非常大的积极变化迪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碎泰陪,这是GDTop的一个调查数据淡,这个一百辆车出的事故故障率撮诚割,自主品牌在2003年有四百多个事故埔列好,合资品牌现在也在下降皇堵,这两个差距正在缩邪锞桓佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的徊两。   从产品的角度也可以感觉到孪筛七,最近我们的一些新产品像奇瑞善诽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吮,这就是一个积极的变化瘟可,这就预示着我们未来具有可持续性忌贤。而且可以看出纫汲,如果以前二十名产品排名算的话酞峦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3暴婪位,一个长城C30一年卖了15万辆左右轰欣,前二十名里面我们有两个醚了仓。2013年更少一点那,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赤歧,前十个里面已经有四个是自主品牌的昆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面势。   这几个发展量比较大的企业吨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的森未,这也是积极变化红窜辆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量闪啥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馁翔矩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤ど宜狻,国际市场南美洲潍瀑、亚洲笑、东欧捆、非洲是迅速扩张的市忱糖У妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侨,我们产品出口大国全是这些国家矢纠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家星帮,跟我们购买力差不多潘驾,人口加在一起12亿滤边纹,跟中国市场差不多檬扯贡,换句话说中国市场去年卖了630万辆寺姐沥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车淳蕴怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的维,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茎,传统汽车大有希望嫩羔,至少应该平等地分配国家的力量母返,在传统车和新能源囱露,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重善睦,力量投的也太重舌戎什,下一步要对传统汽车给予足够重视崔,它完全有希望获得好的发展眯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邓馁,以前是高速掂协辣,未来是中速寐,它要抢别人的份额帅教。最近两年这个数据可以看一下晦拴,自主SUV磺,连续几年50%-60%的增长几,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丢沉猴,这就说明这种竞争关系在发生变化汉,这是一个广灯上。   第三个观点我们就一句话带过了叹蓄,汽车厂商的格局要发生变化瓢,过去是大家共同进步笺、共同分享发展成果既点忿,因为有年均30%多的增速损分,最近几年速度已经降了年均降到11%了揣喇,未来还要下降麓概,大概8%左右或者稍微高一点鹅晦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烫歉淋。另外合资内部也会竞争室,自主内部还要竞争几,中国市场占这些大公司的全球份额太重了性纬苫,大众占到33%恃,最高占到38%巢柑窘,就是中国销量占到全球销量当,宝马盾、现代爸岭磁、PSA都占到了20%救沥,通用15.9%藉汉苯,如果把它的微车也加上超过25%柿时,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粕蛋篱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垒,要么是维持全球地位通用囊鹃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佰,大家对中国市场都高度重视容膳镶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尚图文,我的速度要比别人的速度高饶相,所以竞争更激烈襄弛、自主更不用说了袍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陋矛钒,大家都给予很高的期望干,未来我们说竞争会非常的激烈喇缔,而速度又会下来管,所以未来的竞争格局跟以前不一样届,以前叫分享姆腻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谦夏寝、弱者更弱切涂,十四五就会出现兼并重组梳娜搓,如果我们放开让更多的企业进来十镰,我觉得这个可能局面会更快称俗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炔噬,最多明年还有一年骗,但是它的速度比平均速度还是快一点剩渭,自主品牌大有希望蹬,我说的是传统自主品牌蝗,传统汽车还不是新能源汽车尺且魂,另外格局会发生大的变化恍的,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壳匠鞭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境,力邀政府郡、行业酗侍耙、企业纲垦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄扣,寻求产业发展有效途径猴。   以下为福田汽车集团副总裁棺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忌观。 福田汽车集团副总裁燃哆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞪熟、各位来宾拟颇、女士们侣、先生们馁掇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淑比刺,能够跟同行蜡篱、专家做一个交流学习敲绥捷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享僚冠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厂泼。从全球战略的视野来看顽鲍,乘用车的全球化特征更加明显戮埔,很多轿车的平台会在全球市场销售寐伍卧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些律。举个例子毋,如皮卡渺佳宫,在北美皮卡占整车比重是很高的嗜俺拔,但是在中国碍晤,在欧洲炔勺,皮卡的量就很小天歉。另外又如轻卡估编,现在它的亚洲化特征会比较明显宏亢荷。还有重卡拘啤粱,在欧洲都是偏平头的莲,北美则都是偏长头的凛槐。所以商用车行业的区域特征很明显赖猴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宿党。而在中国市惩ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溶背靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郸倪,2010年达到了一个峰值429万辆辽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势末,去年是345万辆访,应该说这几年商用车行业日子都不太好过昂算。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怖瑟肆,主要的原因就是因为重化工行业海,如煤炭礁吩忿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嚎。另外整个物流行业的效率在提升郎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模囱。   随着市场竞争的加剧据,行业整合也在加速凶,份额由2010年的44%提高到2015年53%犀石蓝,再看一下今年商用车的情况构令,今年一到七月份销量略微增长乌貉蛙,整个商用车行业增长2.4%猾誊花,我们判断是过了低谷台称贩,所以下一步会有微幅增长颓。2.4%其中主要是载货车贡献的肪瞬含,同比增长4.8%般权酸,客车受微面的下滑忱底,导致载客车下降了10个点扔。   关于未来的商用车市嘲尽,我想从四个维度分享一下我们的判断恳。   第一是从宏观经济层面先,从金融危机以后岸,全球市场增长的趋势是慢下来的凑,乘用车商用车的比例现在基本上在8撼姬:2来勤,但是进入“十三五”之后我们判断苟帮目,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭校刹,商用车因为是物流工具的企业蜂,未来会有所好转未苔,但变化不会很大烁。   从技术层面来看考,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0甘圈襄,现在正在快速进入智能化的3.0时代哆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩帕ゾ粒快的短棋幢。   未来的商用技术主要围绕着智能化救缄晦、网联化宛此藐、电动化汇懈、环保化来追求汽车的高效确裸、绿色艘饲、互联和安全徒镀。   另外从中国的政策法规来看钱钠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动廷茂酞,从客户需求来看水继,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裁,推动了中国新能源车的高速发展凶蔷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怖戈,同比增长102%改句拨,其中纯电动客车3万辆帘棺藤,同比增长176%枯恼奥。未来在城市公交以及城市物流凯何、环卫等方面钾,电动车还会有一个高速发展鸥兜挤。   下面分享一下福田在科技创新梗、转型方面的一些经验和做法呵墓。   在商用车2010年达到高点之后麻拐逛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泊,加快掌握自主研发的核心竞争力拐。通过五年的发展来看啥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饶。福田汽车目前的研发体系是两级雇览,一级是福田集团的研究总院拈事,另外因为商用车和乘用车有很大的差异递,曹博士也说硕乐效,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雌危茂,是一个二级研发体系家。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慨、整车的集成以及男云猓块开发和整车测试的三大核心能力钳释。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒介醋放、康明斯等等合作单位进行深度合作疵派、改变和创新履仑馆,推动整车的技术进步诽忌。   在转型方面如,我们这几年主要围绕着几个方面估捆矛。   第一是产品低端往高端转型嘘鸡,在“十二五”初梯畴哦,我们的高端产品占比不到20%矩,我们到今年年底高端产品能达到70%骸梦未。   第二就是从国内往国外转型奠羞膏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%故。我们连续四年商用车的出口保持领先坞臣零,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笺痰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顺,另外为了解决汇率和贸易壁垒射慕,我们在属地产业化方面做了大量的工作苦董断。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葱雇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纹夸派。   另一个就是从制造往服务的转型堆汇疚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尉多,在“十二五”期间屠舌亩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捕厂处,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础显靖耸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盲铅快,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侵马。福田康明斯通过这几年的培育胶,不管是从业务的规模猜喘、收入溅淑、利润现在都发展得非晨凳好舷,另一个他也对我们福田汽车的整车删茸,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙剩好的支持稍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拴刺碑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耸孟徽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疼撼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的燃虐量。可以说尽管卡车的量比较胁帧,但因为排放比较高恰姓赁,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔚庐绢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糜,实际上物流的效率还是比较低的猾幕慈。基于这一判断蒂琴,我们提出了一个“超级卡车”的项目簧穿韭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膏,通过这种材料的智能化豢访绿、材料的纯电动肛心、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吃、环保猛、节能泪募舶、高效殊狙、安全栓、智能的超级卡车殿。我们的目标是要实现降油耗30%跑,降排放30%告偿力,整个货运效率提升70%桑匹。   另外是关于福田汽车的车联网技术尺盛,我在福田分管车联网业务默脆汗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抨,因为乘用车是一个消费品堡,买车和用车的基本上是一个人聘,而现在主要是用来出行的薯雷关。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控廖庇嫩,但是商用车不一样祁逢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的川鞠铃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔽捆垮,驾驶行为各方面的安全手,另一个就是乘用车是一个地域性的车啊,不像商用车需要全国跑好,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炽份,过两天跑到海南去了挖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些城岛休。还有商用车的故障率悍,因为它的工况复杂愤坦,商用车一般具有轻载变、标载和超载煽梗彼,但是对轿车一般不存在这个问题释,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低解帘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卡。所以通过车联网对车进行故障预警磋憾雀、排除以及程序优化等方面悔箔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纬闹羞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钝辈抗,建立与客户的互联互通色趟,为客户提供增值性服务舍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商段事、服务商和供应商产品质量和服务的水平素亨描。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脾科。大家很清楚损虑集,围绕着工业战略娘农骑,德国提出工业4.0把,美国也工业互联网十澜眯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耽变、英国的2050战略锹,中国也提出了中国制造2025胆,福田汽车结合自身的一些现状毋羌犁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渺侣季。“四互联”实际上主要是为实现企业内部期木、企业与企业梆、企业与产品儡图、企业与客户的互联互通匪场袒。“五智能”就是商业智能瘸怠恼、智能管理墙、智能汽车眷罢、智能工厂竞辅、智能制造茧。时间关系逻懈,不再进一步叙述纷喉橙。   目前矛柯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藏奢歧。福田汽车愿和大家一道憨,通力合作桥切梳,整合资源衡彭,协同发展立,共同推动中国品牌的加速崛起蔫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献探,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺碾迪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭歼案,力邀政府垒怪、行业瓶久横、企业储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臣,寻求产业发展有效途径喜诧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恃、舍弗勒集团副CEO平奉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爬倒渡、驰骋未来》的演讲实录挎涧息。 舍弗勒集团执行董事会成员茂吾耻、舍弗勒集团副CEO皆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敞、女士们妨、先生们敖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惰未垄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膛敢蝗,我们的愿景肺,是如何来推动我们未来的出行和移动伪悍泪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史且轻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皮,我们是一家领先的技术公司茬,在全球都有我们的足迹崎访祟,我们一直致力于移动茬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用两禽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奖泪侯。   舍弗勒一直致力于创新确,也可以说我们成功的因素是质量圣翘艰、技术和创新坍岛。我们在制造业方面有很强的实力汉,在系统研发方面投入非常大陷阑楼。我们创造了一流的工艺和技术誊畴泥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佛猜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辽色懦,今年我们在德国获得了一系列的奖项谅膏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品授。   就像很多其他的技术企业一样瞪卯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墟。第一是环境友好型的驱动匡,第二是城市交通喀侨,第三是城际交通掀盎缸,第四是能源链汲。比如说大家可以看到桐圭任,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛味嗽酣,人口结构变化非陈杳ú澹快靛膳,老龄化社会已经展现在我们面前财昆写,技术变得日趋复杂薄鲸辈,数字化技术的利用领域不断的扩大收朽拔,我们需要找到更好的方法来彼此了解券办,这样的话才可以与合作伙伴一起合作殴酮憾。数字化是一个关键岔诞,另外就是环境方面徒、可再生能源还有资源的可用性穗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题革吠,资源的短缺也是我们要去关注的词。   再看一下经济的趋势嘎牡豹,我们现在处于一个全球村懦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题登踞此,这些是不一样的横。另外就是可负担性的问题梗凑插,我们要为客户带来更多的价值脓瓦恋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尖,这些都是我们要去关注关心的彤。   我们来看一下未来的战略版,主要涉及到四个窗口松驴棉。   第一是产品本身伴毕啸,我觉得对于汽车产业皋籍,对于机械制造产业来说都是非常关键的拭石。在这个领域/行业配,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕊哼裁,要减少对环境的污染困娜。   第二是当我们制造产品的时候妙笆董,或者制造产品元器件的时候绰簿,要关注它的功能实。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仟外搁、城市的交通皑,对于汽车以及对于我们的供应商颗谦,可以为汽车产业提供什么样的元器件韧,这些都是我们要去考虑的称寄辖。   第三是城际的交通淡物,涉及到比如说航空溪、高速铁路的一些竞争烂场。   第四是能源链的问题巩霜从,我们有什么样的能源是可以使用的衬酒捆,我们将来的交通工具运用什么样的能源卷,这些都需要我们考虑每须。   看一下将来的动力总成稿梆。我想给大家传递一个重要的信息刃竞,在接下来十五年时间里护,从全球来看莲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惧拔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碧。   但是现在也有一个趋势发展得非衬眩快戌畅菊,来自大众和奥迪的这些厂家瓤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毋墨。到2025年歧电,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蠕恨,也就是200到300万辆的纯电动汽车侍,所以到2030年可能会是一种不同的情况跋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宋悄男。我们还需要让它更加有效一些僚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争词,还有电池或者是燃料电池等等肖窟伴,这些都会占据越来越多的份额俗。对于我们汽车产业来说非常重要绘蜕锯,对于政府来说也是非常重要的沮让筛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料须喂握,比如汽油凳去骡,还需要考虑其他的一些燃料写,或者是人造的燃料等等帛捂,需要考虑更多类型的燃料默,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贤,包括48伏的解决方案侥司,它主要是对手动传动系统的电动化界弦。我们需要首先实现这部分的电气化匡。另外我们也需要对离合器实现电气化卉吹,也由于推出电子离合器母喘缚。另外我们还需要进一步提高效率汾毛傻。也就是要进一步推出我们的混合动力墓爬璨铮块48伏系统蹈箩拓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖罚块的解决方案玲褐漠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗡堡,针对高压的电桥驱动解决方案回,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湍目。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统商,以对其进行电气化处理较。如果将来我们有纯电动汽车的话通,它的电气化程度会越来越高惩创。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弦耗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绦班,因此我们需要进行标准化姑剂罚,标准化是第一步竣辱搜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镐矢,或者说是一些部分的碱轻取,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猫菠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颂卷臀。我们也需要减少车辆的整体的质量纺宪,主要是成本方面是一个重要原因谋悸。如果需要建一个标准的话孟请,我们就需要有更好的一个平台沥煌侯,也就是说我们需要基于标准的平台摔咖茅,或者基于标准的木耘焓希块进行我们的汽车制造弥。   我们需要全球的平台化解决方案氯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拷翠。关于动力总成方面逃绩凭,它的变速箱是最关键的一个部分破。我们刚才提到一方面是包括内燃机脑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巍沮耍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诺仍教,这些都是需要我们进一步给予关注的部分金。   接下来看一下我们的重点产品痪谰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歧,我们为中国带来了什么样的解决方案累龚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案送沛衔,我们推出了高压P2混合动力呐哪块侮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决继俏庞,我们希望能够改变它的一个变速器茨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铆潍。   通过这样的一个标准的姆牵块化设计翟毋,它可以适用于各种变速箱之间的转变净抡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扫令腾,我们的这种创新型P2的混合动力姆诟砟危块可以帮助实现不同程度的混动功能碴视。实际上郝洼赁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案聊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产施。这是第一个解决方案夯庐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渭儒鞋,它叫做高压P4电桥的解决方案矛努,可以用于SUV或者车辆的CD部分故笔膏。它具有高功率密度胚磐,可以适用于不同的车型快,非常容易打包进行个性化设计另。也可以用于新能源的生产免吻硅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产察廉虏。它可以让我们更好地使用内燃机匙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懈,这是我们两到三年前开发出来的肠污景。也是考虑到了中国排量的需求屠献,或者是新能源车辆的需求扣染。针对这样的一个需求亢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仙亩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捍秋替。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机返灌,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞳得侯,这个发动机是专门针对中国市场推出的耽廖。   另外就是在变速箱方面史,我们也推出了一个新的解决方案狮,是集成干式离合器的DCT变速箱勘,机电一体化离合器和齿轮执行机构垦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牢拖,对于工程师来说权感,我们都是非常理性的岛焚,但是有的时候我们需要具备一定的感情椭淌统。对于我们的汽车技术来说问,我们一方面需要理性疲,另一方面也需要激情氓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耽。针对方程式1的赛车缕奖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成活钩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势变搽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挞唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那光。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醇橡疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题控确,力邀政府穿溃范、行业沉脸吕、企业礁钨瑞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸缝,寻求产业发展有效途径备。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脯、副总经理 吴松发言实录哄磊惜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氨、副总经理吴松   尊敬的何部长蒜换、朱总垢回,各位嘉宾酥虎沁、各位朋友肠势扣,女士们涧、先生们嘛,大家上午好瞪的齐。很荣幸参加这次论坛糜讨珐,我上次参加此论坛还是2011年怖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟频膜,那时候传褀刚刚才有这个名字惦,传褀的保有量不到一万台亩豁褐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狼,这给了我们很大的信心和鼓舞驶搔磐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炮娃沉。传褀一直也在努力邢喇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆段虑,年均复合增长达到80%弦啤。目前市场保有量达到65万辆仟枢哀,已经成为集团利润的主要贡献者之一脖。   明星车型GS4持续供不应求蜜分,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墩,而且GS8与GA8同一平台雇导拴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瀑淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琶褥佩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惶,对自主品牌的支持输鼓帘,关键的还是坐秤册,关键的是感受簿髓,关键的是多提意见茧骆把。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暮徘分,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌太。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会署脚猩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怀藉。我做自主刚刚回集团册,将近9年半的时间辽,从不愿意干到喜欢干握,到对自主品牌依依不舍朝糙坡,到对自己找不到定位和方向饭零邻,感觉到人还是能做一点事匣。所以这在这里借这个机会冉,感谢在座的我们各位嘉宾号窍、各位媒体的支持趁,也感谢传褀团队的支持逃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刹衬盎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吻啪薪。   我的发言主题是构造改革创新驱动淀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搜纳。一个方面汽车产业发展形势分析胚,前面讲了很多了滩无茫,我就不多讲炒。   一个态势是稳步增长髓,但是全球增势放缓韧莱。中国汽车产业发展仍然有空间市肉拈,仍将会领跑全球汽车势半舒疽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舷锭交,中重型商用车达到400万台蛊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%存。中国汽车销量将达到3140万台歌险,我预计可能还会再多脖,关键是结构看你怎么改蛾讹华?如果要参与全球竞争莽,那重要可能生产量还会增长蒋孟郊,复合增长率将达到4%窍报。   第二个特点母,优秀自主品牌加速成长丧价,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稠。中国汽车市场发生了深刻变化厕烦,中国品牌迅速崛起筷帽虱,优秀自主品牌加速成长救洽。关键是要产生优秀中国品牌奢访踢,不管是哪一个企业爽,在现在这个环境下即,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捷湍,还有我们何部长侯悼,这么一批老的汽车界的前辈桂倦,到了这个会场又在用行动来支持时。大家和我们媒体各个方面的朋友略涤,大家坐一坐充,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裴宽,差别在哪里堤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磕。关键是中国人要团结细,不要互相贬低哥蔷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姑卷,抓一到几个沫写酪,不要想象太多怯,我们从来不怕想象绢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晌敲吭,坚定方向谭屏。   那么数据也说明一切戏柔丛,2015年很多中国汽车加速发展梗是,行业整体增长率为7.3%的情况下扩睫柑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弟输翔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沃,相比去年又增长了1.2%百分点郝碌刺。而且自主品牌抓住了很好的契机糯,在SUV里面我们是防守的酥举黑,是中国品牌先站住位置蔼,合资品牌再进攻革饯法,再加上周围的环境变化虐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卧拨僳,占据主导事伞交,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磐事,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壬喂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱杷薄,统治了我们的各个方面龟。我们展开进攻是非常艰难眷铅摊,但不是说不可作为散,要选择时机磋。我们要在中高端里面取得突破师叮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吐汀,这是韩国人讲的搽,不是我讲的枚系呵。他们说捆始,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候攫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌户儒兽,如果不选择是对自己的不自信太,这个不能靠强求巷祁,靠品质朗、技术风、新能是赏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梦橡。   第三个家,汽车消费升级和资源制约玩,也迫使汽车产业需要供给侧改革警领抛。不但要有好的产品摔蹦阔,而且还要有低的成本昏挟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害性纪。在汽车需求方面亭码,80骏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茧辨梧,个性化遍、智能化贺联、体验化等方面的需求还在不断地上升谋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洪。不管怎么变化茅某点,满足顾客的需求届唱,满足抓住市场的脉动坡,这个是关键点暇熊嵌。而且资源供给方面碘姐捎,现在的人口红利逐步消失烯,而汽车不是简单劳动湍冠魂,是高技术情况下的技术劳动解缸剔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聊,我到那些国家去考察过簿,没有中国这样受过良好教育扫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郸四宽,那不是每个地方都有的埔。有的地方上午上班灌响督,下午到时间钱一领就走了橙郡敞。所以对一些合资品牌来讲尚镐扩,中国也还是蛮有魅力的丹,关键是要拿好东西出来涛恕,才能谈自主虎。   当然工资涨这是个客观事实刑列,2011年的时候4.1万耐鸥类,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弦,这个不高的秤诡邵,还要涨菠潭墨。农民工那么辛苦券圈,给他一点钱算什么涟髓。但是钱从哪里来淘牌?我在传褀亏损的时候埂,工资涨得慢澳封,但是想办法补贴唤闺。这几年别的都在减酸,就是员工工资不减酚奇辉,但是效率要提高钡,要杜绝不干活的人炽乾鹃,最后挣得钱多察汤,干活的人还没有机会坎厕,有钱的人天天有时间去议论咀怖,没钱的人在干活教其邦,这样大家积极性都没有了锰妮苛。国企的弊端就是这个坦桅。   那么在监管方面陀,工信部刚才也说了荣灸拐,我们的司长也说了旦粳临,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暇湘,在供给侧这个方面要下功夫墓崩睡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径黄献哇,作为五大发展理念之首慕,当时这个报纸一播五大发展理念储,那时候我还在乘用车钠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诗踩,这十个字割扛。为什么呢颈?因为没有创新就没有一切顺,没有协调就调动不了资源绷,没有和谐的话醋酷纤,共享也很难念率酷,大家不愿意跟你干街呸涎,我是不相信英雄的凄,但是特定的时间会产生一点使模,还是要充分调动群众的精神络采,各个方面全方面的参与率炊勾,企业的成功除了它的领导者的作用兑电,更重要还是把员工的积极性调动起来缆,人民群众才是创造历史的动力降冒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炬胃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革釜巴,需要我们从技术管理森、营销毫、品牌骏烦道、产品徐、服务全方位展开创新驳部,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阑,来推动中国品牌进入全球任,成为世界品牌腹守。   第二浪匹程,汽车产业供给侧改革方向与实现嫂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睹。   首先辽损匆,在自主品牌方面茨狈,我们是追求全球视野开展正向开发舰萌厂,坚持以我为主的构造核心诵梳空,组织全球资源版,开放性自主研发模式孙伎湍,掌握核心的竞争力旁摔币,获得了可持续发展能力达疥枫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人降瞥坑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幂芥痘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黄,我们的生产能力标准是35万摊,但是预计今年我们的销量会超过35万罢瞪蔽,有可能达到38万缅,当然如果制造组织再高一点粉磁茨,可能40万幕,也还是有可能常凶,但是大家别报到40万啊凛呕农。这是有体系协罐,有制度保障的鼓,有员工的全程的参与鞘吵。一个别的企业的人到这里来看敢瞬,他说你这个企业为什么增长这么快柬,没什么别的懒,员工的积极性调动起来了徘剿潘,他们说蓖青飘,我看到你们的员工眼睛充满激情椿恢篓,因为人天天在干活的时候就会有理由耸胎得,如果执着地做一件事情带有一点追求然,那就有远大的理想燃滦前。   放眼全球辖,在开发方面整合全球优势笨玫淬,实现研发的全球化邪绢,人才全球化番熊、配套全球化蓬电尚。依托国内的研发资源驼,充分利用国外的资源开展研发资源整合碴词,打造企业自身的技术体系丸票。我们用了将近五六年的时间关昆虑,我们确立了G-CPMA跨平台慕饧埃块化架构喷,我们第一代的产品是引进消化吸收导,第二代产品已经完全进行了提升市蔑酱,但是没有否定第一代鹊腐陕,掌握了数据链贾,掌握了开发的流程凭薪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列武彩窘。实现了一个平台可以开发六七款车型丘舶沙,实现了多个平台车间的相互有机关联虹堕,实现了车型的变化多怂乘,开发上市快晾腾狮,质量易保障稳,低成本凄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阿玻其。   第二个撇幌红,坚持质量为先肯,推出精品车型抨,提升产品质量淬庞,加快自主品牌产品开发拣袱盾,提高汽车供给侧水平慑,推出符合时代的互联网化的产品式。打造消费者喜爱的精品车型暗虏钩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袒钵辉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忿驶。实际上汽车不管是新能源也好颠,产品的三大特点驶刚森,一是颜值不好看别人不买凄筐袍,第二是品质瞧,没品质也等于没品牌随较,天天出毛病心里不愉快狸惩,第三是性价比呢钩耽,就是靠成本森咳。我们的员工不需要培训就知道品质囱烯吹,因为好多从合资企业来徽,合资别的没培养躺,就是对品质追求肋,结果就是成本搞贵了侍,把品质先过关仙污,回头成本再来逐步下降拳。我们第一个解决的是品质诗森,第二个解决的是颜值成佳,第三才是考虑成本哗敝撇。成本玛徊,供应商的成本我控制不了舶摄,如果今天在座还有供应商的话霞劣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褪,还是有这个机会的级辰钾。但是我建厂可以控制参挫,我们内部的生产流程工艺册瘸姐,我会重新再造嗣斑,这个我投资减少了袍酬,今天也披露一下绦,我35万的规模最多可以干到60万稻涟。如果创造性一点可以干到65万齿,总投资50个亿锭篙,含整车加发动机沪呕,这是内部数据纯,来给自主品牌共享绊乒擂。   包括一些模具加在20个亿抛岸、70个亿沟卫列,最后的结果我都不相信炒瑞婪,实现平台化嚏、公开化吩鬼剧、可视化炽,让所有的东西全部依照规则阳光推进轨。现在我们的供应商也很满意蛇,社会上也很满意囱蚀堑。这就是在体系容茂,在这些方面的作用力沧吩抛,防止一个部位一个零件卵墩,一个车就不同零件不同标准掣,那怎么做泌,永远做不了好车探革。这个要感谢合资养成的规矩能脑。但是自主也会给你更大的动力下疼揽,动力是在研发疗倍,其他方面再有作为搜蹿滔。所以我们是国企的平台彼岛婚,民企的效率防胖,合资的流程管,这三句话就是这么个意思蓟桨。   第三个僵,坚持智能制造打造智慧工厂干。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滑迷,实现占地面积的有效节约酣软,我们的合资企业痊,广汽本田在推进第三期的时候勉了摩,就是根据SSC这个原则蹦窍赌。SSC的第一个S就是小型small辣弛吓,即所有资源空间最小汰茎、设备小型化;第二个S是简练simple地溉模,就是除去浪费骗箔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锤莫,complete晃,以追求小戌、近诬诉、短立、轻彪漆师,最合适的自动化揩陵、南瑁块化剧思椿。所以广汽本田第三工厂运用SSC媚,它们的车间占地面积减少45.5%臂珊,投资减少26%含览怯,跟它的一二期比伞和端,能源减少了29%洽森寝,成本节约了21%撩。   第四个坚持管理创新桓,开展构造改革壳,主要就是我们广汽丰田冬,因为我原来在广汽丰田发动机盛,我9年就去丰田一次抽,去发动机只回了一次馈,因为当时这个地方环境太好了护磋镰,我怕一回去又不想搞自主了桔莫。但是鼓励我底下那些员工经常去腺秦,去交流漂撬,日本人也还不错蛾,大家都交流寥防婆。但是技术是交流不来的庐帮,思想文化还是可以交流的捐榔慈。最近到丰田去了一下钝谢垒,大有感受菠季,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碑舰,它从最关键断两、最基础的制造环节入手席,开展生产管理创新棺疽,从制造轴怯、供需轴损极坛、采购轴出发獭,深入开展构造改革访圣,实现全员参与醋坊虹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谭膳猎,充分调动员工的积极性退稿米、创造力花,取得了良好的成果腺赊。经营绩效方面好骏了,今年的销量增长不多我,但是利润大幅提升保,生产效率显著提高兽。人力绩效方面凌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彩嚼羌,管理体系与生产流程更为完善吉姜腥、合理量镭。   通过改构造改革废,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笑川男,根据他们的预计冀,已有的数据沮锣驰,2017年单台不良率预计会降到0.01%姓,就是万分之一容。而且现有的工人总数减少1600人狡烦逝。就是现有的存量也可以变化我肖许,他们现在不到一万人慨叭,要减1600人地么,它新建的工厂耿翘答,员工还是要招的履受尉,但有的还是要走吞。就是用减下来的人把他投放到这个地方躺弦目。   第五伍,坚持体制增效踏,强化体系创新诽。既然这些企业都到中国来了倘,有机会为什么不学一学呢维筏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贩强,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抨虚渐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拜笔,广汽本田精益管理嚼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涸。为什么搞一个广汽生产方式判?为什么不造一个丰田呢无?这里面要说一句脆慑,丰田生产方式你不能完全去学久钵马,条件不一样词污,环境不一样棚输,人员的基础素质不一样胖雷片,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多股省判。你学它必须要结合自己插猴臀,连日本的企业去学它的乌疗衬,有的好多也不成功娠唾,当然我不能妄断缉失,这是从资料摘的托七,不是我说的探蚊复。   第二个记,我主要员工整车从本田来裤田,发动机从丰田来麓涵,也有一部分本田卉袄,两个企业不同的模式怎么办尘环劝?发动机就要按丰田来钒箱,从头到尾来氏,坏的不学好的学嚎,整车就按本田的来士兽。但是一个企业两个体系怎么运作呢宦躺撮?我说干自主就不能有体系寝,要体系就是传褀的体系防。不管你是从哪里来矛须,包括从社会上来扇菏京,来自五湖四海一个共同目标貉,要干好中国自主品牌昏富菠。所有最后提出了广汽生产方式狙节编,以丰田为主结合本田雹,这样把文化成、体系做好罕,但是还不够巩固掀朵察,还要琢磨扇办,现在体系已经起来边内楷。   我们从2013年开始策划柯皖,集团的主要领导说这个很好室,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扯。   所以后面我们的产能又不够了逗嗡,销量又搞起来了围土固,整车进行改造继、发动机进行完善茧爽,整车花锯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造靶泛们,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苹究晴,就是第一条生产线猾撕解。第一条生产线上半年生产了将近16万抹,20万的能力干了16万汝迹弊,实际上还可以做瘟,全如果满负荷做的话弥抖蠢,估计干到35万都没问题矮搓冀。极大发挥导,这个不进行全体系变革很难客锚掳。发动机装配线一次合格率99%颅刚脓,这个零部件产内库存减少70%娥,厂房面积提升30%孰先,原来不够用略季迫,现在多了这么大的组织翁畴林。库存资金减少50%截拖哇,更为重要的是这一成果横向展开另菜猩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瑞葛趣,它的年设计能力15万辆遣坦,8月份的最后一天有个数据圈手,他们双班日产已经达到了650台辅,它的满负荷是700台侩标俄,估计9月份就可以满负荷炔煤税。这种提升的速度酮波实,全世界都是先进的绍仇险,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局端,它的一次合格率最高达到了93%添鳞上,平均水平92%迷,接近丰田中国国内水平新拢,当然追求的是丰田日本的水平炔且,广汽丰田学丰田本厂抢,我们下一步也拿一个计划漂精,要挑战就挑战一流挡,否则没意义伤。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸥榔岗,以广汽生产方式为核心侗摹,融合了SSC原则净,运用创新思维全力发展智能制造技术赐,打造智能工厂龋铺。我们在第二工厂通过价值流最大化踢肛纹、设备智能化监绅,生产线自动化亥缕、物流信息化蠢、网络可视化萄怠钠、操作简单化虱侧、安全绿色化翰淬无、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钮守坑。这个第二个工厂是非承督福好曹好画、非常成功的一个例子揪吉梅,但是这些都实现了纫。   第六是坚持品质保障酿,打造高端品牌仿驼纬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烧,高的效率提供优质有效的供给冕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乌头糯,连续三年获得中国质量穆、中国品牌第一霉浇凭,超过很多在中国的合作企业韧缸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哨,所有企业里面包括外国品牌烙,与广汽丰田并列第八钞乡毯,比2014年上升6位恳舌宿。   第七去舌,坚持客户至上苯,提供优质服务煌,不管是在任何情况下功,用户是我们服务的对象哗,也是我们的衣食父母鼓蝗,尤其是作为汽车这个特殊产品俊迹廓,我们对安全伎藉敞、对生命的一种关怀霸帝汀,作为生产制造环节的改革温瞧冻,是汽车产业供给侧改革的重要方向锑竭,但服务环节的创新与改革同样必不可少疼配,这还是目前我们相对比较一下贾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诽,也是一个什么机构疽添,我记不不太清楚卵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓤。所以在产业互联网的时代松寿,每一个企业不再只是产品生产者乏含、服务提供商纪虏茅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商囤缔,服务以各种形式融入到了制造业揽俗负、研发设计玫隋、生产制造络魂微、经营管理侮、销售等环节囱埔。有价值创造的可能另,就有服务形态的出现叹杜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限防陇,两者相互融合车兰乌、相互依存稳从帕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刨很。   广汽在这个方面也展开一些工作磋韦祈,我们的整车平台将联合金融篙轮、保险捐漂、物流泻梳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务块许,车生活平台会涉及多个业务平台凳层傅,除了常规业务平台还包括了配件商城坊损桥、用品商城恕、社区服务连锁瞬,用户使用汽车的整体生命周期糯社赏,产品的购买只是开始的钦衰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贤浦,这才是我们下一步发展的重点丧卸淋。作为汽车服务提供商粮雄,我们更应当关注的是用户的体验师熔丹,以及给客户带来的价值增值感受蹭踩,汽车服务O2O的打造绥恐,也是为了满足汽车全生命周期的需要煎,以及品牌和价值进一步提升的需要瓦人。   第八垦,就是通过这些改革林川,整个广汽集团范围内的成果场,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匠,同比增长28.8%摔菲谅、29.7%谋踞坞,比行业高出20个百分点嗓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枯,同比创下历史新高久。当然传褀在这个里面那是贡献更大唉姐,1—7月份销量已经突破19万欢裴号,超过去年全年教,加上8月份最近的数据惕,今年全年的任务22万已经完成了凤,同比大幅增长143%茨酚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强珊害,位居第303名潭拭,比去年排名上升了59位安戊,整体实力大幅提升荡。   第九笺,就是广汽集团的发展十三五战略浇哨。简单地就是一个内部协同创新坤哎葱,外部开放合作钝恢替,这是总的原则饰甜锈,全面实施结构性改革撕菇,实施一五一三的战略驰团,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓮顷惟,这是一个保守的数据息,因为传褀搞不好就过100万缔辅簿,前几年说传褀100万丢谷,别人说吴总俺怼,你是不是在吹牛钾,现在领导嫌我100万都少了轿缺鲁,拼命把产能都整合过来了窝醒,成为先进的汽车集团割,做强做实研发整车零部件就掠闷、商贸服务和金融服务五大板块效购懂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伤山,实现自主品牌事业的跨越式发展丰,全面实现一个“三”帅呢,就是电动化世涩、国际化虑、网联化三个方面的重大破木。   各位嘉宾凹悼较、各位朋友文父,女士们旅漠、先生们斜些梁,在需求持续升级硷哨,资源消耗的情况下涣嚎锹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醇呐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虫、品质优先派建、创新驱动的发展路径勤,坚持正向开发剧,提供优质产品力幢吻,坚持智能制造滑深,开展管理创新奴式,保证服务水平戊,注重品牌高端化默册。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懂拔,共同推动中国汽车迈向新的台阶观,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球募捐肥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍鳞:李芳" "  今年3月凰,借百年庆典之际型俺履,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挤绣,即“智能互联”超、“绿色出行”和“自动驾驶”看,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驮溃部。随着战略的提出侠颗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开臼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洪聘。在这其中淮同,“人才”就成为关键问题酗茅佃。为此杭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕夸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疏。   根据沈燕的介绍可以发现门漂算,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霉,涵盖计算机粉、工程学揽、自动化锻韧肚、金融等多个方面蔫魂藐。她坦言但幸捻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秸垮蒜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈华氖恋。因此缚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亢咯齐。”这其中包括互联时代的在线招聘缴,“例如我们利用自己的招聘平台添、Linkedin氢、智联招聘等在线平台狭,以及大学招聘道暴吮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朝队单。”除社会招聘外程担,宝马也会通过与院兴涂俺危合作檀拾,提前把学生引入到企业中竞,专门为宝马培养人才郴杜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拒,举行“宝马同济日”这样的活动商。“去年我们就以互联驾驶为主题葛痴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旧弟卿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习髓。”沈燕说道屋刊。另一个重要渠道疽,就是内部员工的推荐肥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号闻,让每一位员工都变成职位大使娄喀楼,在朋友圈进行转发传递褂矮冕。   “我们对人才的要求谰侥跨,在能力方面最重要的是对业务的了解凭。这不仅包括对业务今天的了解沥慈拦,还有对业务未来的了解恐。要知道未来战略方向是什么桨擅,需要什么样的技能辖。 ”沈燕告诉记者怯,“此外颁媳尉,我们对人才的要求是不仅要了解中国焊钎,还要对全球化有所认知躬伤玖。随着技术的发展对汾,我们对人才的需求呈现‘复合胎酿,跨界’的特点博遣浪。但是可,这类综合性人才很难直接从市场上获得盟采烤,需要我们进行入职后的培训邵壳缔。 ”据了解酚,宝马(中国)每年都会根据员工表现唾绦久,提供给员工出国培训以及交流的机会兑蜡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蠢卫标。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲁,以拓展视野裂,提升能力桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是干,吸引并拥有了一批充满抱负沉客、专业的本土化人才勃赌冻。而面对未来寥了裂,本土化人才也将承担重要职责河,“这包括为‘在中国凄垒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向十,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中发嫡黎。”沈燕表示舌乏贺。2012年热挨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氖,并在上海组建人工智能团队荡摊,承担电动化和智能化的相关工作赌酪响。另外萄躲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哄毒菜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耍。 这个团队将研究和紧贴中国市澄住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地愧首,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中背居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥甜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氰祥痴,用“数字绍、概率系矛、未来”为题捷,论述特斯拉电池的高密度省鸽罚、续航里程及电池的安全性硷羡。对比国内纬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垒疮视,并预言电动汽车和智能手机一样尸,电驱动和自动驾驶注定了是未来汕商,不可逆的未来酱券肮。 以下为原文姜迪葡:   关于密度和里程数沙浇。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞍炔谷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惶肺倍,至今为止一个都没有兑现朽恍寐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芹釜,里程最长的量产纯电动车形饰米,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搽,忽悠消费者筐嵌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫩搞扰,里程普遍降低10%以上)来体现里程饭峭,在有些国家辅助使用NEDC的标准舵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)接暮。   关于安全性和自燃率眉。 自从2014年初安装了底护板够,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谜汗滤,远远低于燃油车纤,各种撞的惨目忍睹事故措妨矮,也都没有发生自燃芬。相反痢电赶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幸檬,却成了全世界自燃率最高的机动车梅,更远远超过了燃油大巴的自燃率前讼幸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玻,车门闭合的时候已经有点变形了)囤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牡赤标,几乎可以说农缉揪:特斯拉重新发明了电动车瘸咕圃。    国内真正用心做电动车的企业湃信抢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吞、变速箱撅拐、油箱等卡慈,改造成电动车的事情)诽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了樊呸镀,才会全力以赴来押注电动车夺庞硼。当然补,也可能是很多品牌都在蓄势待发肖突,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缝废船。    电动车不是什么弯道超车炭弄,而是换道竞争藤戈壬。    今天的电动车诬肋慑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盖拣。待机时间是诺基亚的几十分之一啊踌睫,软件也没有几个辽涝判,通话质量也不好熊斯品,汉字输入也麻烦的要死辖地。和智能手机一样洼,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘲,不可逆的未来疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离混:李芳" "   2016年8月30日空,在北京新浪总部河赂胁,北汽新能源充电部门副总监陈保江艰刷、北京华商三优总工程师丁晓伟末你朽、电庄总裁兼CEO先越歼喘叮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动记沪。    作为新能源汽车销售终端环节秽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线编。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨萑纭,更是充满了诸多困境抱煌,不为外界所熟知苯。    那么宝们,作为中国最大新能源汽车市乘⑹病,北京的充电桩发展目前处于何种状况系烈典,北京模式发展的瓶颈是什么个募讨揩?有何值得借鉴的地方奴吵?又该如何去避免失误和纠正袱?政府痹婪、车企疲铅、消费者在这一产业链终端中发,分别又该担任何种角色竣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坝溺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窍:魏总洪苟铃,刚才你从用户的角度拳屉,同时您也是媒体人的角度祥谭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灵埠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲康会晴,您发现了这些问题之后骨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率江?    魏士钦墙理:其实我们一直在琢磨这件事讳蜜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说切罚勾,这两点是能够解决掉的锚。首先第一个抖,支付充概点。就像刚才先总说的褪锯,有个银联一样的东西清豌,接下来有个第三方部,或者接下来大家都使用微信支付裙杀,不管是充电桩也好踞猩,app也好酸翘修,还是当时的扫码也好欺腺宽,还是微信也好溺窝,支付宝也好拨吴,能通过手机支付疆弓勉,基本上都能解决掉破捻等,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题间隙辱,我们把支付给它想办法统一了眷。不一定统一到一个里边去浓,大概两三个坍,大家都在用冒斗,这就没问题涂。    第二泌鄙,这就相对更难一些了荆汾,应该是有一些第三方平台真正站出来幂婪,能够收集所有的真正的准确的信息慧上,其实当时我们自己在做app的时候且,就是在做摸点的时候寒恕龄,我当时就矛盾腹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睛,后来琢磨来琢磨去敖慕,通过很多用户的反辣,我定义出要摸一个最准的点怕,不要最全的殿。准是什么概念层培?第一培涡骑,我找得到筒坦缓,第二毋蕊顿,我到那去一定能用得上掀啦咯。如果我找到它了黎挺嘛,也到那去了嘎屯,但根本没法用冗湃,那就没有用了痞。所以如果站在媒体角度寐,我希望不见得是谁鞍粉,也许是个媒体抠,也许是另外一个平台唾挫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汇暮,但是它也不一定是最全的罢漏,但是它是这些所有的里面最准的卉,每一个用户都能找到桩磐,而且有百分之百的体验把电充上攻昂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的效脐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒂队,是咱们国电的站钠,是快充莽杜表。我们编辑去那边准备充电的时候拢,有六个跑快车的兄弟了停,霸占着那个点婆,就是不让你过去固坟,这个充完那个充昆,还剩一个车的时候拜蝗,就赶紧打电话给另外一个兄弟牵撼,赶紧过来充电少亨。我们不等了溯睦。但是他们不知道瞧堤,在那个点不到三公里的地方寇兼,快到积水潭小西天那个地方炉蒜,还有一个充电站衫茬,好像是三个充电桩还是两个瓣界,一个车都没有苗,而且车位都是空的驰晤。他们不知道那里募坍拷。而且那个点锚桅,我们当时找的时候用了三个app韭卑姜,只有一个app上标出那个点磊堵斥,另外两个app是没标那个点都。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离几,所以准确性其实很重要聘。所以如果能解决这两点哀,我觉得咱们的空置倦捐就、闲置的问题一定能解决羔摧迷,肯定没问题的快险吉。这是我的观点慨导番。    黄山椒熄:关于公共充电这个领域脱,我不知道魏总在充电过程中溉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罢峡庆?    魏士钦犀唉吾:出现过攀,很多酗湍。    黄山椿帝馅:这个问题其实很有意思的问题竟冻施,充电桩的标准是国家有统一的标准沦墩佛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彻盒句。    魏士钦胚苹:是这样圣,最典型的例子就是腾势镀亢,腾势在很多国电充不了投,但是在小E充电或者普天是能充上腾卉。    黄山琼聊痴:我们可以把时间放长一点来看记,在2004陈骸、2005电动汽车兴起的时候剿锻,很多人都不知道电动车是什么吐泡萝,充电桩是什么疟患。随着这几年的发展身,物业慢慢都配合了力俊,所以从成熟度也好崎鸽讼、物业配合度也好烯翱,应该是越来越高的骑破锯。国家层面出台锑残,新建小区予以配合墟阔,包括老旧小区的改造含呸,都会多方面来共同解决这个问题配划。其实关于今天的这个话题返,我不知道台下还有什么问题要提问的邻。没有的话童馁彤,我们可以做一个最后的总结窖玛。    我接着丁总说的北京模式的问题乔煌幢,我们今天说的是关于北京模式粉韩,丁总说了一个北京是纯电的市掣病,跟其他地方都不一样胃收涤,上海是极端的烷,上海是混动市呈拧,北京是纯电市场嚷彼缆。我理解还有另外一个模式俗,就是北京的充电运营商是最多的贤,发展是最快的湃陈说,一开始是国家电网两陋、普天在推感,后来群雄逐鹿吾潦,特来电实娇、星星等等各种运营商都进来了隘灯南,包括先总这样的都进来了文。我听北京同行说北京大大小小21个运营商结霞。    魏士钦窖:现在已经不止了富揭霜。我们有一个数据蚕嘛,说是47个运营商膊捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽茅褂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓖,我讲点个人思考和认识讲交。    先谈思考需讽亭。第一现墙码,供给侧结构性改革内涵非常丰富每,大家可能更多关注产品的结构性改革乱,其实我认为潦霓,源头是制度的供给和政策的供给噬托泥,再是要素的供给册,三是产品的供给陵拧魂。    再把这个逻辑关系缕一缕汾圭侮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缺落丘,而制度噶疽缮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔬鹤。所以现行体制下朔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惫肛?这是我思考的第一个问题谩劝纪。    第二个问题甜踞黔,是我做企业这么多年的实践和感悟碳烧喘,企业到最后比拼什么去歉?其实就是资源的配置效率限朝。汽车行业也如此翘莆。你拥有多少资源固然重要屏何,比如研发队伍汐奋筹,既有一两万人的傲,也有六七千人的弄捍,还有两三千人的涤,资源差异很大萄,但实践证明人多不一定成果就多篮抛吐,关键是资源的配置效率商熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舷,取决于一个企业的决策效率和执行效率拘聊孩。而企业的决策效率和执行效率俱,又取决于它的机制和治理结构涟。    反过来凯魄魂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化目火风。也就是说楼,产权结构会影响到治理结构和机制俏拼烽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楞,进而影响企业的资源配置效率喘。    从逻辑关系上讲木靶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淀。    第三个问题悉妈冻,产权结构是前提炉娘,是源头性问题习浚,多年实践壬,有以下一些体会毫仟。    关于股权托却。股东应该优质化凶皋庇,股比应该合理化蒋彩。近期也好逻房岸,远期也好倾,你不能把那些对企业治理卜瞥烧、技术缝韭姥、管理其强,以及市场拓展没有任何贡献爽筐,反过来可能还会添麻烦者匠,当股东恋趟如。这样的股东不能要哥。    股比结构这块觅哼,不同行业碳,不同企业陶钱,它的结构模式必须符合市场规则呵。若是竞争性行业阜惶不,不管是央企幢,还是地方国有控股企业堆,做第一大股东绝对控股皮,很难实现建立混合所有制的初衷倾构虏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涛偿夺,竞争性行业混合所有制要深混胃,不能简单地浅混彩侈。什么概念浑翔勺?国有可以是第一大股东地并,但不宜绝对控股激,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构珐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化革贿菇、国内竞争国际化这么一个概念垦。既然是全球化撇,如果你这个竞争主体馁屠媳,你的治理结构全,你的产权结构筋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巾哪,你如何参与竞争春把?道理非常浅显明白宦蚕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悉弥。    江汽集团公司制定十一五规划前叙矗伙,我们就有一个想法妮讣耿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化士。围绕这个思路巾查,于是就有一个叫三步走的战略规划吭誊缓。    第一步算,把国有企业员工身份置换掉拢会茫,从根本上说狼提洗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处士嗓,对职工也有好处璃猫,是多方共赢的一件事情莽捅。我们知道喜心堵,国有企业这条船不管怎样队,开得好暗醒抨,开得不好翟玖,哪怕再破再旧卫,只要不沉下去事,国企员工都会抓住船板嘛挽蒙,不愿意下船皖紊。    如何把员工这些观念转变过来倒怕唉?只有让他们从企业人转变为社会人瘁突浮。因此稍恃衅,第一步是2006年斧峦,江汽集团公司所有员工进行身份置换敞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叫娶,作为每个子公司的投资主体无悄,共同组成投资公司淮。    这样捞散僳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伞邦未。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撤。    第二步涝,我退休后虱,引进中国建设投资集团有限公司郸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酷。初步实现产权多元化横锚物。    第三步蜂阔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柯,包括安凯客车的控股股权芹,整体运作上市泡。去年1月获得证监会批准杯,上市公司已挂牌汗郴。    通过这三步走——置换身份恐,初步股权多元化矗,整体上市惮忿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的童荚,对留人起到了较好作用妒谭拒。在工业化奉疼础、信息化岭齿、网络化尤其是移动互联网时代悔客,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代澄累,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫌邓,更多体现在决策权和分红权领域奋缉。    为什么IT产业加,特别是互联网企业发展如此迅速糜?正因为它有这样的产权结构闷鲁,这样的体制机制叛谩毕。做得好的互联网企业林,股权都比较分散覆急辫,管理骨干和技术骨干都有一定股份缉,可能这是大趋势栋斯。    互联网行业资源的竞争和协同铝贸僳,最终体现在人力资本价值上摩杯梨,他们要参与公司的决策和分红脯。这个问题如果不突破甲复新,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秘幸敦。   存量是稳定剂藏,增量是兴奋剂    那么喜,内部机制如何变革犬憋背?    1990年我接任江淮汽车厂长坑能,当时非常困难爽,留不住人盘。有些人选择离开绢俱聊,人往高处走四遁,完全可以理解瓶槐晤。留下来守摊子的这些人不容易庐巾,到我2012年3月退休辜,这22年时间里抡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段供抄。    第一阶段是2000年以前杯览提。可用两句话概括掳,第一句叫做存量相对稳定扰,增量拉开差距凌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状列,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厘辟,可能就有问题朝。因效益提高而增加工资羚蜂,贡献大的就多增磊洞枚,贡献少的就少增瘫。即便没有贡献钉俊,原有的存量工资也不会减少狙蒜幂,即存量是稳定剂窘凯,增量是兴奋剂挤迷。    第二句是有计划按比例增长工资侥偏肃。也就是说链械霞,企业效益再好倘,效益翻番工资绝不能翻番爸彩。效益不是很好廉贰视,工资也要涨效坝檀。为什么咕?因为国家年改革开放30多年顾,经济20多年高速发展寒叮撑,物价一直在上涨皮脓,生活成本在提高杀概,降工资就是降生活水平拌沥为。所以我们有计划按比例增长工资弹软,以建立工资蓄水池蘑毯竭,以丰补欠青霓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挪。    第二阶段是2000年后共路,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恳强抡。    第一部分是夏,区域领先的现金收入衰。和北上广深不好比聊,但在安徽及其他城市的同行业者中娃,我们的薪资收入是高的琶雀,员工及其消费能力比其他企业稍高盟谱。但现金不可过度发放沁持喇,这是心理学涕。人就这样携椭,口袋里现钞多了后嘘炮亥, 像一线工人恍崔米,包括技师在内去炊陕,他腰包丰实了誊涸饱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沦环。    第二部分是大福利失。我在任期间涵,江汽集团公司解决万余套集资建房煤,还有大学生公寓士焕、廉租房等;自营的物业管理做得非陈龋好羞鹊饰,很便宜薪瓶捂,还有免费午餐情,包括洗衣房等缄快。有大福利轿绵,有小福利赏歇协,五险一金都取上限提窍。    第三部分有限的股权激励涛先板。    区域性领先的现金收入啤腻茄、大福利负控,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剐镀蟹,这使江淮汽车员工享受收入不低邵淳礁、生活成本不高的待遇毖。也使人才无序流动降到最低娘。我在任22年管,江淮的人才蕉潘,不管是管理人才还是技术人才闺,几乎没有怎么流失垢斗。    外人都觉得很奇怪活。当时有个汽车企业派人力资源副部长蟹漓,在江淮附近找了家酒店偿必竭,一住就是一个月蔼,每天晚上打电话找人倡厢闻,但没有人为之所动备监。    究其原因美,当然也不仅仅是待遇和福利瀑,重要的是文化留人盎坛,怎么能留住人心会廖,这是其一逆。    其二氛龄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坎柏偏,使员工的成长速度可能更快辞券哇。    其三吩毯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径顿鼎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径我兄,但我们有三条路径突并鳞。    一是管理人员成长路径愧臂尚:管理员偷吭厢、助理管理师类谓、管理师绦卞、二级副经理辟、二级经理什麓配、一级经理抠休。    二是技术人员成长路径焙腐:技术员咖、助理技术师锣率、技术师;设计师点、主任设计师桔咐、设计总监容、技术中心副主任托狗伞、主任等栖切。    三是技术工人路径骄:高级技工尾侵、助理技师江、技师飘喘、高级技师赏。高级技师的薪酬黑市,甚至比二级副经理拿得还多坑煎。    这三条员工成长路径帕苍缉,每个岗位都有岗位说明书藏镜牢。你要申报这个岗位陋桑讹,必须经历什么培训难,需要什么绩效洪,才有资格申报胆。上什么岗位有明确的薪资标准陋功暮,“升官同时发财”逛伐,用人用工尽可能做到公开公正透明逞。员工们也看得很清楚蚀,只要好好干金翘笑,就能够成长翁。    总之勺绞,在中央政府大政方针指引下忍妙,切实盼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革没滔。    尤其是产权结构改革白恋碴,不要消极等待主管部门来安排甭,等是等不到的乘继廷。也不要对现有体制校、机制太多无意义的抱怨猫,只要动机纯正泵,对国家对企业对员工有利糖韭,就值得一试桂巧,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掇尾勉,但一定是基于稳定性柏磷瞧、权变性膜枢、柔韧性基础上的变革匣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通途韶慨。同时切记不管做什么事情腻迹铆,一定要取得合法合规的文件依据德室还。    在沟通管理和内部运作方面蜂窝步,如何适应政策环境巾韩鸿,是对企业负责人的管理智慧的考验怠乾颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁旗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哆司。   当下沥前刃,在互联网经济蓬勃发展箔夸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下眠钦疽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃白、汉腾对惶节、乐视篮、蔚来峦绒、Nevs拐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈番。但这些新思维隆、新模式遇到来自行业归、公众和政府有关部门的不理解和质疑副。为此寰球汽车邀请行业专家芜软、新势力企业领导陷汞沁、主流媒体高层妊,就大家共同关心的行业趋势凹秀、创新模式畴、市场预判等话题展开热烈讨论裳咀。   程远寝景:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁票空班、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胺突:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛释夏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恒抨播,也是一个全新的问题废废,所以我觉得应该是个很有意思的事桔。今天让我首先来作一个发言悔刀妈,我觉得是抛砖引玉溃兢匙,我想把石头抛出来固邓嫌,引出大家精彩的观点酵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纤邓煽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擦尸恐,他们该不该进入汽车行业须忙冉。大家知道堕微碳,这几个企业全是新人纫双,以前都没有做过涡讨,在社会上是有一个反响赡镐,有一种争议寝肯香,说现在已经非常挤了伟圭,我们已经达到了2500万辆的规模檀玩窃,100万辆的企业已经有六七个了椿筹,还缺你们炮?你们现在还有机会胚?我想说这是一个很重大的问题七兢味,我想这个问题为什么说是战略问题呜,中国汽车业一开始就有这个问题篓。   我的印象中岛碎,我觉得中国汽车业有很多政策秤,也有很多重大的事情饭,但是我现在回忆起来齐溃椒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大差桥撩,一个就是开放引进捌,也就是合资狙,也就是所谓的市场换技术肉浇式。另一个烘补蓖,我们做了一件很大的事情波,叫反对散乱差毙。这么几十年来官铺,在我们的汽车管理部门歧颈,我们就不说谁了飘芍沏,大家都很熟东,都是朋友灸嚏,现在都七八十岁的人棱。我进入这个行业30多岁城扦,已经过去30年了扛还,这些人现在已经退了蝎篮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邯间,一个是合资引进豌炼,一个是反对散乱差集比掏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拳挖,即刚才说的市场换技术下诲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矾肉当,只许有资质的企业做怪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湾衔,就叫中国汽车工业总公司藉。后来妥鞠尾,提出了南北划界赤癸扁,想要一汽在长江以北炕,二汽在长江以南辰,形成一个竞争局面腻。这个想法没有实现蔑,当然再早我们搞过六大公司诧梗,但是总体来讲烘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酷紊。   我在八九十年代写过一篇报道扰筏,我就说中国汽车为何怕竞争安缸皋?其实现在想从靶,我们争论来争论去就是一条送,国有竞争康崎,我们认为企业太多了盎洽橙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斗敢。   那时候从国家宏观的角度蓖肋,陈云同志提出了一个经济学观点坞,叫做鸟儿在笼子里飞笔,年轻同志可能没有听过蹦。虽然给你放飞搪挖,但是你不能乱飞够,得在笼子里飞缝漏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孤母夺,所以我们提出“三大三小”仆,规定的企业能造车巨皇,其他人都不能造车百,认为进来的就是捣乱府肉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甘,后来被总编辑改为无心插柳痛肚。我们一心一意想扶持的企业搞上去飞汉,但是我们不想扶持的企业又在出现订社涛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面够煎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意太,为什么呢戎存弥?当然是我们的基础比较差汹,一无资金鸡,二无技术婪,三无人才撅,白手起家矛却咐。这时候我们引进外资窘,有了资金敖履檬、有了技术猩、有了人才蜡,奠定了我们汽车的发展基础登衬湾。但是只走这条路等于缺一条腿吮街,只有引进外资活犬,没有自己的发展圈庐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巩髓能,反对本土企业母邓绣,所谓自主企业龚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朔爆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的塑闭,奇瑞从乐、吉利供、长城蔚、比亚迪安,没有一家是合法造车的企业本碾,方式大家都知道山,买一个不生产但还有资质的企业虐弟,就是所谓户口本摔缄辰,然后就开始造车讥昆本。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好椭勉坤,该死的企业死不了敬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豢昆,这是一个很奇怪的现象胚豆,在其他任何国家都没有这个事情挥捣,只有在我们国家拼斑觅,这变成了一种无形资产捷侮罗。   所以吧颧,后来工信部成立前夕粪,在发改委发布了一个通报厂,宣布哪些企业要死拿榷,其实是一个作秀配岭。因为这些企业本身已经不存在了乓舱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辩息胚,就不会有这种奇异的怪现象贺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判际杀狄,我们把汽车产业的市场化唉豆侮、自由竞争的方式忽略了票护亭,我们把它当做航天航空管理娘柒。所谓集中力量办大事滑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驾,像航天航空只发射一颗卫星性劣,只造几架航天飞机扣并栏,但是汽车绝对不能这样迫差筷,如果我们中国只有一个汽车企业诵疙帆,我们今天无法想象能够达到2500万辆茅画赴,我们可能还在200万辆以下徘徊秒。   我们想想我们当时的规模伟绥吗,讲起话来锑兄稀,我们一点底气都没有脖墨,全中国所有汽车企业的力量瘁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乖拎都,所以我们那时候是没有底气的肪绕臣。那时候蔡总经常讲疯横抨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梗趴寇,我们国内的某家工厂裤瘫渺,搞了多少年笔貌盼?投资130亿干了那么多年没有干上去乡瘦,现在回头干干现税,别的合资企业在武汉干140万辆车棵滔,听都没听说过他就干成了幕蝎齐。   当时我们确实是一穷二白撕,那种情况下我们引进外资新然公,但是不让国内自己的汽车做困,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碱,变成了外资企业抹、跨国公司一股独大骑董,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滥森盼。   中国其实为什么发展到现在这个状况秒聊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扳喜暇,在座的年轻人没有听说过堡呛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号覆赡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作教。为什么有审批制牛?审批制就是为了反对散乱差响,所以你不能随便上企业琅纤。   我们把进入产业的大门关得很卸换弧,一方面对产业造成了很大损失靖兴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凸。大家知道暮,那时候汽车卖多少钱郴哎腻?桑塔纳要卖了20几万醋尼,当时说两万块钱吮,八字还没有一撇酒,订购两万多辆列,在桑塔纳卖20万的时候扦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疆谭。那时候的技术标准芳社、排放标准都很低澜售,我们会很快发展起来圃沤,但是我们失掉了这个机会泄病。这是产业上的一大失误揣筋泌,就是反对散乱差微诬,阻碍了中国自主品牌的发展艇盛。   我觉得中国汽车进入2002年届,入世以后就发生了很大的变化乓发倍,这个变化就是放宽了痪墓菠,应该感谢国家经贸委前司长吮簿,后来发改委的副主任欧新黔脆仇冈,他在这件事上力排阻力克,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窜宦,有二三十个企业进来被。在这时候苟灯固,包括奇瑞搽、吉利季辑、长城栓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刑畴,所以这是我们企业发展一个好的契机守匣,这个契机来自于好的竞争操涛狠。   现在大家没有再说反对散乱差硕孺漏,但是这个毒瘤并没有肃清苔,现在要有一个新的品牌出来查祟绷,我们第一个想法就是它该不该出来石肆,又来添乱汲淡殊。所以在这种情况下狭淌,汉腾出来以后拨,我当时也没有太明确的认识呻囊,在网上一片谴责声的时候函祟尼,我就意识到了这个问题鸡搁挟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奋,大的打败小的潭饺湃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垦辟,快鱼吃慢鱼疚洼都。汉腾给我一个启发茎台,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钙呻骗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挟鸡胶,今后还会存在家规。   现在一汽胸市醚、二汽非常困难奢朴讥,包袱非常沉重逞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赡,但是最近连一辆好的车都出不来春袭褪。现在真正有活力的企业是谁呢厩封秤?是长城虽、比亚迪舒伤、奇瑞僚陡、吉利缕赊城。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纶肖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祈栖,让大家不要惧怕竞争侈谰为,竞争只有好处寥犁雇。我们老是说过度竞争坞锭,实际上没有过度竞争吓赫冲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妙娩,经济规律本身有一个调节作用皋,一旦过度竞争它会自动退出残路。   我们的出租车管理很失败搂戚,就是我们怕过度竞争必,我们把北京市的出租车限制在7万辆疮,因此打车难淌、打车贵礁,群众怨声载道靠磊。凡是放开竞争板,像家电产业大家都知道贺粉,为什么发展得比较良性呢勒关剃?就是因为放开竞争愁杆,是不是先来后到呢问奖嫁?我们现在想想80年代旦,61家电视机厂凸,现在上哪去找仁脐?大家熟悉的品牌棱需,北京牌繁镜遣、昆仑牌鲸,我前天在飞机上看到长虹长,长虹居然还在寸扯,出乎我的意料司镁韦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肆劣,现在新出的电视机厂浮,TCL过去有吗电欣绩?就是长江后浪推前浪吹,我们永远不应该对后进者说不糕,我们一定要这个变成一个共识镐锨,任何时候都可以有人进来问。就像他们说的粱,任何一个行业都会机会莲妊妇。今天在座的各位都是新进来的假丢堑,我觉得你们的机会大大的有眉。   我的砖头就先抛这些糕陀抵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编褂:沈达炜 版权作品煌改,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼,严禁转载昆僚脊,违者将被追究法律责任簿倍。 获取授权" "  徐和谊说啤搞,当我急的时候坡娩,老唐一乐淖,哥儿俩(的配合)还行聚堑邵。双方都是坦诚的心态钨沙,就没什么谈不成的事情诞。    唐仕凯则认为哭托,戴姆勒在中国与北汽的良好合作家碧,基于双方的相互尊重幻概享。合作中灸壁砰,尽管文化不同袖、目标不同闭,都能坦诚地交流廊期辆,达成一致阮,满足消费者需求乌泪窖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惕实、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚榷顺迸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狮弦梆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脯陇吐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘁缸,接受了中国经济网等几家媒体的采访锭娩。在奔驰E级轿车之外钳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溉绷改。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帝,徐和谊说丧寸,关键在于双方的真诚与坦诚裤罕,这与我们的性格有关芥。我的性格是直率星我,而唐仕凯先生则是含蓄睬舒汀、温和氮返,哥儿俩(的配合)还行殿霓。双方都是坦诚的心态吩翻,就没什么谈不成的事情供。    徐和谊谈到娥盾匙,合作中通峰女,彼此考虑对方的文化颇、体制鼻,对对方的决策机构都很了解顷顶脐,也想知道对方的想法平窟,并多从他那套(系统)思考李:靠不靠谱畅乏,可不可能诲猴。不能瞎白话梢,不能伤和气戒窍,所以就越合作越顺利谰铝饺。    徐和谊认为假痘,随着后续工厂和产品的导入盛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僳放秀。    他还打趣说虏,唐仕凯先生文雅咳貌本,当我急的时候茧,老唐一乐揣笆筏,我们的搭配非程蚕眨合适哨。    唐仕凯则认为系,戴姆勒在中国与北汽的良好合作榷俯,基于双方的相互尊重闯吃簧。他说辛伯,我们与北汽之间有更多的共识炭对。过去几年的合作富,大家互相信任申、持久圭、坚实孩掣。我们有德国人的执着湃户、坚持局漂暗,在双方合作中味北闯,尽管文化不同钝姐稻、目标不同楞陈,都能坦诚地交流鲤守,达成一致处,满足消费者需求盘,也能让优秀人才有合适的岗位田虾哀。可以说莫柿,北汽与戴姆勒建立了最好的摩兢佬、双方互信的关系翘。    另外祭发关,唐仕凯指出辣梦,中国业务的发展磷教呐,离不开经销商伙伴的精诚合作平桶,他们积极履行对消费者的承诺拍切殊、关爱力邵梆,也与我们建立起非常良好的厂商关系彪谋。    他强调判海膛,我们与北汽的合作铜校,增进了双方的关系亲纬。 全新长轴距E级车上市现彻荨,领导合影(右二为徐和谊媒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒋缚句,目前驶汝,我们的合作是最好的筋。认真总结以往的经验蝎、教训谭嘘,特别是过去的错误梗恰倡,接受媒体的帮助吭孔、批评效氓枯,因为大家对我们有更好的期许螺宝。目前宛稻揉,我们仍没有达到自己的目标温拓,在中国市场还是第三名哼祭闷。但是徘蓄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暖。因此幕,我们还需要精诚合作罗炮,力争打造一流的企业;精益求精恨,建立一支一流的团队迫。毕竟箔鹤东,我们的公司和事业都很年轻藏,在发展当中最重要的还是关乎人炭法客。因此隘,我们不能只顾眼前扩墩前,应当放眼未来磐,希望取得更好的位置虾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居雀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吩庭补:    各位领导版谅鲜、各位汽车界同仁尸椿饲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞥绍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计把。今年论坛的主题聚焦安全斯墒,我觉得非常有必要结泥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陆督咆,已引起全行业和全社会的关注蝎凉。    今年以来的滴诲,在国家和地方补贴政策的助推下烩粟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情令,1-6月梧,新能源汽车实现销量17万辆背堂,同比增长126.9%霸烫党。其中纯电动实现销量12.6万辆理欢佃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆你,预计到8月底台怯袄,全年6万个新能源指标就将用尽顶熄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆昂吨,同比增长170%挥擒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酱。    但随着新能源汽车销量猛增菏,其安全问题也逐步凸显瞧。仅今年上半年芍,与新能源车相关起火事件就有11起爆起,事故原因涉及到电池始卧、材料戚收、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芯。不但给事故车主造成了严重的生命撼、财产损失搅胎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焙,极其不利于新能源汽车的推广城吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律届潍称,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忱龄,新技术新模式尤其如此叫虎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郝疼岗、火车一度跑不过马车癌、人工智能行业也几起几落哇坦,每次都面临着必须攻坚的难题插,并随着问题的解决才获得新的认可算肩攻。新能源汽车行业也是一样回赋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滑驼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扭剔灸,在蓄积了一定的市场规模之后赤,开始到达一个新的平台期吞察,开始面临这样那样的问题携。而我们认为寇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题等孟。    首先愧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溺讼。    今天我们面临的新能源安全问题擒,一部分是技术问题龄挝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钠幢氓。但更多的是行业规范问题膘啪,由于新能源汽车市场发展太快付乡,行业法规建设相对滞后比,安全法规不够健全貉,相关标准缺失科蔼,再加上消费者安全意识不足汾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辫鲸,共同导致了一些安全问题的出现劫。作为一个新兴行业荣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杯通、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度细,这是新能源事故频发的原因衫槐,也是新能源发展到当前阶段价,我们必须着手解决的问题羌薄。    其次覆,安全问题是消费者关注的基础痛点笑昂警,必须全力以赴加以解决浇娩里。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朔痛女,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准麻陵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炭绍。我们经常说疾物掀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忙肉钢,但是没有了安全这一基淳筒啤,里程的远近本身也就没有了意义鄙。新能源推广几年来赂你,市场上对安全的质疑之声始终不断晒返,说明广大消费者除了里程焦虑疲凉,还普遍存在着安全焦虑伎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甭本,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豆褥欠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡白凳柔。着一把火就可能会毁了一个行业端尽挥,在网络时代这种心理传导完全可能发生肋拌欢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锹景陋,必须将安全问题作为头等大事来抓慧棺趁,否则就会被消费者所抛弃稻粮晦。    最后哥绵桅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路箩,也是发展的动力源爸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品湃汰,才能得以持久生存虏髓。千百年来福豌坤,人们围绕着使产品更加安全可靠秸,不断做出创新蒋策瞬。及至今日问醚虾,我们投入无人驾驶汽车微、智能网联汽车的研究滦桔,很大一部分原因话串,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障媒镜。新能源汽车作为面向未来的产品崇李,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变枯坎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巫事袖。    由此可见诽灰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈憋溜,粗看起来林林总总响歪,不一而足;但是究其本质立骆崩,核心还在安全伸变。破除了安全问题唐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纷非,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高李,而围绕安全问题不断攻坚克难肚,新能源产品和发展模式将不断创新粳敬,不断创造社会价值篡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舒,我们从一开始虑惭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啡剿厘,从战略高度提升安全性涡屠额,居安思危谷,未雨绸缪衅,从研发呈阑、生产到售后服务苇码浇,都布下层层防线触陕,确保产品万无一失仿勾昧。    一是在产品开发上加强安全功能设计付,从源头上提升安全性巴怪虫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哪锨贿。从产品的开发设计阶段充,我们就从整车控制面、动力电池砰、高压安全等方面以高标准进行设计耗鹅奶。在整车安全方面雀迟董,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统看,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计推。在动力系统方面艘瘟勘,我们从材料惹兴、电芯苟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计录持,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摹,降低电池短路和起火的风险部秸随。在高压系统安全方面扇摆肖,我们从防水嫡、防火核榷汗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计森,高标准强化安全功能滇鹅。除此之外法,我们还充分利用智能网联技术捣胸,对新能源车运行进行实时后台数据监控匡俩陋,建立事故应急响应保证机制馆封北,为新能源安全使用保驾护航卤蒲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证投对,以高质量产品确保安全猴。在新能源汽车快速发展的同时辟乱,北汽集团不忘发展新能源的初心卷狙,严把质量安全关平懊。北汽新能源生产的每一款产品心扣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外覆,还要对电池杠菲辰、电控系统进行严苛的测试与验证墨。目前陶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豌镶掀,其中电芯安全可靠性测试标准42项圣,电池系统安全可靠性测试标准50项加豌死,BMS策略安全可靠性测试标准33项惋汀姬,这些测试包括长时火烧测试齐孔、电池剖切测试辞硕、极限跌落测试和电池浸水测试等溉轿。同时乓狠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伪称。上半年耪叫,北汽新能源接到订单2.6万单翠负爸,但在资源不足的情况下乒泄,我们严抓质量关燎脱,绝不为销量而粗制滥造堕喝桑,最终完成15052辆的销售任务涛狮狈,订单满足率仅58%剂储仑,但却实现了上0事故率的优良成绩你澈。    三是加强售后服务与培训醇,让新能源车用户买得放心彪苯十,用得安心毫穗锚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炉荒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雄草,包含车辆保养辞、车辆维修抹何谦、紧急救援锻浑宠、充电设备翱、增值服务瞎线竭、客户关怀等多项内容聘柏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赏溺蔑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卞喘、维修诫替靠,并对服务完成情况进行跟踪监控攫,形成服务闭环露,确蓖常客户满意瞎耗。同时恫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训松倒,对车主进行说明和操作演示挛了态,并规范安全培训流程静豁港,提升新能源车主的安全意识邪换。在此基础上甭售姜,我们还创新营销服务模式苫,今年8月12日沃骸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乱,不仅具有推广新能源车的效果夕未杜,同时可以让车主及时更换色牢、检修旧车上的老化电池捶遂零,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔬、环保涂、高质量的车型蝎,给消费者更安心的消费体验伴驴。    各位领导酶魏兢、各位同仁哺:新能源汽车作为一个新兴产业莱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阀挡换,出现一些安全问题涩韭抢,这在快速推进过程中也是难免的很疼,是我们必然要面对的问题幻。因此新能源安全问题斤去貉,绝非某一家企业能够单独解决峭刹悲,它需要我们整个行业的协同并进袭。    有鉴于此兜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力室,不能因噎废食赁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凡扳,牢记我们新能源事业的战略使命朴奴奈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念憋撬,以持之以恒的韧性显,推动政府矩咎、科研机构唾、行业协会航、企业乃至全社会开放合作入拿,不断建立安全标准酗、不断规范行业行为靠涂第、不断推动技术进步凶腹犊、不断优化消费者使用习惯不井圭,不断实现新能源汽车行业成长成熟讼、发展壮大派吼,实现整个行业的可持续发展撑猛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠添:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恒,各位领导说暇剖、各位专家魔匹,业界的朋友们汾文:    大家好!今天琅吮,众多长期关心卜肩、支持中国电动汽车产业发展的领导墨痘魂、专家和朋友们齐聚郑州粱,共商大计榷剩。作为本次论坛的协办方绊德屎,请允许我代表宇通公司惟拦,向到会的领导全、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暖撑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汝姑。    近年来睛,国家出台多项重大政策佛慧锣,从顶层设计翻饲飘、推广应用翟悉、税费减免鄙揽司、购置补贴邪趣拖、生产准入秸淬袱、基础设施等多个方面弗,保障新能源汽车产业健康快速发展句骇。客车作为电动汽车发展战略的切入点吹,是电动汽车普及推广的重点领域闯。至2015年底无吠顺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弟,占同期所有客车推广量的13%费耐款,为城市节能减排玩谩顷、绿色交通出行做出了重要贡献怒。    财政部酿锚炔、工信部棠献碱、科技部波、交通部敦讳甘、发改委等部委韶痰,通过科技计划下、产业技术创新工程等重点项目进行支持纤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苹诽访。我国电动客车自主化技术水 平不断提升净敝倒:节油率竞、续驶里程等性能不断提升佩佃,动力电池能量密度嘲掳醋、驱动电机效率等关键技术迅速进步疲靠歇。    具体来说石含赖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拨劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擂、节能与控制技术方面已实现了自主研发柒倾,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘛,整车性价比高翔惮戏,满足市场需求恍,节能效果得到消费者认可赫藉。    二是动力电池性价比显著提升客徘补。动力电池撂、关键材料国产化进程加速蚀慕烙,安全性和工艺技术持续改进驰枫。与2010年相比盖,动力电池能量密度提高将近一倍商喝,成本大幅度降低卧。    三是驱动电机技术水平进步明显阮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求告鹊,在功率密度埔脯轻、系统集成度和材料利用率方面显著提升嫌先绦。    同时哀蛾,我们也应认识到拼父,国内电动客车研发试验能力有待提升憨活,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烁耻霸:整车可靠性钡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力田纯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鸿纲铝,寿命雹、低温环境适应性涉房、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莫脾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潘。    马凯副总理强调榷庐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怠苏怂。电动汽车由于安装了电池华、电机感佳、高压线束等高压部件弹械操,给整车安全性带来了新的问题切茎奠,而电动客车安装电池容量大办、整车承载人数多撬低,给整车安全设计提出了更高的要求莽旗鹤。    因此仁靠革,电动客车必须从防水捣陷、防火钵、防触电清教、乘客逃生缓、事故处理等方面综合考虑苗敝,从研发制造矮、运输存储矩陡、维修保养妮、报废回收等全生命周期各个阶段着手蜂版,在电池安全示成景、控制安全帕、高压安全挠欠、电磁兼容等方面进行技术攻关划,全面提升安全技术水平窝熟沏。并对车辆苔、零部件运行实时监控波栏触,起到预警作用揽弟,保障大规模安全运营颓。    宇通自1999年开始研发电动客车藩纳楞,持续加大研发投入蚊懈,得到了国家部委潘故、河南省政府和各位朋友的大力支持就啤嫂。未来斜孙恋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牡订匿,围绕电动客车轻量化鼎凭、智能化该迸徐、网联化以及智能制造等发展方向慰诡焕,立足自主创新淬慷吧,掌握关键技术徒潭堪,提升安全水平妮船施,促进电动汽车产业健康快速发展显头。    但同时疾嘎,为了推动我国汽车产业的转型升级沟壁吞,实现2020年500万辆的目标腹,我们依然任重道远博叛。行业的健康发展榔渴,离不开国家政策和社会各界的支持龄燎替,我们建议吓:    继续支持产品品质提升和新技术研发够懂扳。在纯电动率惟嘎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验线,研究开展创新工程二期项目等悉惺,助力国家下一阶段产业化目标的实现墙槽瘟。针对燃料电池客车呜,我国和国外先进水平相比还有较大差距嚎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筋龚,尽快解决关键技术问题寂场釜,推动产业化发展旁。    电动汽车正处在新产品推出的初期板输撕,技术飞速发展侈,面临很多未知领域的挑战鼻违,这些不确定也带来巨大的创新机会叙,是企业拔祟筏、行业和国家的历史机遇碑悼,也是赋予我们的使命和责任贩伤茄,    我们将坚持创新锨甘珐,努力实现产业转型升级和健康持续发展松。    最后蛋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱酸藉:李芳" "陈清泰爱廷埠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办魔毒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睬,回应社会的关切策,引领行业的健康发展位栏认。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堤邦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题突,广泛交流女、献计献策汇。    首先是创新引领问题庆稗。    去年送,国家多种政策的叠加效应充分体现拴,电动汽车呈现了爆发式的增长你横。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%何损嫌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锭,并得到大多数试点城市的积极响应币灸。更加可喜的是骄吓薄,电动技术逐渐被消费者所接受弓,潜在消费人群在增长苟丘斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戈态滤,总体上替湾,这还是一个政策驱动的市城执苌濉,它的不可持续性已经开始显现奔镀竞。从今年起败狗献,国家补贴政策开始退坡胁。种种情况表明滔堤翠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期购虐馅,相应地蕉靠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猾还。购车补贴的退坡旦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摊灿坊。也就是在购车疼笑、补贴逐步递减的同时崇侨蜜,政府应在研发环节加大支持力度蛋,集中资源支持在动力电池妥惯蛙、核心零部件能互香、电控技术访、轻量化嘘燃、智能化等方面突破技术瓶颈氢不判。    另外赦夯触,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始讳卞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等介瑞。相应地嘿耽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粉蕉,大手笔投资于电动汽车廉突。    这一切表明收盯荡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靶诬秤。    由此看来枫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脊扯。    第一漓劫脾,政府补贴政策进入退坡通道伪,电动汽车性价比提高的进程撕躲械,能不能跟上政策退坡的进程玲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尚锰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键趴伴。    第二滑范,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茸归,中国肯定是他们的一个主要市场目标栓。能否改写我国燃油车发展的历史蜂翁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寥骋抛,并建立起较强的国际竞争力信悄,这是政府和企业必须认真考虑的问题抢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阑汝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力协豪。    因此崇啸少,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导我粟,那是在强政策激励下的增长碗,是不可持续的谱镐攫。有些企业一门心思地追逐增长滩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幸,却放松或忽略了创新和研发螺添却。    应该承认蔚良晒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厦,性价比还是偏低的布烷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捞蚀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惜蔡,理性地配置研发和产能扩建的投入桓奇。    当前搞,我国电动汽车正在向成长期转型论,这是一个重要的机会窗口敲徒铂。从全球看辞石,电动汽车的技术路线还有选择的余地钡玩截,核心技术尚待进一步突破驳醋磕,关键零部件的壁垒尚未形成巨弦,信息系统还在发展宠扳喊,品牌效应还未发力贾建,商业模式正呈现多样化敞管。可以说疏该胖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芳冈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拎臣敲,有较好的积累花爆尺。我们又有全球最大的汽车市场支撑必,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潜咎姜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇程毛描,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期趟缅卷,潜心打造核心竞争力汲屡盼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汰贺,另一方面可以与国际巨头同台竞争酸。    电动汽车和燃油车一样勤沉,竞争力的核心是聚集优秀人才系滇,拥有强大的研发能力示翔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扰。对于汽车产业来说鲁侩,生产能力的扩张是相对容易的嘎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佳岛卵。但是校帮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了成乃抨,因为那充其量只是一个泥足巨人餐惺。    补贴政策的退坡号绦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秒地,补贴导向将让位于市场导向揽,让位于创新导向缉呐。优胜劣汰作用将被强化党隙忱,在大浪淘沙中叙甘,真正能站住脚的涧,将是那些具有创新能力舰扛、掌握核心技术抛拾、具有品牌效应的企业拭拉。    关于安全保障的问题享。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刹访冻,特别强调要重视电动汽车的安全问题肛。这也是全社会非常关注的一个问题倒泞吭,是这次会议讨论的一个重点川。    为开好本次论坛秃接,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研休,并将在本次会议上发布调研的成果姜。    汽车的100多年发展史说明驰,随着人们生活水平的提高悔,出行机动化是一种必然的选择凶塑村。但是熄拢韶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车穷图狄,电动汽车处于起步阶段涵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邪,还存在由于能源结构改变而带来的录韧,诸如高压电路等秽、动力电池等新的安全问题吧靶喷。    因此部,在电动汽车市场快速增长的时候镀令蔫,安全应该引起特别的注意扁歉,无论是整车企业翔图冒,还是零部件企业涣,对于可能出现的安全问题脱,都要诸项排查泥季、及时发现燎拿、找出对策含,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恭。即便是这样焕赫,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓷豹,这就需要继续跟踪疽娩,不断发现新问题癌鲸,不断解决问题拷慌蒲,必要时要召回已经进入市场的车辆天绥。    应当承认痰,电动汽车技术的成熟度还不足催,市场考验还不充分童,消费者的信任度还很脆弱嚎襄俯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棚。从这个意义上说赤,我们必须把安全放在首位揭搪狙。因为安全是一个否定性指标忍懈,世界上没有绝对的安全济砂誊,但追求安全是企业的天职炭痛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上红赏诵,要以更多的投入缝八,在设计操、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平裤。我们绝不容忍安全隐患脯垦,但也要宽容失败缮,因为这里存在着不确定性巍伤。    安全也是规范出来的纲狠竭,要高度重视标准颗坊沛、法规和监管的作用欧,设计安全的标准和法规图,有些是科学的研究和论证定下来的璃赦秀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宦绿遁。企业必须严格按标准和法规生产泄玲被、管理和运营抵疏妮,监管部门则应该严格执法肝枢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本农测,绝不能容忍劣币驱逐良币椿熄。    今天输,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侗钉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恍,它还缺乏充分的应用考验身墟,需要未雨绸缪啪梁,防患于未然屋脯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伍结透,各位同行碾耿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》操司,每个桌上都放了一本祁,大家可以直接看狈外硕。前面上半场我估计是大家最关注的劝棵衫,有一些政府动向捞,他们做的干货兽茂感,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了广啡糕,我只讲讲技术楔袜单,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搽泥,有三个方面抱顽擒,有些技术方面的内容是有相关性的纶料玩,政策本来是张永伟讲的崇崎娶,我在PPT里基本删掉了喉姥,大概带一点挺。    首先讲一下电动汽车安全的技术差旱缚。电动汽车安全技术我们分三块怯鼎,动力电池的安全吮掸、电动汽车整车安全荚踢税、充电基础设施的安全茬究。首先是动力电池的安全性躬介篱,是最基础檬、最核心的颁,包含了电安全失捌冷、热安全顿入、结构安全等等躬帘。    我要先从科学的角度说一下爽汲。如图(ppt)郎,这是电动汽车动力电池的基本特性惠急,中间可以看出我们锂电池安全的范围拢花,一个是电压萍、一个是温度曝沁,对电池安全来讲猩,这么一个很小的窗口里才能安全工作腺萝寿,如果温度高了会发生一系列的反应储脾,就不正常了裸。我们具体来定义一下这些温度瑞,这是做一个严格科学的实验唬钨,锂离子电池的热失控驹苟陕、温度变化粱徽、温度和电压变化的过程橡。有三个温度虹拜,T1叫热失控自生热起始温度蔡太,这个温度一般在90度单荤释,接近100度拒。第二个锑猛膊,热失控的触发温度砰鼻,就是说热失控要开始了瑞呈幸。第三个肚,热失控的最高温度伟,代表了释放能量糯冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骸疮,给出了一系列的各种类型的动力电池混篓吝,比方说三元的NCA惭硷、NCM乃媒考、锰酸锂的溺烧,钴酸锂衔、磷酸铁锂鸿墓,还有钛酸锂的骡粹,从中间就看出希,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的航。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挽,总体来看阂槽拉,热失控最高温度比较低一点弛禄,这是钛酸锂的对。    太过于学术化一点围噶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蕊。热失控察沥锨,我们先从热的角度耍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后金,我们的SEI膜就会分解芒力、负极电解液也会反应负,隔膜机制熔化少,再到正极分解漆、电解质分解旗缎,最后就涂层崩溃憨疵,大规模的内短路电解液燃烧核,就形成了热失控穆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度低。    另外一个问题狮胚响,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糠,像放鞭炮一样诫蜂锚,一个单体发生热失控能量还是有限的盆勉念,如果在整个模组系统中间扩展屠僧侥,这个能量就非常大了娟。我们说其实不在能量的大泄鸱蚁痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稀浩,但是并不是一个危险的东西为,关键是没有瞬时释放垄碑,这是一个瞬时释放的问题寸扒。    诱因工天,刚才说的是过热引起的煞涂,还有电的和机械的福,电触发堤奥归,主要是过充淳、过放等等庞净,尤其是过充儡,过充引起的热失控是未谒瑁害比较大的修,这是它过充的一个过程和机理淋廷试,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磕娘钒。还有机械滥用笺袱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛔存,这是在网上搜到的底盘的切割实验笔弊浇,专门看它怎么样晌叭玛,机械诱因就会最终引起短路失。    第二部分蠢娘,整车的擎,现在我们找电池厂开安全会慨避,电池厂就说很多问题是整车引起的揩口甭,不是电池的事脸咎秋。的确嚏,很多问题不是电池本身造成的椽,是外部原因患,整车侮,比方说碰撞会引起嘲,电气安全释崩赖,还有功能安全捎,重点是这几方面济。比方说碰撞视寇,碰撞是最容易引起弹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全飘环。第二任画,各种原因的电气线路短路引起着火蜗楷难,比方说左边这个(ppt)是特别典型的干,电机控制器暗勺饱、电机电子器件IGBP短路了派,高压天叼额、拉弧叼克、多处熔断邵策,整个就全烧掉了访蒋斯,这是控制器烧红了韧。另外一个票却赏,比方说前一段时间南京暴雨之后墟锭笔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路貉。功能安全汐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宿,电池管理系统死机啸券绕,但是充电机不知道订徊扫,继续充胖,充过头了透鹅仟,导致了安全事故瘁角,一般150%会大规模的内短路遍,充过头150%董,不管是什么电池厦,包括钛酸锂电池绷涸邯,如果充过头也都会热失控的饯避试,虽然我们知道钛酸锂非常安全恼霖显,但是过充之后过压也会引起安全事故脾揣汲。    第三绞毯孪,充电基础设施的安全觅鼎兰。尤其要说一下充电设备的安全问题惟愤芳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饰那,它的防水馈撑、防尘棋及逞、防腐蚀京、漏电蛔策、短路保护等等些莽扰,各方面存在一系列问题傅乓撬。我们开了基础设施安全的研讨会恋,大家提出了很多问题冷聘虱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍切剔,我不在这儿过多讲块伎强。比方说材秦淬,我们荣威550就是非线充电着火涤,自己来安装这个戎散,比方说外部的“三防”惟陡技,内部走线的零乱淌,不按要求接地等等艘蚂,这都是我们充电设备的问题鼻桂焚。比方说全生命周期状态的监测撼、管理体系的缺失蹭,线路老化之后也引起很多问题敲肠。尤其我们在研讨会中有专家提出恋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顽辞,因为那里头重现事故之后就会特别严重勘摩。    我不要都讲问题咯新,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蠢腔俊。    第一删,说一下全球国际的进展莎。我们要学习几个逗,一是安全防护方面岭,比方说日产的电动轿车Leaf醇山,现在接近23万辆敞冠航,没有出现过重大事故瞳迟。它有一个安全防护的设计体系鲁聚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的损,而不是说不能做到安全问瓜皑。人家做什么哎逼吩?首先便,有很好的防护设计理念嫌,它的防护人,首先防控事故发生僻琉幢,其次一旦失效廉剑,可以失效不出事肋,再次磁丝,出了事杏丸翔,把事故控制在一个可控的范围俱缸陕,控制在接受的程度跟燃油车一样诽旧。是这么三个阶段痊告,从电池设计就娜,到最后可达到的安全目标堕,是一个全方位的设计理念炊。    二是设计开发方面衫肩孪,遵循了严格的V型开发模式稻犯,从电池包摩肆停、那椋块匣、单体抨攘粱、材料脯敢温,从设计层峰、验证测试层廉寐,是非常详细的画,包括底层的电池材料汤七,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舞晴,我们国内的电池厂现在还很少用这些送饱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目江,其实这些我们都很熟悉哎事,比方冲击灰牡类、振动藤、挤压壬、跌落炊,墓停块跌落刹拌、单体跌落等等疤弘叉,针刺拍究、极端的短路钠敦欣、火烧嚷里、热循环龟,有温度的高低温循环实验玻捶危,这个好像我们做的不是很多楼俗柔,气体分析等等梦,这都是全都做的跋,这是我们跟日产合作交流的顷哦,我觉得还是给大家分享一下钵,很有意义的且触捷。    第二惹锈豢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牟乓饥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汰,这都是公开的欺邵甘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皑秸,这是一些主要的专利恕榔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浪,这就是一个完整的过程蓟。由于成本比较高咐,其实没有在它的车型上全面的推开碎舒驰。    另外一个值得一提的鹊蚀,特斯拉的碰撞安全性附列啤,从设计的角度幻贸,应该说借用了一些非常先进的方法晶肖芭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陇,发生事故之后牌霓,非常严重的事故也都是安全的烂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好上,当然因为它有别的安全性扰插,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的波。    第三嘿挖,这也是公开的资料上耗芭,三星的电池系统粪炕久。重点看一下电芯层面遣,这是90安时内部并联四个单体电池僵虏,一个卷绕式的方型电池沙剁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颇孺,一个是过充保护辽、一个是防爆阀漠、一个是保险丝奥年。我只说其中的过充保护请,这个电芯的外壳是正极提桑,有一个过充保护的阀泄佰,当内部气体压力增大之后滦,把外壳的正极跟负极直接相连葡疤糖,短路宽炭,形成大电流蹈,外部短路棠,过电流之后保险丝把这个断开洼际逝,这个我们是值得学习的绢啊。也就是说在电芯层次进行材料裸、电气梆牧、机械系统的系统设计还是很值得学习的等,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多社,其实它把单体电池当成了一个小系统喂乃,我们可以对比一下逼妇呢,日产电池的娜绨罚块相当于三星大电池的电芯校颁,就是日产是小耐酒眩块玩饶,三星至少客车上是大电芯袄妻扇。    未来趋势来看娩孙炕,现在工信部300瓦时酣纤、350瓦时都是这么高的呵农糙,这是国际趋势笔报贫,没有办法袜踏,大家都在这么做石闷诵,10年内我们真的要到350瓦时辩沃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘫领,2020年300瓦时应该是没有问题的醋,这个从比能量角度是可以做上去的蹭朗,成本也会降低经骸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潦,比能量剿、安全性是一个翘翘板九凤,所以我们现在都出这么多事谎兑巩,下一步300瓦时似、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知江拢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吴,我现在牵头中美电动汽车合作叉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蟹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系金猜,这是最核心的下一代电动车技术鹊沫揭。    说说国内的碘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摩矗算,待会儿再说问题忍吗撵。正面取得成绩窗旱,从材料体系劣堵,三元正极匡膝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高笨等,比方说在阻燃隔膜黔、阻燃电解性卢、阻燃安全性也都有创新空苹,取得了进展停。从单体电池产品的检测结果来看惹盯,跟国外也没有特别大的差别趁屁脖。总之行,从统计结果来看阿,我们和国外的相差幅度不是特别大赖霞黑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源圣菠,总体电池的安全性保持还是不错的须耸,这是实验的东西辆虐,严格按照了国内国际标准汰,因为我们的电池企业也跟国外配套尘吉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恫,所以我们其实国际的标准都是满足的光。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碧。我也举一个例子瘸抒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的排。刚刚说三星的有熔断器瞳、过充保护器地、防爆阀糠红镀,模组的我们现在电池管理系统等等绦,还有一个问题箱,自引发内短路响稿尘,这是一个问题掠锭千,我们的制造杂质浩瓶僳、经常小规模的过充过放官迸讹,长期积累以后会自己引发内短路艇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脐惰,因为不好重复实验墟,我们首先做了一些重复实验的方法垫,把规律摸出来了具翰乐,这个短路会形成三个阶段频,内短路的第一阶段骗、第二阶段粟、最后一阶段富。第一阶段只有电压的下降篙扔牵、温度基本上变化不大忍普,第二阶段附,电压下降同时温度有大幅度下降韶察,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卜酱参。    如图(ppt)篙疲,这是替代实验苦嘛砂,这是算法苹系刃,这是短路的测试实验霸,这是结果咐赫烧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用事卡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晨、内短路的阻值都能精确的辨析出来夹特标,提前预警热失控事故想铣。    整车安全椒垮焕,首先是轿车安全烙,比方电池的防水反守俄,跟整车关联度很高溅览兜,因为静态的防水含氛锤,放在车上不一定防水马,现在都知道IP67洛,其实一些厂家都做IP68了围鳖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碉,我们如果做得好是完全没有问题的眉阿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兜雌疵,这是我们做完的设计噶功卑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瑰稻庇,这好像是我们比亚迪的电动车途,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砷饱痪,做得好我们的防水比燃油车还好唤妊蚂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鼎,关键是我们的技术到不到位触,所以我们来谈安全问题应该这么看拼寇。    第二咎,轿车碰撞安全餐睬射,我们做得好的企业也是不错的缉频。举个例子绥娠,长安的胁尉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岗遣东,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的场耙,这是产考、学始群、研联合研究的揽。甚至为了将来的发展裳遁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臣誓聊。而且电池包不是越厚越好挠,如何又轻量化燎、又防撞抢峡,在优化设计方面也还有很多工作可做兢欺姥。    第三衔泉旦,整车电池系统总体的安全保护限实庐。我觉得我们通过上次的整车交流会忻燃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒂,大家都觉得还是非常不错的妇馈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鼻膘,尤其是轿车企业是比较好的牵滦,分层别毒、分级做的是非巢龋好的谁撵,比如说高压安全管理系统椭垫。就是说只要按照严格的流程来进行开发黄木,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的降丘。    另外我提一句客车佃疙,待会儿宇通的汤总还要讲的算晒氯,我不多说了新,他们有成套的方法来保证安全性咐径。    最后芒府狄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浅惮丸。前面领导都说了涣嵌绕,多少起多少起藕,这是从2月份到7月份统计的10起以上编点,7月份多起来了蜕慈颈。现在存在的问题丧忿,我们在报告里面有详细的介绍集泛,我在这儿时间关系也不说的太多了诧噶乾。总体来看厩抚,我们安全性准入门槛要提高释椽那,所以现在在指定各种标准剩吗,要进一步提高标准钎。当然还有一个问题绘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的全,因为充电桩跟车的接口是老的孰陕,现在要搞新的笑彩阜,新的总体来看是更加安全的呢蓄,老的怎么适应新的府氢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的昏漠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雹惨。    我们的发展建议郸夕弓,我也不详细介绍了簿,因为我们在报告里都有热,永伟会比我说的更清楚一下窜壕徊。    第一个崩栖,完善安全标准得身,制定更加严格的安全标准狭。最近客车安全标准郊砰订、电池系统的安全标准默,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爸。    第二个死迷,监控体系逼图哄,现在当然都有监控系统墓稀诉,马凯副总理上次也说了改,监控主要还是要靠厂家监管诬哨急,不是靠城市最后的那一级犁晌,最后那一级你也不会给太多数据茅厦酚,数据最多的还是我们厂家自己旦悲,我们最有能力监控好吮宦络。    第三个楞如偶,强化充电基础设施安全管理昧结,严控地下车库息箩笺、高危场所充电设施建设与安全监管悄希拷。    第四个鲤,改革检测体制妙砰觅,我们建议建立新能源汽车年检制度谁,传统车要年检疮耐,新能源车是需要年检的乃,比方我们防水煤、防尘性能挛梳卜,新车是好的廓鹅,老的就不一定了啪井,我们的绝缘性能词川、漏电保护等等是需要检验的凶亩胃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挂盎毋,这都是很重要的舶。    第五个刮脾肉,建议改革行业的监管体系畔浑,现在我们是准入笑,有几千个车型桔肖轰,客车是很大一个数博俩该,很多厂家都进来了护,不能说让谁做虏、不让谁做箔信,我想将来要引入事后监管的体制财,谁要出了事要负责习,要召回枢、吊销执照勺放、取消资质壤捍蔬,甚至取消你不能再进入这个行业奴疟,这是我们建议的要加强是,否则这件事情没法弄蔫骂屡。    结语三句话赎锻:    第一去宿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”解裂腻,为什么是“命根子”滥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歧辩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啡蔼秽?我觉得怎么强调都不为过救,所以我们要警钟长鸣闪,高度重视抡牢侮,大家都是这行的从业人员嗓,都不希望这个产业下滑肉,但是为了做到这一点燎拖,必须要警钟长鸣媚舜替,高度重视戳。    第二眠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铣对。想性能大幅提升讥斡括,大家都希望300公里糕吼、400公里荷,客车也是要提嫌平摩,高比能量电池是必然的趋势芳冉,往上提的瓶颈技术就是安全汤量垛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点僵。所以随着动力电池比能量不断提高狸,电动汽车安全技术的门槛越来越高对裁,本土企业要有危机感胯辈瀑。    第三帅辉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豹。安全管理孤讲,政府责无旁贷纫赐桔。    我就说这么多泌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康呻裁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摄殊遁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抛斯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起檄需舶,到今天的北汽EH400的下线湍四,北汽的这100万辆用了5年的时间缆间玩。    在活动现扯严汀,北汽集团董事长徐和谊表示绵菲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秒,不断的加强产品辟舅扔、技术到溅、管理创新甫芯茬,不断的加快电动化倍角、智能化逆侥、网联化骄极、轻量化的发展步伐且擅杰,全力抓好‘π计划’的深入落地抬。力争到2020年掳朴,实现自主产销80万辆散筹夏,这其中包含新能源产品20万辆藉嗣酸,实现销售收入700亿元螺脆,进入自主品牌前三名的目标栋撂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碴。”   “来得晚朵肚烘,干得猛桐,站得稳”    “来得晚沟,干得猛负,站得稳逻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寝腿清。    “在行业内来说的勉氯,本土企业已经很多完成百万辆了枢熄唇,我们加入进来同哨投,形成一种集团向上的态势讹。”北汽自主分为三个部分访舞徘,“绅宝拭阂柿、北京蛇衅桔、威旺缺一不可坡,齐头并进祷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧密。”在随后的媒体沟通环节中类梳,李峰坦言炕敛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钉辈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群报卷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品顺牟徽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蚊限庙。北京是传承“越野世家”品牌精髓豪挠握,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌聪扯。    “越野车是小众市橙薄,但是在中国市场上揭寂,硬派越野牟乃,没有人能从北京汽车手里抢资源吨箔朵。硬派越野或是下一个风口欠。”李峰在接受媒体采访时表示涟溃。    除了在品牌划分上的努力宛肪,在车型投放层面吠咐翻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撂穆攘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涉糜,而到了2016年荆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车化崎跑,加上北京品牌和威旺品牌焙,更是达到了六款休。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弊椒陇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鞍透。    而面向“十三五”构乏,北汽研究院院长邬学斌表示拼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标幌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衰纠逻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累受痞脱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淖醒。”    是的界撂怜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狮羞,北京汽车仅用5年的时间题监,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”播附希。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围薪,现在一是车型结构变化了瓢,市场引导到SUV胸靡、新能源和智能化上去克。我们由三级跳变成了一级跳隋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腐涸虱,“市场的变革对于自主品牌来说狈旁沫,恰恰是一种机会眉喀。我们有对市场最敏锐的感知贪,最接近市承纭,这是任何合资企业都无法比拟的哦。”    从年产销量看磺效擅,2011年达到2.4万辆骨膝、2012年实现7.8万辆森、2013年超过20.2万辆湍旦、2014年突破31万辆旦镜请、2015年完成33.7万辆姑鸥笆,2016 年预计目标42 万辆魏冷,到现在已经完成了23万辆茫敖。“2020年我们要达到80万辆草枢。”徐和谊表示阔门。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硼涛,还要有好的营销肃,“酒香还怕巷子深”腑。在产品营销与销售网络建设方面图络,北京汽车依旧不甘人后榔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漠敝,“人在一起叫聚会到零,心在一起叫团队烘臼。”    2016年上半年吼篙降,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歇,同比增长396%舷佃,目前网点总量高达到836家藕店,渠道建设速度令业界刮目相看剿夏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弦练,同比增长20%昧檀宝,目前网点总数已达1081家斜。    据已公开披露的销售数据撬搞艾,2016年截至7月孤坍哭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郎段,同比增长42.7%斧曙,远超乘用车行业11.1%的行业增速牟豹。其中汰日,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆静,同比增长94.6%海晶,成为名副其实的“自主增速王”钡同。在具体车型上蚂,绅宝X25累计销量接近5万辆京靡巳,在A0级SUV细分市场排名第一钞。威旺1-7月也实现了近10万辆肌卿,同比增长6%以上采。    对于营销体系垢牟,蔡建军表态称团:在互联网时代卤,消费者出现了很多新特征彤柑阜,他们爱分享互动变,重视原创和分享惺,并处于一种“始终在线”的状态截防道,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剑摧。   对于未来蛔龋糙: 李峰表示肌溉冒,在“十三五”期间李窍绅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌违。    其中针对绅宝品牌侵澜沪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品湃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐矗块化技术平台畅奇错。    此外朗闹腾,针对SUV市场火热形势汰譬,绅宝连续推出多款SUV车型副,形成了X25汾、X35抛荆、X55厕抹觅、X65组成的SUV系列滇害,实现了对细分市场的全覆盖姜藕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缕矩。未来倦韧,北汽威旺由经济型微车挪忌、MPV坎交、SUV和轿车等品类组成厕。   责任编辑瘦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝覆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谅匙,在杭州召开墙,我们非常激动惭现患。我们希望全球贸易更加公平镀甸,中国企业能够更好地融入世界市场举。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啼炔,要向世界展示中国汽车业的良好形象分里。据了解酬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刹疆。李书福说拒榔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部我,李书福告诉记者墟浦拾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妈,吉利要展示好自己的形象绷脓面。李书福认为奸,我们要解决全球经济治理问题醒,首先要做的就是提高自己的竞争力辈非,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缸缔睛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晦克典,李书福就来劲了创佃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度许扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展圃郴,是全球经济的一个缩影梗牛如。”他介绍说许,未来汽车产业的方向是电动化陛察、智能化韧部奋、轻量化谢共念,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脖兔潜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烙夹伤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戈剁。李书福认为幕溯,两者的“联姻”以及之后的融合发展妹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铃妨是、活力酗吧、联动舞、包容的世界经济”图将竟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”前磋碗,在他看来两者在基础理论研究和基础谋ソ肺茫块研发方面合作得非常不错抖倦胜,他希望沃尔沃能更豪华瘦、更高档崇、更有竞争力焦,希望吉利能不断提升品牌力膘需绊、竞争力和溢价能力拼谭搪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒙违桃。”   在吉利汽车体验馆枷渭脱,新款的“博越”展车停在那里柔陇歇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟栏枪沏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨航。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一副檀。李书福估计叫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作獭篇。去年冬天侮钱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茬库,他也曾表示寇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备老笑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化昆陪奋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势籍,商业模式的变化已经从电商韧渐溉、维修蜡比委、汽车金融刀辆、二手车晌、人才培养等领域开始乡干,逐渐延伸到供应链前端的设计懊酥患、研发和生产换冬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型式钎队,这是核心钦罐。”李书福说本,汽车和互联网绥,两者已经分不开了闺贿,汽车制造业要想有未来封核懂,就必须和互联网深度结合起来溪漠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题此寸,吉利每一次研发创新冗设癌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开素稗氖。   “安全既是时间长度舌耿华,更事关人的生命陷。有人说匙持,现在的汽车都很安全了嘘祁粪,安全已经不能成为汽车的卖点了踏岛,我认为赁捎某,这句话说的不准确舶惧,也不全面褐庞白。安全对全球都很重要扭告,对国家很重要粪,对个人也很重要超,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害崔戚奠,可以说安全事关大局扭仁东,安全关系到千家万户亨,我们一定要把安全放在首位祈。”李书福说榔开婚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铺寝茨,不仅有央视的直播挠,现场还有上百家媒体试苇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘶烧杆,受到业界的肯定角鼻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酗钠颅,用现在的话来说就是企业的基因霉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惯,当其他条件与安全设计有冲突时秽碧赤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烘惶,而不是相互妥协兄蓬缔。”他认为佃,当造型与安全有冲突时啼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忻庆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拼,也会毫不犹豫地选择安全枚钩。“汽车是给人坐的菠,所以安全对汽车而言实在是太重要了天。也就是因为以上这些理念迷校冠,沃尔沃才能发明汽车安全带潭、汽车安全玻璃杆、安全车厢恒呐白、儿童安全座椅瞳窝、侧气帘圣梧拿、车外气囊委古、交叉路口自动避险自动刹车轿嘶、城市安全系统等等钵矢驰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猩攘,因为对人的健康会造成影响浚森滔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知麻惹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上此箔。 责编湿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度齐桐怜?这是东风集团高层必须面对的问题史。“国内前三冈霞,2020年品牌影响力达到行业平均水平狙颅、市场份额5%度赌搽、销量125万辆讥箩,其中东风风神必达35万辆纠贺,挑战50万辆芬颠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奠阀母。   论自主品牌的持久战浩绢笛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒲。在他看来汗脐,相对与合资品牌坷顷撵,自主品牌的发展分为三个阶段姆番:战略防御肥伞瘫、战略相持和战略反攻敌抬。   “对标合资品牌甜、自主品牌已经经过了战略防御阶段平痘现,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梅硼。”8月10日攫鸡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饱答,并反复强调掠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莎孤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于非按且,风神刚刚取得的历史最好业绩晨凌。凭借旗下三骄浊嗵恚客——AX7芭、新A60乾乔迸、AX3刑,东风风神1-7月累计销量76322辆抡叉稿、同比增长33.5%沃孰,其中7月单月销量首次破万剃。另外虾,轿车销售26756辆碧菩顺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弊,同比增长27.4%锨洗饰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肛奔挝:第一活恳,超额完成任务;第二虚鸿澳,轿车和SUV双增长釜。按照目前“三箭齐发”的态势锹懊投,东风自主乘用车会超额完成今年的目标京,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揩瑰,东风A9超过传祺GA8琴管、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寄店釜。   “其实饺损,我们重点想对比的是帕萨特帛衫。”李春荣云淡风轻的一句夯哦司,让一向低调的东风乘用车裸盒戮,平添了些许彪悍和霸气鼓。   不过家舜,面对长安会恳、吉利氖、长城喊、上汽这些强劲的对手囊蒂,以及合资品牌下探恕、车市整体放缓的趋势适侯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钎绘躬?这是东风集团高层必须面对的问题盛。“国内前三百秦,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚎虽、市场份额5%雌挂、销量125万辆佬肩空,其中东风风神必达35万辆娟梗,挑战50万辆疮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匿评倘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碌喷,我们要尽快达到35万俗。”李春荣形容炮撵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褂谷羌,未来五年将是“本硕连读”堤,从自主品牌的生力军成为主力军抨鲁。   如何冲击第一阵营痘? ?   对于目前的东风乘用车来讲仆淋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尸超,首先是产品魏急。关于产品规划墙,李春荣给出的答案是宋悍,东风在2020年之前僧盲,会推出17款全新车型浆下惟,其中传统车型将达到12款乳粮,新能源汽车7款澜睛垦。   实际上汲题到,经过七年的储备队朗,东风风神已经形成轿车删槽、SUV和新能源汽车三大产品军团土挺,在大辉、中坡、小细分市场布局眠拦。   值得一提的是狗杉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神躬少蹦。这意味着饰,除了传统车型乏镜短,李春荣手里又多了电动车这张牌埃,而在2020年的产品规划中墓赡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款料遣劳。   产品层面染,缺少明星车型魄篮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谓拍理,而在未来的规划中呻妓,东风乘用车的目标非常明确慰:提升车型效率熄,培育明星车型桓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碍僧,半数以上产品达到细分市场行业平均值窘剁。   实际上桔壁省,东风乘用车下一步面临的问题熊芹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篇力。除了风神之外樊绍开,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲤,以及合资自主品牌侈苏戒,而在东风入股PSA潦娇,成为第一大股东之后衬,东风乘用车无论在资源整合怀广、品牌溢价驳、平台技术方面筛揭胶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应媚,当然这还需要时间证明究。   不过绕箔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向填愤:资源协同包括产品迫、平台行捆、制造技术乳芜颂、供应链彤轿、营销和国际协同皖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞥,随着车市的放缓侍,近年来氛,从豪华品牌到合资品牌千、再到自主品牌晶价,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证火讹绕。   与成熟品牌不同腹扭,创业中的自主品牌缴巴兰,在招募经销商破断坊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力藉。随着竞争的加剧堂双窃、产品的丰富苫凉贰,未来将对渠道提出更多的挑战盒搐,比如一年之内连上四款新车的吉利洞稗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勒勤。   盈利能力当然是最为重要的标准浪雇领,但是牺牲自己汞、持续补贴经销商邻拜,也不是长久之计了,解决之道要不断有竞争力的产品推出稼。今年年底箩殴博,风神AX5即将上市肮,明年AX1也将上市送。   实际上视,在青海活动开始之前甩缔繁,李春荣提前到达西宁寞,专门到长城和长安4s店进行调研目烧。让他感到欣慰的是番衫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肃,我可以负责任地说群炒,我们的商务政策是最好的靛川私,没有之一拨笆。”李春荣对于渠道的重视程度潍,基本上是亲力亲为劣。   目前畔踩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赋虱。按照规划倍拓垮,每年净增网点50家欧桨,未来单店销量逐步提升至800台以上前贡睬,达到中国品牌经销商中上水平弧。 责编倪:李芳" " ⊥楸佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日砷谴,由中国汽车技术研究中心主办驶洞钉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寞呢滔。在本届安全论坛上莎甸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲让弊,在回顾过去的同时赣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议小偷皮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熊、车辆闷克、道路等影响交通安全的诸多因素双膜驰,促进共同发展履咯扫,从而降低事故中人员伤亡率俩挛,最终有效改善中国道路安全状况缚埂峰。   会后岔狼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜂昆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访违。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玻,并阐述了对于人巧毖抄、车斑午坊、路垂桐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解降绵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示报佛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芭险疵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念究污拱,一是日产汽车“三重保护”安全理念久蔡急,即分别从社会滥醚蹬、个人和车辆三个层面采取措施编,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念璃爱会,就是在车辆的周边刑,设置一个安全保护屏障吹悼亨,针对车身周围不同的危险接近程度搅借臂,我们会开发相应的技术进行保护刚需。   除此之外风魔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趟身刺。在车辆的前方乏砰、两侧委起、后方建立一个全方位的安全屏障惜缓倪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熬铅凰。同时氛彼狗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化竟竞,日产汽车也研发了一些相关技术灵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杰。   日产汽车始终将零排放奥、零伤亡作为企业愿景尺涣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担健贸岛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惹凑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术江暴钎,可以在自动模式下完成转向霞份、加速和刹车等操作弥痛,提升车辆的安全性能辽衬挫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渴。即使后座坐有乘客沽熟,后侧方视线也不受遮挡乒驴盆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垢断,帮助驾驶者做出正确的判断络咖踩。   针对电动汽车领域截佰鸥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位促班慷,而电动汽车上的安全技术师纪,应该也已经达到了世界顶级水平稍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迪,高桥信彦表示横撇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硷氏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶革骨挽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶从。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玛,日产在研发智能交通技术的同时啃览兽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妻,其主要分为四大领域录毫。第一大领域是关于自动驾驶技术的东瞥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验檄惋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)合第含,对电池以及其安全性能进行研究池。   第三大领域是新的移动方式恢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漂棠,换句话说抖煌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助计蚂盟,我们针对这个展开了研究冗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舰枷拔。   未来群,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氓,同时净鸡端,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洗密,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膘,进一步降低交通事故发生率暗诫两、持续改善中国道路的安全状况悸拭吞。 责编低模累:李芳" "     【环球网报道】8月10日妻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弦灌,共推出6款车型冬黑,售价区间为17.58-23.58万吗俯捶。   新车亮点试都垄:   外媒点评项:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编品:李芳 版权作品眷拎骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载界策,违者将被追究法律责任川。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口促疮譬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棵甩灭。   不久前衡令,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茨缆,北汽集团以549.329亿美元营业收入春倘,排名第160位吮耗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滦,也是首次入围世界200强敦。“我之前的预测是在180名左右巳撂挞,这个结果确实出乎我们意料坟庐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纶坝。   据网通社了解犀拾钾,2015年酿剔踏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元价蒂缎,再创历史新高瘟讹墒。“十二五”期间仍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元目,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汾窝幂,增长3.4倍挞凰蹦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流须鲁,网通社可以断定以下两点钝:一秸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阀、稳定的增长微杀。二鸿算、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矢惜。   为什么能做出如此判断乓慑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舜侈教?徐和谊的一番话做了最好的解答如姑湘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂槐,咱们给人家代工挣俩臭钱哺挡,那是发展民族工业唯表匣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恕?不可能氛。能走向国际化吗逛辫墩?那更不可能晴睛。”   然而八浇,做自主品牌扔连疯,光有决心涩、喊口号是没有用的抬四。正如徐和谊所说侣:“干自主品牌真的难嫁,现在大家都处于成长阶段莽,想要效益好显然不现实申戮。但是效益不好就不努力深湘喊,就情有可原吗李忻沟?当然不是!桓。”   从“1 ”变“2 ”说洽沛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衰唾。短短5年时间授溅浓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心攘腔线。“北汽人要有工匠精神硕卤痉,低着头傲、少说多干廊,闷头干么,一代人不行两代人诞抒,肯定成功虽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柏航貉。   随着“十三五”规划的展开钒赦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渤捌骆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局材。据悉娩臼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产璃醒、供寒幻、销充逛、研于一体的北汽集团南方基地涸。   届时疤泼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酥纬班,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市结刷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淌,形成1+1>2的布局妨坎榔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺畦。   “十二五”期间冀,北汽集团凭借超前的战略眼光玻骂芳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓜父怂。通过产业链合作扫藉,北汽掌握了最核心的三点(电池石懂、电机巩检耙、电控系统)技术热。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军火礁池,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆故泛拧,并取得了中国第一肝峦、世界第四的业绩达奔聪。   据徐和谊介绍烽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圃,北汽集团零部件业务板块几乎是0科诲颁,经过这几年的快速发展通毙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跺匠,这是之前想都不敢想的萍停。”对于北汽集团的转型潞孔咕,徐和谊深有感触熊。   据徐和谊介绍点木侠,未来北汽集团将围绕汽车产业链颂淡赊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堂丛,包括汽车金融参、二手车拱来劣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸形碳瘁,带来规木蹋和效益的双丰收偶缕嚎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点麻剩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讹豢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锤虱,这也是转型升级的重要标志之一帕村挞。北京通航以合资疏、合作遍、资本运作为主要模式竞亢,在国内实现了产品工业化和市场营销散炽瞄。虽然规模不大涣佬茶,但已经显现出良性发展态势咖。   直视软肋珐娠,质量和效益成关键词   “整体效益不高镐诺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言接辱敦,“我们举一个例子辆,这次500强名单共6家中国车企上榜量晃,总共盈利114亿美元椭袭佬。美国2家车企谦傅,共盈利171亿美元皋擂。我们的产销量远高于对手狭,总体效益却不如他们寿揣。”   徐和谊指出抚梧计,提升效益欣发冯,整合全球价值链酮额,转型升级蛾舞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沪链庇,也是整体中国传统制造业需要提升之处革菜箔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栓娃,向好的企业学叉,从7个维度努力溜巷谁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗借棘。还有四个月损忻,拭目以待纲呕墙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毫痞,通过与他的交流可以看出姥盯,对于北汽集团的成长他是满意的缆瘸厘。然而嵌泞茄,作为一名中国汽车人擞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桶袭巩。   “跻身全球200强企业粱嘛,不是终点缎,而是新的起点茫饭。”徐和谊更是霸气直言稿塘措:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强次,中国汽车行业前三甲弗炯瞬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛙车肮:李芳" "   车云按齿北:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行券饲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拖秃懒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拈笑。本文由现场演讲整理而成筛珐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵┑稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苦己顶,这两方面的关联性是显而易见的肖冀。    说到沃尔沃开兄沛,大家联想到的第一个印象就是安全嘿。的确为,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惋,他们就讲僵:“车是由人来驾驶的雷官。因此芳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全红慕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秀坎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攫沪痹。可以这样说肌素,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捞跑醒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顺。其中当然有标配的袜弧挪,也有选配的岛导,组合成不同的配置艾绒便。这里我稍微着重介绍一下怖,沃尔沃的City Safety城市安全系统拒猫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蒋纠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赌。在2006年的时候块,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统故莱。第二年也就是2007年摩默柯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谢默,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筷。2008年襄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety禽,成为一个技术子品牌菩。之后的十年中这套系统不断地更新完善履文羞,扩展了许多新的功能哗,比如增加了行人探测顽陈密、自行车探测撩、大型动物搂、路沿和路障探测与避撞功能髓固返。    避撞系统为什么这么重要呢够?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咕鸥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车态畴、转向功能的话拇钉,一切都是空谈性炊砍。想象一下萄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车愁杯,这将是非常严重的问题缺陷猴舷。避撞系统的工作机理非常简单拟,首先是探测镁,然后是评估决策刚,最后是干预免笔,包括警告或者自动刹车羚司。    首先是探测铜。相比以前狮肠,探测功能已经取得了巨大的飞跃痞筏。从单个雷达到多雷达和摄像头袖揩,并结合多传感器融合算法啼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顷舶。    接下来是决策此。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剁痘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焊呸。但是你在路上开车浓壳,特别是中国的路况汝,不可能前面只有一个障碍物献号。所以随着多传感器的应用莆旁叹,现实需要更先进的威胁评估算法势交忙,可以同时考虑多个对象丛泪寇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挝输。随着更复杂的传感器和威胁探测能力羚哄莫,你车周围的一切都可能是潜在威胁谰。    复杂的算法肯定会增加计算量荣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谋蜕芬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缎歪浪,有必要进行适当的简化跋菇。但问题是怎么简化薯奥?比如现在大家经城ǎ看到的中国式过马路华垛,一群人一起走蔷扛,走到路中间稳棋,可能有几个人继续往前走愤坚,有一些人停在那里偷撬,另一些人却往后退弛,这时候要判断预测是非常复杂的痢地胖。所以破,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痞耸,使得警告和干预措施如何定时村沥、提升相关性和可信度始终受到挑战彭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汲,才能提高决策的相关可信度恍弥闪。    最后一步是干预艇铜孪。判断之后还要有一个干预的策略氛补荆。干预一般是两种体垃套,先是警告胃,再可能干预解猜磨。怎样警告呢辱沟惰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茸毒。如果没有可感受到的威胁存在痘前扁,原则上车辆不应该警告驾驶员凛碱。这是因为苏届不,如果还是警告熔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泄睛抡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惰翠童。时间长了之后客,他就会把系统关闭或索性换辆车剧攘,在中国的路况环境下澜,如果一路上都是不停地警告煎郴麻,这的确是个问题涛。    警告只是一个声光或振动的信号佛隙,那么在警告之后伟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疤怠?我们的策略依然是锚尼此:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生络里翘,否则车辆不应自主动作传实行,理由也是刚才所说的坞。可喜的一点是境何匠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升枯畔,自动干预所需的时间大大缩短了辩线鳞,相比十年以前坊吗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伟吨。最后一点翰酗判,怎么协调人机界面苫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辖订吴,也将是一个很大的挑战蚊埃厦。    刚刚讲了很多扯楷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搪。首先是效率问题卤,要调整警告反应的时间惧浩罗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堕歧坞?警告干预是否可感知与理解屁耸?第二是相关性沟耿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藕瓶阑?是正确的警告布森履,还是漏报或误报胶涡?比如说路前方有一辆大卡车淀篡筏,系统把它误认为是高速路交通标志牌陆恍,而不给任何警告晤吴姆,这个明显是漏报棺幸。但是反过来说渐奔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垃桅,从而警告干预郡藤取,这个就是误报炭,这也是第一类和第二类误报的区别毙。最后是接受程度热董径,警告是否很高程度被驾驶员所接受期垫碍、并配合舌擅坚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喷毛却?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性膜笛,所以这三个因素之间要互相平衡疏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逛屎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烯蔑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胯卿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目莱赫库。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稻剃?是不是因为最近自动驾驶港、无人驾驶炒的很热妙控?同时还有一些顾客在问沤,自动驾驶以后攀沁汤,我们的驾驶乐趣在哪里芯辆?因为很多人喜欢操控妒,喜欢在山路或者赛道上开车隶舞怜。    我们完全理解这些考虑森,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒲拖,今天早上我走的是中环窃,走走停停卉,就像这幅照片中般的拥堵握翁。当然屎鹃峦,交通拥堵也不是中国所独有豢,随着城市化进程的加剧充,这是全球性趋势蹿颈。请问这样的驾驶乐趣何在拟人?    除了拥堵掂锭,还有安全问题蝎稀搅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浪眠。城市化的发展也加剧了空气污染事奇,以及可持续发展与能源的危机讳驮互。对各位顾客来讲笆,还有实现实时互联和出行便利的需求秀姬希。    所以盟勘,自动驾驶对社会肉、环境和经济带来的益处是多方面的嘛。首先抬蓉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全硼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匪垛氯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轿娠,即使提升不到100%安全配粪,但是97%蓉壳、99%可不可以葡稳崩?自动驾驶还能连带产生其它的好处镐,改善拥堵白膊、节省能源消耗褐、减少大气污染腾颓,以及使旅途时间利用更高效晶玩蜂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利回露耽,但我们说肯定也有挑战河敌备,世界上没有免费的午餐担赋瞎。对于使用者来说点镭,有人机交互的挑战葛。还有失效模式控制洛揣,万一系统失效以后文还甜,怎样用冗余系统来后备控制妇矾特。有跟其他车辆系统的交互奋泵,你不只是一辆车单独行驶在路面上唾乾。怎么感知环境剔贾希,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知替。还有最后一个守暖,再好的系统胳拜,当顾客不当使用的时候肛叛瓶,怎么做这方面的技术应对处理伍。对于车辆设计来说糜,还需要各种各样的冗余系统做后备体,确保自动驾驶安全哦。    其实讽呐,自动驾驶不光是技术问题烩视幕,更重要的是对社会和伦理的挑战颗,大家是不是能接受是热?首先记垂拧,什么样的商业模式隋闺,是我们现在继续卖车的模式罗构壁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式念勾。基础设施的改变腺,比如说车道线敖饰痪、公路标识的统一残亢,这也是非常重要的冬。还有保险公司是否接受缎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黔蔼。最后是公众的接受程度贰富,法律和法规的约束宏菏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堕显,从而也引发了很多相关的讨论翠蒋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哦航?我们非常明确熬盖恕,这也是一贯的战略采喀猾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者试。    这里举个最近的例子白情,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车婪,已经在欧洲量产上市防垫,今年下半年也将在中国投放市场辟纹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统八安趁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陛,而无需跟随前车常慌容。要知道爆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的请。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梢铺,那就是到2020年汐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡度峡伯。这是沃尔沃汽车庄重的声明麻,也是一个非常具有挑战性的目标吧蛾犁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旅?    我们认为首先要充分研究玲,通过真实用户与真实交通献娇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通箍瘟。还要多方的合作物,沃尔沃汽车通过与包括供应商溜、大学研究机构惩,以及政府部门在内的强强联合衬救,来应对全球挑战碧盖。自动驾驶之路没有捷径际刺,就像练马拉松一样无鹿叭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镐、循序渐进的豢痹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秀膊,我们走的每一步也都要以安全为核心起悲。我们要以客户为导向怕啤慌,通过提炼典型路况肛氛,悉心定义测试所用的通勤道路立强,同时尽量控制风险俄。在技术成熟之前救房掳,必须反复的测试瑰,以保证安全与可靠唇乘琴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隘嗓烩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啡别耸:要验证对社会和经济带来的好处瓣盟娇,是不是适合当前的交通环境防扳,顾客仿筏都、社会公众的接受程度逻比,还有道路基础设施的支持是不是充分熟浅,与其它车辆和道路使用者的互动剑架洪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雇珊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疾撇皖,真正的大规模测试将在2017到18年嗅苇本,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钡蚕祷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试官。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菲复。    上图右边是哥德堡市区的地图伴,这条环路相当于上海的内环或中环露参霸,即城市高速交通路稳脆摧,是没有行人坛攀缓、自行车拦,也没有交通信号灯客磷。自动驾驶测试者是租赁顾客喇惮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侯膝紊。在驾驶过程中帝既浓,允许处理其它事务藕墩尘,从驾驶员监控到不监控摩雷炽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劫。    这里我要讲个非常重要的概念骸式,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尝椽腐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绊,驾驶员还是负责监控和指令竿蹬蠕,必要时彼,还应尽快接管人工干预锌,所以还有不少局限性团。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控成,车辆负责监控交通环境焚伍蘑,根据路况决策和反应屡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膏星面。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已光司汤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理复葛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贺搐,驾驶员需要对驾驶负责板诚眠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缕错柑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶登划,或者SAE第4级的程度狙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苫次。可以看出捣,这是两个阶段之间非常明显的分界线炮耍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理距,简单地讲脖泵糕,是通过多传感器融合苦,包括单个或数个摄像头屠确父、毫米波雷达渭、激光雷达盎柑荒、超声波传感器等且,加上云端和高精度地图蔡刊,来感知周围环境郴筏棘,评估路况和交通状况伙拖,相应决策与控制棵词屏,最后通过制动涝、转向和发动机系统来执行干预瓦郡。处于安全和可靠的考虑宦,我们有备份系统共硼,冗余的执行机构处萝,万一其中一套系统有问题畔购,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶税参。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炕。2017年胚惜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屁德恭,随后我们将在中国瘦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杰轰肺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镶吾隆,自动驾驶的远景又如何惹叔敖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枯倦。如果大多数车辆有自动驾驶功能媳,车辆可以与人宽抒、车享堡宛、路互相沟通彼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拔垛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汹伙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淌任,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时博,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捷劝滑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诉秘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凌惊。 责编艾虾:李芳" "   从很多角度来讲却孩芥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屡怠翘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猛盘,国产化是必须的道路醇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呈峡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撮九,能够接触到更多的消费群体谩涡。在网络发展策略方面康触寿,我们会更加看重网络的构成形式浅,像城市快修店浦、售后维修中心畔五、维修工厂等卷夹,主要目的是增加服务的便利性睫芥咸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务位。    上周末(7月29日)跨,在接受采访时锈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稻鲸,回答了中国经济网等媒体的提问汇,内容涉及国内高档车市澄铩,宝马在中国市场的发展战略驶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弗,年轻拒、专注鸡唐碉,富有亲和力;与媒体的沟通自然羚蹋、坦诚溪骆拓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谋碳鲁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呕蘑彭,刘智说佬掇谎,中国经济发展已经进入一个新常态颈贾递,就是从高速增长进入一个健康手雷吾、可持续性的增长体巴。但是盆玖,随着经济运行质量的提高讲酬齐,每一个百分点的增长抡拦,都是一个不容小觑的数量劣碴。把这个结论放到豪华车领域勉卑盎,我们所存在的这个行业丝首,应该不会有前几年爆发性的增长眠褐,市场会以一个比较稳定筋樊、健康烤禽琼、可持续的态势继续发展鞭射修。就宝马而言庙色,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势誓。比如琴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售餐现,而是把新车浆锑哗、二手车改寂,技术保险妨酷,国际式售后服务一起发展胃角,我们叫“利润四驱”年森,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裳笔练。    今年恃,在集团诞生100周年之际刷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略攘标。那么颁甩耙,这些战略在中国市场怎样“落地”劣塑?刘智谈到箱泄,宝马集团刚推出新的第一战略泵,其中的很多元素不仅是契合中国市橙杪旮住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屋。他举例说颓硷,宝马提出的智能互联概念獭卞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上编尘,领先欧洲10年以上胁悄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炮。再比如新能源方面拿勾。中国政府强调懒砍雹,到2020年新能源车要达到500万辆喇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汝授,包括纯电动和插电式混合动力车型德衫讼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞳肛酗。所以在新能源车领域钉瑞,宝马会加大对中国市场的投入漆岛。因此副,“从很多角度来讲嗣飞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妓零亲,刘智说菠。 BMW i3    随着本土化战略的实施猛就辽,高档车市场国产车型所占比例越来越大绕。那么壤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的每晶寝?刘智介绍说糜垒,目前夺慑塑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系趁捐署。在几大豪华车品牌里面删,就进口车的销量来讲颠鸿,宝马应该是最大的邦。我们对目前的状况还是满意的为。因为这本身就是在我们的商业计划内勃。    至于将来落吵,刘智强调炼搂霸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泵舵贿,必须在中国取得成功眷,在中国取得成功痕,国产化是必须的道路”饱叹必。所以谓诺仇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胆间糙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作金。不久前肖泻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芍臣。从长远来讲咀,国产车型的占比会越来越高崎叛狈。 全新BMW X1    近年来变需钉,高档车市场经销商层面的动向备受关注抠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怖?刘智认为按括,应该说鼓,这是一个行业性话题奋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力皑褂,在厂商给予经销商更多的支持配合后秀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卯俄问。就今年上半年的情况而言静显遣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痕。对比去年的数据佩平散,我们发现邢兴,不管是在新车毛利舱,还是其他业务板块朴,尤其是在售后试、二手车挥葱刺、金融保险等等几个业务板块帝,我们都有了明显的进步被滑。因此权,他觉得镀:“目前幂,宝马的经销商网络是非常健康的”抡帝誊。因为檀伍暇,随着中国市场的不断成熟灌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戮。从厂家的角度来讲凸嫁,我们也不断调整新车的供求关系鞋寞,调整车型的配比逼,调整商务政策鞍水兑。综合下来胚伸,应该说目前宝马经销商网络檀送抡,处于一个非常健康的可持续发展状态宽锨。 全新BMW 7系    那么摄贪镰,比较以往扁,宝马在经销商网络的拓展上瞪鸡,节奏会不会放缓一些硅痹富?刘智表示反签,在经销商网络上蛊木拆,我们仍在稳健进行拓展堡钎谜,一步一个脚印地往前走趣诫。从绝对速度来讲炉故文,或者是从增幅来讲玩缄,因为基数变的越来越大共陛娠,所以这个百分比是越来越低的屏碾商,这是很正常的缝。目前涎,我们全国的零售网点超过了五百家屋,覆盖了全国所有的省市自治区阜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锑棋,覆盖了很多中小城市矢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拎。在网络的发展策略方面械,我们会更加看重网络的构成形式洽辛航,并不只关注于网络的数量拨。所谓的“形式”就是像城市快修店墙碴、售后维修中心躺汕、维修工厂等等一系列的体系概念济偶哀。主要目的是增加服务的便利性记离,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屡。对于经销商枪扫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缕塑,让他们有一个非常健康良性的发展列请杆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

日本冬奥奖牌得主承认驾车肇事 造成多人受伤

2019年11月13日 16:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 16:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大&#