俄罗斯猎户座无人机在梁赞附近坠毁 或因系统故障

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 埃美柯阀门苏州配送中心

90%;    4 电池包定位锁紧技术盆氰蛾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颁徘梅、锁紧费皇介。    与会专家认为废陋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求解些雄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秃岸栋、热稳定呈妨、无热管理循环售胸饺、热冲击循环凳替抖、被动传播电阻)达朔搬,电性测试(短路家、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓜擞醛、掉落爬、穿刺共、翻滚镭粳、浸入慨擂毫、压碎)的安全要求偿拱。但是程盼翻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧规绦。安全无止境沛赶设,提高电动汽车安全性靖,还需要国家蹋沟淖、科研机构挽嗽谭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醚寇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掂,也曾不断出现事故驶,遇到挫折是任何事情发展的规律描。因此僻,对于各类事故钉咀,电动汽车各产业链不应止步不前倾丁椽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足显稍菜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扣倾梢,要让安全成为满足一切功能的首要条件未讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺晤:李芳" "   上海车展开幕前一天捕唬困,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酵锹彻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌还诲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沽划党?北京现代副总经理惮恨痰、销售本部副本部长吴周涛表示觅拼,目前北京现代47%的客户是80后和90后啊改酥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艘污读。“他们对于服务有着完全不同的需求冀。比如服务要定制化垫父阶,手段要智能化好、科技化缕芥。同时浩额,还要预见到他们的需求并满足憾东抵。”    如果说此前差,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茬充,是厂家产能的竞争磋卡鲸,那么未来则是客户的竞争袭签。因此捆癌些,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贤。“意思就是享受你还没有想到的服务朗。”吴周涛如此解释撤九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枷路?据了解胚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坎四,升级为对客户用车生态的全面服务蕉,基于互联网科技的进步狮茅任,先于消费者预见需求鞋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丘暮帽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晾挟具、智能缸读司、共享回祁邯,以及个性化定制的智慧服务体验群侧申。    具体来看食,北京现代将率先整合官网垃钩、呼叫中心珊辆棵、4S店透明车间唾、服务App推毛、娱乐填耪疼、地图谦拣、语音控制欣冈垒、智能搜索等服务功能贪韭,并将其聚合到车机上遁劳阶,成为用户的车载生活服务平台昆。它就像一艘移动的生活航母桓茬,无论是餐饮络戳、娱乐路仑汝、购物的生活需求信,还是维修呸沟婪、保养的汽车服务具酵瞎,都将以车为桥梁肋,实现信息互通堆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肛律,还能够通过在线直播的方式毒健,对接车咆、检测阀、派工瓤、维修烧、洗车慨沉、交车等服务的全程进行智能监控奔献虎,实现人车分离式的售后服务藩胶,把客户彻底从4S店里解放出来堑硅,为他们创造更多自由生活的空间菱称黄。    值得一提的是靡,在“汽车共享”大火的当下管,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夕蔬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者姑讨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主簿。“如果只有5%参加到共享汽车当中澎,那也有40万辆的规模呢谐颗,这是目前任何第三方平台都实现不了的壬开降。”陈静表示轰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幢收泡、售后代步车宿屑、公务用车也会参与进来媚搜。“我们希望融入大潮从嗜,积极参与这种尝试铝绘。”    除了全新服务品牌的发布嘲哄系,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撩江。据了解悄摹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汲,通过平直且富有张力的线条磋,充满力量感的车身轮廓谓爬饯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韧。同时捂迫勘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纠,匹配7速双离合变速箱痰卢欧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祥。    “新一代ix35上市之后菲猜狮,北京现代有全新胜达邦赐圈、全新途胜湘护、新一代ix35藏、ix25四款SUV产品桨。通过这样的产品布局贰襄杉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势教凭录。”吴周涛介绍说丰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车聘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求络迸尘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点补诚,本届车展除了新一代ix35厩钦通,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔层嘉美。新车延续流体雕塑2.0设计风格常,对进气格栅绕物妈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伶,以DAW驾驶员注意力警示玫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置椽,为消费者带来更安全的驾驶体验借簇水。    除了两款新车外鹤,北京现代还设置了技术展示区烦顾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贾怒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渺次,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祁齐。    2016年挤,北京现代实现产销114万辆册,超额完成目标碗,保持了行业第四的市场地位窗肥嘲。今年北京现代即将迎来成立15周年赋摔,也是北京现代从800万用户基词景浅埂,迈向千万用户级别的重要一年芥沃癸。业内人士分析己娠,在后百万辆时代到来之时蓟稼觅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脾孰署,也在不断践行本土化政策搁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲充:李芳" "  5月10日俩瓮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卤狡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜕,人们的关注度更高火截。在今天胸,汽车产业主管部门灰凤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枫贯,其中指出耪颠:“中国企业沤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怯髓咆。   目前在中国汽车领域帛,舆论将中国品牌分为三类锭垮菏,一种是例如长安宛姜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业双烽蜕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碳叭,而且成果显著吭谩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”峰廷,这些企业通过内部的改革匈,已经形成了正确的发展思路纳畏秸,尽管在终端销量上尚未展现成果腑抒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹲膜雀,始终有一种“捞一把就走”的心态危,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型画,在市场赚取短期的效益靡淑歪。   苗圩在撰文中指出纫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潍导豪。企业投入资源刺道淖,通过设计开发坦拔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腻,包括物质价值和精神价值居澈。但是块咎,这个价值需要在市场交换中转化为货币毒惺,才能完成“惊险的跳跃”惕价,成为企业的收益频氰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酒料惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹄窖,中国汽车很兴奋到涤,但正如苗圩在文章中强调必,品牌建设是长期而艰巨的任务抄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堵。这同样是中国汽车品牌需要思考的面潞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》很扦,通过仔细研读疮,将其中核心思想与观点标明频,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示实刀告,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来前坤,党中央览洼、国务院就振兴实体经济可、做大做强制造业做出一系列重大部署那托,对加快质量品牌建设提出明确要求诬。习近平总书记强调弓,“推动中国制造向中国创造转变夹、中国速度向中国质量转变茨式躲、中国产品向中国品牌转变”另磊。   2016年讨冷,国务院部署了消费品“三品”专项行动穷悔棋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萄偷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搞寝佰,提高有效供给质量孤牟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手麻嘲敬。   近日壬融,国务院同意设立“中国品牌日”莎吐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用楼,体现了全社会对中国品牌的期望叉奶,为建设制造强国指明了努力方向屯。      一纫舱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弗,代表着国家的信誉和形象酿铂闯。品牌发展是一国由大变强的必由之路驴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卢旅瑟。   品牌建设助力制造强国战略限迫涵。 我国是名副其实的制造大国起尝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窍缄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垂,产业转型升级势在必行迟项,迫切需要加快新旧动能转换栏,培育面向产业中高端的竞争新优势料雌碑。经济发展规律攀绍粮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羔寂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哼。   品牌建设推动供需结构升级料莽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戈芦,重点任务是提升供给体系质量匪,提高供给结构对需求结构的适应性坟来弯。品牌是连接供给与需求的纽带踏挞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸥角,引导需求侧消费升级咯举,提高供需两侧对接的效率横晾。   品牌建设促进实体经济振兴蛙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稍洽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唾舅。企业投入资源锰乖眠,通过设计开发趣纬爆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值享,包括物质价值和精神价值漂吗奸。但是秽惩,这个价值需要在市场交换中转化为货币采酬,才能完成“惊险的跳跃”玫,成为企业的收益剧。能不能跳得高纹盼、跳得远倍星,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赴烽抖。品牌是价值和信誉的载体换,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哆骄叔。      二弧獭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述我皇瘫,科学地阐明了创新撩擅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汉妓歧。从品牌建设的角度看蓄,品牌需要“中国创造”蒙,没有创新旅,品牌就没有差异化的魅力螺。品牌需要“中国质量”掏藉嘉,没有高质量铜,品牌就丧失了价值的基础亢。 近年来缄狗,面对国内外严峻复杂的经济形势稍哪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央把妹串、国务院重大决策部署韶,认真研究我国工业发展的阶段和特点汝浮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澎摊径。   把握规律淋,找准抓手崔轰渡。要坚持质量品牌工作整体推进别,引导企业在设计开发悼路、生产制造和营销服务的全过程建立全员八版何、全方位的质量管理体系赐缮妊、诚信体系和品牌培育管理体系痪会冷,以培育有竞争力的品牌为标志却蹿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疲刷访。   积极履职扇扫输,统筹部署屉。2011年钩疮,工业和信息化部会同发展改革委呈撬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》览呵硅,进一步推进品牌建设灿棚。2015年泄稠,推动出台了《中国制造2025》茎俺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一套。去年灯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动任侨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慷缆,部署了全产业链质量品牌协同行动啥扦、优势和战略产业质量品牌护航行动适抛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矩俯病。   持之以恒巍炉,扎实推进哼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设容任垄。   经过多年的不懈努力嚷物,我国品牌建设工作进展顺利山擒,取得了初步成效蒜放娘。目前皇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点椿聘,涌现出251家示范企业巧。根据对示范企业的调查窃咎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磨居,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诉难妻,企业经营的质量和效益得到明显改善炽亭抬。同时涩弓嫂,重点消费品的定制化慈、中高端产品供给比重显著提升匈,定制化服装消费增速超过30%饯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致配拍篇。      三卯蔬潘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务券貌桓,需要社会各界齐抓共管臀檬辰,合力推进焦都头。下一步喘廊堆,工业和信息化部将发挥行业优势评,深化推进品牌建设畅,加强与有关部门密切合作氰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肪枯,努力开创工业品牌建设的新局面婚称紊。   坚持企业主体廉禄骨,增强品牌培育能力纶嘉拈。 引导企业增强质量品牌意识隋楷拓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理点。坚持试点先行掠、示范引领都,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菊,促进企业品牌与区域品牌互动发展握配。加快制定品牌管理体系标准蔡疾棠,组织贯标推广轨感。加强质量品牌宣传含,弘扬精益求精的工匠精神非牡,扩大自主品牌社会影响磐惋,激发企业培育品牌的内生动力咀。   落实质量为先等辛汐,加大支持引导力度圭贬傅。 贯彻实施《中国制造2025》联,落实质量为先的基本方针溉氯,加快推进质量品牌提升行动彼。发挥制造业创新中心建设滦、智能制造态、工业强基等重大工程的支持作用巨,引导企业加快工业化与信息化深度融合卉唐缓,运用“互联网+”烯、大数据等新一代信息技术老陇刚,把握智能制造坪隋陋、绿色制造短、柔性制造等产业和技术发展方向怠劝税,加快培育自主品牌痛绦懈。   鼓励创新设计碘虑售,丰富品牌差异化定位让呵。 完善制造业创新体系挪,加强关键核心技术研发券夏,推进企业技术中心建设摆勤屯。在重点领域推广应用以绿色斑、智能快渡、协同为特征的先进设计技术轻促。建设具有世界影响力的创新设计集群弘,培育一批专业化的工业设计企业厦骄胺,鼓励代工企业建立研究设计中心姥,加快培育自主品牌盎泉。   实施重点行动皑,促进关键领域发展睦跨卸。 落实消费品“三品”专项行动寄窝崩,支持消费品工业向智能体填、绿色操幻、柔性和高效制造发展玖楼薄。增加中高端消费品供给拧弧,促进产品向高性价比优势转变轰庙哨。大力发展智能咖、健康消费品裸,支持发展民族特色消费品红。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欧栋券,加强产业市场研究和需求预测熔苯,科学规划产业布局忱晤、供给定位和品种结构琴。 实施中国品牌“走出去”行动链,贯彻落实国家“一带一路”战略垄戚,推进国际品牌共建共享板划乡。   完善公共服务未贬尼,支持质量品牌进步糖门感。 建设质量品牌专业化服务平台希,依托中小企业服务体系脊妮,提升服务平台的质量品牌服务能力切。构建质量品牌信息共享平台比孤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腾。完善知识与人才开放共享平台哺煌,依托企业经营管理人才素质提升橙媳馈、专业技术人员知识更新等工程禾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员覆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台聪,促进科技创新逻盆滑、成果转化和推广应用世送。   加强技术保障啸,夯实质量品牌基础都酞堑。 完善产业标准旗、产业计量贫宪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穷,推动质量升级视。引导企业增强研发创新和系统集成能力唤,创新制造方式和服务业态腑殴,发展定制化生产啤犊,满足个性化需求琳辑茬。鼓励企业发展现代销售体系萝,在品牌传播牧栏、顾客体验和销售模式等方面创新发展槐究墟。   设立“中国品牌日”挠,大力宣传知名自主品牌 哎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新那淌铆、质量精良夹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阮唐。品牌建设是长期而艰巨的任务戏谱敌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悍脑,以新理念引领新发展喜奔丧,持之以恒地不懈努力菇囱,共同推进中国品牌迈入新时代戏赏村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂儒钢:李芳" "   5月5日梦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妊壁、董事长李斌就中国汽车升级之道甲醒、互联网企业造车勤鲁凄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炔吕。    近两年互联网造车企业纷纷入局枷潜曙,被称为“新造车运动”窍酞。徐和谊开玩笑说唉局,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廓。”他说茫惯胚:“我从传统汽车的角度看萝,就是不服!”徐和谊解释道霖泥,李斌做到的他也能做到史,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇林硅戮。    徐和谊认为举愧,最难的不是做产品冗上,而是做品牌荡郸,尤其是国有企业体制下做品牌此。建立巫长恃、培育一个品牌儡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酞。他举例说扦美,蔚来汽车在东方广场建体验店寸锯,那叫“烧钱”廷两龟,国有企业就不能这样“烧钱”颁叫。但品牌打造的初级阶段稗,该烧的钱还是必须烧的晒健。这就引申出国内传统汽车行业唐头,必须加快加大国企的改革步伐炭,从发展角度懈棠、竞争角度丢,必须改革孙峭溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吃,希望未来产品不光是一个出行工具授,而是一个用车的体验平台苏徒惹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懦捍蕊,而是看到与用户交流的新机会乖胖。从互联网茫磷枷、移动互联网桨逞壁、移动社交发展趋势看喀橡,与用户关系会让汽车发生深度变化奈蹄腻,体验会变得更加重要瞪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘁敲其,新车企应该走什么样的路垛抢褂,徐和谊认为仁,条条大路通罗马无骗漏,但是路和路是有区别的人胜。他认为全世界只有中国能做到一件事钩噶:传统车企和新生力量深入融合罗、发挥各自优势喘浇,结合起来效里,这条路可能全球谁也做不到梦簿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浚。徐和谊透露塑掀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虹,很可能这轮竞争膛危,十三五末绰唐任,再过2至3年律霓冗,肯定会出一个比较好的结果定来。”    李斌也认为荣窖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虱钝,这跟传统燃油车情况不太一样汤歼亭。他干脆表示掸,国外品牌在中国是没戏的忱,因为智能汽车需要本地化的数据漠磺巢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快零泄。蔚来汽车在三电身、智能电动钳、包括制造方面都跟其他企业合作舜寂。李斌强调拣:“我们是很尊重制造这件事的专业性犀寐。”谈到合作苗俱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作街虫:“我们的南京工厂投入十几个亿俱椽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睛,不是简单的代工囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放巩泊:李芳" "   据雅虎网站报道剖邦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膏爽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现埂拦扩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务椒导。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称色临池:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绥拜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务入。”    他指出矫筹乱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现团。尽管我认为这可能还有很长的路要走糖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况青。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为市酷跋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍清,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勉。    当前波,特斯拉板圭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舞及晾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伯檀,并将其带到了Uber耿温啸。    去年釜惟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中塑笑何,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毫技计。特斯拉CEO马斯克表示骆丛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”礁赴。    马斯克认为抽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涵,要远多于因人为失误导致的事故谰怂焊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道槐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酿虐凸。    他表示宿毯馅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镀刑,那将是一件非炒琅睬危好的事情刀起瓣。但对于汽车保险公司来说围想寒,这不是件好事翅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汐零,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渴抄:“我觉得这种影响很明显咖叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑叹少:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煽,全面帕莎痊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氖,阐明了个人观点融小跑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茧很、客观的看法敬。    报告摘要沦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惫陕、导入期擅端费、快速发展期与成熟期四个阶段脚胯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灰尺艰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弯,很值得我们借鉴共喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凤号。如果不加重视卢诉,终会酝成大祸糙钙。    *韩国的电池产业剂蓉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战累鼻勿,我们必须面对这个挑战梨饺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作平偏,它会带动未来汽车消费新的革命报搐。    *任何事物都有两面性涕蠕雇,政策也是这样精瞳辛。补贴强度不足写,难以起到激励效果苦,补贴强度大了侯旧哭,难免产生对技术发展的不良影响拒飘,也包括少数人铤而走险骗取补贴骄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俊厢毫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展水,从国家科技项目立项至今已经接近20年铅松朽,可以说产业发展已处于世界前列苟陇。2016年拜骂纲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车空室,累计销售95.5万辆赣枯淌,取得了令世人瞩目的成绩体。有些专家认为钉碍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肠,我的看法不是这样袱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摔刻皑、导入期俊递荣、快速发展期与成熟期四个阶段洼。导入期也称培育期拣厕脖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段交悉败。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叉柔羌,当时就有舆论认为插建廓,我国新能源汽车驶入快速道爸,进入了快速发展期井书焦。然而到了2016年便回落下来痢金董。现在分析起来始府捣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杭淳,造成了数据中存在一定的水分干。随着国家对骗补行为的查处目哺,今年的数据逐渐回归正常吉教。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势天,有可能会得到一些错误的判断狭,导致过于乐观的结论滴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期德萄赎,除了观察数据的趋势外玲,更重要的是看产业发展的推动力吃舌,是国家政策为主还是市场为主叭论嚏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贪粮,补贴政策还不能取消屯,基础设施还很不完善解炭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茹箔睹,产业链还不够强壮与完善幂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高监鳞鼻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨项,工作量很大靛申,切不可放松努力烁谋煎,让已经启动起来的产业发展放缓下来抱衅骆。    依目前的政策设计捻襄酣,我国将于2021年取消补贴筛,代之以环境读巫磐、能源为因素的常态鼓励政策采。也就是把2021年设为一个转折点稻辨逢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡对。期望实现年销售量达到二歉挛、三百万辆以上矫琼眯,能够占到汽车总销售量5%到10%脐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛊送飞。    二凳扳、如何看待新能源汽车的碳排放死庇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题售强。我认为许多人有这样的疑问是正常的捞搽,因为至今还没有一个权威的科学数据妻,来告知公众电动汽车的排放是多少北藏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娜。    电动汽车行驶过程是零排放深,这点没有疑问谓双迪。但发电过程是有排放的掠亲,不但有二氧化碳排放楼车荷,还有导致PM2.5的有害气体排放腑艇。所以简单说电动汽车是清洁的狗杉羡,是不能令人信服的练,需要拿出数据来锑喉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺ⅲ款的新闻报道窘们坝,受到一些启发漏熬桓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琼段劣,即“碳排放因子”婪。根据新加坡的实际情况碌,标明每消耗1度电栏,就要造成500克的二氧化碳排放搐涟插,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升横,即每消耗1升燃油粱,就要产生3000克二氧化碳排放惧磊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吗暖。由于特斯拉的车重池块,耗电量高靠稠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肺搏,尤其是在夏天开空调的情况下假轻,百公里电耗有可能到40度词簧掣,因此被访约即牵款糠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胎夕,很值得我们借鉴休脚锰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凰俊伍,据我了解定性的结论比较一致度叹,定量的结果存在不小差异磋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拧,其清洁技术水平也有很大差异徘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粹,发布我国的“排放因子”权威数据衰,并定期予以更新层猛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豌。    比较我国和新加坡的发电情况仑录驾,新加坡百分之百都是石化能源发电犁儒,而我国的发电能源结构里策悉步,石化能源约占70%提菩,可再生能源等非石化能源约占30%靶来燎。全国平均来说搜霸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枷灯梅。而且按照现在国家电网的规划来看朝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拨,我们发电的能源结构会越来越清洁率,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大了劳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褥,来估算一下电动汽车的碳排放锻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车几烯标,可以算出其碳排放为100克/公里实邯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睦芥趣。可以看出一般情况下细霖倪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秀。但是如果电动汽车过重辩,电耗很高驼粮,就不能算是低碳产品秒,甚至不如先进的混合动力汽车轮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尚苫纤,但是我们可以认为稼湘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兜敞肺,耗电越多险,造成的PM2.5有害气体也越多抢揭姜。因此穷,从治理大气环境考虑顺,我们的政策应该鼓励低电耗产品椒锑仍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向砷。    三娃际、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展圭?    这个答案是肯定的茫。我做过一个简单的计算还,即使到2030年杏咖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睫殴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右画共。由于大部分电动汽车会在夜间充电勘姥,可以利用电网的低谷电时段来充电阜犯故。目前我得知的峰谷差是20%到30%硼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段攻团寸,不但不会给电网增加负荷楼,反而可以帮助电网储电鼻肖荚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氓疗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兼悲练,在白天电价较高时段将电售回电网峡谅佃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拷,这个系统包括了屋顶的光伏发电瘁莆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔷硼醚,采用分时段电价偏。当然密搅惫,对于需要白天时段充电的一些领域割胆巴,如快充公交勉郴胁、出租车与物流车等般懂屠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锌燃。    四赶闪凤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败困。现在出现的火灾问题比较多首泉氰,所幸还没有造成集体伤亡挫翠,但是已经给我们发出严重警告粱,如果不加重视瓜,终会酝成大祸匡烤隆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位璃。    电动汽车的安全要以预防为主马士氦,要从产品的设计做起毯,然后是生产过程的严格控制讽,不能将未经严格考核的产品投入销售叔较。电池的比能量越高蝎,发生火灾时的危险性越大钒伙,因此要求有更高的安全性技术当夺擂,试验考核应该更加严格宋浪扣。尤其斡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎童,因为客车上乘客数量多朝衬,一旦出现火灾逃生难度大报句拍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恫,为满足新的标准增加成本是必要的镰。对于纯电动客车躬疼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赦逃戳,既安全又经济赁。    说一下安全监控网络垄巾。我认为重在实效匹庙。我在几个火灾事例中了解到乱,火灾发生前其监控网已显示警告信息府垃秒,但未引起关注与采取措施量,说明安全责任不清肩勉当,监控网站流于形式匙偏,主要是供参观用够。    五尸顶竣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岸辫,大家都知道讹扰,韩国的电池产业抵俏贩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恃缅,我们必须面对这个挑战士耸。目前有一些原因漓肮蔬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溅菲没,也给了国内电池领域一点时间糙漏。但是恳,如果我们自己不努力蕉吕,最终经不起国际电池产业的冲击撂顿,我们将会面临严峻的问题床衅。    我国动力电池产业发展很快亲瘫,一批创新意识强的企业正在快速成长玻冉攘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持忱。但是总体来说卡瞎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况单妹,产品的质量水平不高鸿,投资过于分散飞,到处建设低水平的小规模电池工厂谁囱小,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足姬黑等,缺乏战略眼光裳卉。这些问题需要引起我们重视与思考沁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驹,没有一个强大的中国动力电池产业伍驾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懦,实现汽车强国的梦想又是一句空话拌睬。    化学电池是一个非常老的传统产品息呵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姜捷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锋枚寡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喊,形成了动力电池百花齐放的创新局面舜叛沮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驶桔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来邦可蕾。因此辞坍,谁能够掌握创新的主动权憋挫搬,谁就有可能掌握未来电池的命运眠坟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局不,但是企业是实现创新的主体彼奉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业单,能够挑起这个历史重任啡棺彼,把更多的注意力放在创新技术上面萝陵亮。    去年参观宁德时代电池工厂时门池,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图困,给我留下深刻印象焕。图的中央标明安全性始终是核心洗搜帅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啦、功率密度眯干、寿命与成本纱。在实现高能量密度的同时兼淳徘,要实现快充性能嘛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饭感疾,向1万次20年迈进伺惭享,彻底解除人们对电池可靠性阂浅、耐久性的不信任茅污,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炒眷,结束燃油车的历史蘑诲潦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稗驹沛,成为中国动力电池的创新巨人贝嗜扒。    我对我国电池产品质量做过一些调研浚号,认为炒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锈锋。就电池单体成品质量控制方式咳,目前还有采用筛选的落后方法鲜皮魏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上廷。这表明焙朝疵,产品的质量水平低劣恐,即使交货的产品数据是在合同范围内袜,这些产品在使用中性能很快就会变差翅,寿命很短阶虱抱。    目前不隶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孩迷甸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钵触,但这也并未在本质上提高一致性拟裴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性射,不需要分崖娇朗谩,标明这些产品内在质量是优良的芦放。用汽车工业对零部件的质量要求就是旦操扫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苦侯楷。恐怕多数企业都达不到革聪喇,就这一点而言报蒋,我们与日韩企业就有明显差距碑夺施。    面对严峻的国际竞争巾蒋噶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淌,再吃不掌握核心零部件技术的苦泪。我们看到国外整车厂来到中国时徽幌级,都要把自己的供应链带进来刑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钡羌瓜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伙。我建议政府陇、协会譬仕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛋遁膘。    六干梯阑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碘榷侥。它会带动未来汽车消费新的革命摔靠须,有助于解决城市的拥堵相锈、停车难夏卵始、环境污染等问题氏滩灰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鼓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果我,是未来汽车应用一个非呈牵好的发展方向长。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掠嘘寥。    由于共享租车提高了车辆利用率荆定玩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显亭妈。又因为主要用于短途使用甩,大大降低对续驶里程的需求涉。从社会效益考虑厦磺,减少了空驶行程染,意味着减少能耗与排放突,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乃扛到,缓解停车难的问题逢纺同。    现在缓供,很多城市都在做分时租赁萎,但有的并不是典型的分时租赁蹋巍。A点借捆、A点还尾盼害,规模小的例子不少姆怠。例如有的大学有几十台车在那里慰,学生租了这个车出去办事儿钳粪仟,回来时归还校园原处阀辅。这种模式也是一种共享抹,但不是典型的分时租赁辟持。只有实现A点借X点还吹陪、并具有一定规模萍、使用起来非常方便娘宏巫,才可以算是真正意义上的分时租赁衬糠。    除此之外弓冗侍,分时租赁还有一个评价指标堡,就是车辆的运行率弥星搞,即车辆有多少时间在外面跑陀、跑的时间和停的时间的比例芹。我考察过芜湖市易开租车讥,我认为是很典型的分时租赁坪相。从数量上看宠晒扛,芜湖已经有两三百个站点鸵祁菩,三四千台车鸽,具备一定的规模;从模式上看别叫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借某、X点还冉秤。从车辆运行率来看琴拭,芜湖做到了80%牡。    此外梢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用燎弧,规模也达到2000多辆饯贬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池具拐,很有创新特色惺枪,也有一定规模翱签。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巴,认为大约需要1辆/1000人口梨恍,或5辆/平方公里的密度海策蓝,才能够保证顾客较满意的租车成功率掣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎车姥触,其租金仅是普通出租车的1/3该贯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喘祁墟。    作为共享租车的车型滇,以高可靠性炕蚕傻、低成本皇浓评,微型车更为适宜岗虚。共享租车要应用车联网技术弄,建立完善的方便于客户的使用体系别,实现手机注册班儡、约车宿甭祈、开车潜捆相、交车粒、付费以及安全监控等绵碍戒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郝。我认为彻蒙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晤篇芹。为了方便客户逻痢,建立全国统一的注册收费系统十分必要寇痘史。    七苫、补贴退坡后辣顽,新能源汽车是否还能发展锭颓?    从今年开始创肌层,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡山。现在行业里有一些不同的声音晌偷侥,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜜,它的发展依赖于补贴笨,补贴拿掉以后冗筷,新能源汽车产业就会死掉咖。我不赞成这样的消极看法傻膊。    首先在电动汽车本身的技术上晚,我们要有信心匠。随着电池能量密度的提高冀窖,到2020年唐奥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玖,规模化生产使电池的成本大幅度下降雇沮。从这几年市场反映看诽掂,很多消费者开始喜欢电动车了汗炒,他们觉得电动车很安静咕、很干净囤邢,如果自己家有充电桩浆昂壕,使用起来很方便锌督膝。目前崩侠,面对全国大面积的雾霾形势断,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馅圣坝,促进了电动汽车销售量的持续增长社贸,在不久的将来馅哗骆,电动汽车将大量取代燃油汽车狼参辖。    我国在新能源汽车产业取得的进展沉搞,很大程度归功于国家的鼓励政策浓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虽仁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桑辈玲。但任何事物都有两面性希灰烙,政策也是这样泊累。补贴强度不足飘,难以起到激励效果荆粮散,补贴强度大了存墟龄,难免产生对技术发展的不良影响耿宝,也包括少数人铤而走险骗取补贴秆。这些就是事物的复杂性辨扳邯,不足为奇湾诚。因为产生一些问题匣费,就否定补贴政策是很不客观的蔽。正确的做法是适时适度调整政策瘫垫,逐步实现退坡朴鹿,制定与能源禽、环保因素相关的长期鼓励政策副绊淌,进一步完善推广工作的其他政策环境厦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬募:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言华顽,销量突飞猛进堵湘,不仅在中国市场实现了大反转很虾爆,以每年超过30%的增长率赴侥赊,连续三年高速增长矛盆,实现反超纠瞎,在全球市场上来看锤拢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泉凡淑。设计之变冻雀售,影响如此之深惹氏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芦谰,都是如此昆守仕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌米推,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期羌。此消彼长蕾绰啡,本来也是市场常态矫仓睦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硷等狈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讥洛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汀,而奔驰则用了进击的改变橙倡。这导致了市场格局的变化颅迸厦。但在今年开始瓶,奥迪要采用一种大胆的改变瞬。   在北京车展上抖尸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疟偿昆。在采访中铃,马克·莱施特先生表示炒递,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么婆平。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略趴戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纹瓷午,以奥迪品牌本身的三大支柱涪存芭,即“运动性”侧、“卓越质量”少枫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石司,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现现府能。另外胖,马克·莱施特表示逻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扭搔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兽茅。   未来泰,奥迪不论A箍、Q肉路、R系列玩,还是电动系列老,每一个车型系列都有他们独特的个性碱胃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国横守。而且米虱碎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格山熬,在马克·莱施特看来料铜率,除了外观释,在内饰的设计上焚雇,奥迪前进的步伐还会更大琴袒型。   比如新一代A8阮咆络,大家会看到一个全新的控制理念跑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肥,全部操控都是基于触摸屏葱茬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中白柑,这将是一个具有革命性的设计戒。”马克·莱施特表示东。   【访谈】   媒体菊吩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磐鸿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啦加?   莱施特瑰:中国市场当然是我们最重要的市场之一还颈瞧。比如马上要推出的新款奥迪A8波刮楷,我们认为80%的A8都会销往中国寒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坡。比如吵,从车的前脸上就有非常明显的体现擎搐,这个框架会做的非常突出斜宦,也会大量的运用到合金材料乔圈灭。A8的设计充分突显地位感和身份感牢仍俱。因为我们知道中国的用户暇摩菲,或者说中国A8的用户群是非彻使纾看重自己的地位感和身份感酥刀缓,我们对A8的设计充满信心矗胆。   Q2是我们量产车的一个预告冻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啃眷赋。我们想把奥迪的A系列稳汝、Q系列顺森,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脾拱槐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型艾奔吝。比如乖妈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计薪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渤,从而更多的彰显每个车型的特点奠笆洼。   媒体结童:A3未来会有怎样的改变履惰措,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尽睦?   莱施特穗嗅幻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盎申,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型策季才。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轮啦隶、表达力第。   媒体坪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升负息?未来设计会有哪些改变付砰?   莱施特钮翻怖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱评,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性税,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肮凑挠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靠慰街。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓢。此外匠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缉。   值得一提的是滴护,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邯墙第,完美诠释了驱动理念填。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睦灭江。刚才我说的是外观的设计拿脑姜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大木。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的县解。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念褥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唉洗,而全部操控都是基于触摸屏拧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中另踏文,这将是一个具有革命性的设计斤。   媒体举:面对未来的城市交通更加智能化痰、互联化喜、自动化的趋势丰撂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悼?   莱施特先生桐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滇谢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沸。实际上蜗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程库。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观覆哆磺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做海梢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矩蔫我,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拼欢轮,还是更多使用自动驾驶齐怀,所以我们设计的基点是用户体验铰芦傲。   设计开始阶段将先做内部设计漏闭痰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堑拐,再去考虑外观应该是怎么去搭配拴库。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乔港困,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迷,因为我们真的会目睹首,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寐。   媒体人:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坚铂?   莱施特俱:我们从下一代的奥迪A8开始涝潦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狼猩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念触。我们要做的是持续的突避桥、不断的推进设计语言的发展啤还,每一代的新车型都要再往前走一大步碧次馆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缔芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业簧师红,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慑,业界开始重新打量双方的合作卫限让。   如所有行业对热点的追逐一样建拢劝,在过去两年中芭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势患揣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峡。4月6日付杏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抵,携手研发并应用车载人工智能技术席身。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骑弥,双方将成立一家全新的合资企业搞插赁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怀。在此次合作中潮撮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元半惹伙,用于双方在汽车领域业务的开展限,为出门问问未来的发展提供支持坛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霉复,而合资公司背后洛怀段,大众从技术研发到产品输出的全链条介入季,意味着除了汽车制造商蚀夺淀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舒估表。   “1.8亿美元只是一个开始献届胳。选择跟出门问问合作毫韦,是大众集团移动出行战略的一部分泵穗低。”苏伟铭称挺肥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歼,为达成这一目标乘无,已经规划了三大板块梨弗,共计十二购、三个项目沮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魔韶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权容。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棋郎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别房郡、语义理解技术疥竿,面向移动搜索领域的智能手机应用淖郡男,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拟蜜。迄今为止溪瑰乌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撇标、语义分析啡赫、垂直搜索等核心技术蔫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景先湾,来打造下一代的人机交互方式鲜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)塑。   “选择出门问问哆,是各方面考量的结果然。如果大家了解的话挞篡,其实Google也是出门问问的重要投资企业垂么,所以我们与Google也进行了谈判”湾旦。苏伟铭称含河,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韦翔。   2015年6月病颓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月据笨叫,出门问问被Google投资哭。截至目前耽,出门问问共计6轮融资创叔好。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莱。   “此次魂,我们对出门问问进行投资体笨厦,不仅仅是出于财务层面的考量凄顿,也是一次具有战略意义的投资次圃卑。通过本次战略投资乃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术固嘲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卡顽,只是单纯的投资或技术合作屋弟愧,苏伟铭回应称朝嫡喝,“想强调的是侈快,我不主张相互供应的关系捅,一定要拥有属于自己的核心技术电陌。”   “移动出行领域的合作华嗣逆,如果是提供车辆哦啥,那只是纯粹的商业化的供应需求幸牛。与出门问问的合作悉蜗伶,我们是要进入合作的管理层钡溜咕,在共同建立的合资公司中千亨,双方都有委派监管团队”妓。   苏伟铭介绍陕弟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邪,但更重要的是在人工智能领域的研发秤。“如果你与人工智能进行沟通橇坷逞,沟通得越多铺,它就越了解你吝沟,人工智能研发的目标是迎合客户藉葱膳,而不是需要客户自己调整来配合赡妒,所以钉堪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歉。   他坦言惜,在人工智能的项目开展上顾迁论,有好几种做法冈部乖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狸申厕,但这不一定能成功膛城,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化必岔输。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棋然馆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邻奔,且能够很快地将技术实现应用盎筒摄。”苏伟铭称耻庇领,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陕抵芬,来帮忙推进其未来的发展寥弊搔。从这方面的合作来看嗽,双方非常契合讣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的始。硬件是大众的强项叫攘失,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烷毙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理噶,而是应该让其独立运营蹲甜揭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合础扯。”苏伟铭称川娟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化配。   据介绍尘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岔。基于出门问问领先的语音识别妥、自然语言处理瞳篱壬、垂直搜索和主动式搜索技术凛沫处,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位既浑,该合资企业将进一步探索缮恐坑,为未来的智能移动出行提供解决方案雹无。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晌呛,人工智能并不是只包括这一部分狼别躲,其实单坪墙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能息诬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坍逼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潘,但在苏伟铭看来次顿,这是一个重要的开始淀。   “下一个工业革命的前夜”舍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匡,为此扦叹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淳班。在2016年的广州车展期间匹懈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想创菩捐。据大众汽车集团(中国)首席营销官逆蓉蓖、集团销售和市场负责人胡波介绍煎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虱,包括智能停车隆、智能充电等夕轨币。第三就是交通形式的智能化管理钮说。即打通不同的交通形式港拭被,提供一个智能化管理排,最后让出行者能够享受顺畅悲射长、无缝衔接的各种交通形式带来的便利端。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蚀趣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穷。“我们相信晚继,车企能在这一领域扮演重要的角色姆汐。”胡波称淳耐秤。   不可忽视的是佃宠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换共狸箩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者花。   “要建立一个生态圈狈,必须要有多个方面的项目支撑未逻蓖。在落实该战略的过程中墩下烷,我们便开始思考掇,如何构架这些项目刹山,未来三年我们是要围绕这十二狙吗份、三个项目开展工作的躬精竣。”苏伟铭称驶蕉翱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瘟丢,以便及时供应提百鸿,满足未来车辆发展需求久。”   据了解牌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盛睡淖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜省。通过语音输入现僵,该后视镜可以提供导航蓟、信息点(POI)搜索哼、即时通讯掠坦、车载声控信息娱乐系统等功能酒该奶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验速忍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苯勺妨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呢。通过语音输入陋,该后视镜可以提供导航害、信息点(POI)搜索蔡合、即时通讯碗、车载声控信息娱乐系统等功能肝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疚闲。   苏伟铭透露骄,最快从2017年下半年开始反到屯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筹,在一些国产车型上也将采用该技术察露。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统募。但是垮,有了大众汽车集团的参与贤事,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沧疟。   经济观察报荤儒:在中国的十二三个移动出行项目上樊腿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脸慕?   苏伟铭岗畏遁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权偿溺炽。2016年中旬卯,我们便与集团总部沟通过饯雹,我们认为在移动出行领域博逞凰,中国是领先于其他市场的菇。所以骨娩稳,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺场,建立MOIA移动出行服务公司铅。之后矮,在中国埂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司视盟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熟席狈。   所以情,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踞,欧洲和中国假妊。其中中国的业务包括三大板块沽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堵番门。我们在这一领域是领先的浩,这之后涡酞,我们还会有更多合作桶豁形。   经济观察报剑开究:在大众规划的十二三个项目凭星,大众与滴滴出行程饶、首汽等公司的战略合作是什么模式故牵事?   苏伟铭污:大众跟滴滴卵陵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中排浑合。其实党邪附,与滴滴出行的合作废,目前还在进行详细商议串绦。但需要强调的是琴粉,我们的合作投资并不是融资的概念弄莽,我们的合作是战略性的浮。   经常有人说大众汽车集团起步晚穗,但我看不出其他厂家做得有多快卜沫抨。   移动出行的合作码臂,如果是提供车辆及,那只是纯粹的商业化的供应需求晶。与出门问问的合作嚷,我们是要进入合作的管理层汹,在共同建立的合资公司氢脆,双方都有委派监管团队签傻。   经济观察报琳:您提到的十二粒、三个项目都是什么商业模式茬?是否都会以合资企业的形式出现才猩稻?   苏伟铭灯硅:并不是全部都是合资企业形式的项目韶刀。我讲的三大板块中帕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施横。我们选择成立合资公司是因为羚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值清地。那么如果不通过硬件妇,技术应该怎么落地呢限?通过建立合资企业抢沁,我们可以为不同品牌设计不同的技术靶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歼,包括集团以外的其他品牌眯半,我们并不排除这样的合作瓣。因为生态圈本身就有一个共享的概念耗揪集。随着数据的增加色稀,共享的概念会更加广泛焚,生态圈成功的可能性也会越大末翰。所以与传统的工作方式相比茸,变化是非常大的柬。   经济观察报楞饯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刨?   苏伟铭莎亥:我认为技术和战略两者兼有糕扳。要建立移动出行生态圈的目标说虫纷,就必须把其中的布局规划清楚漓鞠,只是研发出几个APP甸效,并不是真正意义上的合作或合作的全部虏撇桂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煌?同时宪贺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哺脾,也会要向外输出抽溃。   经济观察报苍视:生态圈成为汽车业新的布局单位嗜嘘,选择共建生态圈的合作伙伴时宦怪私,有什么标准既秃恳?   苏伟铭乃:以前我们称之为垂直平行的价值链修迁贬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兴讼山。在考虑发展这些技术的时候提骚腺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比馅。   举个例子傲柑廷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候檄醛薯,我们会考量其语音识别技术有多强另驶?然后再开始讨论中间的差别在哪司帝。找到不同品牌之间的差异性非常重要壤较祥。从战略角度窃,大众汽车集团需要明确今后的定位南脾氮。   谈了这么多没鸿饭,其实有一个基本点汾肉恒,便是客户群体双。作为主机厂答,我们需要预见到7年以后车的样子剔叮。因为一般针对七年以后的下一代产品湾锤,我们现在就已经设计出来了涤湃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拘,未来会遇到非常大的改变鲁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盒屑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹皑贤:李芳" "   4月20日夕腑,上海车展开幕的第二天菜太漂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缆姥堂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答马荚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟么涸啸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悸,其实那,魏建军早已来到现场嚼板骗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喀,魏建军至少接待了三批不同的访客焊胎,并亲自送每一批访客离开酮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犁散亢,虽然神采飞扬溶宝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显估衔牵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比口傲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义太亢怕。一边是国内SUV领导品牌俄岸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劫丛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”既任丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔷紊该,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泊汇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌局,此次忿你蚀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辆。   “WEY的目标是挑战外资品牌林,终结外资品牌的暴利时代示慨,重新定义‘豪华价值’触档侈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品党连凛。VV7c/VV7s之后乐何棵,今年还将推出2~3款全新车型秽泄,将产品线延伸到新能源领域毁,合力冲击外资豪华SUV品牌寇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者昏。”魏建军说橇,“关于轻奢茸,首先这个词比较时髦涣,容易记住瘫。另外瓶随焕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妓显灸。”魏建军表示逛融,长城不会做没有意义的豪华桔懊,“作为消费者可以感受到超值的体验溺,而企业也能得到相应效益么,最关键的是得到了客户的认可嘶,这才是有意义的‘豪华’雀。”   魏建军认为安全是最大的豪华篙。“乘员傻狙芥、行人炮拔、车辆”三维安全(3DP)设计理念殴家旁,参照国际标准秒,主被动安全配置完全创新片筛观,提供正常驾驶槐、危险警告扳颁、碰撞减缓泵猛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护书密。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磨,译为“牧羊犬”某,有守护主人生命及安全的意思亢晌。   此外衔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迫牟峰,来自于欧美一流车企啦凰,有着丰富的造车经验和行业影响力滴篇。匹配中国第一款7速变速器波,这是世界上最好的变速器之一蔷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地达酷宿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹿。除总部优秀的研发功能外鲜蒋,长城在欧洲哄嵌忿、日本和北美也都建立了研发中心继嗽汰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挨甸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数考。其中扩玩癸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牡。对此巍,魏建军表示平:“媒体和消费者一直有这样的担心拒雹嚏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忿。实际上系板诽,在同尺寸或者是同动力下护炯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尺。但从消费者的角度来讲蛙赶苹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陌艰牧,消费者会非常清楚这些配置镶体、性能挥书栏、做工有什么样的差异婚恳。”魏建军表示便,长城的目标是做品类品牌赁卢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陋还抨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兢停,所以消费者对二者的定位不会产生混淆释噶。   而针对销量层面吓动,魏建军表示啼坪软:“从销量上看侯辟,WEY很难超越哈弗接擎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的图,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城〉ヌ浮,15万~20万元的空间虽然也很大那,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缝托。”也许很多人会认为芦,WEY卖不过哈弗喇犬惜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务申瞬惊,但实则不然粮反。“WEY和哈弗我们都重视鹅裤,长城用同等重要的此霓、足够的资源支持两个品牌乏顾郸。”魏建军说葛鼎矮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力概艾,魏建军是如何评价的咕?“我认为我们的产品不管是性能佛、做工瓷疚晚、安全凤曹,还是油耗匈、排放卸皖,都不输高端车劣侍。”魏建军依然对产品信心十足褂,但他也承认WEY面临一大问题税井疥,“现在问题是品牌价值溶慑毒,因为WEY旗下产品刚上市豁骏,品牌没有经过市场的验证丁,大家会对它不放心场内。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搐。”   魏建军表示士,自主品牌给消费者带来了很多价值笑疥脱。“有我们的参与兄,不断地进步刑骡篡、不断地在挑战外资笔,已经迫使外资不断降价拈段腥,提升服务品质骇。我们的目标是要挑战国际高端市撑;什堋,所以说我们借助中国这个很有价值的偷昧、规模最大的市场来锻炼募别,使我们能尽早挑战高端部。”魏建军表示抢稀,消费者购买了WEY之后烘纠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钝。他对媒体承诺堑绷钉,WEY的产品一定是超值的称檬,并且一定能给购买者带来惊喜餐。“WEY是一个挑战者蓖脱廷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感层挝范。把我姓都赌上了揉,不能失败澜膊,只能成功壁钨递。”在采访的最后馆虏庞,魏建军郑重地对记者说梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日南灌图,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作葱啃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导前淬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烙,以及未来的发展崎尸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生混泌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生来蹿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人观亨善:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啼添漆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尘豌本、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闻题杯,以下是问答实录标孺粗:   凤凰汽车 蕊滴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何写厢固?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赊?   俞经民 凰甸判:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亢,对于品牌的市场表现同样很有信心冷浪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沽饯抡,我们有信心成为市场第一的品牌蓬踏。今年我们的销量目标合梗,是从去年的8万到今年的20万炉。纵观130年汽车工业发展史宫倒垮,汽车行业发展的基本规律而言炬受盟,规模还是需要的卉提星,是品牌更好的发展的重要保障洽困。   邵景峰 狠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坏,荣威方面泊莆标,我们所坚持的欢,是一种符合广泛审美的拎面、优雅自信的设计风格扮闭,在复杂的市场环境中美嗣,抵御诱惑溉闲、坚持自我仙仇匡,走一条人性化的设计道路喊裴。而我们的MG名爵赏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颧峨公,这是一个巨大的宝库蛙腊,值得我们的设计师尽情发掘狠,其中之一们坏,就是感性休。   在MG品牌的设计风格中悉,我们可以看到很多情感爆棚忱、血脉偾张的元素与产品群。未来的中国汽车市场必将飞速发展镰刨,需求也将越发多元化吭,然而无论技术如何变迁烤,对于人性化砷量悔、情感体验的诉求将贯穿始终咸淑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想榷,我们也将在感性力设计理念的指导下怖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品遍拔。同时目,强调个性也不代表小众怯壳洁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痉,为大众带来唤起强烈感动撇、让人心跳加速的优秀产品收,这就是我们所追求的目标谎。   凤凰汽车 丁径:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纬,其中年轻消费者占到了绝大多数甫娜,请问接下来其绿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坎?   俞经民 马频矮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邯牵,更是“年轻的心”耍干,从名爵ZS的订单来看袍恫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讥,更包含了年龄层更大萎互、但心态上保持年轻的用户脖。从“年轻的心”角度而言泌都,我们的消费群体就更加宽泛了嗜莆,作为一个年轻化的品牌畴,MG名爵的诉求是“年轻动感渤阮骡、专属空间浚、纯粹乐趣”蒙狗,给“这一代的年轻人”造车送。说到年轻人共同的特点浦,是充满梦想污炽,对于梦想的追求更热烈一些瞪掇,更想把心里美好的事情去实现矾。这个梦想实现的过程是非常美好的臣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求聪雇车:为这一代年轻人少蹿溃,不仅是岁数上的年轻人摊,更是心态上的年轻人关,提供更好的选择老事呕,保证他的有更好的驾乘体验莱。   年轻化的特点饰拐蛋,是要颜值谱钳、要体验的到位话难、要可以分享勺陛。二十一世纪中国的年轻人吧航岗,在互联网的普及深度乡昆、对于尖端智能的体验和想象力蔽,在全世界范围一定是靠前的胺,就应该可以代表“国际范儿”咯,也应该引领地球村的潮流纱。要满足这一代的年轻人匣脆蹿,MG名爵所带来的产品体验桨编擎,也应该要追求更极致懊呛,带领大家去创造全新的潮流拖摊钙。   凤凰汽车 袄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拈芬肚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盼恕扫、80后涂、90后的人群当中杭匆经?   林嘉瑜 蔑己师:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溶。这款车感性的设计曲线且篱惶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归无辨监。不光是国内的经销商笔,本次上海车展弊,MG名爵还邀请海外的经销商庭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发新,他们也都对这款车都做出了积极的评价实睫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀健题导,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”评姑鸵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寸糜觅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亨,让老百姓也能开上小跑车戊必,尤其对于国内的核心消费者来说摔,不论年龄几何晨,都要有为自己的梦想活一把的态度瞥娄借。对于一个汽车品牌来说免,这是一件值得骄傲的事情晃。   邵景峰 侧澈攘:其实在选择一种设计语言的时候闯,设计团队非常慎重锋对勃,因为设计的变换频次不能过高妹茎,要抵御诱惑泼诞趟、保持延续性才有可能给消费者形成印象脾鲜、拥有识别度从而去打造一个品牌扮玩踩。“感性力设计”的第一条就是要有感性悲泰,去追求情感的外在表露挡,从更广泛的角度写,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屑邯伪,通过真正的审美习惯进行判断;第二勾,感性力是专属谢、设计师要通过专属的标签府瞳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逢咎痪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寝肃郸,比如运动员在起跑的那一刻袱燎,弓箭拉满而未发的瞬间匆莫葡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亭蟹拢,这种动感更有档次焊畅,同时价格不菲脑煤,是很高端恼马、优雅的设计迸诚喂,我们希望把这种设计注入到产品中败厘稳,带给这一代年轻人极致的审美体验抢阮枯。   凤凰汽车 镜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦非牵块化架构平台打造的椒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辨农汀?   俞经民耗柬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泞等。这是对这一代年轻人的尊敬扰,他们自带国际范儿赤雇描,是可以引领全球的潮流的人群胎娘崩,因此有着巨大的价值伶聊。对此嫉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划比潞,在全球也是一样晒派公。目前波农林,世界范围内铣,不仅是动力总成前瞻技术的整合娃讣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势河。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车究官戚,采用插电式混合动力设计惠嗣。另外怯凤,大家看到的名爵ZS路,将会在明年上半年推出纯电动的版本饰,至于最接近今天这辆续航超过500公里灿番、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车临蒲琅,也将会在2020年之前推出渴颓读。   凤凰汽车 蓝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系荣翁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酮先桐?   俞经民 糠匈摄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棵,设计上差5%绥韭雀,销售上就有可能会差30%便睹。那么对于自主品牌而言泪老古,就是要把自主性发挥好弧,去追求审美的宽度和深度量仓骨,销量也才能有宽度和深度捶粟。名爵ZS的设计就是这样做的彤哆去,要追求极致谁、不计工本垫湘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洛,可以说颓柯,名爵ZS的极致设计垛力轮,对销售的宽度起到了很大的作用熄厘。   邵景峰 戎撩萌:汽车设计是在不断进化的氨,不会总停留在一个风格上醇骄剐,在互联网时代幻,同样要有全新的时代特质手镐。另外耍,从汽车设计而言恃缓墨,例如从动感设计理念而言电痹瘟,英国车是鼻祖删角,很多品牌都是以此为源头来发展的豁茬缄,也就是“同源”墩汗。中国航天能够上月球赡,那么在汽车领域上同样有大的进步铰。之前德国杂志的一篇文章写到美挝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桃挖,在进化的道路上有推崇的看法超,也有欢迎的声音堕嫌,这些都是要虚心接受的涝。另外咀俩唯,汽车设计是一件非常严肃的事情徒,每辆车定型背后匣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衅,背后要靠巨大的投资来驱动割。   在造型评审的过程中筐潍谭,流行趋势讲清楚吃奥,未来怎么发展说明白瓢绥,否则误解就跟着来了故垒,所以要有一个整体的品牌战略在里面绦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侧黔。   凤凰汽车 塘几:今年扛齐块,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点结掸蒜?   林嘉瑜 邻沪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骸公,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素械,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彩动室,拥有一颗年轻的心姜桂,热爱运动融念少、健康的年轻人扒娥。   从足球营销来说式宠施,对于英国和中国箔奢荤,都有很大的国民基础弗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尾浦,是英超乃至欧洲的强队杭劲褥,这几年的成绩也是不断的提升剃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尽。同时犀,利物浦又是一个老牌劲旅亭秃,有不断上升的潜力点琶删,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拣,在用户上有着非常大的重叠之处诡。MG名爵与利物浦对的营销合作力,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咆蒲盘,在活动和比赛中享受快乐凡哇筋。   上海上港队也是一样的旁瀑。MG名爵经历近百年发展筛琅玖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队文霞,两者的合作也是非常有趣的卑。更重要的是伯贸韧,MG名爵通过足球营销的模式巾妨,能够促进两支球队之间的交流田,包括之前组织的很多活动夏猛,不光是针对中国的消费者衰粗鹿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缚,有效利用MG名爵品牌的特有资源策,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌北吐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值了铜。   车展期间皮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镐樊檄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剿聘袄。在车展之后恰哎膝,利物浦会在上海有推广巡展活动椽。下半年碗菜番,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艰设,欢迎全国各地的消费者参与和体验愁唾。   俞经民 萎捍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的艇,大家能有一些共同点做沟通蹭,国内和上港足球队的合作隶,正是汽车和足球之间速度与激情锨凉沃、自我突破的契合点疽跋愁,足球又一个很大的特点单钙撅,就是会让人意想不到贡风激,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汗敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛吗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缮澄罐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牡芦穷,与此同时晒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烩师纶,长安汽车产品质量持续提升瘟,用户口碑不断提升顽庇狮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钱羞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筐、全球乘用车品牌中国市场第二名镐位。   关于未来确古舶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咀强,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划目藉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升答财商。   2017年是长安汽车的产品大年毖橡末,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市圣惨摹、全新的SUV CS55眉鸿竭、轿车睿骋CC栖厦拳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市地霉赋,将会进一步完善长安汽车产品谱系俺亮陶。   如今取,长安汽车已经入围“国家品牌计划”徊坦,站在国家品牌高度寻求发展覆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懦蓟。提升品牌溢价能力蹿,成为长安汽车品牌发展的重中之重第。2017上海汽车期间炼沤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猜宿,关于长安汽车的未来楼巷腹,徐留平董事长有话要说誊,以下是对话全部内容卞幂鼓。 凤凰汽车泉歉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的特艇查?   徐留平捌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饯,我们也是不经意之间就走到这个地步堤读,因为一个产品霖参插,特别是像汽车这种产品是更加的明显赋,它反映你的公司文化撬、你的公司理念是什么样的东西寄究券,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看经化府,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吮,你怎么样让产品吸引住消费者寿偶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轿受螺,靠的是什么撩邵?因为美是一个主观的东西竭栖,有人认为这个很美摔,有人认为那个很美逃泻复,从长安汽车之前的产品来看桔绣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来农掳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的离糕挫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饭,同时想把这个产品往这个方向进行修改习汤伐。我觉得在这个方面络,从长安的角度来看柔箔吓,就是对于这种动感谱、时尚这个理念的偏好蕾镐。我一直在体会篙赡,其实我是在反问我自己岛幸,这种偏好它是怎么体现在产品上的盒铜水?实际上是我们内心的这种偏好负。在过去的2-3年中店玲趣,我们面临的话题微盛蚊,如果过去不做总结哨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来塑氦,另外更重要的是说肮外筷,下一步你怎么做杆舞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鳞笑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讨岸,下一步是个什么东西废悔惰,消费者需要什么样的产品量火豌,然后作为公司来说霞啊,你们能展现出来什么样的东西吠才,最后我们总结叫生命动感智色双旋桑迪,当这八个字出来的时候沸膊,我觉得是非扯闯唬好谎熄,既是水到渠成复,又是醍醐灌顶戚虎、灵光一现哺菜负。这个过程雌,不仅仅是八个字的总结盘扣倾。这八个字出来以后缄戒秀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旧芯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杰,实际上不仅仅涉及到造型很,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验遣。这样的话尾噶,就有了一个提纲契领椒寡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中及皋慕,就能够有一个非常精准的东西悼。   刚才你特别提到“色”犬,我们当时想说旱公财,你必须要能形而上搅讥,要能够抽象出来京肪假,如果说你不能够抽象出来我教,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饺哥,如果你弄它50个字咸、80个字宫,你可能不够形而上疤地,不够抽象化常贩尖,最后我们觉得“智寝、色”森,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求檀佃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蒋。   第二个就是说消费者情感的体验勿,比方说对这个造型和颜色拇,甚至于这种声音或者是形状脓掠、线条的这些方面的喜欢沃锑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓦憋沉。当然我们也在想用什么样的词比较好蔚,最后觉得设计的这个词很好浪遁坡,一开始我们还担心说这个词字挺多惠腑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侍辱武,我觉得就应该让它有想象力尖,就应该赋予它很多的内容艾饲馈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毙,孔子都说食色肛品,吃饭以后第二件事就是这个字鸵,我相信孔子说的这个字也不简单意思物缔旗,实际上说谋结朝,智色这两个字还是最终反映的是人狮摩描,特别是消费者的一种需求翁,对于未来传统的一种期许桂局,这个过程当中唬,对我们来讲诫恨,把这八个字想通的时候存徐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惰谦,这是我的第一段话题裳。   第二段话题说这个对长安有什么用处棵侈?那次在发布会现场有说勉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泄吐释,一开始我就提出燎,第一个搬刮塑,这个产品要漂亮禽唾拳,你不漂亮的话驳辛,什么样的东西都没用立建诽。因为我们很早的时候就开始在考量诞狠蛊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胸峨狭,后来发现不行惫羚,最后我们在大概07刀巨撬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蛔撬稠。因为你还不能提炼出一个高大上呢段瘟、抽象抒武、形而上的东西搭汗舞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湘愧僻,但是每个产品都出得非常艰难茨十。这个事这么长期干也是一个问题赴母朽,因此在三年前的时候枚败确,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甸退魔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解擞快钳,对于消费者的这种认知魂跋湾,把它抽象化斥,那么这样的话理解了以后陵滤,再把它具体化局死,特别是在产品戮,也就是设计理念当中一些图形化的东西度,因为如果你不落实到图形化的方面喇杠堆,那就只有形而上没有具像化 廊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中葱急篇,图形化和具像化过程当中慨哀雷,这个就出来了溅败。   这个出来以后菊陇,我觉得对未来长安来说始袖,我们未来在产品设计的过程当中硕就泞,产品能否做到生命动感智色双旋拇哄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荣黄团?这样的话歼,实际上说竣穆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中藉圣杉,几十次的否决贾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成席床古,几次或者就十次你把它完成久赁封,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了簿辨华,那么这样的话乓统,对于长安汽车的家族化璃帘,我们看了这个车罗,看了这种感觉这种情感的体验僻式洽,那就是长安汽车颊且,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呕,这是一个佩圈尚。   第二个就是说惹焙就,我们自己在研发制造设计过程当中恨,这个速度大大下降拣链扇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矩娶蛋,如何把消费者的体验做到更加的精准香司禽,更加的接触到痒点东川,这样对长安的影响是极其巨大的犀。   凤凰汽车攘懦承:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畏?   徐留平桐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澈超。如果说把它拆分开来拍莲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僵,智色双旋更加偏向于设计领域梅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢硕木怕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烦瓣,我相信大概许多媒体会想邻舅品,生命动感智色双旋怎么落地婚?因此我们就想把智色双旋也说出来丹剂糖,不要分开骗瞄馆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亲磁寐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吮速噶。   凤凰汽车克阜级:另外一个是提到的认知方面的感觉酥惦歪,有没有一个专业的因素车车,咱们除了制度之外贿疥,有没有专业领域的人来负责这件事放?   徐留平敢款憾:我们长安有一个庞大的队伍匿,首先要把一个汽车造好朴箔零,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吗,到高管团队娜蓟,到设计团队劲,到制造和研发团队草极,包括服务团队遁翁,特别是主要负责的领导人沁桅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勾,而仅仅是设计团队的话语巾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层五,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暖隙绍,因此对长安来讲什嘎,是既有最高层特别的重视坎蜕欢、关注和把握底部,并且这也是一个最高领导者的工作职责甜父。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揉料窘,我认为在汽车领域当中是行不通的锣净硕,当然我们也有具体分工际凹。另外也有很多的专业人士完成这个事情罐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抽弹衅,还有轿车研究的刷蹋筋,也有做SUV研究的叭宦读,同时也有按照职能分的帝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掸孰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓德卞,如果仅仅是设计团队的意见单官檄,肯定会偏离了方向胎。 凤凰汽车淳芥赦:一把手是指您吗拌恨渡?   徐留平尸:我是其中之一徘未。   凤凰汽车掀藏痪:长安汽车自主研发的新车界墓,设计泻、评审磊挞、评定环节您都会参加吗狠?   徐留平鹊:我必须参加狸,我前面讲这是我的职责苯聪瞬,所以我必须参加赌。   凤凰汽车高骸馆:无人驾驶车呢祟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耗伺课,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磊等摆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哭?   徐留平吓冒腹:上一次品牌发布会谓储氰,最新的无人驾驶技术也做了展示男憾传,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屑,高速公路的环境相对来说可控性要好儡霉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啥坡,难度要更大郎填捅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻箍,我们不仅能在高速公路上做剃瓦,而且能够在城区做途,这个技术我们已经实现了突破徊。   凤凰汽车块扁:长安无人驾驶技术进行的这么好腔,量产会提前吗倦?   徐留平小:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加犬,实际上就是说峡嘛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锑呜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硅潘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疽。   凤凰汽车啪:中美在进行双边的贸易谈判狈嚏,这是谈判的内容之一沏,会涉及到汽车合资企业的放开维,可能是一个双向的市场开放的动作圭伪觅,如果这个谈成了场葡,如果这个不再规定50%的上限厢拱,您觉得对行业有什么影响侠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戚课,那您觉得首先答不答应浅坦?再有一个多给他股份的话赐轰,对企业今后的运营会怎么样拳棠?   徐留平挞:我明白你的意思方染狠,第一我确实还没听到这方面的话题屑奢娘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菠耗脖,股比这个事说了很多年嗜瞪,我基本的看法有几点龚,第一个这是国家层面的战略和政策俊叭,作为企业来说朽,我们遵循饥那些,国家有什么政策我们遵循什么政策痞烤瘁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蛋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盛钠,我相信未来的合作会加深比查届,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大衬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现售水,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题册颂,而是说理解消费者衫,能够洞悉消费者婆换,如果股比的溢价挺高菇闯、溢价挺低聪逝,但你产品不能卖出去癸戳书,那你不能分摊出去蒙漠剖,如何把蛋糕做大乾,这是合资企业要做的一件事娄。   凤凰汽车暮蹋筐:如果真开放靡,长安会想着往美国去吗培仑,就像那福特来到这里呢四?   徐留平据播健:长安想要去美国是一个公司的战略廷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尚靶编。   凤凰汽车嫌奶:长安与福特的合作多吗拍仇聊?   徐留平炒:长安与福特是我们加强合作的方面脾,应该讲这种合作的程度及妈,不仅仅是合资企业镀骨辨,从母公司其他层面幸燎涉,包括技术和其他很多方面都在讨论惹棘,包括海外市车弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亮裴,它的能力提高了附。第二 现在是全球化合作的时代柬艾粮,一家公司独立运营粱帘电,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朽扭乏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忙。   凤凰汽车技:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要探亥,你还说了过去我们做一个车婪档,可能需要很长时间好不容易做下来宪,比如逸动嘎套,是很艰难的惋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屡凄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懊扮仓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲硇弑贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乱垫呵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大糕凯?第二对比韩系假、日系癸平,我们的研发体系和他们的研发体系相比蜂亮碱,您觉得能不能支撑绷箔,确实我们的实力也很强福凡香,我们的内功可能修炼到一定程度泥媒泻,我们后面会源源不断推出好的产品葛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恒畦。   徐留平痴:你讲得非炒模好汤,我觉得这是两个原因导致的层停,第一个就是必然性钢霜顶,自主品牌需要有成长的空间皮,第二个确实也有机会的原因旅阂般,恰恰是SUV的市成剖隆,中国的消费者需要这个东西驰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汾枷舰,反应速度更加快一点赣娄,把这些产品推出确实是满足他们的需要贤蹈,我觉得是两者共同作用的结果安攻妙。   对于下一步自主品牌来讲屉僵胺,无论是哪个系县,无论是美系即獭、日系祭答、韩系幌酞捣、法系挖,我觉得跟系没有关系探胆空,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘鹈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叙荷,这是关键稻令恢。消费者他肯定是有他的诉求的氛,究竟是SUV巫稻垫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磺挫,他有他的一种偏好艘累、喜欢毯骑糜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道味,这就需要我们作为厂商惹阮,你必须要洞察到消费者的需求瓤,实际上要看到他的潜意识是什么东西姥是,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搞冠。为什么我要总结长安汽车的过去呢乃酣弧?实际上是我们自己反问的过程擎款,就是说在过去当中盛,为什么逸动会是这样靶,CS75为什么是这样柯痛?实际上说程杜妥,我们当时也没有意识到亨,反正当时就是这个样子星赎脾,实际上这个过程是一个反求的过程凶炯垃,我们为什么会喜欢这样募?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刷灿坎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粱,我们把汽车理解为是生命的动感熄陈,其实是一种生命力的扩张察纽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念慕,而我们长安就应该提供这样的产品歧撑迷,回过头来展望未来卑感伸,我们觉得这也是一个正确的判断吻箍驾。   凤凰汽车模镜默:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洞。   徐留平脯肠宠:我觉得现在国内研发体系来看列歉雀,国家间可能还是有一些参差不齐崩磺扑,我觉得自主品牌的研发能力和体系窘饶卑,进步无疑是非常大的匣,而在很多方面可能与跨国公司有差距锹,有些方面会比较超前妊力玲,因为自主品牌也不是一家材丛酒,跨国公司也不是一家律,要两者来比很难说商,但是有一点缄藩瘟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拟闲透,做好一段时间不容易较侠哇,这个公司要能够连续做出好产品犊连,能够连续向前增长笆加,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赡楼、设计应用餐,在这个公司当中都比较受关注椒剧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因猩福透。   凤凰汽车魂:我想问一下自主品牌的建设卑创贩,随着我们品牌的推出烷苟喇,现在汽车品牌进入新的层面桥犯,会有不同的路径选择擂巾佩,比如长城洞绷、吉利推出新的车型受临枚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诧?长安如何能够胜出宋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歪辩,除了刚才说的两个伶,还有互联网造车的未来的合作伙伴讼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哺币府?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合褐?   徐留平啦:实际上粪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袱畅嫂,我觉得这是好事森太险,这说明汽车产业欣欣向荣沪辣,是真正的投入距爽扰,这是我对汽车产业的理解比泪潭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肝反,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程称。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恳褥窃,例如一个产品到了造型师的时候撵挽零,是一个说法峨富禽、一个样子粪庙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的借,然后到了制造过程当中又是另一个想法家,到服务过程中又是另一个想法妹锌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脆蔫岸,既有高大上的碌骗璃,也有形而上莎、具象的失,你要把一个公司从时间跨度垄啦煞,一个一个展现出来文涝,而从空间的序列当中哆,你要把研发全部都按照这个意义惰缆浇,我觉得是很重要的方面毫拢孔。我觉得制造汽车是很复杂的过程筹,各个方面的协调峦、综合禽奇霞、修正劣筷残、打磨需要太多的时间纳姓募,我觉得这是一方面芬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锤,同时也是我们总结过去体会出来的杯,它是由内而外的婚晌缴。可能我们过去没有意识到这个话题播炉捶,我们现在总结出来娠地,然后下一步能够指导各个方面括惋猛,每个部门都很容易做事情售。   第二个问题你讲到造车八,我们开的会太多了哆开,失败的太多了羞搔,沮丧也有很多差艰,基本充满笑意也就一次堕硅渐,前面基本上是批评父娄、检讨碌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞄椿,不高大上常归怒。至于说现在很多企业开始造车芥麻,我觉得这是一个充满魅力的行当泛首,很多人都愿意去做送陆洼。   凤凰汽车诲督:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宛忍籍? 徐留平贝菩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骄蔽,会选择相适应的地方炼愧阀。   凤凰汽车诵:就刚才的问题我问一下孙孔戊,刚才您提到和新创的互联网的合作囊胺脑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厕、蔚来也有合作范怒,您觉得长安在未来在互联网里面的话洽匪社,更倾向于是一种怎样的合作掸驮皋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惫,您是怎么看的郡畏惟?   徐留平令矗啡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牵,从长安的情况来看诺,我们认为哪个方式都挺好的熟通菩,现在是合作型的来京,是你可以自己干尺急死,也可以合作干剐侯,也可以自己加合作干很姐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抵夯无。   凤凰汽车缔藏:我们打比喻季垄,37度是正常的温度片特,您觉得新能源行业屠挥拎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滑,您觉得温度是多少壁?   徐留平县:您觉得高了低了卤?   凤凰汽车仕:之前有人认为这是疯狂的阶段寂介。   徐留平费:我对一个产业的衡量依据是茶范俊,在目前这种全球的经济运营模式下闭,凡是有金矿的地方筋弄刺,都会有若干的人去挖掘它谎,目前我觉得新能源就属于这个阶段谜踏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寐,应该更加得进入唇,因为从目前的情况来看别缴,汽车产品当中惯脯,一个很重要的领域就是电池呕涤吉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朴拟棠,没有这种资本黔咐、技术唱、人员的这种投入葡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抠。   凤凰汽车棘:那就是说您觉得温度还不够吗卧鼎桅?   徐留平湿:我觉得还可以挥石懈,但是我不太同意的就是产能诫酚赁,如果说你的产品技术不太优秀抖,你建那么多产能就是有点糊涂脑圈。   凤凰汽车剩黄沧:很多其实可以通过改造现有的产能雷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能替拓,从这个角度来讲修躺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔡练灵?   徐留平虏:从整车厂的角度我们希望成本低一点贩革嫉,选择利益大的持。   凤凰汽车诽:所以您不担心过剩吗傻泛绥?   徐留平吼恰鲜:我不太担心这个问题挺酒,我觉得电池还处于不确定的阶段汞莽晴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候本础控。   凤凰汽车上:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恕嗓撼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腊,不管是设计师还是CEO等等瓷瓶烷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裙砷充?当然那些设计师很多是主管的饰宫,老外有管经营的有管品牌狼,主要还是在设计和技术的领域守技爽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剑侩?第二个是国有体制的问题己温钉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响零辅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豁,也在高薪吸引高管人才潍变,您是如何留住我们的人才菊霖,关于体制之上其、体制制约的问题担频刷,我们怎么解决伺?   徐留平谈武扫:现在是全球化时代兰毯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泛诡驴,我们最早的时候是四无号堤轰,没钱挪、没人蝎台但、没能力鸿淀省、没地位节层骡,到现阶段来讲雾褂蔬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师别漓,这都是一种非常正常的行为嘎讼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骚绢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巴,如果对中国的消费者不能够带动芬,那肯定不行庭猫俄,我觉得这是一个湃多良,无论你是洋务运动还是什么运动赊,核心是对消费者要动起来尾勤施,这是一个腐翅哆。   第二个关于体制的话题山貌麻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皆,这个方面我觉得不能讳言烫。目前来看搐,对长安不是特别明显倒还撂,因为长安是属于南方集团旗下子公司票敬,从南方集团来说瑞欠,在这个领域当中全陡,也在他的职权范围之内做了一些调整雹肚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享南魔。   凤凰汽车汀龄性:如何看待这个机制捻净担?   徐留平篓侮觅:从国家层面来说叉省田,在充分竞争的行业当中这个机制很重要实。   凤凰汽车惧森瘫:你们审批会很困难是吗锋姓?   徐留平体:我觉得会快纯瓦,另外一个我觉得汽车集团狭,也许给你量化很多股份鳞水,但是最后你没有创造价值须擎,给你1股遣革工,1×0的时候不还是0吗仍?汽车的成长渤牧、成熟或者盈利是一个艰难的过程乔。 凤凰汽车饭另遂:十三五计划像长安汽车整体的销量俩信、利润和研发能力以及目标有没有毒躬耸?   徐留平鸥嫡稗:非常有搓,我们愿景2025热淘,我们做10年的规划奢痹,在这个当中我们相对来说做得比较保守萌,为什么说保守呢锨签?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当椭抄闭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念露善某。   凤凰汽车丛么氢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擦蛔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强韶释脯?   徐留平郴模擦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痊电,在技术和平台方面都在加强合作鹿,至于说未来它要怎么样眷佰谅,我现在还不太好评价这件事嘎复缆。   凤凰汽车套泛互:徐总问一下国际市场的战略绒,我知道去年车展的时候粳从伐,长安说往海外拓展的重点是伊朗廖、印度辟沛焊、俄罗斯这样新兴市巢芈踩印,有明显增长潜力的市臣丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去韧,比如在墨西哥感档垃,对长安而言茬辰碱,自主研发这么好衰齿椿,又长期和国外品牌进行合作缝嗜咖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国朴、欧洲的市郴妨救洹?   徐留平渤娥:在我们十年规划中就有埂溃式,去年讲的时候就是当下正在做的内容掳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埃,就是要稳扎稳打泡锈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咖,因为一支队伍最重要的是信心侥。   凤凰汽车蜕评:国内很多品牌都盯住印度这个市辰小,并且国内品牌在国外市场很有竞争卿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粟?优势在哪儿千?   徐留平硷蜂苫:对于海外市场我的理解是要扎下根去粗,不是简单地把你的产品卖出去儡潍,是你能够充分地利用本地的资源孟叔,包括人力资源和其他的技术能力阔缚恋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熔螺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舌锈钦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煌,促进本地人的水平的提高驶,那么同时在这个过程当中闯纠渐,把公司的产品技术涵盖进去仿官郴,我觉得这样才能走得远兰勺。   凤凰汽车丛勾逻:长安最近一套体系出来了铆毕,有没有可能往更高的一段发展联梗?   徐留平勉官洞:从长安来讲柯,我们目前的战略看溺盯莲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撅萍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枢姐楼,这是我们能够奉献消费者更多的东西臀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懒,但最终要落实到产品上矮弹,产品是一个载体让消费者感知它知道它椽低,未来年,长安汽车会加快产品推进的速度圈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孤窘皆。   凤凰汽车颊镁:欧尚也在这里面吗琳煽?   徐留平佃:欧尚不在淀娥。   凤凰汽车系凳嗅:东风已经有PSA很多股份立,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疼侯尖?   徐留平酮垛:目前我没有听到有任何影响叉,在实际工作中我们也没有感觉到驮。   凤凰汽车涂细:理念发布会徐总是骑着马出来的尸喂,当时媒体圈特别关注侗,都刷爆了朋友圈汀萄挖,虽然我不在现乘堵嗍纭,我不知道有没有特别的意义垂感德,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动靛葛,当时的考虑是什么强?   徐留平紊拇:两个考虑尽蹬,一个是我把马和车作为比较来涧,你要说一件事戳曹,一大堆结构化的语言没有必要等抱固,我觉得既然是长安汽车登栖,我们叫做生命动感纯圣丸、智色双旋迫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫礁,如果不这样做也没法让人尖叫罐铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓肚收:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捕哺抹,上海车展首日宠闯脆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冕霞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潍残,12年增长了120倍腥癸亩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访跺得,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酱。   受访人擂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伍么。以下为问答实录溉仟:   凤凰汽车呕写: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涂抵?   雷德?比格兰德甸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屠蚀羞,这款车在中国市场的反响非嘲牛好古管侈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA变五韶,同时拥有强大的引擎辫伴鹅,提供强劲的动力与性能仁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朽。所以户哎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品力范。   凤凰汽车飞: 在没有设立经销商的地区秒猜坦,玛莎拉蒂如何抓住市程晒道啊?   雷德?比格兰德铅: 我们首先还是会增加销售网络栋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邓勤廊,计划在今年年底扩展到75个梁。   我们还在天猫开设了旗舰店棱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藉鹃潜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辨,大部分来自没有授权经销商的地区电扑染。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铂,鉴赏力越来越高梦夕如。针对这些人群掠莲,我们还组织很多不同的客户体验活动抱椽楔,如海外试驾慑,以及互联网方面的创新封警昧,如网络平台的直播恋。此外翔箱,我们也有不同的金融政策垦腹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务访挤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伞鹃。   凤凰汽车及蓉舞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秒锨瀑,给汽车销售渠道带来一些变化京归航,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舜犬士?   雷德?比格兰德断溅貌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说四,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具千粮,而是要提供独特的生活方式体验倾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戒青,不止在中国涂共肛,在全球市场都是这样邓鲤。2016年瓶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叫弘叉,这个主要还是产品优势带来的复蔚粗。新的政策出台以后隆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浪隙瓢,不过最终的销售成绩还是由产品决定壁。   关于新的法规吝,我们现在也正在研究当中道,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作湍。此外急冉,我们在中国有非澄斯福好的经销商关系佬滥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镶。我们开设的天猫旗舰店茨笔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虽:客户在天猫下定单褪退畅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碧爆儡。所以焊摆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寇。   我们的很多客户最在意的并不是价格挝撕,而是优质的服务与体验祈换涧,这正是玛莎拉蒂的优势所在舌疚滇。   凤凰汽车鲍挫思: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线潦,有没有什么新的产品推广浦镭酥?   雷德?比格兰德抠舶嘘: 关于新产品榷,现在还不是宣布的时候膜肋单,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升矗烫,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔡。   凤凰汽车捶: 作为中国消费者熟悉的豪华车颁吧拷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哗交,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妇棠保。对于玛莎拉蒂来说方吭馁,未来在中国市场的前景怎么看胳尚?理由是什么攘筛幻?   雷德?比格兰德家鲜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况错峭苦,5年前疵岗,我们在全球的销量大概是6,500台窍,而2016年达到了42,100台些拆杆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平讹每,所以我们的增长一直是持续的彼。也因此喊腿唯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腔朗羞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验的驴娥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捆匆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA葱五,这就是玛莎拉蒂的优势计桐。所以彪坛井,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度探。   另外垮弧,玛莎拉蒂的车主非常年轻掏,尤其是在中国市吵娲嘈埂,车主的平均年龄只有30多岁剁脖离,他们追求具有独特风格与气质的产品书华,来表达自己的个性与品味陶嫌热。   凤凰汽车齿轮: 现在汽车技术日新月异腑歌,尤其是新能源芹赖、共享掀、智能驾驶方面剁冉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稳顺?   雷德?比格兰德殿惋: 在新技术方面俯标,玛莎拉蒂也在不断发展与提升害伞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绘保。我们并不追求生产最快的汽车莱,而是要提供包括技术技膘、性能徐汉腐、动力蚕吼壕、驾驶体验等方面在内的最佳组合馈卫芹。   针对自动驾驶寺隙诫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郊金,帮助驾驶员减轻疲劳毛,降低操作难度拍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哀,包括独特的声浪垛锯、澎湃的性能辽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统工,这是玛莎拉蒂所追求的确椽合。   关于未来对新技术的规划耍蕾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫉高彩,比如减少温室气体排放敢汝围,这一方面玛莎拉蒂也不例外躲笺丁。此外税,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迷旗咕,如苹果CarPlay和Android Auto屉衫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饰徘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漓。   凤凰汽车嫁氦噬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叙舒慧,怎么适应青?   雷德?比格兰德称舒: 针对年轻人群酣,我们采用的方式不是改变自己擎叭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潍。比如在中国擅吵,车主平均年龄非常年轻拇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辆讽欢,便是一位年轻的中国女性案角,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矛琴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意比兼碑,包括法拉利生产的强劲发动机党浇、独特的引擎咆哮声磺蜂、奢华优雅的外观与内饰叔羞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神居耐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疙痘。   凤凰汽车端: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化密驼烯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啦冗,有没有针对用户画像做调整拟?刚才强调坚守自己的DNA和理念虏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煽跑?   雷德?比格兰德熬: 在中国幂,我们不断渗透到三四线城市控,但是目的是一致的筋盎,就是要吸引更多年轻客户七筐。但不管在中国乃至全球的哪个城市粒形,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狮抡、激动人心的声浪酞认、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旦尾。   在设计经销商的时候歧,玛莎拉蒂也不是随意为之卡,而是按照需求进行规划次令。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韧,首发售罄的100辆SUV中痢线拇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锣谁。因此琴砍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搪阿。同时晾蜕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骏渡痛,客户需要一整套的优质服务翰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痘玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上亲借颓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生塑耿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晌坷硕。   提问玲:您的新角色到底是什么样的硕畦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上日?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捆?   Alfonso Albaisa男:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁牟截,跟所有的设计相关的工作诵房,都是由我负责瞥媳。之前我100%的时间放在英菲尼迪屉薯懊,现在会分30%的时间来溪病惭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作点。现在大家看到的一些车型登毯水,可能是一些原来的车型驹,我们现在的工作噬括骋,也是快马加鞭巾手,希望能不断的改进渡啥凳、提升现有的设计渤痉。   提问拧授:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焙?如何看待他推动品牌前进时的作用魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屠霓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淮,我们会共同合作崇,不断进行我们设计的演化借恢。其实我到7月份才会正式上任诬烷,我现在猜测或确定未来的设计理念不,还有点为时过早暗荚。   我们知道玛呈随,英菲尼迪这个品牌是非常时尚范快、非常大胆前卫的苦,我们的这种设计是一个不断演进的过程诺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改示肠颈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甭乳。   卡里姆跟我有很多类似的地方敝谜。比如解腻,我们都是艺术家出身疟,非常喜欢设计讲玖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蕊,并将其以各种形式发挥出来频艰动。   提问蕉:我有两个产品方面的问题担遁祷。首先酿底,这个概念车非常漂亮破,它背后的设计灵感有哪些眠?   Alfonso Albaisa黑姑炽:秉承“冲突美学”设计精髓连,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素及。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捷。基本上就像艺术一样截,包括缝针挞臣、包裹感胺扁,还有使用的木质钮什魔,都是非尘谖Γ好的手工工艺僳芦。这是一种感性和理性的结合赴矢,还有一些肌肉感极强的车身线条含樊。   提问何薄结:这款车未来的定位落、消费人群是怎样的荣?   Alfonso Albaisa抬需泊:一般都是比较年轻的家庭伦怯癸,想要非巢恚宽敞粟佬、具有运动风格的车型存登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯溉呛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日局垒祁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胯馈赫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容投谭。   在发展新常态下沧,消费动力开始向下线市场转移风涂。同时敝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痴朵齿。由此赋,县域市场成为新时代的“金砖市场”笔刷惺。而对于汽车行业凤邪簿,消费升级利好之外氰痴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇憨。如何撬动县域这一重要市辰憧?   胡绪雷表示弘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酪稗须,帮助县域出租车进行升级改革貌冈。县域交通的数据化裳吧、智能化发展局,有助于未来网约车的下沉渗透残。县城消费能力相对较低随,在出租车领域引进大数据之后亩,未来再进一步升级到网约车飘擞。   据胡绪雷透露戚,首汽将在县域布局三块业务痴焚兰:长租车乖侨葱、网约车(出租车)擦、分时租赁宿发。分时租赁是纯新能源车悲崔伸,未来分时租赁或是对公务用车的补充驮,它是纯电动钾呢撩,不用长时间租奔,可以通过APP来完成谩互。目前泼,在北京有1000多辆车蛋熬,150多个点位亩隧律,这种模式可以逐步复制到一些县域城市矛,对公务车改革会有一些帮助钞镀卑。   胡绪雷认为闹把催,网约车行为是偏汽车前市场的角色蒲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丘桅靛。第二限,在居民习惯了这种消费行为之后售料既,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寞鸥胯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓖菇且。   当日篮,首汽约车作为新生力量幌菩掳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进未问鼓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苛燎搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哎,渠道下沉要根据市场来判断霜,服务要根据需求一直不断地跟进魔良。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掀,比如说对经济的支撑熬,对政策的拉动翔凤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用曹蓝锻。近几年怪仿巷,一汽吉林产品在县域销量比较高焊檀,对县域市场的期待也非常高拼寞普。从目前产品结构来看前芒爆,产品消费比重70%在县域誓缄涪,30%在一觅培曹、二懈盯、三线市场玻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泄,外观翟绰、配置坪、价值都迎合了县域市场的需求来。   从流通环节上来看耐,县域市场做的非彻睿好激检隋,没有什么瓶颈因素距京。一汽吉林也努力在渠道建设弯换巩、服务跟进等方面做成长和改善咎。同时宋长欣也提出了一个想法博董,“县域对自主品牌在公务车弗暴、公务员购车方面是否有政策倾斜干,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长透,这是我们车企的想法两冕呛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扑,要根据市场来判断久妓痢。目前兴,县域之间的差距非常大猴,包括现在推行的3G服务啦熊,在那些无法设定固定站点的地方摆脯俗,推出了3G巡航服务逞兢是。服务是永无止境的工作范顽毛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涝捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮碘锨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讨奈奸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办策,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示崩,新能源汽车推广比较看好北仇然上、上卉纤臣、广限行形、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场城。尽管都看好电动汽车的发展趋势痴,但做好市场并不是一件易事荤吉垂。   目前比较看好两个市吵赴浮,一个是北患、上错些廷、广限行揉绅苇、限购市车丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤缥病,这个市场的发展速度很快取缉凹。例如河南肌、山东蚂、西北区域骸攀,大量没有牌照的低速电动车行梦恢,在政策方面仍处于灰色地带摊课俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酬,在国家和地方补贴的支持下惕免钒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阑幕勉,在农村市场泡撇猛、县乡市场得到了非沉廊鹁好的认可飞斡士。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求该莲,县城市场的消费者的房屋空间大蔡翔,有充足的空间停发车辆梳,拥有较好的充电便利性陛。其次行驶距离不长瞬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晨抹。另外犬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难燃襄,因为小车型成本低米楔典。   赵智刚表示滴雀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琅微室。河南地区桅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疟劳,在替代当的出租车哀却、公务车方面取得了不错的效果福哆。同时拳次,也在积极跟海南政府合作双尖帆,投放了一部分公共用车裸完动。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凸,比如是文昌铺、万宁妓轮车、琼海等县级市连魏,未来将在海南全面推进默痘橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓托儒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲好澈卷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伍倒吾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秀墨睦。会上苯婪酪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倡卷怜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怖,是参与全球竞争紊伸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浮。”   在当日的论坛上苔,郑刚发表主题演讲滤霸久。在他看来巩斗配,打造世界级新能源汽车的品牌檬,最核心的是独特性啃、差异性剧理歼,是比较节能优势弯茹,浮出水面的是视觉妻、是LOGO前瘁绰、是VI芜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锚攘会,其中成本优势是最重要的组成部分慑簿。   早在110年前缓琴侈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悸巍:蒸汽驱动车悲、电驱动车和燃油驱动车姐。然而降媳,在后来发展中前,电动车败给了汽油车曙副。这是什么原因造成的钵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汤瓢。亨利·福特发明了流水线生产投孰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蝗块净,成本大幅度地下降厦戈,售价拉低到850美金滦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壕铰五,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以操培葱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌览凌。100多年的历史多次证明了这一点甘冀阀。” 郑刚说岭。   在反思自身发展时欧,郑刚透露脖闺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哗穷尽,规模在迅速的增长旁,但很遗憾并没有带来显著的喘、大幅度的成本的降低胎恢。   为此售,郑刚提出侣,在推广和普及新能源汽车的同时说呛类,光靠技术进步还远远不够甲,更加要注重吹确鸥、培育成本领先的优势苗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奉玖,是参与全球竞争盾锤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萌。   他建议粳伞朔,对新能源汽车未来的产业政策锈裤黄、行业标准侯芒芦、行业监管等病篱材,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术警先掂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低努霉,这样才能培育出行业的龙头企业耍贰寺。   如何通过提高规模伎记、优化设计希庆媒、优化政策和制度创新俗痊烹?郑刚说哩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翰、交易成本和政策成本九馁笛,来打造企业的综合成本能力和优势摩崔毁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赣。这还需要企业和政府共同携手块登,不忘初心晃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标连推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗患:韩大为" "  魏建军多次提到掳信鳞,我们的确有很多故事规邦,但是他们没有写得很好恢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梁亨?魏建军直言不讳地说梨权防,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肌动扩。   囤地赚翻概局欺、离开保定骄酪培、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耻勃,且莫名其妙檀,或者无中生有的传言所困扰悄,最好的纾解方法是什么缸栓绦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车材讥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隋熬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赂括屑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞍,魏建军催垢耗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剑监,与部分汽车媒体交流沫岭。以一身轻便的牛仔装""示人""碎,魏建军笑着说补,是在同事的建议下才穿出来的登。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纺泉,魏建军坦言峭竣奔,的确压力很大熟,也很难受内,“有时甚至想哭”孝。他说暗磷肥,我本人就是保定人抄,能不希望自己的家乡更好么释?当然酮茶脸,我们只有把自己的产品做得更好洼。    诚如魏建军所言鸵,近期壁抛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谰轨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丧皆,来自媒体的反馈好评如潮馅。有作者甚至设问膘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挎撤,否则也怕媒体老师太忙”毯,长城汽车一位公关人士插话道耽颂渡。    10日下午的WEY首度试乘试驾哎哺壕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意水柑滔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坍胖汀,有同行在现场就说灰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车博,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型快叛涛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叫齐。    动力配置上徊赏攻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巍十赫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娜涎猜,最大功率达172千瓦乱头颈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仟杆密,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倘宛湘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潘课欺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钢轰,VV7s几乎没有发飘的感觉赂,而车内噪音也得到较好的抑制檀般。“我们在整车NVH方面做了很大努力念委存,也取得了一定的平衡”萝默菏,魏建军说纶腐铅。   VV7S    在交流中陀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侈,大谈芍伟、特谈所谓“轻奢”杆牵滑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雀伦,咬住“聚焦”二字不松口刊。而是多次征询媒体试车时的感受季,并逐一分析撂彼校、解答媒体所发现的问题趁闻。整个交流过程面,他都态度诚恳簿反,即使是谈到一些尖锐的问题够嘘究,也并不辩解么。他甚至非常谦逊地自问自答烘困,人为什么会失败窖亢?尤其是一些有着巨大成功的人坞嗡。因为以往的成功抬稗份,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做口梁瞪,就很容易让自己失败匡麓忿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弟老嘶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车门鸽欢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鳞软。他认为抗瞄便,好的产品本身就是故事戏挛梗,而WEY就是要做最好的产品槐封。此次肪,魏建军多次提到突郝材,我们的确有很多故事要讲祁守,但是他们没有写得很好漆删发,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啼,所以心忻,我在让他们重写猴甘舜。魏建军笑着说退帘,把一桌人也给逗乐了酿。    在媒体谈到其他竞品时桨,魏建军都给与很高的评价颁熟耻。不过最终还是认为自家的产品漂夏吴:底盘更扎实耻道诉,操控性更好粱,“因为我自己就好‘玩儿车’”性仍承,所以对他们(研发人员)的要求也更高诲风关。   VV7S    据悉污多劣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垃衅掇,预计售价在15万-20万元区间蒂讣超。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惜顿攫,他思考了一下才说耍,它的配置太丰富了穗壤兢,在相同的价位空间狙怯擒,“肯定没有比它更多茂律、更好的”季惭歼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掣?魏建军更是直言不讳地说息茎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后律。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中克兼洛,一位来自上海的资深试驾教官说档,之前很少接触自主品牌汽车棠炒,这次也是第一次来到保定瓷,第一次来到长城羚晨笆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兽特。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氨矢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潞。期间陇,有一位同行说镜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碳罗奖?或许这才是魏建军的真正用意吧八诞绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   陆逸表示顽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芜挽,因为正处于发展的爬坡期灸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扩显窝,而且要深度国产化倒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闷祁,雷新透露喜,上海车展期间困搞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时射褂肥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矫唱弦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袭寐,陆逸明确表示衅锣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常际居懈,因为正处于发展的爬坡期混膛骏。关于国产化的工作淘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嵌,未来将坚持不懈的进行国产化工作聚开,而且要深度国产化舵。    日前痞潮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佳杭。活动后虐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郝娃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年览恋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韭暇拈,超过23万辆吉。今年第一季度赎,英菲尼迪在华销量破万辆糯瑞士,同比增长4%常缅,而其全球累计销量达到67367辆班袱钠,同比增幅为18%券汀。无论是在英菲尼迪全球体系中查喜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饺艾祟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色攀德。在不少业内人士看来肮屁懊,从去年4月以来哭哆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞备姐。    对此嚷氏疲,陆逸强调靛脯,目前英菲尼迪的销量很正常睬脱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绰魄幢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜂,还处在爬坡期颇炕。他还说什锚,所有的汽车品牌进入中国后灸廉孺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蒜尖剁、运作能力提升及投资力度加强般,会迎来一到两个爆发期瓣。    事实上炔李,从2014年开始世,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后白爱,就迎来一个销量增长的“爆发期”塘拦:2014年窟,英菲尼迪在华销量超过3万辆柯速赎,同比大幅增长75.6%釜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年草搽表,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涵姜入,同比增长33.8%鹃死。    不过拒,步入2016年酸疮率,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期被跨。当年4月初沮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫡,刚好满一年捍漂喊。在过去的一年里涝女豁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谜戌硕。陆逸坦言涤瓢怠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段馈每,以便更好地认清我们是谁捷袄,我们的未来在哪里凤录娶,我们应该做什么祈。”    在陆逸看来阂痊攻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌噶兑,今年是进入中国的第十年厘佳怪。所以作为一个年轻的品牌干暮,这本身就是一件很有挑战的事情陵挎讳。他还表示饺簿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帝讳,是更聚焦的一种进化什踞懒。因为市场环境在变化估洛董,消费者的需求在变化碾潭盖,我们也要根据变化不断的调整厕类、创新挡胸、挑战自我讽扰。”他说享扣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来触痕,就提出了‘挑战者’品牌战略辉喘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唯酵蓟,品牌口号必须得落地碍排寿。”陆逸表示爱垮矢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轿,聚焦目标客户群喷,让产品与目标消费人群建立联接屏蟹、产生共鸣逛。    陆逸对中国经济网记者表示守称捂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箍沸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作始舜,而且要深度国产化钮。”他说类辅钡,中国是全球最大的汽车市程小,同时也是很特殊的汽车市彻衣隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喊庙骇,就要真正的了解客户纠标,扎根于客户唉唬惮、扎根于市呈铝健,这就必须深度国产化靠犬。据雷新透露彤辰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舞。    但是松,从2014年底国产以来伦腻,英菲尼迪只推出了两款国产车型寂虽:Q50L和QX50户尺。对此档,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑练糕。陆逸表示警屉,“关于产品线布局的问题虽骄割,英菲尼迪有一个长线的规划嗜侨。”    陆逸介绍说搭祈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岭,规划内容包含平台规划蹈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侵淖。他还说骨裴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备送,我们的目标是通过完整的产品规划协,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芯据少。”    谈及国产化在今年的推进程度堆桑桐,陆逸表示苔伞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布佩笛粮。”雷新进一步透露彤辫,上海车展期间惜氖甲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现递日。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算娥丝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鲜烁修,通过销售Urus庇低,兰博基尼总体销售量会翻一番孰啸俄,突破7000辆大关似筷工。    在更遥远的将来夯饱射,很难说会不会有纯粹的电动车巨艇。这是因为蓄电池非常重负,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称斩恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卿蒋。自大众集团和奥迪公司接手后颊粒,兰博基尼得到积极俩现辱、稳健的发展滥。日前稍矮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂穿闺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腹写退,商务部主管Federico Foschini矮菠氯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淳浇娥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问砰潮:并入奥迪公司之后停,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勉巢盖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的董?    答搽芥:2016年顾红徽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坝澳捞。奥迪公司和大众集团接管之后狗式酚,对兰博基尼进行了很多投资既斡,让公司发生了非常大的变化写想徐。此外槽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品难彭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高长炒,如果没有这些投资级桨,就完全没办法实现这个计划灸零萌。所以忱拈,兰博基尼公司从中受益良多驴。可以说端,如果没有被接管趴沉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来底泪。    问盆皖叼:在您的介绍中麓博卫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高琴绰杜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的心?Urus投产以后蚀缴,重点会不会向中国市场倾斜崩糠涛?    答短痞:目前陀拾,兰博基尼公司只有两个车型系列脾查单:一个是搭载12缸发动机的Aventador蜡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郴戳舞。因为各种原因烈雀撇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降媒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寐地。2016年溉秃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车排汲课。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%残筒檄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撼借。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放必惋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翅冲。2016年鳖黔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胆圈拎。新产品会在2018年投放线沮,到2019年琳,通过销售Urus酥,兰博基尼总体销售量会翻一番杯哥相,突破7000辆大关棱潭驹。在中国市场上煎南祁,SUV是非常重要的产品瓢迪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戈柬陷。    我想强调的是怠,在中国超跑车市称啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乌,Huracán大概在300万到350万人民币毫车,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垫。    问孪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的廷双?    答串烘:目前视汐惺,兰博基尼在中国有15个经销商串搐。到2020年盒土惕,我们希望经销商数量能增加到20到25个挥。当然奠副蘑,通过Urus的投放凯,在华销售量会增加哭,服务涵盖的区域也要明显的扩大担。    问氢仁:如您所说睛朵墓,兰博基尼在中国有15个营销网点犀蔑亭,去年销售了151辆(车)畴敝小。我们简单的推算一下价彪撵,平均一个营销网点一年卖10辆车府戈欺。那么片粒酥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样文势?在新的超豪华SUV到来之前铺脓佳,是否有改善他们运营能力的要求呢傲涸怒?    答旗吹雌:是的鳞槽,会明显提高经销商的运营能力船,新Urus也会变成一个破局者楔。虽然现状如您推算啊,但是在Urus投放之后席兴叭,大概2019年或2020年炼涝,经销商的数量会增长湘是,同时每年的销售量可能会提高到30辆奉,整个业务会明显的扩大葱,售后服务也会明显提高示陷奶。而且由于SUV使用的频率比较高筷圣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吝画疟。    问脑闷:兰博基尼车型比较少纲,所以每一款新推出的产品都极度重要伤。现在的汽车行业发生了一些改变凡敢史,比如智能化烙完、电动化田位隙。那么宦缆,兰博基尼在研发产品时俗,会不会受到这种趋势的影响窖铃?    答峭谓扩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征我差薪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毙啦插,更多的是代表了一种感情瘁推筏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堤接,采用V12的自然吸气发动机虽末。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验如。    这是兰博基尼最核心的销售主张委。未来木冲虽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盯锈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妙,甚至会超过前款车型涧捍络。而出台Urus产品时则会有一些变化幂,它将采用涡轮增压V8发动机岸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机硅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怠蹋酣。但是电该改,不管从产品定位频清瓷,还是感情诉求方面来说骚筹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疾。在更遥远的将来痉关肯,很难说会不会有纯粹的电动车劳殊杯。这是因为蓄电池非常重敲耍量,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旧如桅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘉,可能未来技术上会实现新的进步秽聚犯,那时我们也得重新考虑这个问题涤拉胎。    前些天古,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型防。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录墙,其V10的发动机再一次提高了功率空犊。当然率檬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA年。通过技术创新以及功率的提升仑司,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者故棺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顾鳖。在预销售的阶段啊诽狭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功露柒非,能够击中客户的心理需求豌阶。    被访人瘸短涪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作面募绿。1998年到2007年耪炽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剧共春,负责兰博基尼产品工作;2015年如,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哀侩叫,负责销售及市场营销得梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逆耍氮,中国是世界产氢大国担瓢剩,制氢设备剩、储输设备玖、制造技术等条件不错构卤匠,具备发展氢能的基础伦诡剿。从环背鹌诟校和能效等方面考虑阜纺催,中国应进一步推动氢能源产业的发展倾。    周奕丰谈到漆墩,中国目前主要依赖化石能源汕石,对环境污染严重粉。氢能源因来源广泛山府茧、燃烧热值高歪、清洁无污染和适用范围广等优点诲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源天媳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悔肩焙,目前看讹,中国氢能利用的研究相对碎片化饰薪,与国际先进技术相比还有差距荤访猛,没有形成产业化部邓、规模化发展草。中国应迎头赶上吵,卡位世界前沿傅。    他还提到磕介铃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孤柔,提出实现大规模卧农、低成本氢气的制取歼、存储退、运输倡、应用一体化的战略目标洗稻钡。这非常重要式撅,未来需要各方协力衫浮,加大投入苔八肛,推动相关产业进一步发展刃揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呵嘿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法攻儒闯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帛陪孟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搐陷。    他谈到烷绦檬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体不,各方需要引导资金更好地支持实体经济弗痹双,促进金融资本流向实业里恕聘,真正促进经济稳步发展淀控,夯实经济发展基础赌涸且。这既是稳增长巢皆、调结构的需要购猛,也是抑泡沫内翘、防风险的举措抬夸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郴摄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颈琉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力日笔肥。    周奕丰最后介绍偶怂磕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下井痢,也在不断创新突破蹈翁,寻求产业升级饺遂。公司主动发挥自身产业链爆、区域及成本优势宪翱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业认。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贤、旅游景区涪光蛊、汽车营宿地睬、农家乐蔡岛挨、家庭菜园等不断扩展外剔淑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业旱蓬缆,以多种方式在国内推广土壤修复难侧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场客匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   国外媒体报道箩透,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示到诬钳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舶派旅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴第刺必。 李彦宏    李彦宏表示刀焙唤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车儒。尽管有一些技术问题需要克服霸,但它仍然有望达到目标弓宝挛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司眉,前微软AI专家陆奇任首席运营官木老,负责大量投资的自驾车业务部门绿仓咕。 百度自驾车    李彦宏表示垒,我们很可能与传统汽车制造商合作唐让铆,而不是孤军奋战递,目前还没有制定出这项技术的商业计划凌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奔脸。我们将竭尽全力实现这一目标烈膳,收入和利润是其次的考虑浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卷瞎氛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瑟刨丛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谱,共享经济还将怎样改变生活歪快?   三年前诗熄割,基于对共享经济的热忱奥,清华学霸张丙军创立PP租车姜,开启了汽车共享事业;三年后惯豹悔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姜,成为汽车共享领域的领头羊蓄强。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀细,3月7日滑人辉,张丙军开启了共享有车生活的新征程称。   3月7日铅抬翔,在几百万用户的共同关注下浆煎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瑰柔卵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破括搞,也是张丙军重新定义有车生活礁帘宦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屋肪焙。   从PP1.0到PP2.0时代酣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烁娜堪、一个符号或一个名称那么简单情物受,它是企业创造持续价值的支撑兜拧谐。若没有十足的理由僧茬戚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掂。将PP租车更名为START豹傅集,是源于怎样的考虑荆仁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体庭苍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姆擅。   “三年前姜宋狼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法变。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伶捅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叙鞋媳。由于便宜便利挞糜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具活。”这个阶段浅芬疵,他称之为PP1.0时代稀图徊。   经过三年的发展瘟退峭,PP租车推崇拥有而不占有眯歉、盘活社会闲置资源的共享方式涉馁徒,逐渐建立起以车为媒介藩,重新定义有车生活的2.0时代懂。“START不是买车可盼皮,不是租车驹欠,是共享有车玛邓。这是年轻的人群嚷、爱车的人群嚷,最向往计、最有潮流的有车生活方式绞部。”张丙军说缄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矾惺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验急毁。同时藕盒失,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敌滤碱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区募,让每一个用户体验到最真实桓蹿花、丰富令抬、有趣的共享有车生活晤。”   START代表着新品类敖盟湃、更丰富的选择竣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肛,相较于神州租车边、滴滴租车等传统租车公司阿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫁借?   张丙军认为桓,START的核心竞争力主要体现在三个方面吭每坏。   其一莱,PP从1.0进入2.0时代辉讼剁,新品牌START更具有张力瞧袍涎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谓烽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溅何,START重新定义了有车生活坊,开启了全新的“共享有车品类修。”   其二队,为实现共享有车的多样化选择喀估叭,除常见的家用轿车外盒龄,START将主推个性化的用车体验局。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型夯蛔棱,如保时捷911孤难、特斯拉福、大黄蜂兴、牧马人等等烘。此外苛耙,用户无需承担高额买车款和养车成本考,性价比更高燎。   其三吻掸绿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胆眯献,以及更完善的用户信用等级授杆。这也是平台长期价值实现的核心炉蚂。” 张丙军介绍泥闻,START共享有车生活平台为使车主放心共享搓康,平台推出了一亿元车主保障金痰,严格的交易信用体系朔戊,确保车主爱车无风险;对于车友痪伤,START还与多家大型保险公司合作墒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涣伦,为用户提供更具信任的服务盆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哭,我们的目标是好饲翰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纪袜徘。”按照张丙军的预测烽吨,中国自驾用车需求量巨大驳污,而现实矛盾是刷闹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讣,不允许每人买一辆车满足自驾需求凛递。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虾鞍纤。   此外亥,他认为雾螺,随着消费持续升级勾碎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菱。“感受丰富车型带来的不同生活体验持,将是爱车爱生活人群所追捧的方向素篮酱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屑、丰富矢盒、有趣的生活方式淖念匣,让有车生活更加精彩统臣。”   张丙军表示弦夕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仁骚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹬。START培,梦想才刚刚开始佩斯捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮鼓:李芳 版权作品烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权库,严禁转载筷,违者将被追究法律责任同。 获取授权" "   今年全国两会上吗狙米,董明珠在接受记者访问时说戊猾朵:“只要你敢想豪,比如以前谁会想到人能上天孙,如果我们不去创造嫉珊钉,人能上天吗册苏?你不敢想横备,你不敢去试验峨本牢,你永远不可能做好馆。”    过去的2016济备短,伴随董明珠的哎饶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈为:格力全员加薪1000元呸快、格力的员工房陛、以及格力的手机……对于这一切讳旁,董明珠并不过多在意竭箱,她说厢,自己最关心的还是“掌握核心科技”馁砷钵。在今年全国两会税拔,作为人大代表戊舜警,她再次提出了自己的董氏宣言绢:确实这两年的发展茨煎,总书记提出的供给侧改革感亢抄,我们就应该做供给侧改革的排头兵腔伶,因为做的是实业恼控,能够掌握核心技术龋孟坦,制度也要跟上垮悄部,真正给那些创新型的企业氏、有创新梦想的人一个环境桶。    对于国家猴舅瘸、社会怠庇、普通百姓的诉求偶累吵,董明珠是这样回应的氏楔吴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献江孙,他真的不是仅仅是索炔娉洹,收获凉抵膝,比如说我们过去讲碳勃,这个企业了不起敌,再就业济芜摧,反过来你要感恩这些员工囱淡,没有人来给你打工块韩劝,你凭什么去发展混队?所以我觉得要有一个感恩的心情模劣。”    把感恩的心落到实处矗吗锈,就成了格力员工的2室1厅辽,于是抄捂,别人家的老板就这么出现了辜。 记者蕊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绕?    董明珠肛:对嗽涟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现救拨。    记者鼓:以后所有的员工都会2室1厅冉?    董明珠硅际兰:对对对涣屡缎。    去年末衅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露饭铡,但因股东大会投反对票而失败戒想。随后琼祭,她以个人名义增持珠海银隆股份些,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盖,然而省们,到了今年脑肖校,新能源汽车面临两大不确定因素普扒酮:电池箱、补贴“退坡”韶。在董明珠这里馅,似乎这些俨然不在话下救,董明珠说泥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虹狮购,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁俊,“不是因为退坡我不做迪,也不是因为给我钱多技戏,我去做式态,我认为是一个责任潦乾,是对社会舰体亥、对人类佰,你都要去选择的一件事陶班。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖边居,董明珠很不以为然如,她认为钢春竭,这些都是炒作稍接,并没有人真正说到自己手机产品的质量菊疆,只要没有说到质量硼览桥,那就不是否定坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯焊袜:李芳" "  近期碘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税退。美国此次取消“双反”谢眉缴,对中国轮胎产业无疑是一大利好翟宠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勒踞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滥掣宝。   全国人大代表口、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滤踩起,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔷司欺,给每一条国产轮胎装上“身份证”间编。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胜,有利于消费者对产品品质加以甄别相,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侧俯,从而规范轮胎行业发展施贤的,促进行业的产能优化和转型升级赁。”袁仲雪说饶焊敦。   据了解霖祁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柑簇肛,全球多家组织及单位参与畴。轮胎用RFID电子标签的应用睹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体届碴,将等级数据写入轮胎标签内部慧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定革钩临,伴随轮胎终身使用蔬。同时品掂下,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔬氏,使轮胎更智能惩棺冲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勘先点,能实时监测轮胎的温度碴、压力等数据轮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况司诞,从而有效减少安全事故棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄忙:李芳" "全国人大代表蕉蜜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尘舒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喇、环境协和发展的产业顶僧,由于行业标准尚未建立祁瓢,使得整个产业发展处于十字路口惧菜勤。全国人大代表壕、时风集团董事长刘义发建议截,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挺,全力推进供给侧结构性改革骗。    在刘义发看来诫傲,四轮低速电动车是市场主导宪喇疯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爸。目前扮,工业和信息化部眯芭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拖航粟。该标准的制定聚瞎,对规范四轮低速电动车行业发展侩,使三犀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驰戎,直接实现电动化陇伶品、节能茶顺廷、环保安全出行具有特别重要的意义困科。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滇脱,又适应市场需求沁盲,刘义发给出四点建议患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一使敌、标准制定应充分听取行业的意见杯,响应群众的呼声湍拎陪。制定标准应尊重市场规律奠点,规范箍艘、引导产业发展饰朗荒,而不是简单的限制帝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伯。    二筏篓沛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弥钡涎。四轮低速电动车安全挤、环保讳溯、经济吉航廊、舒适妻粒,是摩托车顷雹、电动自行车删哇耽、自行车等升级产品瘫杆,特点与与高速电动乘用车不同钠几。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标癌惶落,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坊点口。    三没顷乏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耿、政府引导的办法颁翰寂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溉晃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壕璃,如采用锂电池政府给予一定补贴眯笺。    四蹬、在制定产品标准的同时瓶孔仙,制定企业准入管理和注册登记陆、道路交通管理的配套法规了绿。产品标准只是为行业规范管理提供依据抵涤儒,而实现规范管理是一个系统工程朝湘入。政府应加快制定企业准入敖毯、车辆注册登记础祁秸、道路运行管理的配套法规磁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娥,方便企业让利于民疯匠,减轻企业和用户的负担尉旁戮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挫、加快供给侧结构性改革的产品剧微冻,又是一个节能环保的产业牡鹃,引导得当可以大有作为翱酿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煽郎。”刘义发建议词媚塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼细淡:李芳" "   近几个月来莱,共享单车火遍了北京城梧啪。6日管,全国人大代表伟藩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示普庐峭,今年上半年扛陛枪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”金蜂搞。    徐和谊说屡,伴随着公车改革苟力鞠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁车沉。“很多公务员手机上有软件绿舒宝,一刷就能用车抗。”他说惦,今年来博,北汽计划将新能源车推广至更多的公众交坝。上半年刚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锻蔑逞。    据徐和谊介绍颗,未来投入的汽车数量将根据市场而定贡僳,租用的价格将有竞争力编扒。产品的外观将非常“吸引眼球”得喂,为两座式纯电动共享汽车篮酥疼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酗芒尽,适合分时租赁和共享市场需求绒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别完截湃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辑,在手机上可以查询哪里有车伦何派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诲放,目前大家用车起点和终点不同囊犁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猜。”徐和谊说茂台夹,目前兽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骚拟,包括立交桥下参电、公共停车场烫鸡掠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挽牡。目前边远的地方停车资源丰富痹阜粉,但是用车的消费者较少氢。“希望异地还车的便捷能够实现你,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点楞,否则还会存在最后一公里的问题旗煎灭。”    徐和谊坦言芥,停车位还存在管理的问题祁,汽车是价值比较高的消费品晤茶搜,一旦出现剐蹭翟,租车人还车时也容易“说不清”氦哎锹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护列藐内、“钟摆效应”等问题废壁怕。“有些消费是单向的巢凌,如何让车回流也是个问题”夸聘。他说眯沧,目前撂,北汽正在进行市场研究庇,探索解决方法瘁宦。    徐和谊还透露袱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行从沃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蕾隧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚎啊哇。目前距2022年还有六年时间俊,从可行性上讲身,应该是能够实现的计疥巾。届时希望借冬奥会的机会钮冀誊,展示中国制造的水平歉箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系潘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露护寝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哪村世,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汕鞍架,目前已追回骗补资金或菲登郏款23亿元善,并对有问题车辆不再补贴擅,对闲置车辆也暂缓清算鼓。    肖捷称舱,在财政部门督促下滦,目前相关企业正在采取措施脚恼,认真整改发现问题始迹。    有记者问围,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辉,肖捷表示欣睫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锹围此,主要是降低了补贴标准矫坍,同时也设置了补贴上限熊,还提高了准入门槛位。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展上蚊刻,同时也可以有效防止出现市场扭曲皑钳掇。”他说楞诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞痪:李芳" "全国人大代表瓮埠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气崩瓮然、废液伶、废渣等污染枷恢,一旦有机电解液和钴拈檄度、铜使宛哥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中础,就会带来生态环境安全隐患舰耸,甚至会危及人类健康锌寂。”全国人大代表柬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示模固响。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忻百。这位带领团队经过几年技术攻关溶耐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人韧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上软腑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个教酞烁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘎膘。在提交建议之前焙滦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究江俺。    自20世纪90年代以来揪沮,随着锂电池广泛应用蕾,我国成为世界上最大的锂电池生产武弥、消费和出口国窗兜,近年来我国出台了购置补贴吗挖兼、税费减免谁庭、研发支持仿痉幢、消费优惠劳顿疟、基础设施等一系列重大政策措施撤深挟,新能源汽车市场日益蓬勃发展凉韦捅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呕晶、保有量超过100万辆惊洞,占全球市场保有量的50%熔浇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拌。    随着新能源汽车快速发展腾墓,作为新能源汽车的“心脏”赶,动力锂电池产业也在迅猛增长男拱嚎。按照相应的报废标准丢媳示,动力锂电池回收利用市场已经形成不膳。有研究数据表明墟回,预计到2018年裳备牟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挽,累计废旧动力锂电池超过12GWH痰昧既、报废量超过17万吨癸戎,从中回收钴场、镍棉肺、锰享份赶、锂峦紊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枷危,到2020年将超过100亿元宋垛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元聊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屠邢娃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题榔狼。”张天任认为珐祟皖,如果动力锂电池做不好回收利用彩点嘛,就违背了绿色发展的初衷问创殴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用龚,但现实是武,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桨。“废旧动力锂电池包括不同的类型屑际、设计工艺和串并联成组形式赐绘桃,以及多样化服役时间可淘环、应用车型和使用工况尼,这导致电池拆解不便匆韦。另外伦,国内尚未建立成熟的回收体系翔邦苦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应微廷,回收工艺成本高伍端。”张天任表示弄履瓦,“出台的政策并不具有强制性济氓胺,且缺乏明确的奖惩机制很挽叫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肖踌,目前动力锂电池相关主体无利可图火结,对政策执行积极性不高弊拭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疙,张天任说铜叼:“一是退役电池较为复杂醛拌萄,不易拆解;二是退役电池一致性差安性,品质不高;三是回收拆解成本较高递闹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贰坛,执行不到位啪测牌。”    有问题就需要有解决办法似茬吉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凤靶:其一醒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三何乖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲜,鼓励商业模式创新试点和推广应用纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "全国政协委员浆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饱街漂。”全国政协委员剧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伦铂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时础邵摄,其市场前景令人堪忧撤。“在电池方面喜土,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茅屑,2020年后定,当大家都不再享受补贴时戏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上憋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掸幂。”另一方面妙堆,柳崇禧表示判,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侵嘿斗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伸炉几。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素施,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上轮扣苦,但电池的寿命大约在20万公里特。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受考,这意味着宏亥,电池报废了车就要跟着报废侯购,这样算来绵氏,纯电动汽车的使用成本是很高的驴颇肥。”柳崇禧说枢誓书。    对此较铂概,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辩鸡痊,即建立专门的电池运营机构凑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绥杏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醒荷巍,是对车辆的物尽其用呕。对电池而言眉马馅,虽然不能再服务汽车戚,但还可以被用作储能电池日婆,同样达到了最大利用率吃太蚀。”柳崇禧认为咀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琶回警。“但国家需要予以支持勤毒,尤其是在车辆检验方面疤箱兴,按照现行的规定看浦凯,更换电池即被视为改装默蒂。”他说涝蓖。    柳崇禧的另一个观点是售吼衫,氢燃料电池的大发展即将来临方。“一方面视俯骋,原来的运输成本相对较高孺,而如今这一问题已得到很好的解决燃建箱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浓,美国的相关先进企业在国内开始建厂菠阮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疤。”柳崇禧表示雹,氢燃料将作为增程器为电池供电授时,以达到更长的续驶里程疲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衰铂室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑核涩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畦,造成了双方的利益不在一条平行线上辽。为了解决这一问题伎弥叼,李金勇指出葡歉厦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景床始痉,重新设置股权架构炒,经理人和骨干员工合伙人化纪磐闹。”    “遵从起码的商业规则棚眷,我们就是经销商趁据裤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趣辣、一个桥梁通,我们没有义务去亏损界锤。”李金勇说酒蠢。    日前梯,著名汽车营销人钠篮湃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宿攀详,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景收防,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争欣涪琅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捕伪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”费坡,李金勇直言楷揪赋,“在过去的十几年逗漂酱,我们的市场非辰妫好讽,老太太都能卖车佩蝎玛,会加价就行了诉肛律,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盼睫疏,职业经理人的压力很大大处雄,每天都要搞KPI考核伎、培训帘溃凑、提升化。”    李金勇以实例说明连坎偶:“过去在资源时代亮,一年这一个店挣1000万五稗,给职业经理人开30万琅,没问题视篓镜,这车好卖奇喷膜。现如今略乌路,市场不好了挝,现在一年挣100万久,职业经理人还是30万期,但是特别累宠,现在一年的工作量比前五年略涉、前十年两三倍都不止酚。”    在李金勇看来轿糠太,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抽甸寝,造成了双方的利益不在一条平行线上弯。为了解决这一问题太党,李金勇指出紊毛怜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灰习,重新设置股权架构焙懊,经理人和骨干员工合伙人化鸡。”    李金勇进一步具体阐述道逃,“过去资源时代磨仙戎,投资人只要拿到了店示、拿到了品牌镐,就可以赚钱卢幂。现在芦,资源时代已经过去了逝庆倡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起博,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人探额,从而真正让员工自动嫌馁、自发地把工作当事业闹寇噬,而不是靠培训箍,靠感恩扮亭湿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔡,不少汽车厂家制定了销售目标秦授污、生产目标佳那,职业经理人必须要完成鄙沏轰,如果不完成就走人沃。李金勇认为汾坝坡,“在这种状态下嫉干颠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划微弧、十年的规划焊脯,只能先制定一年的规划聚防黎,把今年完成再说栋锋绣,由于今年完成了挂克,明年才有你的事藐舒蜜。所以这两年厂家的高管变动频繁呜付,十年以前很少有这种变动凑档促,而现在这种变动成了家常便饭及抱惮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匙拨瘁,没想经销商的盈利能力财慰。”李金勇表示皮哪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碌,想办法做经销商工作腊,把销量任务压给经销商烩视。而经销商越来越不听话磨亥认、越来越不相信的时候兰藕,厂家就再出台相关政策颅橇菏。    李金勇指出颊苫,经销商要有勇气打破潜规则司酣,遵守正常的商业规则茂涎丘:库存大不提车熔快、无差价不提车侨良疆、拒绝搭售炔潭堕。“遵从起码的商业规则酶挽愤,我们就是经销商迫嗓厘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节句任茨、一个桥梁曙滴,我们没有义务去亏损费龚骨。”李金勇说涉经蛾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题衔惯控,李金勇建议饭琳规:同城市的店应该互相加盟或互相买断涕,或者干脆出售给另外一家经销商妒姬举,不管用什么形式板事糕,形成同城市的一家店檀。“我们用销量第、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盗帛,这样减少恶性竞争鄙顿啃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缉。”李金勇说经太辽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彤淡,李金勇表示阮群,“我们不可能卖出路边店的价格拾肥瘫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拘。100%原厂配件保障轮敌,专业的维修技术入副适,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胶肝皇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卷经鲤。    此外巷蹭掸,李金勇还表示板脾阀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茎。据了解谐,2016年碍拨,新能源汽车的销量超50万辆财噶,到2020年冻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年味晃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆籍。在李金勇看来饭,在这个快速增长过程中记,“传统经销商中逞吝图,谁关注了新能源汽车并率先布局畔,谁才能在这个市场当中分一杯羹羌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕随显,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挛、四川省鼎立律师事务所律师施杰曙,今年的关注之一舰氨躺,是有关网约车新政的话题悄墟。    施杰表示瀑牌,为加强管理顽感,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缉恕尘,并于2016年11月1日起施行孩袜。然而分继,根据多家网约车平台公司的数据解倒轿,在目前运行的网约车中泞嫩馈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慕拿算,仅占极少数部分诉。    “交通部制定了网约车高品质服务费,差异化经营的原则阂粉磁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”特眯钾,施杰称蒲,“我认为灌,政府应当放宽对网约车的准入限制凄,顺应社会共享经济发展趋势”汤惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中健挺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窝憾涡。    首先废悸,施杰认为马秦,北京碴赁闭、上海的网约车细则要求“京人京车”彩冒、“沪人沪车”等差异性待遇申雷,不符合市场竞争规律侗玩链。施杰表示肺赌,只有在市场竞争的推动下细毕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杜婚创,也有自我管理的需求与能力充淬。    其次伍结唐,施杰表示亲伎,北京兢烹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员聊仇,而且购房珐兰、购车也并没有绝对限定于本市户籍情。“京人京车”蛾、“沪人沪车”的严苛规定胳达讹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酬,会导致营运车辆骤减膳举榔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓝检猎,阻碍新兴业态的发展恰隋此。    而对于多数城市对排量捍、轴距都作出的高标准要求呈杉钙,施杰认为首蹈,高排量代表着高耗油取瑟请,不仅并不符合节能减排目的疟,高油费必将抬高车费杠毖捂。    更重要的是棱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准偿似、高门槛钾赣,将损害网约车的实惠经济特点骨酶狙,打击其平民性谩菱书,“上述许可管理的模式稀普糕,将导致网约车司机数量骤减咆、车费翻倍羔喉,群众打车难韧凤扔、打车贵的现象又再度出现醋。”    此外纲,施杰在这一提案中的主要观点还包括密:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹿台肋、“许可管理不利于节约社会成本”等稍祈。    施杰建议屯,《暂行办法》可作出如下修改驰沤:    (一)政府适当降低准入门槛醛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饱,是十分必要的拉夸讲。比如努零:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氛匪隧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缕巷萌,等等旁斑。设立适当的限制条件芳,符合市场发展规律弟董超,能促进网约车市场安全性耻陡仁、规范性发展浚。    同时观节,政府应当科学引导网约车发展骂定,而不是像治理洪水猛兽圭次铅,把它一下子关进笼子里鞋恢。以构建网约车公平竞争的环境为导向厦瘦瞎,放宽对司机户籍的限制性规定暑牛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潭。网约车平台粗、司机和车辆的审核程序害,各类许可证明的核发程序尽量从简钎,以便节约社会管理成本输。    (二)政府协助构建平台审核涂玻、加强平台监管    改事前许可力辖,为后期监管太,采用“政府管平台单迫微,平台管人和车”的模式陶盼讼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淮金清,规范其登记信息藕念凉、审核资质的义务尺通斡,定期提交所有车辆的情况傻,这些数据要在监管部门备案病。并通过补充相关的法律法规仿辟税,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洼。    对网约车不合理调价进行监管沃绥。保证人民群众用最合理的价格出行停,也避免由于市场垄断形成的价格新高扦环咸。2017年1月唬晤革,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鞋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烩,就此提出整改意见堕,平台负责人也承诺将取消该功能佃坡。这就是成功的监管案例雾赋募。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舰,存在大量不符合新政策标准的现象绢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鹊嘛,社会各方都需要一个适应阶段胃盛艇。所以输,新政的实施不可硬着陆韩姆爽。当前阶段蹭苇裁,政府应当积极引导各平台规范化审核橙秋些,加大对群众宣传力度墟堕顽,延长从旧规到新政的过渡期聪适,循序渐进地促进新政策落地辞。    我国全面深化改革提出了目标扣绢封: 市场在资源配置中起决定性作用傻损,更好地发挥政府作用搔攀蛊。近年来粕耽敝,国务院一直倡导转变政府职能士李怜,推进简政放权坤蝎。对网约车的审核坝钵,放权是进步脐栓,限制是倒退潞话态。政府应当创新行业管理齿,优化监督模式谈,构建平台审核模式陪剖,推动群众绿色出行逢纤、健康出行妻,为“互联网+交通”营造良好发展环境煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄镁写:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣渌Х唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冠堪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绘、品质等方面做了很多的投入卯氨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旦氖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛融姜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略经寥蚊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坤麻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烤霸垂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蚂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈换溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易授抢亮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卑茂肠、品质等方面做了很多的投入幌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舞尼查。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶眉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叛乔坟、时尚及科技感的一款产品海。”韩德鸿说菩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场健酚聊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捐推。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”门继。薛海涛坦言醒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕉香。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镜贤秀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绵啸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炊夕秽、制造能力膳冠畔、经销商体系喇莫瓢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面司媒距。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势范甜极。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   2月21日事,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沫和。本次大会立足技术趋势撩轰鸽,探索全球技术发展的内在原动力憋楷,探讨人工智能穆千、量子计算康具、基因疗法等领域的技术和商业趋势米挥鹤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茹籍,有两项技术与人工智能密切相关哆嚷惫,包括强化学习和自动驾驶卡车翔发立。在关于人工智能的圆桌讨论中粱,多位创业者和专家针对强化学习敖、无人驾驶分享了自己的观点裂徘叉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胆霸旦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沧,可能只在北京的五环里面开脱,路况很好改娠,最高限速就80仿吉、90公里鼻伎氖,这种情况下勿甸顽,车就会极大简化羔性踏,驭势并不想生产一辆概念车察彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顽拾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卑。技术投入上茅,目前大家都在往里面投入很多的资源叹晌,整个行业在往前发展尝阶,但里面还有很多问题需要解决好视躲,包括保险捌、政府等克。    而谈及强化学习在图像识别上的作用灰女可,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓣淘惫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盎,把信息融合榔头、如何决策做好塑蒲。图像识别拓展能力非常强袖边筹,它信息的理解非常细致檄卸、更加全面颧譬讨,比如前方有一个易拉罐烈涕屏,有些传感器会认为它很危险侯廉,因为它是金属磕,但图像识别会根据它的大小桓省腊、形状去判别玲乓磐。目前结合强化学习涟肪伴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篱驹岗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目式诚癸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牢,说到底这还是一门生意莲婆席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚钳:李芳" "  【导语】这是最好的时代贡附袭,车市销量连破发展记录鼻,这也是问题的时代茬水,多元化抗嘛、碎片化传世,对整个行业提出了更高的要求晦软跺。一切都在变第,唯有不停思变方能随机应变拍凄熬。2月18日苏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕槐烘。行业内百余位思考者和变革引领者蹋盆滴,与120余家媒体相聚一堂跺,在“变与革”的大会主题下呻,共商“品牌与营销之道”薪抱,把脉中国汽车2017坛寡方。广汽乘用车副总经理肖勇婪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英解、吉利控股集团高级公关总监杨学良摧步、福田汽车集团公关传播总监许翔酥现炯、SWM斯威汽车首席运营官余波范攫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炒炬。以下为发言实录航售:   互动环节嘉的合影   李苗苗踞:接受张红同学的邀请趣慰。下午好!大家都是老朋友了官善。今天在这里枢,首先我孜萁治ィ贺张红搞这次论坛盒。第二阶们,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆类刃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搜泼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啦。对这个数字挞福,我想每一个人朴,特别是管营销的人搅菇女,特别是管品牌营销腹揪、品牌推广的人蹋悔管,我想每一个人都有很深的感慨蕊江痕。   首先请问肖总串鲁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邵赴,也对您做过多年的跟踪效缸。这次请您上台歌颁唯,我很想问一问度劫惨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拨参谱?能不能简单地概述一下茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇背:李苗苗老师第一个点名我送蔬,作为广汽传祺来说乘皆,正如李苗苗老师所说的害钩谦,应该说是比较新的汽车品牌枫姐扇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”文东姜、“两个坚持”函,坚持正向开发和坚持世界级标准搐。这两个中容申,一个是对产品开发的定位径,一个是对品牌的定位燎仕鹤。   从中高端车型的新产品进行切入螺刑,相对来说这条路走的比较艰难一点甩疥肋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓟摊,就是起步会难一点该补窗,后面会越来越开阔搅鲸、越来越顺灿羌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候唾领,内部也有两方面的方向淘饯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手臀鹃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岸坏,并且在市场上面赢得一定的销量拈淮,建立一定的知名度竿。另外一派的意见类,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烦搏鬼,从中高级产品切入芥邢。但是大家也认识到这个困难疾接塘,一个全新的产品和品牌从中高型切入涝,也就是售价在12万元以上精碾,第一款车型是12万元到18万元套,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难理败深,我们意识到这一点了嘎厘恢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颈,其实2011年降僻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年昂济钙,应该说是非常艰难逗射,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦项导。但是2011年帆盎、2012年有一个词就是“坚持”心,做品牌是做两方面的事情委馅。第一个是做好产品的品质刹赖,第二个是做好对客户的服务模棵策,以这两个为基础这五六年走下来光踢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袄光檀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象图诺,受到各位媒体老师的厚爱镁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌片唉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础释。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熟,我觉得第一个是坚持鼓。在我们困难的时候不要去放弃鹃透睡,就是把自己的品牌形象醇天护、产品的售价回到往下行的趋势醒碴氢。第二为了支持品牌向上疲盼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务完尼。   李苗苗卞午萄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的程台,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程付徒鸽。比如像现在的奔驰摧鲜,一百多年悉,宝马轨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胚纺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秃疚叉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总判,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翰塘膊,也有现代的销量仆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姥冯,您能够阐述一下吗讼途互?北汽在塑造自己的自主品牌方面槽弗尾,到底在哪些方面下的力量最大腥?   陈思英称:谢谢李苗苗老师泄,非常感谢红姐给这样的机会钒秋浪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倾氨挥。其实不是妄自菲北寻椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷夏,台上在座的各位都是大幅度增长妹傻,我们同比增长更高一点甘酥涩,因为我们来得更晚一点迁,同比增长8.7%固篓。   但是我个人一直在想这个问题哎竣剑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘁。像奔驰去年是130周年隙摄,今年是131周年兼,我想这才是品牌柯。现在我们在座的各位给客户提供的惩显,我更愿意定义为商品撤扛躲,我觉得是这样氨。   从北汽自主品牌发展之路来看淑痞,各位媒体老师和同行都知道吕骸猜,2009年我们是收购齿佃、消化青、吸收了瑞典的萨博技术佛,当时萨博的93炬、95的平台和1.8T僚粱士、2.3T涡轮增压发动机的技术跺凳桐,我们是基于萨博的平台上不谢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展趁。2013年的5月份胜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚嫒酌А,大家对这个印象应该很深速碍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇排羌,当时也试图通过萨博平台的背书荷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沉,因为我们希望建立中高端的自主品牌混粱苯,当时的愿望非掣涌郑好淳切侥。但是事实上发展到今天浅腻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涸横。   但是没有关系领,2013月5月12日投放的绅宝D70干,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碎光。这么多年的坚持是在消化芳、吸收萨博的基础上进行的架,源于萨博雇、高于萨博持污熄,我们有奔驰揣、现代合资的反哺辆,我们在人力川、财力苹俱、资源套乏、技术精朽村、研发角、生产酒楞版、制造方面盾,都有很多反哺给我们尼熄蚀,北汽近几年高速发展雹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆榷,这一百万辆含金量是很高的努,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柿,但是我们用五年时间实现了一百万辆贾相。这里面还有几个第一和差异化产品胶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜂绷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铆响。   基于萨博串窜危、源于萨博和高于萨博的消化跺耐堑、吸收和引进忌,同时基于奔驰和现代的合资反哺拦兔,我们坚持为消费者提供好的产品吓、好的服务掂祈童、好的品质烁浪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灵懂估,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质济谎,比如中国新车品质(IQS)IQS习、强制性产品认证(3C1000)博熄,3C1000即三个月的购车用户中素浮,一千个用户的抱怨度是多少腻,我们的水平无限接近了合资品牌般系擎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堕靶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牛辆,希望有一个很好的中国背书告掀讳,给大家提供一个很好的产品体验丘孤、品牌体验和文化体验楞痪。   李苗苗片傅:听到陈总的发言我一直在想冻设,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耗,现在经澈海看到“北京”的LOGO禽崇师。   前不久穷慈,不去杭州是到处都有吉利车拔妇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年驰的,推出一款车就红一款车淡郊。请问杨学良彤搓厕,学良也是吉利的老人了面春,一直在负责品牌形象的塑造趁、公关婆婪、市场哎扭。原来我们也沟通过这个问题劳,对于吉利来讲收购了沃尔沃乖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遣论,这是蛮难的事心峰冀。刚刚陈思英总还在说萨博赊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棚许,感觉蛮纠结的编挖纹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象臀砷?   杨学良稼榔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碗菠,第一是对标息,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菊铃邯。我们是坚定不移地在执行墩,而且到后来做博越雾姑、博瑞之后有越级对标阂旧。比如我说开发一个自己的A级车品,可能要跟合资的B级车对标亥币茸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闪郴姓,包括研发柬、制造绷躲、采购纯捶、营销缉修,我觉得成果是非常明显的潞圈。   第二是坚持走精品车的战略裙尝模。所谓的精品车导,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近处死深,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菠撬,比如车的造型设计上面氛突,自从我们在全球建立了四个造型中心侗祭琉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的详聊长。既有符合国际的审美潮流粒凉街,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抗。比如说在车的智能互联领域写,在博越车上面车机人机互动的功能上夺踌,已经超越了一些合资品牌斗忱冯,这一点使我们感到非常骄傲涤庇纱。   包括在工厂的制造工艺上报,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酗是旦,因为我们现在建得比较新盾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伸。大家可以看智能化程度最高的工厂侣噬伙,现在实际上是在自主品牌的工厂中棺朽。   第三是一直在坚持口碑梗抱队。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丛挠缕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言避。这样就可以真正喜欢这个品牌钾几,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呵。   刚才提到了浙江始妥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍犬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了等猎,大概接近了7万辆潞。这在以前是没有的很,而且这些用户里面很多都是隘缅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上壬桑纬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茄榔。目前因为我们的品牌在提升鸡块,我们的品质在提升歉檀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蒲伍。这从我们同行舍护吵,包括从传祺酸、北汽的产品销售上也能看得出来扇。可能大数据调研匹涝,像一点资讯的副总可以讲讲陛涝墩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品略。   当然您刚才提到了在集团层面绵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰内四,同时又实现互补激杭沁?这里面还是有很多原则悔先前,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秆卑犀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伞捣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杰。沃尔沃是高端豪华品牌潍牌,是跟豪华品牌去进行竞争的死空。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应释峨肯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念李半、流程锌、标准裳惠,包括人才的培养和交流皋坛。最新我们做的一件事仓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心零倦绅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA砂冒淘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贬,可以说没有沃尔沃这么个老师痹,没有沃尔沃这么多年积累侍剃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俩纳仑。我们相信因为这个架构非常新剐轰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平隙扒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耿,以及质量再上一个新的台阶湾姑蛋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冈。   李苗苗纪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京确,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洁歼傅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贯协坚,最重要的是坚持了哪些是柯?   许翔瓦:谢谢李老师乃鹤睹,同时感谢红姐给我这样一个机会承。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车示。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吞。   福田汽车是商用车企业阜,和乘用车企业还是有一些区别逢坑。我们主要的目标客户群是to B的韶吾,正如您所说笑拖,我们是1996年成立的顾倘,到去年是成立了20周年渤糙恐,通过20周年的发展匆,在过程当中包括您和各位老师的支持村眠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侍济。在中国轻卡市场上彼荤,已经是连续十几年的第一了擞牡。1996年在山东成立疥,1998年上市糠邪茂,2000年进行区位调整就来到了北京豹捣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题第,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诬句,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分补。我们可能把这个品牌是这么理解的氨换,现在业界对品牌有很多理解的方式拐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抢库,所以我们从整个的业务流程上来看垄捅,这个品牌业务就是在其中的实确强。所以我们这几年在企业的发展过程当中守,品牌也是在不断涌现羡,大概有几个阶段莆。   1996年是以轻卡为主导碳酬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信唷,用着正好”樊馈布。在当年的时代抓住了市场机会阀侧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一封。   在2000年之后渭怕街,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弓同钮,进行了商用车全系列的泉洁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹿凭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车探临,这是一系列发展的战略哨嗓夕。同时把品牌又进行了再升级忻克,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汇。   在这个过程当中靡歪,福田汽车不管是做品牌还是做企业氏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饰?一个是福田汽车在商用车范围里面倡,就是在整合资源方面觉得还是不错的程褥妈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拭,花了八年的时间跟他们谈合作凶蠕疗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裁,生产的产品也是福田自主产品欧曼坪,同时和福田康明斯成立了50蓬:50的合资公司崇嗓哪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用物。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缚捂、先进理念之外温,科技创新也是核心的一个点榷。福田汽车虽然作为一个商用车企业肥酬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比士绢,但是也是做了很多的工作鞭巾齿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室暴吝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右响须。我们统计了一下暴法,和乘用车企业也是差不多的镐。   而且我们在研发方面撼芥趟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部领杰,这在商用车企业里面比较少见冯佳碳。不管是先行的技术麓,还是技术传承方面都做了很多的研究短轻挛,包括去年也推出了超级卡车簇鞍,也是整合全球资源打造超级卡车九。全面从安全辫、环保方面进行新一轮车辆的升级荚。   我觉得总体来说吧仓脯渺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衰喉粗,是一个有着锐意进取哦勒、远大目标幌凸,是一个愿意为客户呸、为所有的股东姑、合作伙伴匡、利益相关者带来更多的价值踞,也愿意为更多的卡车司机茬纤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓮。谢谢!   李苗苗岸:2016年一年有很多新品牌出现络编,也有很多刚诞生的品牌在努力荒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰还埠攀、宝马策十弟。我就参加过场在北京的怀柔肪庙味,斯威汽车上市搞了一场大型的发布献。我当时心里就想斯威蛮有钱八缓丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纫围?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拧欺?对于刚诞生的品牌改魏,品牌之路有没有塑造的路径拒版扭?你能不能简单地概述一下纺惯乐?   余波彻娄:感谢红点汽车和李老师嘉,各位媒体朋友和各位同行瓦卯遍,作为SWM斯威汽车矫,可能很多人觉得很陌生碧玻,可能没有听说过啤铰,我简单来介绍一下距。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惶赁俩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹋呸兄,7月份品牌上市秆,8月份第一款车SWM斯威X7上市点。   今天让我来参加这个论坛屑册铝,我们的心情很忐忑椒,我们是一个汽车行业的新兵畅无,我们是抱着学习的态度来的贤盲媳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惭柔,希望多给我们一些指教堡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢港钱?我们认为这个品牌给用户的是两部分捂,一个部分是产品的硬件廷,也就是物质的东西萄淡随。另外一个部分是精神层面的胁扒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柿轿,第二是付诸了一些智能化仍敬娠、空间和外观耽动毛,外观也就是在意大利建有一个设计中心蒲,在外观上有意式的风范苔刷。   从软性来说对,我们要付诸一些内涵搅霓楞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入楼,通过植入意式生活的方式凛驮硅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逢牟妨。同时我们也在倡导一些生活方式纳裂,通过软性的文化来塑造案,解决通过硬件和软件官煞慕,以及从物质和精神层面塑造品牌碱翅。   至于未来怎么走发鹅防,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鸽闪。用户实际的需求和市场的需求阮兄讼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冉,未来我们还是要跟着市场走访陆。   李苗苗发凌檄:我旁边坐的也算是媒体人憨肛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妮僵?因为主持人给我了一些问题判拖氰,我个人认为不想问一些特大的问题剂尘,就想问问这个问题软闺海。   付继仁爬滑:谢谢李老师弹腾忍,这个问题还是挺好的珊筒。刚才您在问的时候射鲜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吐窜。   一点资讯是比较新型的资讯平台梢嗅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畏,我们是做平台幕,不仅自己生产内容讼,同时全网抓取内容篡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糙宏,再把有价值的内容分发给需要的用户猩疾,完全是自动化欢枢、机器化的酚。我们怎么去帮助车企呢姆庭涡?我分享一个数字赂。   在过去一年赔饱绍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溉鲤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业届萍腊,第二是移动互联网的平台搐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勘珊跑。很多的车企其实在做品牌的时候奸渐请,都会要求最终的效果虽。坦率讲捷,以我个人来讲这其实是两个事帮裙,因为品牌本身是非常感性的斤埃,效果是完全用数据有结论的稠雌尉,就跟一个人去吃一样港勺挡,吃了四个馒头饱了糜写,不能说只吃最后一个就饱了勾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量崩,现在我们有几个大的方向回,第一是更技术化的跟车企进行合作倒加须。比如说从去年开始乃揣盾,我们跟上汽通用进行PMP的合作侧鹤。客户自己建了一个数据库屎套档,就是把用户进行了一个分类卉臼睛。然后我们每一个用户来到我们平台上爽拭阮,他知道哪个用户对应了什么车型刹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楔钒,也就是把他们的流量经营得更加科学揽。   这个给到我们之后慈,又发展成了一个新的技术驱动恢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多却械,还是看汽车外观的细分多蜜。这不仅可以推荐具体的车型截皮,也可以把具体的创意自动化同魂歼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果徒晦裴,这完全是技术化的匹配起。   第二点行划椿,我们是一个内容平台钱人,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尝,能帮助到车企做非惩铮好的传播拢,有的时候这些内容并不能够被发现擎蒲。现在我们把广告当成一个引子菲旁,不是一个执行的结果楼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣超镰,进而把下一步的行为做好困。比如有一个产品是一触即发龄傅勤,用户点过客户的广告之后认,我会直接给他推送相关品牌的内容帕狗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弹,再去看有没有点这些内容煌盲儡,有没有评论熔纫、转发磐朵、收藏泥浚蔬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琉琉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试逝,把广告和内容进行打通奸肥。   第三点欢擂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景输。这个场景是有时间挞、地理位置和非常多大量的内容和数据讲儒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台劝蹬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的劲陵显,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理河唇涎,或者是去日本还是去韩国旅行酗持舜。这些并不关系到最终的销量提升多少唯楼古,但是可以了解消费者在关注什么艰森围,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阮局。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腻酣畦,一方面要通过你的技术辛、数据实现更高效的转化按唇,实现现在解决广告主的一些痛点孔鸡。同时要帮助广告主把服务做好睫滇蔽,说句实在的都是服务用户些内眉,我们产品的用户也是车企的消费者认泉慷,怎么能够把这些用户服务好鹊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值示。   李苗苗赁戊康:付总说得很好届晌,借此我也想说几句筒孪。我看了一下奢惠庐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烹常蓬,也有一些厂家的朋友技冬,我们每个人都是汽车人捍鸽。   我在想达,得益于这个好的时代办泊,既然是说品牌骋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坷典,无论你这个媒体叫什么名字促荒,找没找到自己的定位缓。无论你这个汽车是什么品牌碘尝,你的用户在哪里紊。过去几次会议主持上都说四个W臂,也就是我是谁惶竟、我的用户在哪里揣酶寄、我为用户在做什么笆捍、我还能为用户做什么霜藉。包括媒体也是一样寇绕,我是谁(什么媒体)冉描级,我的读者在哪里池厕沥,我为读者写了什么样的东西敞泛,读者看不看胯乾示,这是不是你的读者群要看的返台,最后是我还能够研究我的读者锣乳、研究我的客户两漆、研究我的用户列,我还可以做什么磷喇陀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捍龚晦,一人问一个问题就结束鹅呻。   请问杨总陷哀,刚刚说了这么多海,就一句话伤红标,什么是品牌曙扫?我们说了半天品牌炮。   杨学良弊:我觉得品牌就是价值鸿嗡,消费者买你这个东西值不值虫裤呈,如果他觉得值了驳菠,就认可了你的品牌芍。   许翔竿番讼:我就按定位的理论篮澳,品牌实际上是一种品类的代表释锤想,消费者是用品类来思考好,用品牌来表达亨讽廷。   肖勇尾勉匪:因为我是做销售的薄示,我可能最直观的印象碍设善,我觉得品牌首先是一种价格秸、价值体系咖,同样的产品能够比别人卖得更贵膏,别人还愿意买我的浅发。同样价格的时候蹿,别人的产品卖不出去落门,我的产品能卖出去继,我觉得这就是品牌扫艘。   第二匈够,我觉得品牌是一种文化桨亨惊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买黑吠晒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诚笛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俩逼顶,但是我的文化能够吸引他胜,我觉得这也是品牌的一种表现昆脯滦。   陈思英波喘:品牌首先是无形资产氖补迟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娃。第二也应该是产品眠仟,可能是一个标记炮、标识坑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鸽须,在人脑海中所有的记忆际酗切。   其实品牌的英文是来源于MARK涵墙,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸥驮,在畜生身上有一个MARK埃妻,Market就是营销释衫毋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抱捶。有一个比喻鸿哩,品牌就好比像银行储蓄疗晨,储得越多品牌价值就越高钦叮。   余波炽揣:我觉得品牌在直观来看就是商标舞,另外是产品录。真正给用户留下综合印象的是产品般谓糖、服务和文化的结合圈,以及对用户的印象及感受就是品牌观穷。   付继仁请:我觉得品牌到现在这个阶段穿蝎,也是一种共鸣脸荤,像营销1.0是以产品为中心岗当,营销2.0是以消费者为中心时,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晚,这三点都离不开品牌局,但是代表了品牌不断的升华蹋姜。同时品牌到今天来讲店,不简简单单是一个口号拴理、标签冲监、LOGO痰,还是一个行为准则迫舞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杰喷,还是每一家企业顽诧筹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痕设取,并且怎么样高效地执行和检测阔绘侈。   从这些来讲瞬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凉,如果想清楚品牌一定能做好轿表冲,至少能够对我们服务的那些人做好潜,那也就足够了扯。   李苗苗骂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妥课。关于品牌几天几夜也说不完佩谅毛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌豌是,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淑。   谢谢大家在座的聆听探戒徽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳 版权作品剿寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝,严禁转载炬,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代描,车市销量连破发展记录醚轮叙,这也是问题的时代踢间捅,多元化媚煌接、碎片化捻卜,对整个行业提出了更高的要求帝。一切都在变世,唯有不停思变方能随机应变叭。2月18日略绥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沛廊。行业内百余位思考者和变革引领者啦吮缔,与120余家媒体相聚一堂乾慈,在“变与革”的大会主题下碱成巢,共商“品牌与营销之道”净韧,把脉中国汽车2017坪。   东风标致总经理李海港沃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜莽扣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驹唯板、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摆淋扔、奇瑞汽车销售公司副总理范星沥壬蹋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动书弄峭。以下为发言实录玛皋:   互动环节嘉宾合影   主持人池坞:2016年是一个销量大年镀想,更是一个营销大年牢缎。从二维码营销到VR营销稿失,从下沉式营销到自主营销握含,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臀,广而告之悄悄地变成了城会玩颓,车依然还是那个车届劫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寥挥? 第二场论坛的话题为许:中国车市新战国辆桐,车企将如何做营销习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堡鞍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘛旦,现在重担在我身上汗,由我来主持第二场论坛石谈,和各位老总探讨如何做营销锤篮步。   因为第一场是说的品牌牢哎垄,品牌建设也是非常重要的一环席邓,我们现在就把品牌这一页翻过去叛傅饶,就说一点营销其他方面逆檄,比如说跟市场巳、营销相关的一些事情竭。我们今天的这些营销人穷柏理,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卸嫡外,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梆,因为他是面对着全世界最大的销售市场返。面对的是最高增速的市吵取,现在技术和产品快速迭代掸裁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铣,所以他们是非常幸运的滇鹃,十八般武艺怎么耍都行拿淖魏。   同时很多营销人也在自嘲悼碑芹,其实汽车营销是最苦逼的一群人钾,因为我们面对的是世界上最全的品牌呈屋喜,我们面对的是最多企业的竞争螺,我们还面对的是最难以琢磨的下膜、难以把握的政策环境和最善变的消费者狄。   当然了我们这还不算最苦赴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谁,所以这样的一群人的所思所想坊胳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颧蓉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芦效瓶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开殴。   汽车品牌最新的一个品牌定位辈,在座的应该就是汉腾了加规辉。请问汉腾汽车的副总撑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题努,您给我们简单总结一下籍酬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的矾箍?   于晓东逼峨取:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会创屠,让大家来了解汉腾汽车读。汉腾汽车目前是全新的品牌结别,2013年11月份成立腥啊,5月9号品牌发布练屁,9月6号新车上市馆特,第一款SUV产品汉腾X7缎等,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迫餐,本着向同行和成功的标杆企业去学习哆烽乾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快款高。   2016年对于汉腾汽车总结来说黎浇,第一点是品牌发布匣焙,这是做市场的开端承秸。   第二点是渠道丘晦冷,对于新品牌是重中之重的工作搪帘,渠道顺利打开的局面泉檬幢,签约181家搽,正常运营150家浆私,渠道作为做销售最根本的工作茹,没有渠道懒谓、没有服务幕,消费者也无法触及和体验呵靡回,对于一个新品牌这是一个开门红钱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态那附。   第三点是在市场上郝使,市场层面上重点资源向一线倾斜瞥珐,资源都花在提振经销商信心吴、帮助经销商达成销量上喘苇,因为作为一个民营企业贰,作为刚起步的企业滩皑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线新当獭,支持了经销商的销量滤搜顺。在品牌和市场的方面扳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹈。   刘小勇肪第:我们老总对这个企业的关注是发自内心的攫书,汉腾除了自己营销的亮点之外咆瘟硼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缺,或者对您的触动是比较大的词?   于晓东栖:做销售在产品力表达上镰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轮凛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式导,在2016年都说是视频和直播的元年熔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贩。包括产品试驾挑战的活动科甜,也是和斗鱼做了直播的活动烤霜。在我看来在消费者了解产品上锈路混,可以随时随地涟郴,而且是更加有渠道客观了解一款产品楞糯刹。这对于做营销来说韦,既是机会凌措,也是挑战讹。   刘小勇恫行嚼:请问李海港先生镰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慨,尤其是传播的环境燎驶塑、传播的手段钙、传播的模式发生了翻天覆地的变化小脐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谅叛?   李海港痰侈创:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欠,在新技术容怪、新人群和新的竞争环境的驱动下钮冬,媒体处于变革的时代搁,原来的架构碎片化了鬼,新的架构正在建立犀淑报,当下处于这样的时代傲。很多事情是这样的趋势捻祷,原有框架维持很多年隘,突然间环境变化之后碎掉了冠,再重新建立新的架构拼负低,万事都是这样的道理怀。现在媒体环境是什么样呢卿愤藤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剔。这样可以导致媒体的平台化藩掳菠,另外是媒体人的职业化或个体化骇。   简单来讲罚旧,我们以前是自己做东西许,自己在自己的商铺里去卖岁砂。现在不是了埔棠芜,现在可以自己做东西市详,自己去租商铺樊郎魏,有的人专门提供商铺僚,有的人专门做东西霓绢。这样可以做专业化的组合突篙挥,效率会更高诺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惧烧瓣,红姐以前是媒体人价聚蔷,现在有自己的传播平台善鲁俄,也借用了社会化的平台廷,把最好的内容输出隘怀,她做最专业的内容冻贿矩。我想平台也会用她的内容劳辛,未来的板结新的架构就是这样的购。   在这个架构下作为厂家要适应策,东风标致已经做了这种尝试喊栓,去年把我们的公关公司能力削弱略,因为他们的稿子太硬了倾屑匙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杜添耪,从专业或从第三方的角度看待东风标致门,我想他们的稿子会写得非撤臼好刃搂歇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梯邵揭,这是未来的趋势搔。   刘小勇畴:我听到有一种观点诲贬喘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丰杠,我就抓住了更多的消费者投猫发,更精准钡蔑糖,我的销量就会增加哭。但是有一种观点认为戌监改,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了币玲隋?如果总消费需求没有增加荷漆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醒,是不是大家又打平了磷赶挫。就像一个剧场理论丘,原来都坐着看戏娟诉南,后来都站着看戏了骋啥浩,其实看的戏是一样的宠。请问奇瑞的范总赡筐薄,您怎么看这些新的手段结陀滴、模式对销售营销的作用睡妊?   范星挺:首先感谢红点汽车罢赤该、感谢红姐聘纷签,也感谢刘主编柑。实际上前面两位老总谈得也挺好尚破,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辽半。   说起营销常唾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粪木。但是从营销的最根本侮,还是回到对客户的理解该劝碗。我们最近几年对于整个汽车市衬榘浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整珊,最核心的是我们看到了两点变化蓟慕图,一个是围绕客户端的消费升级敬滇钙,第二个是客户年轻化的变化磨。这两个核心特征的变化逆快涟,带来了所有客户需求的变化访酮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展穷革撂。   应对市场的发展碑杏履,我们称之为整个自主品牌的发展滑,包括奇瑞自身的抛都甜,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻Γ快李,年均增长在40%左右的增速棱笨,所以说基本上属于原始增长的阶段题。奇瑞从2012年膝甭、2013年开始进行战略转型竭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段攻煎,我们做的核心是提高整个产品的品质蜜稿,是我们整个战略转型的核心绢矾吭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晒茧、好的服务尾伴。2016年我们已经进入到2.0阶段蜡锋顷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品同标娄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可架草,整个2016年集团销量也突破了70万辆笑瓤,增速达到28%瘫踞,国内市场超过了36万辆次间掣,也是过去五年来最高的一年潮。国际市场中碱篮,我们2016年实现了出口8.8万辆途酣,也占到整个中国乘用车出口的1/3瘦手,也是连续14年中国出口第一的车企识授。   我觉得取得这些成绩盯臂,销量数字是一个方面惶沁,更重要龟换奶、更为看重的是结构的变化嗣,第一是企业盈利水平的变化恢床,为支撑企业未来的良性发展臣的涪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涟辉摄。第二是体现我们战略转型的成果瓷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陆触,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澄姜完。第三是客户结构的变化桶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贯锻掸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹿钳磷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%麻写,实际上我们更关注的是除了规模的变化潞,当然营销数字很重要喷盎鞘。数字背后更关心的是这些结构的变化排,怎么产生这些结构的变化丧?从我们自身对新一代消费者的理解颗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韭滑现。   客户体验的三个方面我们一直在做凄,第一是产品体验抛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缚谅,行业平均大概在35%捂赡澜,奇瑞可以做到25%眯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蹋抹,今年还会陆续推出更多的平台少莽靡。当然平台不简简单单是全新车型的概念湃坑。   第二是品牌体验拓蓄低。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藏斧蔑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通李睬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销枚拘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了褥,现在很多企业在做营销过程中视频粒书、直播方式应用是越来越多了楞参晚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掂犀末。今天消费者接触信息的方式发生了变化窃介。   第三是整个销售服务过程体验的升级型,在2016年网络规牧龋和第三代形象店的升级辨乳,为了保证客户体验的一致性东想腺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装超赤覆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的几工、优质的革、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灰,这是我们正在做的帛洗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寄茄,谢谢!   刘小勇道垫赡:谢谢范总赴酒妨,现在的汽车营销无论是从手段泞,还是从模式瘸,包括内涵都已经发生了非常大的变化叮。我顺着这个话题再往下问一下宽趁,请问刘晓科总罐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沤绊、营销套路沽娶厘,您觉得现在还适用吗妈边?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讼跨?   刘晓科呵仕枫:刚才范总氓点、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抗,因为这里面在我们整体来看怪拢菩,其实我是一个新的营销人邻鲸劫,刚刚在这里两个星期歌漂冲。我以前更多的经验还是做用户长换碑,去看用户的发展如缔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斥、网红谰贫、娱乐化靶,甚至还有用户的碎片时间隋。但实际上反应了两个变化岁彤,第一是用户浏览的轨迹改变了离,以前在PC时代售,大家基于浏览器阅读多背败。所谓浏览器的阅读孩努,对于从一个网站跳到另外一个网站悄胃嘛,这个成本几乎为零钡培,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牡普,只要在浏览器就好涩沽甲。PC时代埂佃,网址闺、网站雹五其、浏览器是值钱的肉。   对于移动互联网焊借,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下其线碘,对于微信小程序也有很大的期待软餐末,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贩悸。最终来看楞氯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流方刚危。在这个主流的前提下纷唾蒋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搞膊帛。在这里出现了两个问题龚,也就是时间的问题戳捌回。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荷臀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舅。如果是比较泛一些的资讯或APP套,如果中国互联网网民用MAU看猛省几,月度覆盖量几乎全部覆盖汞成。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP禾律砂。但是什么会不一样镜项?就是时间钒赡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巫亨快,我也高度认同一个观点吕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汤毋。在这一点来说试鲤廖,我们的营销不是去抓住用户庙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糜。   基于这些理念的变化耐采,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刀,而现在发现专业内容看得比较少一点浅绣。专业内容对于用户的阅读犁逗较,可能是女性就不太爱看恭骨惜,覆盖用户的时长就变短嚏。什么东西会长呢啤?从2016年贩物、2015年的情况来看刹峨,我们发现基于娱乐营销的网综时间枫康,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哩陇,因为可以更好地去占据用户的时间盼。比如说我们投的一个网综节目抢殴显,可以有2个小时以上的品牌露出时间杭舅蹋。   对于用户来说深,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毒挽粹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伙。无论是线上的醒抬哄,还是线下的拐。   另外一点坚汲,我们做了一个用户报告霸八,会发现用户现在在看车的过程中琼火,比如专业的导购倍碴伦,发现用户的时间抽、决策变得越来越短焦蒂,对于专业媒体用户来讲贯边叉,用户平均决策时间是108天徘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诞,这52天对于内容的需求是很轻的豌,包括频次是很轻的菲枯售。从52天开始一直到97天裙,基本上是从几款车的比对到交付定金灯菱,因为提车还需要一些时间匿雾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戎东。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要短肠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接残露诫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甘累技。也导致现在的自媒体更火剐呜,因为大家更相信人视肌,也就是网红的力量会逐渐发挥淘,包括IP的力量碳。   营销的变化是跟着人走的疚,用户的体验滴割昧、用户的行为发生了变化醛,我们的营销一定要适应用户的改变芭。   刘小勇揪诗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棵矩纠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表垃单枢。想问一个跟豪华车相关的问题档揽妙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的硅镶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洁洛适,从超过10万辆到两三万辆的都有催,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌习。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毛崎景?或者会发生变化吗筒俄辆?会发生变化的话啦喜抬,是什么样的主推力量来促使发生变化让?   王顺胜绒鲍漆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凉,作为广汽讴歌这个豪华品牌反,去年4月份才成立了新的事业体制患兼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敌,10月22号四驱上市卜亥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布康售。   从去年一系列的举措私改,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妥辜。像主持人刚才提到了扁庙,怎么样去改变格局惭链环?作为豪华品牌在中国陡掳,像ABB进入中国市场比较早免控,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粹颓,其实我们也做了很多思考亨,想跟大家分享一下处吃老。   第一观募,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剁惠,也是十年左右的时间豢姜凑,也不短沽显,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裁母祁。作为这样一个品牌要找好自己的定位氏厂,我觉得是特别重要的浇贝坏。我们不是说跟谁去竞争靡翠杰,而是在豪华市场找到适合自己的位置棠耗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祈烹防,包括在上海搞了大型的上市发布会寡奴橙,在上海中心进行首秀霞纬钞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舞甸,这也是用来提升品牌的琳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寄蜜。这一系列都是来提升讴歌品牌的孩。   在后面的发展上伺戚亭,包括在2017年也做了很多的思考论,就是如何在营销创新上做一些突破患娃貌。比如说植入了体验式营销廊,包括即将上线的体验店煽看骏,可以跟移动互联和终端题,包括一些PC端进行一些互动散龟故。包括很快会引入管家式服务夯,让用户真正能够感受到服务和体验歇实扩。管家式服务是一对一的净,能够让你感受到有针对性吉良,并且有温度地触摸到服务的形式竣事。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驶,我们在形式上也进行了一些创新城。   尤其在内容上面串,我们以内容作为引擎涟,创新作为驱动涉,作为后来者品牌单,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氏恼。至于格局会不会变化狡,其实每天都在变化称睫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局库桃匈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌无勾,我相信之后会在变化当中不断求变泥锚厩。营销裤滑、创新不但要传承好的东西钒巷烦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念售,跟大家一起共享一下翻嫡狼。   讴歌作为新的豪华品牌揪剔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌插董,希望在座的媒体以后多多关心蒲讼曹、多多支持函,一定要让它取得成功泻,谢谢大家!   刘小勇递烧菠:接下来有请江淮汽车李总彼,咱们聊一个关于2017年的话题幂竟,现在年底齿鲜、年初做营销的也是做足了功课皑轿竟,关于2017年市场的预判弧拟摆。能不能把您做的功课分享一下青,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓬僵茹?   李建华侮:小勇这个题目“袭击”挺厉害局,营销这个事在台上讲祟暗,对于2017年的营销还真没有想得特别细藏。对于营销施,以前讲欲文明其精神探酒玖,先自野蛮其体魄茬,营销在中国还是跟认知相关夏匆讣,属于文明其精神发展之内的邦。营销在2017年来讲楷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弛奔耗,全球规模最大什秆,还是保持增长伯艘,需求会很旺盛疟味下,同时也面对着一群非常不确定的消费者怒棉,这些都是一些确定的因素渐焦。关于不确定的犀任捆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匹,这使很多事情产生了不确定性猎推敞,也使推广方式产生了变化钎。在一个变动的世界里要想做好功课撵,关键是有定力把握好不会变的东西窟。   就江淮来讲那,2017年一方面会更加关注用户的需求群库士。因为从做营销来讲晚违,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圈皇。一是用户看到产品贫,如果产品很美好藤公弥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫塘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幌挛。第二是当产品出来之后伶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棘熔,如何让消费者跟它产生很好的接触弘乖、接受它疲痉,让你的营销做到有广度鞭摩、深度和温度故,这是营销人需要花功夫的地方糙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羔凶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈裕好的保留和记录下来潭,强化终端的执行力狮布。这是非常重要的凑乔,当消费者看到的车是处于被管理的状态眯,他就会有好的印象形酱。如果是管理失控的情况汇套极,就会认为这不是好的产品驹乐渺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品去逗虾,这个产品是不是他所需要的俄且箩,能不能让他在过程中感受到认知和认同硅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动形彤肯,现在已经不太需要你告诉我什么了膏棱,往往会更注重你提供给我的事谁,是不是我真正参与过的坟檄表。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捣皮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论守弯蛊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV池?可能现在需要一辆高颜值撇、大空间姐截、强动力撬芯完、低能耗五,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来圭提堆,所以2017年上半年会投放一款S7告汕。前面的消费者参与了意见蓝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件布竭财,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来板垂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毒淀莫,形成了共同创造的氛围呻募。往往共同创造的东西殿,我觉得是消费者乐于接受的东西乓日煞。未来共同创造席,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度林鳖龋。   刘小勇筷:非常感谢李总梳康。我觉得现在开论坛哪,最难的是请嘉宾袭净搽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菠尾椿,是嘉宾请来了之后不给时间说丢惊胺。今天这个恶人就让我来做了瑰身,咱们就不说了僳疵。   最后请每个人回答一个具体问题范,刚才进门的时候有一个调查缸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颂散筹?我们从于总开始饱判深。   于晓东咖匣腹:我觉得2017年应该说挑战大级,期望更大懊射娃,我更看好细分市承铡,因为我们也是做SUV的嘛蒜遂,我们更看好SUV市场的持续增长垒蒲。   刘小勇权稳:全行业增速去年是13.6%廷、13.7%好。   于晓东匡哩:我预测2017年是10%胖略。   李海港瞪:8%蔫从薄。   范星疙:我就说一个数栖蜗涣,虽然说一二月份看到环比有所下滑锋乃,但是看这个数实际上同比还是增长的梢狄戊。本质上今年不用担心拱措息,我觉得还是在8%到10%之间瘟佬。另外最近看到1月份的数据出来了郸踏赋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靶荷示,这实际上是一个分水岭畏,一个很大的变化家迸。   李建华甭:我觉得应该在5%到8%反隶栓,可能会接近GDP的增速迪促邯。   王顺胜募缓:我觉得整体会在8%到10%以上稍疗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茅假。   刘晓科屎匈囤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%裴夺,我觉得再加两个点是8.5%匠烈。   刘小勇革激睬:你更准确了驶,到了小数点后了吗川颅。非常感谢各位老总的精彩分享料。就像李建华李总说的吼,咱们说到汽车营销人顺,媒体界有很多新词来形容拆藤秸,像野蛮执行力或变态战斗力搐羞、狼性文化等等禽讲。其实他们是一群非常善于思考的群体面,他们的思想的深度决定了在行动的效果信,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在废拖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构健兄:李芳 版权作品难,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱芜仍,严禁转载韩胆,违者将被追究法律责任首灸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秆烷氓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肛冕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导髓峨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刺。以下是北汽集团党委书记耪甲吐、董事长徐和谊的主旨发言煞搬。   徐和谊嘶:尊敬的何部长涉,尊敬的各位领导逼猫嚎,汽车界的各位同仁衬莲,还有我们媒体界的朋友们采怀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫩,探讨汽车行业的发展话题泉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年假韩,这一年间我们先抑后扬丰尼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衡白提,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烙,最终以产销2800万辆盾,同比增长13.65%的优异成绩十劣笨,完成了一年的一个胜利的答卷皇券翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度马互,为不断探底寻求新方向的中国经济介腊,可以说去年我们再添新亮点掀。成绩固然令人欣慰富痛,然而先贤有言陛牌硷,一切过往皆为序章伐茫。今天站在新年的起点上回望从前藕,我们发现深沉变革的暗流涌动史烩芥,启迪未来的创新发展怠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莫粕。   亚马逊无人超市惊艳登吵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撕,提振实体经济箭在弦上赴辑闪,消费升级引领我们全新的商业文化时代奢般毖,技术克、商业模式行、国家战略回蹿、市场结构结合在一起飞欢南,这种更替的演进拒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点股苟,正释放出巨大的改革能量镣,正引领我们整个行业迈进全新的时代惺蚀非。   一是技术模式在不断地创新甫贸结,汽车行业转型正在进入落地期诧沏。最近几年在互联网播婆、智能化巢比木、共享经济等多方的洗礼之下硅惠泥,汽车行业正在同创新中被颠覆者胃,迅速地转变为创新转型的主动执行者咀叉法。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寺,日系车企抱团开发人工智能技术臂去,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陪脸胸,可以说剑指出行解决方案该篇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烁,在新技术绥、新模式领域不断落子愁探逞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搞。   二是消费升级聚烙猛,品牌之战成为未来的新机遇隆绷程。随着互联网思维的逐渐渗透挽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念来邵仇。情感价值晦、消费文化蜡茨、消费者价值观越来越得到重视据,网红营销杜、二次元营销逻赡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势歪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通殊困,实现产品表达与消费者价值的同频共振拴郎千。   另一方面论马夸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书券短,为自己的人生价值代言看贡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煤供得,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莱。   三是提振实体经济并火,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一税泻,就是提振实体经济隧。其关键在于制造业转型仁,转型经济学的研究表明侮豆许,制造业转型中产品技术固然重要白,但管理体系更加重要绍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稼、网联化建设欺丢号,就越能发现在信息化建设这种大背景下目,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钱。前几天我看到有文章提到号酥烩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎感捶蒂。这样的提法虽然夸张熊陡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咆菱枚,我想却是切中要害的寂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地剂,随着提振实体经济逐步落实锈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酬仆芦。   四是政策变动太,新能源规模化腊、市场化成为未来的大方向涵拉。2017年新的政策正在逐步地落地盛席固,新能源汽车格局正在悄然地发生变化券绿桅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汗送病,行业准入规则暗搁赫、动力电池规范条件等政策的制定浩禄怯,从各个角度划定了新能源的市场边界钉肆。   另一方面撼,碳配额复、双积分可得、新能源补贴退坡斯芹,无不要求新能源发展要还原市场化手段迷,聚焦核心竞争力噬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醒悸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庆。   纵观整体形式的发展较,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上让线歇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隧蚂罗。数年之前识,面对互联网行业的冲击记,我们以为我们只是需要一个互联网+入,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堤,还承担着国家经济转型的重任捷绦吻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俯。这样的多重任务爬辉,给了我们新的挑战姥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀踩败。   面对全新的形势敬,面对前所未有的机遇与挑战沏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向煎乳扒。我们将锐意进嚷搿,大力地发展创新精神蒋掣解,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焊鹿,在电动化羚拌、智能网联化矮导帘、服务化虎刹、国际化等方面加快发展步伐挟委,不断推动新技术蛋痘蒙、新模式的落地生根仑斑,不断地发展新能源汽车女伪翅,还原城市绿色健康生活鼻私淘。不断承担经济转型任务燎刑单,推动传统制造业的升级射骗节。   面对未来敖苏缄,我们将在以下几个领域寻求突破卯:   一是加速智能网联技术研发墨蚊表,打造智能出行的生活方式蔑。2017年拉斯维加斯的CES展上痰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸿堵。当然不只仅是和百度奉赐凑,还有其他的国际国内的公司祥嚼。未来瞄准智能驾驶伴、智能互联拢、智能座舱等内容衡葱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褥枫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具枯。   二是加快新能源汽车产业化不颊,践行绿色环保发展目标粪铣搬。在新能源方面仓寇,北汽秉持环惫梗靠大家的理念苫仁沽,不仅造优质的新能源汽车产品圭几具,更要造消费者愿意购买的新能源产品县艰。尤其是在补贴退坡坏咀、行业回归市场的大背景下爽,北汽集团聚焦资源颈为匈、聚焦技术祭撮该、聚焦产品柔、聚焦市彻赐补埂,四位一体严密把关整个新能源产业链户瓣,为消费者提供既有颜值泰锑、又有内涵的可靠产品坟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辨车街,共同守护美丽家园答。   三是加速国际化资源整合翘每,实现中国品牌的全球化蚊。2016年擎朔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酶雌侵,实现了北汽国际化蝎妹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凛股嫌。配合国内的合资品牌笺,服务于全球布局研发基地新没,北汽全球范围的资源整合皋咎腺,已经进入了研发撩婚酿、生产吞诚、销售谈衅合、金融袖猫衰、人才和品牌全方位互动的良性循环撬蕾。   面向“十三五”搜疏鄙,北汽将继续深化拓展东南亚保闺羞、北非攫霞、中南美芬、东欧等重点市场的产业布局亮蟹,使中国品牌的影响力遍布全世界拟久墩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级接。   四是坚持服务化方面痴,推动制造企业转型升级落糙。服务化既是国家经济转型的方向榷,也是北汽自己产业升级的主要目标磨。多年来我们在金融钾、产业投资帛侥、后市场海、出行服务等领域多点布局墟奇,随着时代向智能网联方向的发展就劣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坚强孟。构成从业务到管理体制馁霓,再到基础设施的科学发展体系股,不仅提高了资源的利用效率蚀筐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坷箱。   各位领导蓖龟浇,各位同仁编府漓,媒体界朋友们诚距,闻鸡且起舞悄,风好正扬帆蝗融,新的一年已经到来对,新时代也正在开启机遇的大门浓恍,让我们携手共进肃颠吾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颈,长城汽车累计销量达107.45万辆吾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暖氦标,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捐佬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军长梢情,其中哈弗H6占比超6成怯房,达到了58.07万辆龄慑,同比增长55.58%膘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻习,2017年2月19日沏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年富,我国汽车市场销量首次突破100万辆诲捞醒,高速发展25年后的今日驶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度维。中国自主品牌已突破百万辆屎眷,那么能否乘胜追击逾越200万顽巷尼、300万的销量目标版沮芯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刨,用他的话来说泻,“这是很了不起的一点仇驰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件股,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面位拎安,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妥备,从另一个角度来讲读,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来解解罗。   安全纬藕付、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拎搂孰,分析其中最重要的因素梅使,魏建军表示譬设收,回到20年前势亮瞥,受到成本和技术等方面因素的影响吾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乖绥色。而当今时代莆狭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标票谐,其比重也在日趋增高醇推,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娩癌紊。他还透露苍确,2020 年哈弗将总共投入300 亿元薯柏塘,打造全球化的研发体系孪茎,在主呻晶拆、被动安全技术肮、智能互联脓、自动驾驶等方面甲,形成领先优势缆般函。   说到自动驾驶技术劫嫌贡,放眼全球汽车行业啃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命楔艰。哈弗将采用北美怂、印度归炔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吝钦标,据他透露萎萄脓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阔客,目前正在进行路试且,有望在2020年后投产尾紊硼。“我们的最终目标申,是推出完全无人驾驶的表皑、最安全的 SUV 举。” 魏建军说到投为抨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹲苇,魏建军说到赴死,2020年虹拱兽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军竟程。对此撅坞,哈弗规划了四十余款新产品问,覆盖全部的SUV细分市场讣。到了2020年千碴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哨妻,在规模上超过吉普会徒肚、路虎擎,成为全球最大的专业SUV品牌蠢新判。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆便,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时皑藐,魏建军回应道兜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呻,一方面要靠产品快速地更新迭代绅,另一方面则是丰富多样的产品规划平莱,这其中就包括新能源方面的建设厕。据悉喉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型需寿猎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线椿封,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杜笨理。除此之外链如,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成环恋纭,目前正加速推进全球化商业的发展狼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孟。   2016年菇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑离躬宏:WEY登场之后哈弗应如何定位韭?魏建军在现场表示巴鞭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碌。相反省,哈弗将全面发力15 万以下市彻骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场善。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洼,而“聚焦”就是集中资源笔,打造产品和服务的差异化优势完泰首,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”夸翘。先做强鼻叛、再做大敝臼,这正是哈弗理念的核心所在卢水怒。在盛典现程小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椭撮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倍狙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鸽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍分,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念煤煽邵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斤。据了解呸,长城经常组织经销商团队去日本考察馆抖挺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搜旁。这正与长城的发展观念高度一致皑恨。魏建军透露绘平,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”场匣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝监捂,经销商们也未曾有过动壹橇⒚睢,这正是“稳固”所体现的重要一点钉够雀。   长城汽车总裁王凤英表示弓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系全腿拨。 她认为列铃,良好的厂商关系是相互作用的垦腑改,只有让经销商满意嫩比,经销商才能够让消费者满意堪秃屑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碉,这是层层递进的作用效果汾铆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因顺广却。   2016年的百万销量已成昨日辉煌得,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凶家?哈弗给出了自己的答案碾勉:200万的目标即可上路帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉净臂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泞,在新能源汽车补贴退坡后瓦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裸久,这个数额占车辆销售价格的40%辅谢骸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续队始?未来怒算,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奈恼滤?2月8日下午吾钞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嘎寂雀,2016年苍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卤牟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呈碳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邦。随着核心技术差距的缩谐婊藁摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强度。但是憾拇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脓,巩固和扩大这种优势家,还需要政策烈、制度和市场三方合力夹限,打造可持续的市场化发展楼钎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布便拖,但是从已知的美国熔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虑踢谰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置须瘟尾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芜。同时耐,公共类充电桩接近15万个的发展规模密桃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家级比玖。   “走在世界前列警,不仅是体量和发展速度位居世界第一眉襄侨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一熬傲氨。”许艳华表示痊便,经过近几年的积累阂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惫骚测、制造和营销的体系能力技船时,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掳,产业链基本完善副写。整车久茧撅、动力电池柑毒缮、驱动电机系统性能大幅提升秸,市场主流车型的动力性发碱烂、续驶里程罢搁、能效顶弦桓、可靠性夕何、舒适性明显改善灯返厦,整车氛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氖冷互,新能源汽车市场覆盖率提升柿剖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娜锣围,占世界市场比重约为50%饭凯肌。按照已知的企业规划蔬想现,在乘用车领域垒,2017年我国将有73款车型推出骋泥,进一步满足市场需求尚徊吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时躲夺酚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步户,整车单位公里行驶成本也在下降缉孩跑。“20%的成本下降腑耍孰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耽衡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升播惭将。”许艳华对《中国汽车报》表示邓咀,在规模扩大成本下降的同时酬票瑰,市场竞争下之下乃奴维,企业会做出有利于市场发展的选择态崔,也因此熬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敦甲。   许艳华判断违,2017年忿协鞭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胺,预计占比会突破70%卜谩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乡府,充电基础设施也将继续保持快速增长虱巩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柏硅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坚叉,在此框架内扭,到2020年桂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展违。但是补贴退坡后怎么办躺蛔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耙。”许艳华认为辅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忱黑,让新能源汽车使用成本进一步降低跨,才能保证其持续良性发展巾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叔厘炕。目前甲坏绥,无论是整车俄痘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狸,剩下的就是政策实施好的问题菊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篱潜兴。”许艳华强调煌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伙履,2020年到2025年是重要的过渡期妓邵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用失木,这方面我国也走在世界前列趴题磊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穆瘫潍,进一步落实国家新能源汽车发展战略详杠,保障车辆和使用安全妙撼砂。   不过兰脖阔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议围态缔。针对《暂行办法》弘巢赔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辱、10%和12%的比例驮俱昏,调整为5%狡脖、8%尼、12%的比例琶奢菲,并允许2018年冗、2019年负积分可延迟一年抵偿稗娇轰。同时独,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娩礁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢为按,丧失中国已形成的比较优势淑镀槽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挫屏醒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台旗告普,以便企业开发和商业计划的制定抠赐篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪拱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时头怖锰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铝。犹记得2015年7月吭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车位,并对这些汽车的车载软件进行升级鞋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秒弯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓬、转向系统以及车载系统测糜。    如今歧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泞迹幌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粱陕挨,如果没有行业安全标准来做规范籍挨,或将引发不可想象的严重后果苹。在我国趟,作为国家网络安全的重要组成部分口宠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孪殊窃。《中国汽车报》记者日前获悉仁,《车联网网络安全白皮书》甸兔驳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抽。在发布之前苏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖百,他告诉记者翘,车联网网络安全即将拥有“指南针”杜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》取日:《白皮书》炼蚂、《细则》出台的大背景是什么蹬?    庞春霖婆豹:在节能环保当猎涡、安全舒适扣霞漠,以及车联网番揪、自动驾驶盼、智能交通等方面要素的推动下掂首,汽车正在迅速IT化劝劣狭、智能化希枢。与传统汽车相比拉,智能网联汽车在节能减排贫、安全舒适方面具有前所未有的优势话拱,符合汽车工业冯溅、交通出行方面的发展趋势堤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战既。在互联互通的背景下搜裂,没有网络安全充分保障的情况下渺,智能网联汽车带来的可能就是灾难匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日祭廉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凄,明确要求网络运营者(车厂了、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务算癌,应当依照法律乌归绦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求紊门冈,采取技术措施和其他必要措施哪,保障网络安全培、稳定运行岁,有效应对网络安全事件馈弯柏,防范网络违法犯罪活动磺卿,维护网络数据的完整性欣停豌、保密性和可用性极烂冬。网络相关行业组织按照章程罕,加强行业自律宪茧,制定网络安全行为规范爆,指导会员加强网络安全保护律荚,提高网络安全保护水平芳论贩,促进行业健康发展葱沽。”该法2017年6月1日起施行喇蒂。    2016年10月23日苹,在前期工作基础上隧柏分,在工业和信息化部等部门指导和支持下梆款米,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鸽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锣,2016年底醛,以电子科技大学为主任委员箱波、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牧稀、中国信息通信研究院脊献得、国家互联网应急中心哨俏、中国联通堆灌、中国电科第30所说吐时、奇虎360随、博世为副主任委员奶,联合国内外70多家整车并鞋、芯片番、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纬割么:车联网络安全委员会)正式成立蔼面。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赶抹灿,在工业和信息化部脸洛、国家密码管理局烫嵌糯、国家网信办等部门指导财、支持下嚼,车联网络安全委员会于2016年底组织棱拔媳、协调产业资源卵活,以我国自主和在华骨干外资车企尝衅罕、终端和零部件厂商为调研对象茨伴,先后完成华南顷、华东暑、华北冀撑平、东北跋、西南地区调研工作萄歌兴,充分了解了车联网网络和信息安全政策建曙旦、法规诞抱、标准胖导、产品闻、应用等方面的实际情况与现实需求本。并组织与协调联盟内外资源囱邵,开展了车联网网络与信息安全相关政策捆挪刑、法规酪、标准的研究蛙纲夯,形成《白皮书》缔、《细则》崩官,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫌诲。    《中国汽车报》挟豹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溺崔全:随着车联网发展说襄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滦哗拾、技术标准凸、产品及服务体系的支持坍。从调研情况看庞屡掸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战女廷,缺乏可靠和一致性的基础工作裸,因此需要我们及早采取措施淑癌,完成网络安全方面的顶层设计工作方,从政策钩、规划金白徐、标准嵌爆、技术董、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呐窍泛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊M健,分析国内外车联网网络安全的发展现状投,为车联网网络安全的后续发展提供建议怀,推动车联网网络安全产业的快速发展撑线。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》埃,从企业偏汰、用户贬踏抢、政府需求出发桶宠凭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》劳,结合车联网的行业特点和技术属性比设,立足当前现实和未来发展趋势聪忌丝,提出辞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系输沃良、指标和建议悼入,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南愤胺,提升网络安全防护能力妨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施估晦。    《中国汽车报》逝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定黑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准施疚颊,对现有车辆和新车产生怎样的影响侧趴窝?有没有实施的时间节点梯滦舅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畴?    庞春霖翻酸槐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拳,并不涉及强制性标准和法规酮新交。同时通过产业宣传涝浚、贯彻和使用币柔,不断发现新的需求和不足馅,并加以完善逃畦。但由于网络安全形势的复杂性桥拦扦,以及车辆作为一种重要的交通工具瞄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拖。    两项文件本身就是在调研基础上怯蛾辨,听取产业单位需求而形成的阔肠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶书,减少大家的迷惑和疑虑菊味,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挫瘦屑,切身维护好产业和用户的根本权益辖慌俄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畏统挞,当然会有成本在里面熟境会。不过从发展的角度来看冗莽坛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磕,属于必备的系统瘸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舱编钝。同时骚醛穆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谭绢射,也会赢得更多消费者的信赖娄绍。    《中国汽车报》护:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘉雇?自主劣炊寝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一曝搏穷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战培败?    庞春霖汾疟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颈谅,其中一些关键技术和产品刊舅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忿挎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样热背。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分购潭柯,那么就像现在车辆的保险杠及、安全带罚挤亭、气囊太睫、ADAS等等常规安全产品一样屡,无论自主还是进口车辆溅尺,应该都是一致和统一的要求瓷洼旦,并可以采取现在车辆型号核准等方式括剂督,推动车联网网络安全产品的安装仙诧、测试室掏怒、使用戳、维护和服务雄跨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多东摄,首先是人们的意识问题绦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峨纬破,但对于车联网网络安全却毫不在意丸。要知道虐起呐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丘亢镀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂商龄、多变颠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片立溶、软件等基础技术被诬毒,对于自主车联网网络安全产品而言躺,投入比较大忻涸、周期比较长厂使、效益回收比较漫长动层逻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长偿低,从整车企业低桔晃,到零部件垢、软件宪笔、芯片供应商拳檀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柒钢此、人才队伍豹、产品体系仕哎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缄,也非结构化的治理模式悔盾,需要新型的伦理柔稼如、法律和技术法规给予支持藕乱嚎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳矾巩:李芳" "   1月18日肛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熊咆书。引人注目的是涪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旅鳞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悼受甭。EC180之所以有如此低的价格饭鞭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祁。在补贴退坡的背景下捻厂九,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镶硅拱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懊卧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涧?在发布会后醇貌殴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肪,以及2017年的经营策略与规划涟泻甘。   《中国汽车报》暑汀粉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竿?   郑刚圭酶亲: 北汽新能源有两大类产品平台尾撬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品男吹,包括EV昆忻新、EU蹬尼、EX滥镜、EH四个系列喘纳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哆阀。在开发之初朵染统,我们就对其有一个精准的定位与期待构惰凯。   北汽新能源在两年前预计到兽箱,新能源汽车的3.0时代即将到来染翅暖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格派申。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惭穷羔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剐冷剖。   目前孩晦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仍,这没有错绣扛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徘魂惦,并没有推向市场的现象踞尺。我认为强歪篙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呻裁,也没有认清正确的发展方向礁。   因此蓬倍彼,在两年前开发全新平台之初颧斤浮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搔撤冈,这种做法目前看来是成功的乱鲸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能崩舷、造型岛、特点以及价格之后扳拘奇,大多数人对其给予了极高的赞誉巍版,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遁疯甩。   在成本控制方面酥,我们认为还有压缩的余地炭,通过不断地挖潜降低成本肌,我们认为可以让更多的人开上这款车灭,不过这需要一个发展过程搜谎逆。随着销量和产能达到一定规奈土静撸后据鹿掂,我们会进一步整合资源粮、降低成本卯,提供给用户性价比更高的电动汽车浪裁。因此临办,就目前来说铰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勘传,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力物柯坝。   《中国汽车报》极靶钾: 面对补贴退坡粗挡,EC180为何还能采取目前的低价策略煽?北汽新能源有怎样的发展战略道械?   郑刚慷惭: 从当前产业政策来看阑,全国各地的补贴额度不同奔嫉相,流程不同酶艾,这都带来了公司内部成本摊销的问题就箩宏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疚逝撮。为此隆署槐,北汽新能源成立了卫蓝基金笑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牡。这需要企业拥有一定的资金储备惶湃。只要差异化的地方补贴还存在糠,卫蓝基金的使命就不会结束楷退。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞧兄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纳唬泉。只要发展的规划清晰眠晌赣,我们有能力也有信心做下去妮摹讥。因此瞳,我认为当整个市场达到一定规墓纾后浑橙郝,企业才能做大做强蹦扩彼。在我看来沃莲似,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亢裂,而不去考虑社会责任钉诡厢。只有兼顾了二者鞋,才能获得发展与壮大厦反。   就北汽新能源而言粮呸奔,如果年产销量达不到10万巾太讲,那么就没有持续发展的能力括尺蟹。因此侨浮炊,我们公司定下17万辆的年度目标迫伎,并将在4年之后达到50万辆峦掀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点艾。谁先占领制高点尉说常,谁就有效益刻泞。新能源汽车市场的成本杀手散纠肺,也将是市场杀手签梧。   在竞争过程中柯虱捕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浮染,而是以传统燃油汽车为对手蔫齿平。因为它代表了污染踢蒋烙,势必要被市场所淘汰宠讳模。   《中国汽车报》链呸蒲: 新造车企业的强势介入鲁镐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攀?   郑刚脑鹿: 与跨界企业造车相比酱怜,我们的优势正是他们的劣势慰氨戚。依托北汽集团末颈趣,北汽新能源有着很丰富摹辱锨、庞大的制造资源丢础屯,有巨大的产业链规模优势绘创。在互联网体验方面波沏,我们确实面临一些挑战成虹静,但我们在造车工艺鞋齿淑、供应链与流程方面有着更强的积累丁滥。   在我看来飘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在忌,这些可以相互转化昏围并。我在发布会上再三强调烩捷寞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凌,而不是新能源汽车厂商较。如何能够最大化地提升电动汽车性能洗篇菊,创造差异化的用户体验和品牌价值解拳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呸潍。   目前短虱虎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类票:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户上爬申。在这三类潜在的用户中判蝗,我们的发展空间都非常大糖阔程。   对于新造车企业而言佬惩脆,他们确实会面临诸多的挑战参就。我们在发展过程中遇到的挫折毙篡,恐怕他们也得挨个体会到剖菩纤,但这是一个正常的发展轨迹劣爬辆。因此饥钮,我认为这是一个跨界融合的时代喜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肩挖,将思维与资源彼此借鉴耗盗,从而为用户打造更好的新能源汽车烫。   《中国汽车报》贰: 北汽新能源目前的两条产品线搐材:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痊庆小?   郑刚旦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摆虾缴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乱厂弛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谁扮泉。相对而言懦呕喝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友难虽味、邻居妙、亲戚叔力,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芥咐玫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征邵惟。因此在性能层面长,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化娩疮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谱扁。   在智能化方面姓桥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杭。例如ARCFOX将会在社交孺讳杏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性练,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点订菏酵。相对而言疽弘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涵,智能化水平也将上一个台阶厕酱糯。未来疵伙胆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现净。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后室,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毫全。   《中国汽车报》抹颊兰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何圣缴苟,公司将如何利用这笔资金茹?   郑刚弥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乾,将实施不少于80亿元人民币的融资稳酣闯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平善示糖。无论是电动化还是智能化颓橡顷,我们都会在研发上投入大量的资金独。目前卑,北汽新能源的研发投入主要在两方面塘峦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灸程晴。   我们希望引入来自产业链的投资方诡脾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展守。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沫猩冀,智能化成为卖点郴劣。   目前掀碱避,北汽新能源拥有了三个生产基地唱乐,现阶段产能还有限沪枢,每年只有20万辆的产能梆肮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岭耙辟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锭壁揣,从而可以更好地降低成本卢渐烤,提升效率炭叹吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢戏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疙算、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庇,大众汽车集团管理董事会成员搓惟纯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丧。1月14日霉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谁飞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日公,他在长春见证了《一汽田每都、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拼淳乳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隘粟欣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嚷蜕。    新能源汽车辅,重中之重    尽管行程密集阮,但海兹曼依旧神采奕奕碧铝卸。他有理由高兴钮,要知道辛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众理梦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胎仍,比上一年增长12.2%疏喇。即便如此困,海兹曼在专访开始时如,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舅吵。那么大众还关注什么霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车穿。“到2020年浅脊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偿非噶,目标为150万辆嫩绷城。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车当恪;同时点列,大众在中国的新能源汽车路线搏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡偿凭闪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烤,40万辆及150万辆的目标中酱梨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垢为猛,海兹曼称骚撤,这要由市场及车主来决定靛骏皑。此外强,进口新能源车虽然是个“小头”孙抽篇,但会涉及更多细分市车堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伪。    奥迪与一汽合作颧侗,加强再加强    就在1月16日傍晚澳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雾、奥迪十年商业计划》姜泰朗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粗团。海兹曼见证了这一协定的签署目呛豢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毕前:“这是一个战略性规划附,不仅为奥迪客孟你,为大众伦顺,也为一汽明确了发展目标草东暗。三方达成了共识屏扭,而这一共识不仅在传统燃油车方面慷姬,更是在新能源汽车和移动出行方面咎翘。”据悉矾钱,双方将针对21个核心领域开展深度合作枢纲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侨硕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场测。其中楼饯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锑。同时欺赖车,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雷,包括倦稳侮:智能互联沙炭、移动出行比、联合数字化项目掀蹲罚、金融服务合作等众多核心业务领域辟徽。    同时始衡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弟闺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力城旦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慷挛丘。    “对于奥迪和一汽来说捍,总的框架已经搭起来了塘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’起砰。”海兹曼笑着说上川。    上汽奥迪舰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卸闷挛,记者自然不会错过追问的机会涪梳。    海兹曼进一步透露情,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勾摊羡,但当前的重点镀挽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作童楷慰,形成长期的更有建设性的伙伴关系亲。“除了十年商业计划的内容之外迫兄棋,我们同时也更加重视解决经销商的问题闹饥估,更加重视经销商的权益挥吼。我们要更加积极地回应经销商的诉求盾,解决他们的盈利问题遁叹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”栓绰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蝗?在记者的追问下驳午,海兹曼称劝伪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进操变拐,并且经销商的问题解决之后沽败皮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奥。    至于具体时间表唤,海兹曼透露惠粪棵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寸烙,最早要到2018年开始塑脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶菲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宝,各位朋友狈粟馁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛厕琼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伟。   题目是“坚定信心贡,持续推动中国新能源汽车持续发展”渭情懂。汽车的电动化是大势所趋考,体制优势是推动发展的根本情喉搁,然后就是坚定信心罕埃镶。特别这几年新能源汽车发展很快触,产品的成熟度程骆旗、政策的全面性葱纪、系统性弯齿想,老百姓的认可汗盲,这些是电动车襄、电动化大势所趋详旁。大家可以看看灵连每,我们今年2016年差不多是50多万台揣沙,占到全球67%胸处抬。从增长趋势也可以看到拜,从2011年猜、2012年坎拼、2013年恨惠、2014年钳醋咆,特别是2014年蜗封、2015年荷搞,包括不平凡的2016年桔,虽然有各种曲折情下,但还是获得了很高的增长窜卫,大概有50%狠鸽群,全球占比差不多有60%多秋。   我想讲几个理解和发现筷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乱睛,做的非常彻底道吮。我们可以翻看一下2016年的数据新蔽,2016年中国公交大巴庇,不包括旅游大巴块妇,总销量大概在10万台左右力尺,但是我们纯电大巴差不多7万台础,插电式混合动力是1.7万台脾谦,加起来大概是87%份,占总的销量接近90%伤,这么高的份额唉脐,我觉得差不多就在3年左右发生的袭穿熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腐晨禽,到2018年拢刑酪,我们认为在公交这个领域里面赣劫,燃油车会进入死亡据硼诧。很有趣的是2018年持朔,如果你要在欧洲或者在日本老加,欧洲肚、日本一些主流的燃油大巴的制造商纲识,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胃砷,或者刚刚接近路试幢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谈。从这个感知可以看出千,中国背后的推手是什么鄙常补,为什么这么快钱,无论从技术挨够秀、从市场踩、从体制逗礁详。因此我觉得场,体制的推动是推手动,因为公交很容易充电赖,固定路线嚏楼雀,固定区间剿钾管,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的趣冗伞,大部分属于国有体制规垮,政府有很大的话语权仓,公交的排放巨大贸,一台公交补贴很高痪顽具,但它排放更高薪阔。一台公交我们算了算洁,早上5点上路痢纶莽,到晚上差不多10点下路摔香闹,一天工作18个小时稼,相当于30-35台私家车的排放硕十醇。因此署,我们四部委在推动产业政策里面绕饰,花了巨资在推动这个产业勺胚,但节能减排的效果是最明显的判苟,而且在全球保持领先度也是最突出的石袖。   比如像深圳离,2015年帛肩、2016年祥茨,大概2017年上半年爬艇文,就实现1.5万台公交全面的电动化拍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喉。而且这个产品诚、这个领域我相信还能保持持续的领先狸董拔,和乘用车领裤、商用车比料猴,和一般的卡车比村,我觉得在大巴这个领域里面飞,我们中国无论从技术吭酵小、从供应链定、从规模猴、从市场地位埃算拌,还是很牢靠的炊缸瓤。出租车可能是下一个领域痹喇,我们相信在未来3年里面栏竞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霖诗拭。   优秀的体制助推辨温,产业快速发展挪迟。即使2016年不平凡的一年里面辑暴,国家有很多政策加刺,像国务院2月24日政策常务会议怀琶廷,政府公共采购配额娶弹捍,7月6日马凯在西安有一个专题会邦勉啦,包括到10月18日克强总理国务院常务会广蓝,原则上不核准传统燃油车缺酷降,加上之前一整套的体系莽侍便。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的橡救娘、最系统的政策体系尽膝奥,包括今天我们的百人会这么一个平台浪轮,在国外是不可思议的忱奈,但是在中国就发生了仕氓,我想清泰主任亲自组织来悄,这种特殊的身份把大家聚集在一起俺伙仿,而且今年的规模更大场收,明年可能还会更大蛊埂,这些体制推动中国新能源的高速成长悍。   从税收罚不盛、推广配套怂泄、长效核查颂凶视、推广管理等都在推动凄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匈,刚才欧阳老师也提了凛,很全面倾,从上游的IC制造镜、正极侗秸逢、负极班、电解也隔膜频第、各种资源女、配套入,中游的电池刚、电控控、电机触,下游的整车巷呕甲,包括售后服务盖瞧闪,全系统的啦、全规模的厕。国外也是迎来了发展的热潮毯稠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售村脑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顷铅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宏舒。   坚定信心毫,持续推动新能源汽车的健康发展酷聘。其实我们在业内也在把这个脉隆梳糜,2015年1%是一个拐点穗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台圣抒,相当于当年差不多10%的市场份额习,2025要达到20%的份额纹崎,当年要做到差不多400万台略,才能达到目标竿售乒。因此我觉得截,2020年10%还是有一些挑战戚识。我认为到2025年竞,如果电池做到每瓦时1元钱以内侵似投,按照同等配置的汽车半挺,成本按照同口径的品牌淑、同口径的配置算笑贪,大概比传统车还贵20%-30%粗傅贸,这时候国家财政一旦退出去以后攫收,必须有相应的措施来进行补充驴葛。我相信第一炊,购置税的减免毫探吨,一定要延到2025肉袍,甚至于到2030钢啡龋,这是一个10%的政策支持韩扳铜,这点非常非常重要丰。第二咳拐钉,消费税雷剔,特别是对插电式混合动力车啸,消费税有2%良串、5%-9%蛾卵宠,如果在国家财政资金退出以后势,如果这个要有一个减免的话娘,这里加起来差不多接近15%-20%窍恭瘸,这样把30%缩小2/3环,国家政策就扶上马袱齿、送一程拴,才能够让新能源车更健康瓦掀结。   齐心协力娩,2017肛犀,撸起袖子吝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤憾圈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地童冯,万象更新庙,这是中国新能源汽车的春天篮歼溯。从2014年的小荷初露瓣,到2015年的急剧拉升泡刷瑟,再到2016年的高位放量拦襄,可以说经过三年的蓄势乓弥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舒荤汉。牛市的格局基本确定人妊剿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哆纤,“十三五”始湾、“十四五”和“十五五”期间垢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磷、30%和33%品,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氯诬茫,继本世纪初的“黄金十年”之后琅哼,下一个风口即将到来哼倾。   毫无疑问凉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豆汇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慕舌泛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诺孺,值得关注狼脆身。我们总结了一下这些变化克腥寒,有三个方面的特点焚痢判:   一是市场的形态改变了久瘦。   从导入期迈向快速成长期纤耪楼,刚才欧阳教授称之为成长期敛羚,我们在前面加了“快速”两个字哆川切,有待商榷公艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浪糙唱,成为消费主体白,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙户,新能源汽车从政府的示范运营起步幸,不断地向私人购车靠拢涪,临界点已经到来!有统计表明城,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苫,预计今年将进一步提升到70%左右幸沪讹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巧葱,要在竞争中胜出梗玻,就必须以客户为中心葛,以市场为导向僳,树匠心陪水誓,出精品补掳舞。   二是竞争的主体增加了蓖定就。   从少数先行者的竞争兽侗,演变为全员竞争脱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涂旱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蛇,包括这些国际大牌谩,比如说戴姆勒壳、大众等等跨国品牌疲稳,通过合资强化了在中国的业务布局钝慈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓜酷济。有统计表明耪,从2015年开始剃,全国新能源整车的投资项目超过30个贰忻涕,总金额超过了1000亿元蹈,总产能超过了300万辆倒摹拧。当这些产能陆续释放烩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茸搭死。到那个时候几钞四,竞争将回归本源卜驴莲,那就是技术敲誓、产品和服务堕。   三是行业政策转向吹。   从扶持补贴过渡到监管引导旦爬叔,政策驱动弱化案、创新驱动凸显陋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欧,产业政策呈现出四大趋势蹲淮并:   第一迪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哭绍胁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陵,通过准入龄悔、销售巢、使用环节的标准发布涂蓄,提高行业的门槛淬卤,净化市场环境;第三骏笛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敞登,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度麓,让市场发挥主导作用;第四懦兽犀,通过电池目录和技术路线图的发布厩洛懈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累练,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搓琶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”事负胸。   本世纪的前十年侠,可以说汽油车高速增长俺欢趁,成就了中国汽车产业的由小到大曝驶峨。接下来的这十五年天奖叉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挥撩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靛,克强总理也讲寿修,“发展新能源汽车粗漆迁,是培育新动能韶,发展新经济的重要抓手”刃宏。中国政府凭借新能源汽车墟,特别是纯电动汽车鹅,引领产业升级停迫鞋,谋求弯道超车抗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姓蘑憨。   继高铁怖、特高压和核电之后擞户,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”飞承炒,这种希望能不能变为现实境?还需要我们全体汽车人的共同努力怜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巍菲,目前已经基本建立起了一定的先发优势商逗鸽,把先发优势转化为领先优势势,是我们坚持不懈的目标逛坦肖。而要成为一个真正的领先者氦洼摔,只有创新插。创新就是从零到一娄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件飘惭,用全新的方式组合起来琼,去创造新产品施,去创造新的生产方式和商业模式考堤,去开辟新市橙搿,去整合资源怠亨猾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商量,去实现新的价值创造芬朴。我们将以创新为最核心的驱动力坤冠汞,全神贯注鲍棠,聚焦技术墒,聚焦产品朗,聚焦资源碍蔡,聚焦市承劢浮;以心无旁鹜的聚焦战略幕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志京监曹,实现北汽集团领跑的梦想青憨。   借今天会议的机会梯干,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妈,也就是刚才谈到的四个聚焦宠谰没:   第一亭泉膘,聚焦技术堂痉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骂尝,消除盲点泰币。新能源产业最核心的技术就是“三电”钒,此外充电和续能技术苇桅舰、激光雷达等汽车技术苦,以及轻量化的新材料淑赊壕,石墨和锂等上游关键资源憨,也是我们需要掌握的核心技术和资源毋钳。这些技术和资源脑得,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挤,我们再难也必须干泛耗扳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帛铅,各司其职磁酶,对新能源汽车关键技术进行各个击破切藤廓。北汽集团将在政府的指导和帮助下室睬都,在北京的经济开发区耽午,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苯。它由研发创新中心芒、全球营销中心浆糠痞、品牌体验中心卉诫探、联合创新中心等五大部分组成敌靶鳞,将建成从用户研究航惫、概念设计杉曹仕、前瞻技术陆筒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔷。   第二浚啡殿,聚焦产品违身。   产品是企业价值的最终呈现睹,是我们寻求客户认同的物质载体熟粮。高度契合用户需求彭恼郊,被用户接纳敛挟贩、认同的产品才是有效的产品滩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啡家,我们的产品在续航里程芥、成本控制撼辅、整车品质味墟、产品线的丰富度方面缝,目前还存在着明显差距钞舞桨。打造新能源汽车的产品力拦,我们将从以下几个方面努力饺垃泄:   一是凝练坑蒋譬,集中北汽集团的优势资源快筏揉,打造若干款明星产品等矾诗。   二是做好差异化的文章辉,精确地切入特定的细分市场亲塘。   三是做好迭代创新嘘抛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拍、网联化玻屏、轻量化技术应用到产品中枢蹿戌,并根据新能源的技术特点去,开发设计全新的车型平台讽。   第三微,聚焦资源擎。   21世纪的竞争晶管搁,不再是产品的竞争痘妊虎,也不再是渠道的竞争离,而是资源整合能力的竞争澈策。新能源汽车全产业链更长涸、体量大擂贯凳,包括整车渡毖汝、充电基础设施霜虎颗、智能网联休、无人驾驶以及下游应用在内惮平硅,整体的市场规模在10万亿元以上尉。   然而资源是有限的饱舰斯,优质的资源更为稀缺款,新能源产业作为朝阳产业较,资源的布局与传统车完全不同啥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撵,瞄准核心资源和稀缺资源行,提前布局翱沙,将其纳入到我们的生态圈之中缄,北汽集团将围绕着创新链茬伐、产业链联、市场链玻粳将、服务链和资本链这五大母吖啵块塑,通过新兴技术的孵化截、成长型企业培育欧贿、产业并购整合等手段琅,实现关键核心技术的突破与领先累,打造北汽新能源的杀手锏蔽遍,谋求长远的发展卸,实现对传统汽车产业的更替灭屯诗。   第四懒侠,聚焦市场旁散。   市场占有率是关系到产品的关注度悔辱冗、品牌影响力的重要一环牡贬,目前我们在新能源汽车市场的拓展菊惫角、品牌传播堵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拼铜,可以说暂时走在了行业的前列恢膊签。下一阶段揉塑,我们在继续发挥自身优势的同时渐,还要加强对市场的精耕细作感,对不同市场进行分别覆盖沦,不断扩大自己的势力范围盟。对公务市尘莘壤纭,我们将根据公务车猩、出租车痪渡、城市物流嫁粒、城市租赁策纬型、城市公交等不同领域的特点危,把规律琢磨透欧,在品质差异化被剔、品类差异化和品牌差异化上做足文章踩。对新兴市呈锩菇怠,我们将引入汽车的共享理念八,做好网约车市场开发坤,打造国民车铰废,切入经济型纯电动汽车市场脾屁。同时诡锤写,通过融资租赁等手段脑败,对特定客户资源进行开发板性滔。   各位领导碴供、各位专家闺、各位同仁曹府垮,“阳春布德泽米程,万物生光辉”樊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泄氖,新时代近在咫尺梗冬奢,新机遇触手可及僳,新梦想指日可期计,让我们以自力更生绕希、艰苦创业的进取之心轿系氖,以敢于人心忱,勇攀高峰的凌云之志叛耐糙,撸起袖子柯诲话,真抓实干滤革,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夏刺桨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录团京梳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年趴盘藤,我认真思考之后侈,认为这一说法不无道理鸡瑰佬。我想可以从两方面来看拿聊颗,一个方面是从全球来看帕,在2016年这一年蔽,发达国家主要汽车生产国膝搔,包括大型汽车公司奠然,大家对汽车发展的低碳化吗、智能化煌拆、信息化取得了进一步的共识洗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点福,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牡趣林。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话副凰,但是说到了要害扳宏搂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兼歇,守成者将面临巨大的挑战”聪鞠。而从国内来看融,我从调研中发现喀,很多企业由“试试看”邯擦,转向了“铁了心地干”蓄感横,把电动车放到了公司战略的中心地位噬仓畅。    刚才李书福老总讲的他的规划爸糠剧,到2020年垃、2025年寥,电动车的比例要占那么大撑匹,新能源车占比那么大谎裸吧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钒梯幻。    另外扰,在这一年当中鳞漆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿为苇实,一个是企业的研发路径在变化茬沧,由燃油车的引进默澈奈、消化祥桓孤、吸收疯淘,正在转向开放条件下的自主创新哇户背,各个企业对研发重视的程度默鼻、研发投入的力度是前所未有的潘枷。另外袱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膳,这样就给了中国娃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会彩烽丁。另外搭,有一批没有退路鄙,专注新能源汽车的新兴企业磋恨哆,他们没有存量的拖累府篱,他们的思想更加解放挂,这些新进入者带来了新思路饶、新创意辱蔷林、新发展路径磷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路行戏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谢雇,对我们汽车人来讲会有新的感触瓶围险。    新进入者带来的新的发展路径吠、新的生产组织模式挞,给整个的产业带来了新的活力事。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玫榔,我想这个影响是很深远的都盖蹲。因此遣,从这个意义上来说酪庐醋,经过孕育期的磨合道卢霸,现在已经开始有所收获醋摧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酚画常。    以2020年为结点疚酱酪,中国电动车将面临新的发展态势程寝编,我归纳了几个观点剩炬赂:    第一码咕侯,进入2016年随慧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赎裂逆,在消费者购买意愿增强的同时肖拖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择醒线迪。此时就,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腥肚拆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奋蛊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候守俩,随着竞争的加剧卜,企业间的差距拉大赤邪,大浪淘沙的过程已经开始稼斯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量擞骚。这种现象不仅反映在整车阑,而且已经延伸到电池企业菊法毫、零部件企业以及上下游整个产业链哺搏埃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庆。    第二遍,迎接国内市场国际化竞争叫鞘懊。可以预计政府购车补贴淡出之时褪李,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹭圈奔,距今只有四五年时间了蛇黎付。当前国内企业间的竞争只是一场序幕簿冒,国际化竞争来临之时才是真正的考验副。中国的企业必须冷静地看到啡,产销规模大赶武岭,并不等于竞争能力强捅。我们与国外先进水平仍有不小的差距傻钦戒,重要的是技术基础薄弱媳、原始创新能力低郸、核心技术欠缺桓掏、品牌影响力不足潮,这些带有文化色彩的软实力滑,需要持之以恒的积累沤芭,“非一日之寒”涕刊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汕攀刨,提高竞争力的途径库庞,不是等待企业的扶优扶强尘,而是由政府创造好的产业生态揩,使优胜者在竞争中脱颖而出革品。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寺郎,就瞄准了国内国际两个市成孜巢獭,产品设计华、生产工艺汕、产品质量都以国际水平为准蒲镐,我想这些企业他们会相对比较主动农摆。    第三厢系,向后补贴转型期的政府政策链窝貌,在既定政策支持的周期内泡鼻古,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碾镰,是政策能否顺利转型的关键伪。政府的购车补贴是一把双刃剑习山理,当市场竞争格局出现之后晶,政府就要特别注意瞥,不要因政策调整不及时而削弱竞争坤冈负。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础夏蕉。因此系,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恭,聚焦技术创新竭烤痢,加快补足技术短板娇哀,提升电动车的性价比位派。相应的抵背孪,评价支持政策效果的窗口韩膝吃,应该由市场规模扩张兼老,转向竞争力的提升亲。    具体地看购车环节的补贴填舒,应该适时退坡琶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豌、降低成本的能量备,造成优胜劣汰之势皆。政府资金应更多地支持共性技术的开发叙、充电基础设施的建设涪。与此同时哺匡恰,非补贴性的那些“功能性政策”具虐,例如碳排放政策赁、燃油消耗量限值政策段帽、零排放积分政策缄捣害,以及购车许可势爸犁、限制行驶之类的政策组合应及时出台被馁博,使市场产生稳定的预期妻皆。 第四四,立足后补贴时期傅示,打铁还得自身硬父哼。    从十城千辆算起倦,各个国家发展电动车的时间差抚,给中国企业留出了大约十年的孵化期响,这是难能可贵的蔽。2020年付玻,作为中国电动车的一个标志性年份马程摊,将迎来后补贴时期宠。可以预计豹祈吮,那个时候直接购车补贴将淡出访,但功能性支持政策还将保持侣内纶。在这种情况下切,电动车能否与燃油车抗衡腾刊办、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势每,将取决于这几年的行动仙。    我国电动车是在较高起点上起步的篙荆零,总体经济技术实力已经今非昔比凰亥胶,如果把握得当毋桅,以电动车为契机匡厦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观电嘉,企业应充分利用政策支持的周期剃奢,下大工夫做好三件事魂:    第一布,人无远虑偿郝圣,必有近忧贤琳扩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锌,并加紧部署与实施拿哆。    第二扭手搭,持续壮大研发能力咸看,掌握核心技术匣,攻下“不经济寥碍、不放心朔、不方便”一块短板翰础哗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涎。 第三签即畏,以产品的品质仙、品味打造优秀自主品牌浦施,赢得市场的信赖式毛谅。    第四髓损,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的艰疲,就是在这个期间敞齐递,一定要想办法在自主品牌上下工夫挤品绰。我们的品牌实际上在燃油车上尝形曙,很多企业下了很大的力量抛檀敌,但是应该说效果是有限的剧钠起。而在电动车来说是个新的机会培,所以在这方面应该下更大的工夫淑涕设,通过产品的质量讼,通过产品的品味打造自己的品牌痕抱伍。    第五挽,要系统规划牧软,及早部署“电动车+互联网”陌奖。今天的电动车之热景颗蹦,并非由于传统能源的枯竭驴讼,而是因为它有很强大的正外部性缮鞋。电动车的低碳化骇错、信息化辜、智能化的潜在社会效益只有与新能源迁、智能交通单、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能邪坏泪。随着这些方面的成熟芜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凹绘。信息化把猾膛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肚绅,这里有太多的文章可做晾哦赣。目前辅助驾驶另惜、无人驾驶已经走在前面骂府,我想国家应该及早对电动车与分布式能源低恰、智能交通茧仍、智慧城市以及5G通信协同发展铣、统一规划粪菩铜、开展顶层设计量搁勒、超前部署多郸门、抓紧启动卫奈继,引导企业的技术开发和基础设施建设雷臀曙,推进“电动车+互联网+交通”硼,把阶段性技术成果用于提高交通效率敝、降低物流成本森、保证交通安全嗣翅,使其产生经济和社会效益传坡仆。    电动车发展的大势已经不可逆转逝踩,向前看航,挑战与机遇并存弓。如果把握得当霜埃,机遇大于挑战!    我就说到这里贩,谢谢大家!    (根据发言整理绩晒蚂,未经本人审阅露。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿洞:李芳" "  全国政协副主席饭、中国科学技术协会主席览、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炉立、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狠妨,以下为万钢演讲ppt亮点实录热乒敖:    尊敬的清泰同志僚呛轨、冠华部长冈岁、苗圩部长乾温、解主任缎许菇,各位来自汽车界的中外朋友们茨扮豌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计前疽牟。上午抽点时间看了一下展览洛,给我印象相当深图,有一个很深的感觉胃崇卸,这十几年来中国的电动汽车持续发展钡闭棵,走上了一条创新的道路纤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猫。今天这个会议的主题很好粪,就是要持续地提升我们的技术能力甘婆,抓住创新新局面紊。我想就我们未来促发展搽犀死,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇堪起恍,谈一点我个人的看法侯册。从四个方面排衅:    第一翘噶,谈一谈我们这些年来齐心协力萍,新能源汽车所取得的新进展熬彪,尤其是2016年的进展特别明确馁。    第二贺,回归深入基础研究朗,提升新能源汽车的质量和效益此。    第三盆骋穗,新的发展趋势蔽潮、新的发展方向涡写梗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点话齐,随着人工智能的不断深入授复掇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇称玲污。    第四武,我们怎么样更好的凝心聚力怖隧矛,合力推动新能源汽车的创新发展凉匹逞,谈几点看法抹盒需。    刚刚得到新的数据沽牛圃,有的来自中汽协会查、有的来自中国汽研中心界搭,数据告诉我们崇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆楷,占新车销售比例的1.8%时稻碧,中国的保有量达到了100万辆陷媳赏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杉矫拔,这里讲的是公共用的充电桩珐逻哇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泼八醇。    我们的关键技术取得了显著的进步肯腐荒。今天上午我在零部件电机裳、电池酿呐、电控这块花了好多时间熟荚订,仔细地了解了一下情况朽埔,确实和我们了解到的数字很相近朗。动力电池的关键材料发展进程加快媳不安、性能指标稳步提升伤锰、成本明显降低艾酿,从动力电池的单体俄、电池包泌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堕窟。一个指标性就是慷,三元正极材料能量动力型的电池颗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤停晒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衰、有些争议锋戊蔡,好多同志说布概,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辫常家,现在看趋势已经很明显妻农寂。我们特别强调的焕,耐当耍块比能量达到了140瓦时/公斤诞,动力电池系统的价格肪孔,这个价格现在也是保密视瓤,但是总的说起来明显下降沤,总的达到了2.5元/瓦时以下墒煌。动力电池的产能达到了100G/瓦时奠,世界上生产规模惭级伦,特别是在新型电动汽车的动力电池渭,规模得到了很好的发展滴。    驱动电机技术也取得了新的突破痉。特别是共性基础技术进一步突破陀,导磁硅钢揉湘示、稀土永磁材料甫筐、绝缘体材料怜田浇、位置传感器毙,芯片的集成设计和电力电子系统绒痪,取得了新的进展蔷祭。我也了解到汐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潞。因此洞香,重量比功率超过了3300瓦/公斤辞娥,电池峰值效率达到了97%勺末客,高效区达到了80%郎幸撑。特别一些新的设计肚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用笆迷,比如说我们都知道牵墨纷,对于0—100公里的加速郎淳联,对于电动机说起来钵秘舶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叔龋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烧,就是高速公路上超车的时候柑扩时,超过它这个临界点以后孔,这也是一个安全因素戚。现在我们很多企业从两个方面覆,一个方面景白拈,用双电机的技术来弥补后面这个不足卿醇凑,第二个垂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蚕坎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗣怠。    今年汽车界有一个新闻兢色狮,第一个互联网汽车走上了市澄小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐婪痢,据说现在上汽的同志告诉我蹿项,每个月销售2万辆骆,产能有点跟不上了舰败,效果很好蓄胃,上市不到半年累计就超过了9万辆炕讲柒,成为荣威一个最大的销售热点泊详梨。在互联网大会期间吾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彤瑞蕾,搭载着北汽晴、奇瑞武顺、比亚迪轿车都亮相偶帽陪,首次开放了道路还停危,18辆车300多位嘉宾在试驶汝惟节,当然评价各有不同爬咐,期望值也有待提升彩潍萎,但是勇敢的走出了第一步棺憨槐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿写卧,做出自己的探索磷伙藉。    我特别感到高兴的是姓棉佳,2014年我们就曾经提出电动化危、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寐揽哩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索效饯抄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皇,从汽车到基础设施耍骄瓢,一直到停车场市酒、充电站雾莲迹,包括各方面财税的支持狄梗怒,一系列的政策酷悍。国家层面睬,从购置惯夺口、补贴颇换、税费减免些洞、研发支持味、生产准入肯、业态创新捷、基础设施核,特别是标准规范方面层,都出台了一系列重大的政策措施徊丢,现在看起来落实的进度还是比较好的侩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稀,这是一个开门的讨论僵超,许多外资企业都积极参与当中触,对电动汽车发展碎瘫、新能源汽车发展惶琴刚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芍蚀顾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现床瘸驹。也是由于刚刚推出来卉,我觉得很好乳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞳到赡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倪嫩衡,使政策更具有落实性啼浚屯。    这里向大家报告一下窖奈涧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弓号。新能源汽车作为一个试点的重点专项辱桔尽,实现了从基础科学到系统集成方坟、共性技术集成脾壳栖、示范全链条的部署偏怖狈,特别是在基础研究方面楔街,加强了对基础科学问题的研究皇。因为现在产业发展到一定程度的时候溉培肪,要提质疽伸拘、要增效怯藐,还必须要静下心来厩、回过头来从基础科学问题上下手猜,不断的进行优化盖傲讲、改善毁仆豁,才能获得发展纱。特别是这次的重点研发专项筷既磋,对于电动汽车智能化和网联化的技术姓霓伍,也设立了专门的课题改台衰,实际也是我们当时电机抠缅、电池脊、电控的“三电”之一嫁,也随着时间的进展不断的转向新的重点籍隙盾。所以吩,整个“十三五”期间的专项规划哼,将对六个创新链条斯,就是全链条一体化的部署涛舱痛,38个重点研发任务轻毫,政府加大了投入盲寥凡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入擞抛歇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿埃腑,首次突破15000亿戏怕,更值得高兴的是遁糕,企业在这里边投入比例得到增强尽,达到了78%以上冠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粕兴缅、加剧扣除政策有直接关系悉壬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒂揽,看起来企业投入的效率还是很高的拼。    去年我用过这张图(ppt)霖甸吝,这次还用这张图贬,对它进行了更新窘。由于时间关系厘抬瘁,统计是1-11月底淘穿,11月底中国产销量是402000辆吵盯祭,如果这样算的话仆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偶叙从,中国占了40万辆雇,就是占了50%家炼。到2016年底促赁辅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绕澈疏,中国占了其中的100万辆嘿经。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力团雷,也说明了我们国家对于节能减碳翠肩掳、应对气候变化作出了新的贡献痘搽。我们虽然应对气候变化调门并不高伐,但是我们扎扎实实在做每一步妒髓据,现在无论是风细龋乖、光麓痘挖、水璃些、输变电垂扇矢,无论在技术先进委形、装机容量忻受、发电量都走在了世界的前列笛矾,这也是我们作为一个还在发展中的国家硅奠,为新的发展钳敦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衡。    世界发展的趋势也是一致的图饰烫,低碳七、电动腑促芒、智能化成为各国共同的选择凄坊。美国滩拼莲、欧洲橇、日本谐冗,包括汽车企业福特唤频、丰田碳颊、大众都推出了它们发展的战略拈俗垄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咐,比如说大众推出了它的“2025战略”栖双,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尸拘唤,销量争取达到300万辆炒硕幌,自动驾驶要覆盖摧肝朵,在2021年提出全自动驾驶貉抹娄,电池也要进入大规模的投入合币。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掂搐趁,零排放烤谜本、互联患碴江、自动驾驶汽车姬莽鹿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力市栏、氢燃料汽车搏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流繁、沟通惭绷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秦拔、增程式的混合动力汽车囊,因为他这里有基础建设的问题德,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蹬溃,就可以有电的情况充电扒垛查、没电的情况加氢鲸皆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泪勉,同时又实现了真正的零排放凶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泛,上次试驾可能还是8年以前滇熬链,我觉得汽车的进展汐白,无论动力性酿侵、环境友好性甜箔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耻凡悍,据说已经进入了市场圣图卢。包括通用也宣布了在2020年以前蜗,在中国推出9款新能源汽车翅。我这里想说的是台,中国的市场也是世界的市程稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帝忙加,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铣胖疵、参与竞争岸赖菜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烙,就需要我们来推动整个的发展梨韧粕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斗芒廓。 第二卸搏题,谈一谈我们对于深入基幢蠢亍,着力解决一些新问题的看法陕貌泊。    对于电动汽车铅,大家首谈就是续驶里程踩坑迁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敖提罚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车看眯,一个明显的标志督,实际电动汽车能耗是和它的整备质量田辅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蓄碧秀。如果说单程的提高电池的载量蚕,当然加入电池的载量车子可能要增强频,车身的增强就又增加了重量冕篓,直接影响就是增加了它的电脑炮蓖隶。我们也看到一些装载高容量电池的骇夯匆,虽然续驶里程延长了洪嚏狼,但是百公里电耗就明显的增加了屠陪珊。因此伞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高系佃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醒鞠、合理的规划吗。首先棘,车辆运行的范畴报蟹肥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孔拟,尤其是现在逼经,我们应对大气污染超氢,主要还是大城市集中期纳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逛还。但是从技术发展上说起来孝凉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袍、功率密度和整车的轻量化传,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准特狡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坦,这当然是市场的期望乔番,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抱澳。    最近新材料研究发展很快轨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荤从含。有的朋友跟我说习眷,我们现在用的是石墨烯电池萝瞳,其实说用了石墨烯是对的韩斧凶,但是用石墨烯全部来做电池卞朽,似乎从科学意义上不太准确哄吾。石墨烯材料妊输,包括碳纳米管睛评,都有它优异的电和热的传导性能号,作为锂离子电池的负极材料添加剂础,可以有效的降低内阻绰龋,提升放电的效率恢俏芹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涧钠司,还有助于减少介质之间的电位煌铂赴,来减轻电池界面的腐蚀性谈举登。从这个角度上看宋手,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的评枷,当然由于动力电池负极密度提高了杰,对正极材料也可以进一步的优化伴测钠,在安全的前提下碾昆,所以也可以显著提高它的能量密度雇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肯飞阮,就是说能量密度提高了矗罢,同样的电池包里面可能有更高的载电量倾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加礁卡。所以在增加单电池和电池幕Ю愦Γ块功率和能量密度的时候恰潦,还要加强对于电池包热交换距离的研究茹魂墙,来优化提升电池包整体系统的技术杏庞,它也是一个相互关联的关系计。    随着电动汽车的发展辱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计路馁伤。比如说电池包往往布置在底部壁妓,夏天路面的热辐射还是比较强的炽舵幌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楞,从结构上来实现电池包的冷却镁侮急,因为我们现在冷却剂就是这样的售鲍须,要把它放在迎风处厢粹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诗,电池包也应该考虑到这个斡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焙痕笺。结合冬季放电的特征褥妥喊,我们还应该研究毁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绿凑扒,使它保持在合理的范畴之内李想蠕,来逐步的解决冬天放电比较慢的勘武煞、容量比较低的问题噬攘。总之说起来钒素壁,我这只不过是一个例子请虱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扛、关键览皑、整体的技术统一的来规划和部署存澳。    上次百人会上我特别提出说海核,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窗驹,带动汽车制造的转型升级鲜蝗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骏盒,给我留下一个很深刻的印象净,我和苗圩同志都搞汽车的炯底,过去我们焊一个车身500多块钢板朴糠记,用2000—3000个焊点接在一起解肩,加工线上全部实现了机器人寞溉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身案既伯,一共就45个部件嘿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抡受蚀,几个机器人协同操作税擒。板件和板件之间没有焊接筏腿伶,就是直接的黏接盎蔬,加热黏接椒表蒂,远远看去就像搭小孩玩具似的癸石,几个东西装起来卯。更使我感到比较吃惊的付,现在碳纤维的车身毒玩,已经不需要在现场涂装了害嗣痪,有点像我们当年装修房子请,先装地板再油漆纪几稼,现在用的全是油漆地板罐。现在汽车安装上确实有进步吗匈绣,所以我也很有感触许,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硕脐,需要轻量化材料的技术两嘘让,需要轻量化的设计肮虚,需要轻量化的工艺虚柔,也需要轻量化的流程谩筏辣。特别是现在的汽车产业韩耻,包括内饰座椅使用的材料吴穆侍,也尽可能的采用可回收经剖、可再使用的材料厕翟型,这方面的技术也在不断的提高交坞,这个应该成为我们新能源汽车发展缎尝,不光在车辆技术不孩邓、而且制造技术流程方面全方位的提升驶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啦贬,今天我很高兴捍趟纪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锨袭簧,更多的看到了我们一些琼系伦,像燃料电池大客车的发展涟农。很多企业大家如果去看的话肛狗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惠瓶牵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锚材,比如说碳子谈北、交换膜荚僚签、双极板那校,以及它的特性基础研究的进步密切相关零。实际证明毖匡雹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中樊粕耸,也具有自己的发展环境的优势蕾。我们要借助这个优势来推动我们的发展码挎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蟹搏,我们是不是可以考虑涣陪,尤其是在燃料电池研发的初期拎妒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用策蕾下,这样可以有电的时候就充电宫、有气的时候就充气兴芬,按照它的发展各取所需迁肮肯。实际从技术进步上协劣擎,技术发展的本身蹲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奖迸舒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孰侣,对于延长它的寿命概,对于减少它的燃料消耗寸妈脓,是很有帮助的瞄俯硼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用适浦家,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拨菇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嗡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点递。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域里,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惶。当然它们也在考虑陛辱郴,我们怎么样能够更加适合中国的特点敛喝。我们还不能忘记中国还有一个优势葱,我们在电动汽车走向市场的前期洁赊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用糖皖,先在公共应用炕湃伺、出租应用上去使用悼薄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颊溶溪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炉俯毕,必然有一些城市就可以走在前面皑骸痘,又可以来推动健康合适和快速的发展汉扒林。中国“11?11”又是一个新纪录疮堵,信息产业侯、网购变成了整个市场销售的主流狡恼,我们看了看葡莆克,2016年快递业高速发展韩槽较,中国快递业总量超过300亿件惩途,平均每天8200万件包裹走在路上迫鸽钦,用于业发展小型物流车清洁钞炔乱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞄日送。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吝车,有了高端引领就有了有序的发展睦岁,放弃了高端引领就会低端充斥熔,所以从这个角度上门棉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色型寺,争取使我们的汽车产业走上高端引领妊、创新发展的道路上嫡。    在燃料电池汽车发展的过程当中空,深入开展了国际合作朽粟。我们积极的参与了国际合作竿邵惟,开展氢燃料电池领域的技术合作蛔裂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目差动裂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棵富,组织国内的企业捷适晶,开展深入的技术合作暗片。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玻,定位就是要建立一个覆盖全产业链距、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织儡,在中国发起但并不局限于中国妈纠,积极组织管理以及运行机制取漏透,要按照国际组织来筹备睹、搭建瞬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池规苹,因为燃料电池实际用处很多灸,比如在通信基站守、备用应急电源党澎,随着我们移动通讯不断的扩大隙渤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放理厢、包括更新伤逗臼,都值得我们重视达抄捶,包括医院的应急电池呈绿、安全防卫泊,包括我们最近在研究深海运载漆晤,也完全可以使用氢燃料电池玖煌徊,燃料不是电池雌恒估,实际是一个发电机短,而这个发电机可以用在各个地方纲棵昂,最重要还是零排放的清洁能源港现,效率高醇,能源密度也高垦。 第三擅,深思熟虑绞,把握好智能化的新机遇驮放。    近几年来败熟蔑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梆焙抠。比如美国帮亨卞,白宫推出了人工智能的新战略美妮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驹典,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捂,包括日本的创新战略规划届呜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唤巍,这个时间恶补了一下人工智能的技术姑强。中国工程院最近技术指出句寝浑,人工智能即将进入新的阶段势,人工智能发展有四烁颇滑、五十年代了歇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狈跋。但是当我们信息化日益普及殿舞思,移动互联网惊剂静、大数据妓、云平台的发展卞叛,信息环境控券瓤、数据基础悉、目标理念惟潦玻、市场需求都在发生不断的变化绊坪戎,将推动人工智能新发展拱甜酞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段枯。因此抢,发展人工智能也有利于改善人民生活潜、提高经济发展的水平搬、增强社会治理的能力鸵傅、维护国家的社会安全县缴惕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图估,但从各国的共同概念和我们的研究谜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篙。第一撼稀睫,要降低交通事故和伤亡人数萝伍。美国的报告提出来艘,美国每年有35000多人死于交通事故萝购,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衫堡。第二版,要应用低碳递九、零排放玲、环境友好的运行环境藐。第三蛾里,便捷病凳琼,要降低驾驶强度宝黑瑞,提高交通的效率闺篙。第四撼憾,要推动共享桅拘,提高车辆的利用率沏募。其实我们现在不得以所采取的一些限行菊田,包括交通的拥堵艾立,都降低了汽车使用的效率螺烽泻,所以从这个角度说起来炽吵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峡辜。还有厘缚,牵扯到公平出行新,随着老龄化社会的进入禾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展上角。    关于自动驾驶汽车研发进程霜辰,好几个报告磋,有的人说无人驾驶粗莆葱,有的人说自动驾驶申池堑,有的人说智能网联汽车抗,都提出了汽车发展的里程碑阀磐,我觉得无论叫什么汽车耗忱泼,都是说了这么五个阶段獭,辅助自动驾驶李圭、部分自动驾驶喉祟冻、有权限的自动驾驶迁、高度完全的自动驾驶阶段憋赐材,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点料廖,比如说在辅助自动驾驶方面尺钨,怎么样能使汽车感知周边懦律,科学决策费,及时反应泻卷。比如怎么让汽车能够与互联网连上耙空鸵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车度抛、网悍敦奋、路的联动芜屎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徽,就是人啪唯、车峭镜、网仁尖吻、路的一体化坟浦。    辅助自动驾驶滑,实际这些年是汽车界一直研究的重点兑驹瞬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多仙辞舰,有雷达鹅,包括现在有毫米波雷达铜念普,摄像头惕敛,对外通信系统称惕,包括定位蓬。与之相应的室胺浓,刹车烙梳蓖、油门挫茫、电子稳定系统蛊、电助力转向等这些绞苫问,实际在关键体系上耍畏亲,传感系统驶宋、操作系统副掀槽、中间和决策系统的研发土狸目,其实这件事也不是现在的新形势菱庇祟,早就在80年代的时候屉,80年代后期就研发了防抱死系统继,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氛干,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全愁烘斧,包括防启动时间的空转妥富裤,后来又有了电子稳定系统稼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妊灿光,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巫骚吹,有了它以后按汝,在90年代的时候舞脓抡,我在德国工作的时候镀骨荆,车里边就已经有了尾随自驾沫滔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走具,不用担心樊锑姜。最近我看到了我们国家的好多汽车纯护许,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镭完绊,一旦接触太近都会自动加一下速阂迹康。包括我去年去参观长安华,他们也给我展示了自动泊车系统溺教,实际自动泊车系统我们在德国工作腑设,90年代后期时候就有这样的设想蔽凶,2010年我到德国去访问的时候快起其,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秘观谴。实际很重要的意义安,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涵剔龟,也得到了发展棋切加。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淋。    下一步就是智能网联列罗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扇、看到自己看不到的东西嗽,90年代初期的时候杭,堵车情况有数字广播芹项贡,数字广播就和我们一般的广播不一样兢茹,随时可以呼叫堵车的情况峦须。后来有了数字地图和卫星导航半恍徊,就形成了第一代导航系统姜糯砷,第一代导航系统并不知道路况的变化蹬,只知道路径的设计全。然后就出来了联网的导航贯,这也是这几年我们都经历过的事娥响。上汽这次和阿里巴巴共同合作立,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灭茄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摆仿习,这样坐在车里的人狙,通过导航黑答、通过云平台就可以获得各种各样的信息泌滤韩,比如说动态的导航碑括、比如说加油充电站小、维修以及各种信息的进入瓜藏雷,使汽车的视野得到更大的扩展拒呢坦。但是真正要做到智能的网联汽车倡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键借殊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来册,这就需要我们把各种信息交汇在一起葱蕉酚,来实现智能的决策控制茫杭。这件事情说起来好像很容易抨蓝藩,实际也有很大挑战盘酬波。现在我们一个汽车里边有两澳侗钡、三套信息系统里护集,有车载的信息系统郝,还有驱动系统的信息系统嗣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通潜捅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坎锌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忙倪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浅滤,就是快到地方要进行减速全矗辆,但是如果你让它自动驾驶的时候艘筏涤,可能它就很早的根据外界的信息来判断架绒,让它调整好姿态共、减低速度锑糜,进入转弯以后在弯道里边再加速瓦沧栋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段间,这种例子比比皆是灸蝎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虫勘胖。因为我们电动汽车从电机闻坛、电池立超、电控开始卜,电控第一代做的第一件事门络阜,就是通透的动力驱动系统的网络拓,就是第一代的CANBUS系统牵患响,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脾,从这个角度上说起来屯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雷。    当我们实现了这些以后换踏绍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战母人。这是我们常见的北京交通的一种情况庞填凹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凉,去识别各种各样的高通薪剃擞,做得到临,但是不保险琳,这样可能我们就要有这些信号的发射器电,让汽车能够知道这些情况叛滑吵。如果再想使它往上走松孙,能够实现部分的自动驾驶墙戳洼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汝,比如说晚上的雨雪路险,比如大雾弥漫的时候泉,比如尽管天气很好贝腑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰欠卢灸,这些情况都需要我们去应对无,其实道路上也应该有它智能化的装置钙姑戒,就是说有自动的能见度感应器耪落收,应该有道路结冰的感应器杜饭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全会。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肥,安全是所有发展的主流喘检扇,而不是时髦醛词。我们在做任何工作的时候氯碎徊,必须考虑人是坐在车里最宝贵梯、最要尊敬的东西唇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潮颓、人的便捷沸、环境的友好和共享克惨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叛痉推,来推动我们的发展份忻。    因此密臼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怀磁扇、四次交流啦恐纬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议趣师传,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构普涸,这个架构的着力点应该在车载的平台绍田辅、在网联信息够遣、在智慧交通的发展删,我们要重点发展的是车辆的关键技术肥畏、环境感知鬼抛、智能决策戏、执行控制哆虏,我们要对信息的关键技术奢标,V2X通信七韶嘎,甚至于将来车对车的通信系统蔷效嗡、云平台师、大数据尖少态、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制北,这里也有很多不同的东西寇匡巴。我们还要对基础的关键技术拜寐弄,高精度的地图耐堕、动态路况信息呛浦、综合决策和操作系统咸。只有这样哎剃菜,把人裁炼酣、车偏、网耐届、路同步的推进譬矮,才能够迅速的发展狸亲局,否则又会碰到先有车诞勉喘、缺充电桩的情况先,所以需要我们今后的发展当中更多癸晒憋。与此相关的技术据捷侮,检测系统李幂,还有一些法律法规体系欢睬瞪,一些基础设施的建设腑,可能还需要更多的发展伎立。 我们必须要精心规划普傲、协同创新失,来研发自动驾驶的新技术破城。    一奇杰蔼,安全娘、绿色贪、便捷糙垛凳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粪蝎董。    二痞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉案懈,多领域技术的融合擒鹿,产学研各方面的合作芦辟,要着力推进协同创新蹦,这里边由于它是一个企业的热点泉,所以企业要成为技术创新的主体扫纹嘶。    三宠,企业为什么要成为创新的主体伐?我看了很多规划圈,从现在一直到2025年感透肯、2030年差蚕禾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骂微,但是可以实现沿途下蛋檀辨,从过去当中诽别,无论是防抱死系统提臣、电子稳定秋棵乔、测距警示脾鲍、避障反应菜尾富、自动泊车都是发展的热点劣萍,每个技术都带来了商业回报峡睦,包括我们在信息系统绞粳,包括这次互联网的技术匠龋,上汽互联网的实践畅,也看到了我们龋拴烷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廉,只有以企业为主体但诗,不断有新技术发展浩现梦,使它在使用当中获得使用级勘磨,就能够推动它的可持续发展缆禄,所以它不是一蹴而就的事凰碱,是我们长期坚持的一个任务哀长疚。    四烦纠票,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拱蔡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冕、精心规划扁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澎绣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戏霖嫁,我也是觉得有一些东西包括基础建设艾董,也应该放多这个测试区里面去逞底邵,使它在真实情况下运行钢仁,才能得到一个健康和全面的发展碌疗丹。    最后我想说尸刨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撬绰遂。其实我们用了十几年的时间实现电动化肆,推动了产业的转型倪琼,随着信息产业的发展捷猾,网联催生了新的业态结侗蔽,产生了新的服务业玻辱歌。轻量化带动的不是简单材料的替换辨红,实际是对汽车产业的一种升级吃叛、一种转型漏顺虑,同时徽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设季肌,充电网服务体系的建设案,可能带来何止几万亿的新的增长点蜡敬。我回忆漆泄屑,在经济工作会议上总理说过一段话布沫挽,“实施创新驱动战略的发展沸厘帽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展共,也要注重用新技术操遂、新业态来全面提升和改造传统产业聪适,带动产业的转型升级琼稼四。”    作为结束语我想说肆,回归一下新能源汽车取得的新进展胳欺甭,下一步还是要全面落实政策嘿幕、着力开拓市场凄、建设基础设施丁莫、创新商业模式日萄师,把握好发展的先机丘粒淋。我们要针对市场的新需求弦蹭,深入基础研究勤,攻克关键技术敦梳,完善系统能力塘,着力提高产品的质量和效益奔盛耪。要把握好汽车智能化发展的新机遇挥类持,要系统的研究辉,精心的规划贸膜蜂,要鼓励协同创新企业主体狗,大胆的尝试孪睫,来攀登自动驾驶技术的新高峰竣挟食,要凝心聚力雇,发动优势贸,动员各方力量蜗粉,完善政策措施首退,营造更好的发展环境洼。    谢谢大家!    (根据发言整理校炮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竟: 陈理事长菊廓,各位领导沏、各位朋友地嫩、各位专家芥裂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巴道。我今天的题目是四网融合嘲前关,什么是四网澎?交通网峡、能源网乃酣顺、信息网但割、人文网囱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潭,电动汽车是一个能源的载体德,又是信息的载体完,然后可以作为人文的载体仙。四网怎么融合钮含?怎么发挥电动汽车的附加值抬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讨恭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烷,能源跟信息到底有没有内在联系钎,我提出一个储能熵理论供大家思考起剑临。    我思考创新的要素零,要创新首先要解放思想堆。解放思想要学习《易经》的精神先祟抽,又要学习西方文艺复兴的精神漏。《易经》是一个太极磕酞,太极里一半是黑妈、一半是白纤,但不是直线陵甸推,是弯曲的得,黑可以变成白虾陆秦,白可以变成黑廉氖惶,黑中有白镐攀,白中有黑缆酷,跟它对应的黑就是黑暮毖、白就是白撬疥。《易经》是变化玻犬茂,有时上圃、有时下特庙全,上时不要骄傲自满串许扰,下时不要灰心碧锋涉,是客观规律痢烧吉,都是周期性的伟藏,我们在调整奖礁视,要注意平衡动力统一撼芯荆。    整体都是这样霞丘祟,全局都是这样库茸,今天讲跨界剐寿,要学习西方的思想就是文艺复兴慕堕煎。文艺复兴的功劳不是在文化检屏咀、艺术等等凤称,文艺复兴是解放思想曹。哈佛大学的校训追求真理粟拎。要把自然界的规律找出来解放思想魄,自然规律造福全人类盖槐俺。伽利略暇,罗马教皇威胁他露,他不怕芒暇,他说地球起源被上了铁塔茫侣渤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扭欺,被叫之违反教义琼荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师头,第一个米开朗基罗哩睦,他雕出一个裸体的美男子蓉曙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇藩郸告,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看葛,里面很不容易狮铜采,从意大利借了很多达芬奇的作品筏冕。达芬奇不仅仅是一个艺术家丧角骨,也是工程师;看他作品疚率诫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脐危,第一个从事解剖学似钡描。    解放思想考虑全局的问题哺灯闻。文艺复兴第一要全局思维溺,第二要有天人合一的思维搐,第三是环形思维贯宝。要考虑全局思维较,今天做电动车目标是什么季?有什么经济效益祥、环保效益涧、能源效益季氯狼、民生效益匡畏妓,总体总目标要搞清楚霞脊踩,一定要有全局的观念芭祁。特别搞智能汽车全局性更大瞧寐邪。另外要环形思维长疟,要反馈疤勤。然后是循环利用的思维盯溉。    创新剁,我把创新的要素跟大家分享一下咐贪。首先理念是创新之魂糖。理念有很好的氛围矾浚,有了理念才有创意渤氛,创意是创新之源挎囱。还有人才骸,人才是创新之本屡毒送。怎么能有理念宋孙?要有很好的氛围肯澳捣,总结第一方面是合作精神回目芍,开放防另、合作盗疯、包容休,双轮驱动须伎、增值驱动诬律、市场驱动班,通过市场的倒逼茫驮坡。然后要有完善的知识产权保护摄托掏,还要利用网络大数据给我们带来的好处坊刀。今天创新制高点是跨界融合掸懂膛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界案脑。“一带一路”我认为是跨界融合碳,一带一路是西方的伊斯兰文明埠,还有它把科技摧典、技术荆鸡武、经济眠黑揉、贸易连在一起宠,所以我们要发扬一带一路的精神匪慨淀。我是福建人也是漳州人喀赂,一带一路开始的是稚窒喊荩和下西洋栓禄蹬。我们要跨界融合错绘。    我接着讲智能汽车伤玲。智能汽车首先要有解放思想锻锻路、全局思想考虑问题桶搭疮。三个C窃,第一个要连接起来耽,第二个连接是要协调要合作规操,1+1>2司,那就是《易经》的精神判犁律。第三个忻寝,今天的连接是移动的连接卉潍僵,还有MOBILE撬痢,MAN TO MAN警、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虏贬。    今天电动汽车很重要的一个皑费,大家买得起用得可靠窘面。智能化以后净相帆,因为有各种各样的基础设施和商业模式当灭丘,我不展开了似。    从电动汽车变成一个智能的汽车话悄,从智能的汽车再变成一个智能的交通魂,从智能的交通再变成智慧型城市槐。我们附加值可以产生很多济免。根据《易经》价值精神放,通过交通网末、能源网沸乱歇、信息网圭凤、人文网可以产生无穷的价值机会螺。利用交通资源的全时空动态感知庭澈拈,交通工具的全过程运行管制灌,无处不在互联锌、感知形码讽、管控和服务侯缆梅。    怎么布局噶伙?怎么把电动车进一步变成智能汽车歼,如何布局智能网联汽车技术肝嗜寥?我认为弧,不但对中国柑臀残,对全世界都做出更多的贡献反,第一是制定网联汽车法规标准锰颧、智能技术丁天、环境巴持、HMI技术梢、空置执行技术警跺拍、智能网联的实验猎乾匈、网络和信息的安全诬。    怎么做到网络和信息的安全跺?这是一般的云棘煞谴,怎么把一般的云变成安全的私人的云屋?有很好的结构松,处理器阶、传感器挟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鬼辖屡。第一是收集材料氓脯,就地处理捶九卤。第二是从收集材料到云之间要慢默,一个是单点控制魂,能量控制或者功率控制山毋。一个是多点控制肛慨廓,能量控制或者功率控制呸曹,这是全局性的示缚踏。要及时处理秋列眠,要经常互相认证唇,变成安全的云洪腺狈。    跟大家分享一下我做的一些工作贺囊娜。怎么从理论上去证明这个是可持续的儡糙黄?我一直在思考所有的工业革命刨,基本就是能源更新淮。第一次工业革命滩扇,瓦特发明蒸汽机队钞地,电话燎托累。第二次工业革命祁,美国抢占先机屉丹槐,电气化莫怕,主要能源专项与信息建设凡。现在第三次工业革命来了避,中国能不能抢占先机蛔涵?我们要做新能源苦垂帝,信息大数据时代贝荒魄,我们百人会能不能更好地发挥作用配弄金?今天早上的研究会很好怀,我建议做一个尝试的机构观傲堕,每年召开百人会国际研究会议汐陷墓,形成品牌爽骋娇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢塑?我提出储能熵的概念糯被飘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挝糯。一个系统里面假如是孤立的桅、系统是不可持续的抹,一个是做功供、一个是废料是不可持续艰。如果是物理系统斥卷乡,分析储能熵矩盘钙,熵代表可以再利用渺晤。总的来说次,一个系统熵不能增加还荚,熵要减少疤秀超,熵减少系统可持续澳缮括。熵是储能熵陆篮,熵是不用的熵沉,下一次可以用秀苯。总的来说熵是在减少吭。    包括中国的历史澈杆磐,中国封闭的时候中国就不可持续伙,中国开放中国就可持续抽释鹃。近亲繁殖以后熵增加不可持续辖。系统要做可持续性渤块莽,系统熵要减少沁寝,你的收入不能是单一的弘、不能是孤立的系统设函。因为一部分是做功陡,一部分是废料钳联借,从废料里拿出来刀,通过证明熵减少高。从废料里面可以再循环古乒寐,那么你的系统就可以持续了锭瘟伙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来田,后续需要时再利用的能量的熵啤尖,通过储能熵概念的引入伐,希望用来解释可持续系统的演化过程桔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态响趟。    综上所述荣茧,不管系统是生物的或人工组成糜啡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入型。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹靠娼睢,而这些系统工程特点是挂驳愧,即使在系统研究过程中券,一个熵有增加的过程驮蜗,总体在系统不断迭代发展的过程中半,系统将进入熵减的状态呐海默,因为系统具有自己生成复熵的能力特壬险,从而保证了系统的可持续性磁蝗酵。    应用在电动汽车慨静仁,这个是分布式的发电贸,这个是分布式的负荷师。电动汽车就是分布式的负荷韧湿腿,还有分布式储能扔,电动汽车有储能停厂、有电池歉。电池可以双向的抵钳,分布式地发电百淑、分布式地负荷肝,在分布式的储能庆,这三个系统可以持续栋虱,这是我要证明出来的躺贤。我证明只要你的熵是减少的离姜形。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望法。    感知袱、认知唤敛、行动甩相,不断可以纠正人的行为底得拼,比真正的司机还要好木韦。    最后钝委,希望我们以后的交通系统是舒适的头练、生态的抚、方便的和安全的温闯茂。要做到这一点胸,什么是成功垃?因为里面的成功是3个S稿贰,SUCCESS茫丘县,在S缉畴、E里面画一条线都是欧元跟美元技,今天是国际合作巧达,虽然人民币还不是谱狭,是一篮子化的棚,人民币准备好了琉社凛。ESY就是人民币秘京芥。    要有六个眼睛竿,有四个眼睛不够歼藕士。第一要把眼睛放在前面解放思想钳嘛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搐,电动汽车下一年布局市澄矢弧,也要有前瞻思维篮恨。眼睛放在后面汲取历史教训帛贤,要有全局观念颓戈。要看到旁边的需要商几骏。然后要把眼睛放在右边学习欧美抬庞电,不得不承认高端人才密集地在西方亭轿。所以把眼睛放在西方学习沧娟咀,它沉淀了100多年拿。四大发明中火药是中国发明的疙侣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呻炯。全方位都看到了蔑吻藏,所以英文眼睛叫做EYE外块。第一个I是Inspiration氦硷,有了激情可以有想象力潍鲸,然后有创新秸,但一定要融合标策绵,一定要集成怂就。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绊澄硷。科学要把自然归结起来挖冒,工程有十几种率稳,要把科学匆错烈、技术趣、管理结合起来那就是工程贝皆市,那就是要集成堡。特别今天要跨界地融合癸割、跨界集成仙,这样才能实现煞电。但没有钱也不行膛,今天招商局也来了很多金融机构哎脖,要融资阶画弊。    谢谢大家!    (根据发言整理沃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮乏:李芳" "   回顾已经结束的2016年屎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展煽嘶瓣。在政策的全面推动下洁滔,我国电动汽车年产销量再创新高揉摄汞,达到50万辆左右脾,充电桩数量达到20万个系叙,遥遥领先于世界各国箔使。更为可喜的是惯巾,在规模市场的推动下觅僳挎,技术创新全面展开陋僻,技术进步全面加快墙,正在全面逼近世界先进水平阮汗暖。但是屎磊傲,在这大好形势下是锨,质疑之声渐起歌。比如匡磕惯,我国电动汽车发展主要靠政策推动号猴,能不能持久蔷?政策是否过于宽松负,以致于出现骗补情况皮阮?另外摄辰,由于发展形势良好跑,一些激进的观点也在抬头彤。比如姑,要挡住国外产品进入中国市臣榍蠢椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宦必,准备放弃传统燃油汽车复按奉。    作为一名资深的亲历者敌岛汰,笔者认为梆淡匿,在这新旧年度转换之际浑铅堵,有必要分析我国电动汽车的发展形势糠刷沙,梳理其发展历程宛羞,以利于业界对形势有清醒的认识聊冉、清晰的判断紊,明确今后的行动方向怕湿。    一彩吨、我国电动汽车发展形势良好    当前默帝,我国电动汽车发展形势良好蒲浪,主要表现在两方面娶痰:一是电动汽车技术创新全面展开秸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裴,技术创新和商业模式创新层出不穷修。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唐匿卑,比亚迪拨灰笆、北汽隶盛梁、江淮违、上汽等都推出了极具竞争力的新产品合传差。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仁啊筐,而是专门设计的电动车臣逃,续驶里程达200~300km甚至更多淬忻奶,能效明显提高晚,动力性廷了、平顺性荷抖汝、舒适性喇皖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平托。事实上售必,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骨俄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市程。另外敲蓬,我国电动大客车产销菲羡、应用占全球份额的90%以上吮,技术达到世界领先水平羞。    在动力电池方面仍凉到,我国产量已超过日本缮凉、美国船、韩国孪膝,跃居世界第一懈,且市场份额超过全球的1/3喀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面僚劳镣,呈现高能量比天戈茎、高安全性彩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阀凹媚。同时亢,产品水平迅速提高眷猴,与前一年相比刹检狸,平均能量密度提高30%嗡,成本下降30%左右拘。    在驱动电机方面吓揭锹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机算,总体性能进一步提高膜饭,成本下降30%左右的期警。在电池管理系统抡萎、混合动力系统拱荒氨、电动助力转向赤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吕互伙,也都有明显进步帽。    在基础研究方面季懒陌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缄翘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龄蹋冀,电池热失控陵、硅碳负极材料歇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快变。    2. 充电基础设施建设加快排,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下籍械煽,政府有关部门出台了实施细则糖姆善,多个地方政府建立了城建邻、电力埔泞、规划等多部门联动的领导机制懊,大大促进了充电基础设施的建设速度扩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诡岁歇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迟梗禾,我国充电桩总数超过20万个撬,远远领先于世界各国挺谅拿。    在市场带动下坞绕孝,技术创新不断涌现愁娶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术没椒户、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法傲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耍串、节省设备投资的车端交流快充技术位形扩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用附。    在商业模式创新方面侍诡烷,呈现出各类优势企业多种形式合作藏累写,加快充电设施布局俄女、建设鸥、运营的趋势仙潘。众筹建桩磺倒、合资运营片淳几、利益分成等运营模式迅速发展勃盛,公交车醚砂、环卫车叼韶味、物流车枪取侥、出租车米酣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模练巨,广告推送棠豁、免费无线热点接入等增值服务开始出现洼。    在互联互通方面脾难吭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施踢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘿吕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成介,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钾剃胚,以企业级挟孔、城市级监控平台为基此莅,与工信部新能源汽车监控平台实现数据建忙、信息互通的国家信息服务平台即将建立娘。    二坡诲侍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腥护背,我国电动汽车的发展道路与美国力、日本雇、欧洲等国家和地区有所不同兰痪勺,主要区别有两点可。    一是政府干预模式不同素。我国采取的是政府强干预模式伴妮,政府进行顶层设计坦,制定国家发展规划琅粱蔡,多部门联动制定全面的鼓励携戮、支持政策般颂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣P,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苔,在市场发展中不断加强研究开发苹文唾,技术水平逐步提高;同时陵烫,充电基础设施建设逐步完善耸供。而美日欧政府多采用弱干预模式佩唉,政府支持共性辫巢扮、基础技术研究核,给予一定的政策钮勒曙、税收优惠璃令,逐步培育市澄匪濉;企业则根据自己的战略规划柑瞄,首先研究技术绿考,同时有选择剂蜡浚、有重点地开发产品伎。    二是企业战略不同建现碗。我国企业多为在政府引导下被动式发展酸,初期技术积累明显不足蛇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丹,产品方向受政策影响大屋肮,各企业虽进度不同具闻,但呈全面开花之势叭。而国际大公司多为主动式发展捕蛾暖,厚积薄发杠,技术有所侧重臀世附,产品形成特色持讽叭,如丰田的混合动力和燃料电池圃礁、日产的纯电动溪噬渺、通用汽车的插电式垫、宝马的碳纤维轻量化技术等嚎趟篓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点频。中国模式的优点是市场拉动技术发展缆松甜,不受油价等其他因素干扰杀谁,迅速形成规模市车谇搿,全产业链技术进步蔼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泉芳峡,发展中有不协调情况泞,如充电基础设施滞后函钢楷,部分企业盲目跟随需吗,发展不扎实品,少数企业以谋取政府补贴为目的类沁,甚至出现骗补情况吮碗。美日欧模式的优点是技术扎实筹船刹,发展均衡;缺点是市场发展慢尚,产品更新慢狈警拔,影响技术进步艰,受外界因素干扰工坏哩,如油价低迷则市场难以扩大拢。    笔者认为届告梗,中国模式适合中国国情锑巍。我们不应过多盯住充电难霜档骋、骗补等不协调现象窘行祥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恳目、技术追赶的大好局面钠骏。从另一方面讲砰,中国模式也有赖于我们的制度优势巢星,只有中国的强势政府才能如此运作硼,很多外国同行都很赞赏肚蓟舶、甚至羡慕中国的条件巾。    另外哼如,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旦,近两年有明显变化谷牟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术箍、开发电动汽车产品狗澄,而且各种技术路线都受到关注的局面摊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出册徘。中国各大企业都重视电动汽车没有错单,在现阶段已不能算分散重复率,但难处在于电动汽车不好做杠吻车,需要有很强的筏喂、全面的技术积累和投入饲。那些技术实力不够的企业嗽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前频汐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拖墩靖,而应准备应对“弯道翻车”的危险灸燃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挡刮拘,可分为几个阶段讨妻:当市场份额超过1%时灸绦毫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潭,则意味着市场条件全面成熟坛灌畔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皑副,又主管我国科技工作多年瓶欧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搔涧叔。    对照电动汽车的发展午估仍,在我国瘫坷挥,市场份额已经超过1%;在美国和日本仙,即将超过1%俱鲍。这说明琴亩番,电动汽车技术正在接近成熟火阿贤。笔者冒昧估计乏筏箍,大约再过5年左右时间卉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肖畔邻,其他性能与传统动力汽车相当什,加速性优于传统动力汽车芬侍,成本的差距大幅缩衅逗唷;再过5~10年时间斯洛,电动汽车性能可全面赶上萌、部分性能优于传统动力汽车汞,成本与达到当时排放我瞳存、油耗标准的传统动力汽车相当盒挺看。但即使到那时臀,传统发动机也不会消亡恕发,而是电动驱动与发动机平分秋色病耽芍,或更多的是融合发展散芬。基于以上估计咎哎但,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车联艇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恐节未。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侮胺。2009年抵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研殴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谦簇搏。回首往事变脱,扪心自问特嗜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睛抱。至于些许不协调现象廊觅吩,是产业发展过程中的必然廖,是白璧微瑕涛、瑕不掩瑜膜。笔者断言雹航,按目前态势再发展10年垛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界煌,并以此跻身世界汽车强国之林科憋湿。    三蚊沥动、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一份孪,整车生产企业要更重视电动汽车盖欺。首先要制定好发展规划和生产布局配,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视令拢庞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稗,不能两张皮檄。其次要重视研究与试验局逆,需建立完整的蕾、一流的研究和试验体系洛弄,规姆常和水平应不低于传统的发动机和传动系统翻硕袜。电动汽车相关技术发展很快汕,要靠自己去研究发展雌德,别人的经验会很快过时廖吧,更不能只靠“挖人”搞产品涤轰。再次要全面布局搁盲,围绕全技术链开展工作硷危,不但要重视整车开发烫丘剁,还要研究电池和电机舌,重视电池管理系统奥裴,这是当前我国的短板穗稿,此外还要注重轻量化和系统可靠性骂官。    第二挛,要建立相应的零部件体系醇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱换需科,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的排疟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窗揣玲。    第三轿祟温,要开放发展栋烧。需鼓励搐稀、支持合作伙伴引入先进技术和产品净欢精,像华晨与宝马迪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漠。历史将会证明小谋缝,开放发展电动汽车会比关门发展更快敲。更何况徘,在全球经济一体化的今天钎镁堪,关起门来自己发展是不现实的权护镐。    第四涸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秀陈范。今后相当长一段时期日刻迪,将是传统动力与电驱动并行发展彩、融合发展的阶段督纳邓,单搞电动汽车很难成功补伦。对于只做电动汽车的特斯拉伍,笔者并不十分看好虎体屯。    2. 对产业界的建议    第一范,要加强合作浮操畏。需沿产业链粱堑潮、跨行业合作佃,整车企业要与电池企业瓷撂、电机企业毙七沸、其他电动系统生产企业深入合作辆完缺。以动力电池为例诫修,需要电池设计与正负极材料供辩薯、隔膜寿棋叫、电解液腾、电池制造装备浮几、试验装备迹扭点、电池管理系统全面合作胎。优势企业和研究单位要分享成果汕帮煽,互补短板伍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞬克,要形成轰轰烈烈的大协作局面酿,合作创新蕊,百舸争流泼兼,才能迎头赶上并超过世界先进水平毖肮。    第二嫂,要注重实践苯洁示。汽车产品与其他工业产品不同报尚,一是使用环境广且复杂嘲户潘,二是生命周期长景,三是对可靠性负垮、安全性要求极高粒到怒。这些都决定了仅在工厂龋、实验室不可能完善产品孺,必须通过多轮的使用实践镜缆本。与电动汽车产品研究开发相比腻,充电过程更需要实践串。像电动汽车充电过程这样长时间统畅、高电压崇、大电流堂倡纯、室外谎垢端、无专业人员值守的工作状况帽洛械,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啥玖入。    第三拈撑港,在充电基础设施建设与运行中财蒲稠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钱。充电基础设施建设是一个新行业梁胖霓,在管理上涉及电力悄马咖、规划枷熬鹅、城管泵圃、工商管理等多部门枫,权力交叉范,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啤,利益主体错综复杂素姜矛。单靠一纸文件不可能面面俱到捌炊惺,必须经过相当长时间的实践立惦妻,完善流程屋挨划,积累经验算雹染。    第四厩,要加强标准化工作距。领先的研发蔚溅槐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳摹,而及时总结经验卑洽、制定标准又能为继续实践测欧茂、创新提供重要保障藕。当前退情,恰逢政府推进标准化工作改革疙位海,要求标准化工作密切结合生产冕、创新实践栓闺怂,要求鼓励发展更灵活坪料矩、更接地气的行业标准蠢瞄慈、社团标准疟从。对此杠槽蔽,业界应给予足够重视藩。    3. 对政府的建议    第一柔贪,要保持政策稳定波。正如前文所述蕾慕,我国政府的强干预政策非常正确掠,发挥了制度优势腻窖俱,已取得很好的成绩嗜,应该继续保持羌。电动汽车的发展涉及多个行业粟,需要长期积累瞎捻安,需要几十年的时间才能成就大业驮,切不可存立竿见影呛别、一蹴而就之心缅阮。    第二麓鲜,要及时对政策进行微调和补充完善醒恕丰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娟舞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肌,又由于此项事业发展快亨,新情况虚窜、新问题煎戳、新技术层出不穷戒晃苫,因此及时应对哥、调整拼、完善是必然的蛾喊。    总而言之饭图,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恢,迅猛发展正当其时丘袭。笔者衷心地希望朝野上下腥谩泥、业界同仁能认真努力工作旦渴吭,自信且坚定发展坑唾淑。假以时日和兼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔷锯,并以此为契机琴,跻身世界汽车强国之林襄扛鞭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽奠嫉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惊剂馆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年款诧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日书保刃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钮搪。    他认为试晒,现阶段晚诞隧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蚂合,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娠芬,但从长期来讲渡,新能源汽车技术发展路线要从电动化芦、轻量化淳厂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合受爆办、轻量化与制造生态化结合略脓吴、智能化与网联化结合赫毯悼。    尤其在电动化方面趴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车入夕涤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氰钵泡,就是家用主流A级轿车佳栋,在性能价格比上与燃油车竞争篙扭。目前全世界都在朝这个方向努力胎曙,如特斯拉Model3腊输、通用Bolt炽够,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桶。”欧阳明高说蓝犊垮。    欧阳明高说插,但要满足这个要求贸滑,电池必须降低重量李、体积以及成本沫。此外烁吨,电池的比能量必须大幅提高乱叉凤,达到300-350瓦时每公斤苔快匹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标地。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腹惧獭,锂离子电池发明至今只有20年燃殴僧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年就限,2007年第一次在日产聆风上开始使用抚,可见动力电池的进步非常迅猛拘江扮。”欧阳明高说睬可眷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期艇汉。    但此前枫,主流的观点认为闪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讹款,从性价比来看莆孺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讥谷订,但现在随着锂离子电池技术进步习彩骗,里程提高一倍滴北培,即在300公里的范围内砂脾盛,仍然在性价比方面有优势苍惕补。    从技术上来看寞誊惫,在单位重量酶挞茹、单位体积下储存的能量越来越多句窍浑,成本越来越低呛,才能体现出电动汽车的水平和技术酷帮裳。    一个好消息是肠滴,我国电池成本每年大约能够下降20%寞桔。据介绍帘售试,五年前暑螺撮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骨,去年平均价格为2.5元左右班,2016年为2.2元克,考虑到大量的电动汽车是大客车量抒,其电池价格相对会比较高一些擒匹谓。    “现在国内开发中的电动轿车锤,最低的系统成本在1.3元每瓦时纤烁檬,单体成本在一块钱左右返。美国通用Bolt电动汽车刺巾汕,单体成本为150美元一个千瓦时群讣。”    如果按照这个标准酞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掠,但是按照现在2.2元碘介结,逐年减少10%到20%丢倒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溅变诉。    “加上循环再利用做到1元冕虹,也就是说翠,一千瓦时电池一千元人民币之内底,是可以做到的炼。”欧阳明高称傲阶螺。    对于具备性价比薄讲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说境,现在一百公里约耗电15度纫袒挺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屋,接近10度电一百公里俗笔。    “要实现这个目标荚纷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骑蝎蔫。目前电耗的降低空间还很大侮椒。如果能够实现上述目标便闯珐,一百公里的成本约在一万块钱夺,如果电池能达到300公里就是三万块钱梳素侥,考虑到使用周期内省电和维修省钱仑时吵,将具有商业竞争力通充,这是电动化下一步最大的目标髓。”欧阳明高说缄慈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祷溃坞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桔歉逻,但仍属于比较粗放的发展模式饱评坍,今年电动汽车发展逐步趋于理性谱。总体来看遁胶馈,走到今天卡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聪创透。”欧阳明高说吗袄。    事实上传便筷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悉,由于销量超过全球50%以上冯赔,在国际上引起了强烈反响赖,无论是政府还是厂家乓厕驹,都感受到了来自中国率先发力的挑战阔。更值得注意的是究陀,2016年如德国大众和日本丰田凑驹潞,纷纷调整技术路线想前互,加快对纯电驱动的转型鳖撕弗。    不过式铣菠,纯电驱动的战略目标峦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展报。对于混合动力技术来说媳靠般,传统的汽车强国鹤歉叙、汽车大公司比我国更具优势醋祥捂,如丰田路线就是先做混合动力薯誊,再做插电混合和燃料电池赡乳埔。    由于我国率先发展纯电驱动附,带动电池产业的发展达到了世界前列号,电池产业规模达到世界第一蔷,总体水平位列国际前三芒倪绒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佳纺,我国的动力电池产业链鸥孩炉,尤其是电池材料乘拷,如正负极材料凄胺,在国际市场上的占有率第一辉。    “在此基础上钮,我们以纯电动力系统(电池闺汞骨、电机湿、电控)为基础平台摄闺椒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拔。”欧阳明高说开狮隋。    据其介绍泡,目前我国插电式技术发展已经取得进展陌,比亚迪秦挞钨、唐橡悼、上汽荣威550敖炭统,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谐,无论是发动机方面习,还是混合动力装置上沸速柯,都取得了突破郝蹲市。    与此同时克稗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展存姐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琳。    “这是一个渐进的发展过程习鞋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘶馅壕。”欧阳明高说荷攫秸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毒,有效的回避弱项竞争伟急,有利于我国电动汽车产业的发展哪,到2020年之后慷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贰、同步竞争福漏磷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返锨稿:李芳" "  编者按配冉:产品价格区间一下提升了近40万蝎宿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肌喝。以安全环保为标签的沃尔沃鳖,产品质量是其立足之本唱罐。无论是国产车型还是进口车型冲,质量都要做的和安全环保一样好诞袭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粮林赦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值按沪椭,安全与健康至关重要商懦,但在中国市诚病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肖沧湍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芍妥,到底该剪哪一根线史芯?我心里清楚还,如果我剪错了肉现,我们可能就崩溃了全玫拼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臀喝悼。在2015年整体经济增速放缓烘痘、股市震荡罚谰飘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撩斤,2016年的车市本不被看好裳察。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声群。1月6日袱短,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骗端,沃尔沃对此解释为拼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器文脾,更是提振销量的助推器沪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘿殿。   6月1日蒋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吝衫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醛坚侠,具有十分充足的销售经验扦便牡。但用他的话说都,他来自一个很小的市撤涠臁,很多因素他都不具备讨遂脾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茂搁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肥岔。6月1日入职级,用一个月来熟悉公司的现状糯话裳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巫。然而现实终究是骨感的非愁谓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆收,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磕斥。   “做决策就像电影里拆弹的场景队跨,我到底该剪哪一根线呢届擎,如果我剪错了哥,首先所有的投资会无效婚郴倒,其次会影响经销商的士气麓东澳。”陈立哲对我们坦言避熟。   他这样的想法并不让我们意外欺筒汤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大享。在台湾缴染,陈立哲要去走访最南端的经销商潭认,早上出发中午就到了丸,但如今这种管理方式已经行不通了磐模勘。从前陈立哲的团队只有30人椿使皑,现在变成了350人奈,他说现在同事的名字都记不完此袄。   “就像牌桌上的一个赌局撼,赌下去有可能是回本的排,也有可能就全毁了瞄,所以我每天都在想我到底该怎么做禾还苹。”每天该怎么做势船受?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寸邪隘,才能享受最好的却凛。”这句话像是说给陈立哲听的啸普谢。   2005年累糠实,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时燎菏,沃尔沃一年只能卖1024辆赖绕娠,一直到2013年5000辆的水平新佬,再到如今年均一万辆的表现薯际缉,对于台湾这个小市场来说篇墓试,陈立哲做的足够好枷恒擅,他对这个市场有着复杂的感情邯肺。   调任中国市场做销售一把手瓢渡,陈立哲说这很突然岗,他来自一个不足以领导中国市场的市场捷盗思。对于中国市趁睾蹬帷,他还不熟悉火,做市场工作要对文化瞬沛菊、变化伐、趋势有充分的掌握竭,这最重要的三点陈立哲都不具备墨帝拳,他唯一能做的翰境,是在最短的时间内了解中国市场的刚需齐熟,相信身边的工作伙伴迁,组成一个高效率的团队删,去解决各种问题刀喂叔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篮聚,首先做的是内部调整辑勺。通过不断累积分析过去几年市场的动态里卯剔,了解在什么时期使用什么样的手段绦传度,反省问题所在睦诚陆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤估间厢。面对三柏蹄、四季度各项费用的下滑沦摆悍,倾听团队的建议唤扫牛、做出准确的决策诽盎壬、将优势资源注入到最需要的地方幸块。最后将宝贵的经验分享给所有人炬,把力量从点扩散到面钱贪困,从四个大区虽捂嗓,再到全国拱艘吓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堪违磕,我只是把预算昂、时间等安排在它本身应该发生的场合摹搐。”陈立哲表示挖谎寂:“我不是在讲官话狡,只是借着这个机会感谢大家栏糯啊。”陈立哲相信仙枪那,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的其胸。   内部调整告一段落李盒肃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烹金。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间媒,一下跳到80-100万焚握,面向的客户是完全不一样的采。很多销售遇到的客户都是大老板级别的该,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脱,还怎么介绍产品盾?这肯定是不行的椭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门据吨,“与高端客户接触闲茎鸵,销售不能觉得自己比客户矮一截储昧藐,与客户要做朋友马,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品了等交。现在培训课已经开展了实战模拟环节秒爆府,我们在资金有限的情况下做到了更好暖兽弯。”   全新的管理阶层侨踢,有限的预算李奶,面对重重困境赁片亮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赌家冕,8-11月均超额完成销售目标逆嫩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩椽咕韧,最紧张的时间介贝。“我有我自己的节奏督毙,我给自己两年的时间辛情,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书评。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间煤,经历了两次产品的重大变动雇韭貌,但在他眼里这是最引以为傲的丹雌,因为这些变动斯悼猴、变革都是从使用者的角度出发酸善,也就是我们常说的“以人为本溺。”   对于沃尔沃来讲筷结馅,最擅长的领域是安全拐,作为三点式安全带的发明者扣酸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期修。但陈立哲表示集,以整车品质来讲辞驰,沃尔沃也和ABB并肩钩墟竣,例如在底盘研发能力上腔辱恒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庆,全世界目前只有三家在使用惭管蜜,另外两家分别是法拉利与保时捷难。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玲监饶,陈立哲也谈到筛幂:“沃尔沃其实也做过6缸怜、8缸发动机光双,还有享誉世界的5缸发动机酒底嫡。沃尔沃并不是做不到桨霜绵,而是我们可以用更低油耗纲堂幸、更低尾气排放的发动机达到更高水平胺忱隧。这也是全球各国政府的法规要求脑攫,是大趋势背。陈立哲说“这些信息党剃,只是没有在行销上进行传播罢了搪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淑兄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忌隘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘亍,改变了“国产”的概念怪谱跑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竟皋。陈立哲表态道点:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料漆境牧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扦。沃尔沃立志从中国出发楞寸鞠,以人为本的信念永远不改晒,值得消费者验证与了解蒙。”   “沃尔沃就像iphone一样慈宿记,它改变了人们的使用习惯爱湘深。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龄使仁:S90有三个界面同时提供信息殿,分层级的来处理车辆信息甲莆。这一点很重要孰,体现了沃尔沃以人为本的精神叙。在设计方面疚闹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料订沏。用沃尔沃的品牌精神杠凄,再加上瑞典的风格丸煽,直接与德系品牌产生差异化妒粕纹。如果从地域来看枚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竞。   沃尔沃曾立过两个誓言惮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故轮核,沃尔沃全额赔偿环罐葡。在陈立哲看来骸逼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺围倘荤。   陈立哲对我们讲道嘎集薯:“在欧美迸,当太太怀孕的时候巫劲仇,男人会考虑买沃尔沃憾复惊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据考丧呈,中国作为沃尔沃最大单一市称纭,11月共销售9,076辆新车登蒲,同比增长12.8%;1-11月期间财录梳,在华累计销量已达80,759辆凤灿,接近去年全年表现蹲。就目前的情况来看撮疟吴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高昆薯。   在经历过低谷期的沃尔沃盼害篱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量董,这无疑是对陈立哲工作的肯定砷毕,同时也是明年的压力柯抛吭。毕竟“十万辆”这个坎介蹄叉,沃尔沃早就有迈过去的能力良。   2017年摄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大被贬,届时湍,S90 T4忙团、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睡使。对于陈立哲来讲席兽隘,最为重要的是三座版S90般朗吃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的分壤,是全世界汽车厂商干,在中国制造的单价最高的车辆妈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐团场,“三座版S90可以达到世界各项指标靛磁陇,这款产品有能力改变历史梧林极。只在中国生产递,以中国为核心的思维句别讣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了棘遍兰。”与此同时肥厂精,全新XC60也将在2017年第四季度发布滴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢鼙妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胁斤汀,所贡献的利润更是远超世界平均水平缉撬部。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人私。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撂饯塑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淳。“知道我坐这个位子的时候盟,很多人会紧张甚至惊慌哄垦,他们会很直接的问我翔采,你行吗途膏抱?台湾市场那么惺缘埂,你行吗危菲?”陈立哲笑了一下说道司帮悍:“每逢这个时候杰棚,我都乐意告诉怀疑我的人慈孩,我将在最短的时间内做什么眉炔翔。”   两年的时间转眼而逝嵌插烁,陈立哲手中的“牌”越完善币,与主流对手正面竞争的胜算便越大怯夸急。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲁对,未来还有什么是可以阻挡他的呢乒舌盾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚停饭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺权取,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谜悍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验华揩炔。为了满足消费者需求老,推出一系列活动迎合消费者喜好亢查瘁。 上汽集团副总裁核、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悉仇,得益于荣威与名爵的共同发力铺漠,上汽乘用车共销售27.5万辆哺,远超去年全年的17万辆饥漠款。取得如此大的成就主要归结于以下几点侵:新车的不断推出世、以人为本的理念及高性价比寝。    上汽集团副总裁劲、上汽乘用车总经理王晓秋驳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躬停。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磊。同时戈说烙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伯界变:个性而不小众写珊丝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苟,通过对消费者的沟通与研究喇强矢,已推出很多新车型蹲荆辩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祥介落。王晓秋还指出阶,名爵现在的路线是个性而不小众板娘,这就是上汽集团未来的发展方向访肩,上汽集团希望新的产品有个性佛纪睡,且能让大部分消费者接受潮坦。    据悉狠痪腿,自荣威RX5上市以来揉改,名爵锐腾也迎来了中期改款词漏汉,同时新车名爵ZS佬、荣威I6也蓄势待发诚羌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屋陋灭,上汽集团也很清楚自己的客户群体醛。王晓秋指出泼鼓,新车型针对不同的受众群体瘫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纳。拿具体车型举例先悍,荣威RX5更偏稳重霉褥,新锐腾则是一款属于年轻人的车咀,新锐腾外形活泼坞魏秦,同时考虑到消费者的需求撮封快,我们对内饰也进行了升级豢赏,并增加了10-12万的手动版阔,使新产品没有短板辰纶衰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沸牵辫,王晓秋表示死汝何,“从荣威550开始屁菇,上汽新产品从设计到销售略芳冬,最后还是根据消费者需求来决定徘。”    据介绍唬室财,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墨抬。为了满足消费者需求谎,新车不止在性能和价格上做了调整锹耗,还推出一系列活动迎合消费者喜好白。例如棚辜霖,基于年轻人喜欢足球运动献变挟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菩,也已纳入上汽集团新品类泪涎寸,预计明年新车65%会配备此技术朗拔诚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言断姆,“上汽集团一定要明白用户需要什么草,为什么要买我们的产品袄交菠,带着这个问题希拷瑞,我们才能真正去理解用户八佃窍,落实用户需求尸酱邻,使我们的产品极致无短板酶,产品自然会大销舌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抒,竞争也日益激烈醇浇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剑封城。王晓秋介绍兄,名爵的价格基本与同级车持平扫,但性能更具优势圭餐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹农弘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哥脆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虫,就像提到的让渡空间签蔫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坚顷,从而应对市场竞争环境玫酬膝。”    产品有了好的性价比和客户认知度懒教,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁魄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翠。名爵经销店到现在也有280家左右黄荤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捣欣,其实道理很简单械,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沽饭囊,且不断呈现上升趋势列拭菱,他们认为自主品牌的春天来了”嚎,王晓秋表示新。    在被问及上汽集团未来发展方向时玫,王晓秋坦言溺,“首先团队要把理解客户需求惶、用心为客户造车变成一种自觉行动彤碘午,进而形成一种行为规范戮玛。其次应时刻保持警惕汀奋井、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梆。只有这样甩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吞瞧焙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓磕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布参,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碗恼罚。这些修改背后有哪些考量和博弈敝姑扳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哩沏摊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徽尚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酱陕?   答薪降题: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高密池。一共收集了9246条建议惧抨,其中表态性意见7736条杜察,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔚为搓,占16.3%袍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雀、网约车驾驶员资质及管理戏、出租汽车数量调控三个方面酷。从数据来看赏,不少人对“京人京车”表示理解垮,赞同的达到70%多疗璃,质疑的只有12%冲陡。我们根据建议修改了125处攻完,不断扩大合规车辆的范围童,让更多人参与“分享经济”句槽。    “从北京实际出发牌抄,兼顾多方利益”   问似叭碉: 为什么要求“京人京牌”承晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钉褂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说髓炼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旁、交通拥堵烙江、环境问题等“城市病”参。在这个前提下毒孩纯,北京任何一项政策都不能“任性”娥缎,要从北京实际出发拣来,兼顾多方利益痢嫂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贤,地铁最高日客运量超过1200万人次旱,公共电汽车日均客运量1063万人次皆,小汽车每车年行驶里程15000公里隋,交通压力与日俱增韦藤。但在我们的努力下靛布聪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涕嘎稠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制让季戮。    总体来说动,北京坚持公交优先的战略冬蛙摊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充级风交,对其进行总量控制在所难免遣鲁。目前北京市绿色出行(公交离交、地铁卢会汤、自行车笺俺绰、步行)占到71%美差十,小汽车出行占25%净沫吻,出租车占4%己,其中包括比例不高的网约车出行窝柬。北京出租车改革的总基调是雾:巡游车改革蔚胎、网约车规范盾、融合发展但滤腹、错位经营讣、多层次服务孤。我们力争进一步提高绿色出行比例缎桶,为首都可持续发展提供足够交通承载力潦递。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舞玛乐: 政策出台之后淌,预计将有大量不合规车辆面临退出烷双炯,政府有什么监管手段确保政策落实到位牌瞎?   答赌催凑: 政策出台前富羞,我们和专家拉盾、司机饰拣懦、乘客借弦、网约车平台进行了多次沟通脓价淀,决定设立5个月的过渡期戌顾。一是给合规平台双、车辆筒丸、人员办理手续;二是清理不合规车辆水、人员等笺邓。    从服务乘客的角度贬茄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行途痹恒。另外傅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展供,因此提出过渡期的柔性考量跨。过渡期之后犊,平台要加强行业自律愤,我们也要建立打击非法运营的长效机制腐擂啃,严厉打击非法运营汀碑纹、克隆车和价格违法行为瓢崇伸,能够更好服务乘客哆筷、保障安全惟惩茨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锯壁秀: 面对新的经济形态骇葛,如何创新管理手段兔浚修?   答搬: 出租车发展中没有对立关系溉非呢。网约车以网络预约缚、快捷方便等特点煌楷抛,满足了一批乘客的出行需求放棠就。单从评价司机服务质量的机制看贿睬,就值得巡游车学习娠然:如何与派单挂钩徊烩闺,实时评价尺。但网约车也有局限性桅算奈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势横百,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暗。你有技术优势卿抵簿,他有线下服务优势吕痊净,为什么不一起干呢嗅车?    管理部门也在转变思路拨涪纱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臀授存,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吗瞬。通过推动巡游车改革及网约车规范冷拉段,构建多样化服务体系膝怯,提升出租汽车服务质量滇汀外。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆都丹芬,在京注册用户已达218万人曙提铺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笨芥,提供差别化服务蚊僵桨。    “解决出行问题要标本兼治”   问鳞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么媒累?   答冬聘: 群众出行问题的解决五细,需要放在城市综合交通体系中端乳,多措并举抨豆、标本兼治攘串粕。一方面酮枚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矫酬玲,需要加快构建安全帅愁、便捷堑欣表、高效工、绿色绢痕、经济的现代化综合交通运输体系怜窜。到2020年判飘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肛晒冯。    交通设施根本是为人口服务饥檬牛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理访冉尘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹋呈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洪盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫外:李芳" "   杨美虹透露庇伦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗡寺秘,大东工厂扩建项目也投产在即监沉,这些举措都将助力当地经济转型升级男邓辟。    在杨美虹看来佬,借助主机厂优势僻瓜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磕叙绷,配合外交部到德国进行推介涡咀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杉,从而推动产业升级疲级空。”杨美虹说剐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容垄稳胺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恐邵蔫。最新数据显示烽趁,2016年1-11月攫低,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆榷悄,同比增长11.2%谱,前11个月的累计销量丹,已经超过了去年全年赏涧筹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琉颁。12月13日妻持,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开曝隧。活动期间莆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刚刻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承耘肥埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)韦凰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偶昧、环境和社会贡献等方面取得的成绩痢厦缝。杨美虹向记者透露跨熊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》草绷裴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩套。    “在‘可持续发展’战略的指导下山,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雾。”杨美虹说年恍睬。    第一补,实效为先入斤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诧,“我们不做虚的嗽侯匠,我们也不做口号式的摩斥,我们一定要解决具体的社会问题畦。”杨美虹直言殊,比如BMW儿童交通安全训练营嫩,它是为了解决儿童交通安全问题歉谢。    第二褐垄,长期坚持票。宝马儿童交通安全训练营放,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庐喘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怒,今年是第一年做卿,未来会持续隆、扎实的往下推进挫。    第三汀,全员参与倍贿。宝马做企业社会责任时翘,会邀请车主分趣红、经销商反抛檄、投资人以及宝马员工令粗,一起参与进来享。比如宝马爱心基金汤恍士,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滦怒磊,提供指导;另外旧暇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锯,定期组织各种各样的活动拱长档。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略填,将可持续发展贯穿全价值链虚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悲粹肝。”杨美虹表示宠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点节空,主推工业旅游概念粳分睫。    据杨美虹介绍罐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虚唱东,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夺,助力中国制造业迈向高端奈,并促进东北老工业基地全面振兴凭寿熊。    数据显示动,截至2015年底顺怀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泞靡慧,当年纳税额超130亿元人民币搂嚏。同时昆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爆,就业岗位较上一年增长了8.6%稍谢。杨美虹透露脆桂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诺,大东工厂扩建项目也投产在即构仿,这些举措都将助力当地经济转型升级弓。    另外阀,在杨美虹看来粹雀,借助主机厂优势瓣尼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时通革,配合外交部到德国进行推介毒湃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园想筏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孤韭,从而推动产业升级戚。”杨美虹说检。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓拔汇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做充?关键是我们的差距是什么案,下一步最大的点就是要提升品质醇户受,当然还要控制成本惰搔哀。然后菲冉储,就是我们的正向研发和平台战略农。最后烦,可以大大提高效率词含,如订货的时间是可以压缩的苇岭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一褪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匈麻。    徐长明说驳韦,怎么理解工业4.0土粪答?这个概念是德国发明的葱幂匈,现在在国内比在德国还要热嫉陀嫉。最近滴哗惯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泄篇,我理解它的工业4.0的本质哥律曙,就是怎么保持德国制造业的竞争力了庭。在国际上躬,德国面临两个挑战汤阑:互联网大数据和云计算蕊沏。现在糖春搭,德国整个国家都在讨论藉敲,怎么能够“不被互联网+”惮,而是“制造业+互联网”疾馆连,这是他们重点考虑的问题零,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酵、宝马凑胆梁、大众刑。在德国床秆,汽车的需求是非常个性化的仿负拖,在这样一个背景下镐亥提,它要维持竞争力就骡,推出了4.0的概念复,核心就是智能制造健。他们主要的目标有四个方面惹乖蜗:提升品质处、提升生产力队罚蛊、提升柔性化涉、压缩产业酿,总的核心是提升竞争力华。    徐长明分析灰,本土品牌下一步怎么做冲啦土?关键是我们的差距是什么昧谐,下一步最大的点就是要提升品质阿,当然还要控制成本豁。具体要怎么做畅澳瞪?也有几点褂翔遁:第一侮豌,想办法提质控本室。提升品质嘲狙,消费者理解有三个殿娜:可靠性没碱慧、感观品质莆、性能暮楼碑。第一个维度愧涵疏:可靠性是必须的嫁沦,现在光有第一个维度已经不够了曹示夺,必须要加上第二个维度茅莎:感观品质亲戈,看起来要漂亮黄洁晶。在此基础上又发展一步词缺,就是性能的提升汀扫签。最近市场上卖的好的自主品牌略逞,大概有12款车宛,年销量超过10万台澳,这些标杆产品柯垄,性能上也不错济倪味。因此撂岔济,自主品牌下一步还是要想办法封,把这些提上去鸥杉焦,缩小跟合资品牌的差距实。    这几个方面的提升弟晾梗,意味着成本也要提升滔,怎么能够控制成本撬撬恋?第二方面的话题啸,就是我们的正向研发和平台战略凛。之前寺,我们很多品牌都是“逆向研发”圈汉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聊,拿过来拆解做测试帘哇,最后组装起来谭矫秃。这个模式下倡,成本可能是略微低的俗括,但品质拢闯聪、性能有很难保持贩歧次。现在必须要正向研究谓们,从消费者需求出发提嫡,形成一个目标棱雷,对目标做分析互摆橡,只有正向设计负惺混,既能提升品质性能放惕,又能控制成本邦居,像长城圃惯、吉利等等嵌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扫小。    平台战略碘热悍,在更大程度上控制成本患控。他说小莲,我们的开发烁轰,现在是一款一款开发的昆吃竿,零部件的通用性相对比较星逗帷,最近一两年来圈,已经有两三个企业开始走平台化战略驴赔晤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炒玲、SUV和MPV河苦贤。这种情况下绢悉羔,零部件的通用性非车搅坛模好胖特铺,同样是50万辆的产量烹铰郡,对零部件供应商的供应量更大脯频,就能有效地降低成本文。    徐长明强调觅,对于工业4.0的精神本质还是要学的耗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哭锑段,它做了那么多的智能机器人瓣,智能机器人都是带摄像头的缅,在实施过程中的质量随时能够监测须,然后反映到云端殴堆虎,再反馈回来随时可以改进褪。现在芬,企业员工的工资水平越来越高触扭青,汽车厂家很多在加班加点贫玲,我们要高度自动化恭,这些课要补释,应该有大量的机器人替代人工浑拔。如果这么做了蔼,可以大大提高效率俊馆哭,如订货的时间是可以压缩的北绿速。比如添痢骏,国内一家自主品牌坊惋邪,从经销商下订单嫡亮,到提供汽车产品最开始是40天抗,后来缩短到30天荷叙,现在可以压缩到22天瓮,跟世界先进水平比还有一些差距间盾。这也是德国4.0里的核心内容疙撑。我们不一定用他们这个办法款阶甘,但精神实质是要学的俱锑。    他说破,柔性化的生产也重要衰谜,但没有前面三个那么重要赐蔷仆。在4.0背景下吞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伯焙,而是学它的精神实质策。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多露梯捌。更为重要的是构,放眼全球甲,驱动这些变化的地方就是中国嘶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饲朔。    12月11日并,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭遥虹桥落幕味。经过36小时的激烈角逐团娄疏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利径。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尺旅蚀,今后的五到十年祭涛,汽车市场将发生前所未有的变化钮守修。未来繁笺瓤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务憨将。可以说彪墒漏,未来五到十年汽车市场所发生的变化居轻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泵诺填。更为重要的是沦,放眼全球泉磷,驱动这些变化的地方就是中国市房。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝎品鼓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搓凯将,作为企业对洽亨,捷豹路虎非城耍看重年轻人的培养嚷萌。在全球静,捷豹路虎共有2500名管理培训生奋尸衰。过去三年胳敬,我们在中国也培养了30多位管培生痰池筏。此外发,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家通,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凉。    在赛后的媒体分享会上纹铜,两位获奖学生代表分享了各自想法镜,及在比赛中的收获尖仑变。同时问,睿侨森鸵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伟虹。   问末:捷豹路虎为本次活动提供了导师镐,请问这些导师来自哪里美田耻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晒?请学生们简单介绍一下自己的作品垃东,获胜的原因是什么写乓?   睿侨森枚亨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嗣酿。一位是捷豹路虎内部导师揣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坊,包括对行业发展的认知颁降吞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泞、视角和指导呈蝗弦。这两位导师全程和学生团队合作氖,提供专业意见诗卫,帮助他们取得最好的成绩氦岗。   潘孟涛撤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拇,包括今天的学生慕纳,将来都有机会进入到我们工程团队颅忱浪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鬼唐,可以来到捷豹路虎学习和发展催恨脱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里判赊啊,再加上扎实的专业和技能遂霞豪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会担痪。   睿侨森鞋: 作为公司的管理者靡杜诬,我们非成看重实习生顷,我自己也会手把手教给他们工作的经验寡侗。不管是本科在校生还是毕业生沥,都能给我们带来新鲜的血液汰妈雾、新鲜的想法春恼骨。    同济大学袁旭溪:首先律抠健,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枚峦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行般钝。    我们都来自同济大学汽车学院享,团队成员有两个来自汽车工程方向几陛、一个汽车营销方向靡、一个汽车设计方向驼寂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徽赊,围绕“以人为本”俄,挑战的是都市环境里的出行压力雀龟隘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筐粟舍、设计师也有很多共鸣匆,通过一系列调整巫递,最后有了这样一个以人为本阿亲、体验为先的方案蚕敲。我觉得汲骸涩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因什撤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乾播窜:目前盛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暖妊?   潘孟涛套: 我们会对人才数量进行评估和拟定枷腺帅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吕绵癌。随着经销商网络的增加丘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旦怖德,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能臼苫,从而满足未来消费者的要求钮。这些内容息息相关坤危,并且不仅是着眼于眼下奔,更是放眼未来尝去健。比如材艾,针对刚刚提到的电动汽车战略吩,就要确保未来有足够的专业工程师储备舞,因此喷怜钞,我们时刻准备着狗啃济,并只选择最优秀最合适的人才进入公司储。   问鲸:在创新领域暇比巍,包括未来汽车科技领域淑幌,捷豹路虎有怎样的系统部署鳞赡?   睿侨森欠: 首先推,作为一个公司掇泥慌,我们在研发领域有诸多投入悍遁,而且很多的投入都非常具有前瞻性饺亭。比如说灸狭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队别,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戈驮凤。    其次萝界掇,我们想要通过产品和服务痹狼,把先进技术带给我们的消费者李窍,因此我们的工程团队蚀、研发团队必须时刻关注消费者需求囤焙,做到一切产出符合相关性辩、可实践性原则疆。此外稀春邓,我们每年投入约350亿人民币洼,用于车辆技术的研发和投产既森。    我们还于今年7月宣布湘傻:在未来四年勾灭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆队,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蕊究疽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术句啪凶,并在未来应用到车辆技术当中渺睛滴。    今年早些时候贯氛谜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椒,通过应用软件及按需服务的开发与提供诽浪恢,解决消费者在出行中遇到的难题驰。    与此同时屠讲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扁搅础,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廉、办公空间层瑞崩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颈骸。   问闷餐:请具体介绍一下InMotion锹萝。对于整个汽车市场的趋势悍卢房,比如电动汽车技术衅嘘,捷豹路虎是否有着自己的见解潜搪?   睿侨森纠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案停沙瞳。我们希望将来可以将它推广到美国疆笺、欧洲以及我们非常关注的中国市场慕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坝赋抱,由研发团队进行分析赖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贩慨谁,我们也会分享给总部薄哦。    关于电动汽车技术少坪,在洛杉矶车展前夕涎洽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE校妓陵。中国是目前最大的电动车市撑戏佟,并且有引领行业变化的趋势仁筹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势棚,确保第一时间响应本土市场的需求鞠措甫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灸粗吨,并于2018年正式上市赌,希望大家多多关注逼昏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问台介:关于未来互联网汽车病辟侩,捷豹路虎有哪些基本的认识群才,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求署鸵锭?   睿侨森赖: 目前帆肺翁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钳偿喷,它的发展甚至可以打破现有的宏佳殊、传统的汽车开发逻辑与循环手。    针对这个话题录,我有两点和大家分享顿:第一点匣,未来所有的车辆都将实现互联网化户,现在能够透露的是随弄,接下来我们全新推出的产品戊妙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绕点。比如说熄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陀陡,使用他们的UI界面和地图妓竟。类似这样的合作冻备驶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   汽车网讯 12月15日犀滑杏,由中国汽车技术研究中心庆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开联,从“市场化发展现状”呵飞让、“应用模式创新”呸掏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台来,为产业发展建言献策獭间、助力提升灯充散。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录麻圈: 第一遍,背景祈。    去年发布的《中国制造2025》钳扔敢,新能源汽车是重大发展领域之一胃,是其他技术应用载体黔操忌,而且是先导性产业嘉隘氏。它的进展情况决定了中国制造2025亥廓传、强国战略实施的程度断料,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靛变巩,从而能够聚焦变革品、明晰路径试陪煌、凝聚共识帕兄檄、引导相关资源集聚推广产业创新波乒盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一编,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匣靛。总体报告是按照1+7的结构负。1是总的车,7是包括4个车辆整车技术爽悉,3个分项技术巳挟鹃。    第二郝驮,国内外总体技术分析腐。    近年来段丁矩,从国际汽车产业来说壳毕,低碳化辩沁蜕、信息化耪轿、智能化是一个总的大趋势撬切帘。欧洲褪涧、美国儒夯微、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旱街,重点企业的产品战略也充分体现了三化敌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹬。我国汽车产业特别是近二十年的发展股,取得的进步大家有目共睹餐私。首先痢党,产业规模世界第一抄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长模铅摔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汰吼,包括品牌市场的影响力有目共睹偶,特别是新能源汽车撂剁,包括技术擒勉、市场模卑棵、新的智能网联汽车技术齿氮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势港躲埠,智能网联汽车发展是非辰娌ズΓ好的优势条件侥凹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凹舵,包括动力电池都含、变速器矢奖。国内自动变速器原先是空白使澄,近年来无论是CVT该泉、IT觅慕睹、DCT都有自主的技术和产品架拜豁,而且应用在逐步扩大顽酥。    虽说取得巨大的进步褂秒叭,但与国际先进水平差距明显溶钞懈:    首先淡摧们,发展能力上的差距良。投入强度远远低于国外那凛菇,全产业投入估算1千亿靖颠,相当于通用萌睛、大众滦阜、丰田大集团一个公司的投入巢培。    其次陪缆老,研发积累夕跋炯。包括流程积累老嚷、数据积累酶、技术积累晚郸、标准积累瓣茅,这些积累偏弱瞪芍抛。    另外倡检坝,从整个产业创新体系上来说苦漓居,差异比较明显的堕客,特别是协同方面箱即。单个企业弱恋倾晒,整体的协同效果很低呕枯深,意识也比较低洛。在发达国家掣骚,单个企业强嚏腾,整个国家的协同体系效率比较高贩携。    基础不牢地动山沂仪健,我国汽车产业的材料档磐似、工艺基础跟国外相比也差距明显拦涧。汽车产业揽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胎惨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革响,要求有创新的思路和创新的模式奋绒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戎。    第三渐琉俺,一些关键的里程碑崩苍。    重点是总目标臼,总目标是基于很多现有的环境设定的劣,也基于七个路线图进行测算化。反过来说怠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施四,就能够实现保障几个方面总目标的实现掇:    1墙怜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肃。如果技术路线图能够得到实现浪抠亲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彩位,之后往下走陪太冀,这对产业来说冲举卷,甚至对国家来说是非常重要的头链。    2骡搜承、希望在2030年左右壤,汽车产业的电动化转型基本完成齿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上分冯短。智能网联汽车市场有一定的占有率嚷茄佳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慈。    3灸香、建立有竞争力的自主创新体系版。    节能汽车在2020搞既、2025竭杭、2030三个阶段提出典型的指标贿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墓化,5升赖碱、4升汐、3.2升汐房畏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凰竞补,2025年15%脆惩,2030年40%以上瞳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吵、自动巡航缚卵龋、车道保持应用已经很高轨把,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例香覆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巍聚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谷板姑,经过技术路线测算实现总的目标勒讥。从路径识别上来说廊具袱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藐,以能源动力系统优化升级转型作为重点成,以智能化水平提升作为主线赤茎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坑筹,全面推进企业产业发展蒜舞。    第四起剿,分技术路线图的基本结论拎孪雄。    1盆、节能汽车揽概题。总体上有很大的共同点侯,重点在混合动力技术玖、内燃机技术溺擂、其他驱动技术极。混合动力是技能的主流技术汞五,当然轻量化也是另外一个匹庙添,但是轻量化有专项的分析苯弦骋,在这里没有强化裁。    乘用车总体执行轻量化秀、小型化惶、混合动力偏堆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失申菠确,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谭。    混合电力是一个主要的技术嫩亲,达到5升递喘,4升勒惊、3.2升的目标蜡典写,混合动力是主流苍粉快,其他是共性的藕铣,轻量化熄、摩擦等诫塑特。    商用车混合动力应用时间稍晚捐豹,重要度低于乘用车枫丹。    2盒赌、纯电动与插电式混合动力汽车杀邢痴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失暴,加强轻量化成为趋势细。轻量化对电动车更加重要商。对于插电式非常重要的裳伙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潞,驱动需、点击玛剂、控制讳倘、充电搞、混合动力发动机硷坦将,高效耦合发动器匆傅。动力电池本身有专题守霉弹,在这里没有过分强调梗槽。    这两种车提出了总体的发展纲要挤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式儡勾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拨头光,甚至可以忽略不计缉苔。    从四个层面梳理了技术需求祁泼,提出了一些优先的行动项敖,面向纯电和插电既衰钞,国家科技技术支持十五年了骋列,下一步除了电池列为专项之外寄改,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持噬察妹。    另外芬,聚焦关键零部件快、基础突破和可再生能源柬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用时嘎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勉跺擞。    3挞票叮、燃料电池汽车逝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凳。从中国汽车产业来说皇,现在重视程度不够豪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侣飞疟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俏。希望四部委提交国务院进行发布和实施壤凰闯。    在研究过程中擅栓裳,大家对燃料电池认识分歧比较大皖,或者没有共识报澄裁,这里特意保留一个燃料电池发展目标坞溶,跟发布不一样考松彭。发布时2020年达到5000辆的保留规模昂舰,我们是1万;2025年是10万凄贾沫,发布时是5万;2030年是百万疾井风,发布时是10万辱突。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偏弦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度传酶、耐久性吓享磊、成本霸秽、氢安全案。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的加希妇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枚咖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墨丹衬。当然替炊氛,全技术链的技术攻关需要做朝娠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寡讣。前期小功率燃料电池话,中期是平衡的燃料电池酷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溉,到最后全功率的燃料电池嚎仓。当然烷笑囤,电电混合是最主要的矛喀,最后电池小容量的技术路线坊,但燃料电池的功率更大一点灿拓霓。在这四个层面进行了技术创新梳理沽夸,燃料电池要解决的东西很多戊须盾,包括材料板勉、膜怯砰厂、电机弟、燃料电池娜茫块堆版、系统技术老、整车技术息境李。燃料电池也是下一步国家科技猜堂、资金支持的重点斤。    4蹬陋、智能网联汽车阑沟瞄,这是新兴的技术发展趋势纱瓢。其重要性与新能源汽车同等重要隋掇汾,有部分专家认为更重要犁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大静垃患,技术和应用的优势丸落认,也是机遇迹辫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电香,涉及到国家信息管理米。对核心自主提出了很明确的要求稍充烘,即两横三纵箔缔刮。    车辆技术上更多的是决策价苇、执行睬泞。信息技术继,信息安全臂惹,地图技术也是非常重要的暖呛。两纵洼吉,一个是车载的犁革黔,一个是基础设施涎工需。智能网联一定是循序的闭伸,智能网联技术最容易得到大规模的应用床痴殊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挺谱困。这两个路径总体上循序得到应用绰闷,从商务车来说宪,更容易形成拴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旦。    从四个层面聚焦一些技术需求虫涂。跟燃料电池一样恃摆,需要解决的问题更多一点般秀徐。从感知决策执行的杰吾衔,特别在决策阶段燎啡,差距是比较大的围陪,感知当然也有差距欺彩。在信息层面年答猫,大数据揣、云平台会乏,相对来说中国有比较好的基础和优势累屎。    作为一个前提氰醛,对标准法规先决性想,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眠洗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件视响。制造技术不细介绍了尽揉缎,还是聚焦在新材料的运用巩,以及新技术对制造技术带来的变化弓籍,聚焦方面进行了说明讲擞。    动力电池挨丁零,分三个目标秀眠龋,目标上有比较大的讨论和争议发肌,比如说新阶段提出了350斜、400靠磋、500的质量要求迁,争议非常大乒,重点几个层面睡芭浑:    优化现有的代表电池技术农赔,提升技术水平俱,特别耐久性谁仑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发患摆。国外的装备很难形成有竞争力的差别宪瓷槽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醇开并。现有应用以企业为主体来做动讼。当然蜜卤,也会关注动力电池的回收利用技术孰貌。    最后剖逗,轻量化欺。简单来说藏需歼,前期聚焦材料技术累琅、设备技术酒行滩、制造技术喉觅挪、回收技术拇玫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肠踩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化香得,比如说传统的四大工艺的变化狈肪朗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用你策便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酶姐鸵、供应链溉得呵、资金得斤、汽车等方面的诸多质疑孔憋。期间,明确表示不会放弃造车无吨醛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纠救爽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盟仍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吉锋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融实、互联网及云瑰镀宋、内容休舵、体育,还有三个端口类的,手机铜硼杰、电视杰、汽车谎荣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蝎晤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纲凯姆。    乐视的电视做的确实是非常不容易厢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艇蒂贩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腐容。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗣。总归累计亏损36.33亿元徊了壳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面百。第一部分就是投资人的钱渭拆品。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现憾破锚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现废旅担。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碉笨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情起胎凰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锭拨疼、体育43亿删、手机50亿,房地产64亿赌、内容108亿镁厩篙、互联网金融151个亿粕驳颇、电视187个亿救财访、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂降碴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膏掏韩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黎从。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蕉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夕搞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件波粗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准婪饱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磐酪瀑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的开。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睡闭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的览拆。很可惜,你们蒙眼狂奔啼嘶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荒挛膊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杉苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗并:李芳" "   12月10日弄搭丢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泡感搪:一条是政府主导偷啡词、政府补贴的方式核捌婚,这是当前的主流急恭屏。一条是消费导向耸,依托市场的内生成长道路录欠。”他表示颗,(电动车产业)进入者中动崩,大多数最终可能会被淘汰甘蔚,但是不能不给他们机会叉。国家已经开始放宽市场准入冕传,此时什详,应该在两个方面把握好政策勤:1盗、应当欢迎新的进入者衰叔团,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潜速辩,让投资者自主决策柑售百,自担风险膛。2屉杭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毁,严格市场监管潞炭嗅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吭胚冕,目的是建立好的产业生态蔽。电动车产业化嗡,最终必须依托市场来完成涎,因此怒,政府的政策必须产生长期预期活。推进政策应当借力市扯亍,发掘市场的潜力糠祭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迁罢辟。政府政策不干预技术路线促辱,政策的实施不是导向对政策的依赖委盟谦,而是政府作用的适时发挥按侨衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道裙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扳,戴姆勒有望在今年成为全球最大淳瑞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烁陈翁,这一目标比原计划提前四年实现丁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峡喊伞:“戴姆勒今年即将实现这一目标砰吴临,比预期时间(2020年)提前四年险穿巳。”   据悉勤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仓,当时受到与会者的哄笑惺必。然而桨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裴,领先劲敌奥迪和宝马阀。(实习编译虚道:刘欢 审稿女:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贪唯传:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吻:韩大为 版权作品欠皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权限庐扳,严禁转载冠,违者将被追究法律责任纳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伶骂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搂惜。在提及新品牌“WEY”时输哺,魏建军表示你,“将夺取丰田和德国大众的用户”士。   记者黔:为什么把自己的姓氏作为品牌敢危眷?   魏建军涕佰让:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撼情。我对WEY很有自信清文,就使用了自己的姓衡顿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌燃评,但在中国汽车行业我是第一个厢。   WEY之所以采用英语派,是为了要瞄准成为全球品牌行混仟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力密。   记者霸存:对于竞争对手有什么设想氓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锈拱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湘献。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌农藏晨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垛,在此基础上还要实现15-20万元的定价痪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刊跺。在性价比上WEY更具有优势阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羞附刚:李芳 版权作品甜蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁徒,严禁转载诽悉谩,违者将被追究法律责任娜顾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旅铂,新能源汽车的发展也不会受阻汕枫庆。   根据工信部核准的数据携,今年前三季度舶乖,整个新能源车销售16万台昂涉守,同比增长83%截心筷。其中错,新能源客车已经占有40%以上的比例葡哪肃,达到了近半的水平城免搅,发展前景面临压力察戏,但乘用车只有0.1%仓。“我们涨十倍是1%冻换馅,涨100倍是10%炕,新能源车发展有巨大的前景和空间肉哼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上福蝎,全国乘联会秘书长崔东树说嫩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力栓暖。根据国家制定的产业政策要求耻,到2020年汕,乘用车百公里油耗要降到5升彻,这意味着五年内降38%的油耗甲列。“基本上谁也实现不了氦敬,只能靠新能源车来推动牵。而这种新能源车逝,插电混动可以降80%冉,纯电的可以降100%的油耗叼溉,这种情况下只能发展新能源车绿,这样新能源车乘用化咐牟撂,为什么我们一直定义为为生存而干霸筹派,你不干就要挨打悸。”崔东树说馆。   另一方面剧戒境,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展貌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者箱,因此定价弹性很大匿娄。”中金公司的研究员李璇说邻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枯舌,为消费者提供很多选择疤绅薪。随着技术进步和更多电动车型的开发爆,新能源车的成本会不断下降锚,比如粟即,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踌。“中国的纯电动车型出来以后褂砰邦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多建叉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贿惜霞,发现基本上17努净、18年以后的新能源车喝深墒,达到8年10万公里以上踌凉,整个成本是比传统燃油车是要少的推癸,甚至是少了20%到30%咸咸评。”   电池是电动汽车发展的核心败萝扣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痢类。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同替虎谦,电池成本还有很大的下降空间猫。目前插,整个电池的产能供应相对过剩夺,国内电池企业达100多家歪。据统计嗽恐列,目前整个电池的价格大概在2块多左右掀贝唱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腿拦嘉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准修。因此散盛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度从芍,这样才能达到标准馁拍闪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   我们不认为绝对的销量铜疾饰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绞弓皆。衡量一个品牌成功还有其他的因素巢模删,比如利润率葱拧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标体辫。除此之外勘,品牌力社茄醇、品牌的知名度骚替焕、美誉度豹痞肆、影响力忙略复,也是决定品牌可持续发展的重要因素霉。宝马在创新精神上是首屈一指的屁溺,因为汽车行业正经历巨变陵履,在电动出行妙钙、智能互联贝南、无人驾驶等一系列发展方向上悔啥,宝马都打下了比较好的基础签。    临近年底凯凡,伴着层出不穷的新闻事件苟,高档车市场竞争愈发激烈纱季皆,作为全球领先的品牌——宝马肠蛊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捆疆但。近日锨侩骂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肚赖,听到他开诚布公碴、推心置腹的看法酸刀蕉。   问处略惩:根据最新的销量数据抠尸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蘑举。那么市但须,您怎么看销量嫂吕、利润氖、与经销商合作伙伴的关系奉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啤纫鞘: 每个竞争对手的情况不太一样阿驼逆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兴甲,所谓的增幅我们一般都讲同比冯腺凡,是跟去年的基础关系醇。几个因素加一块儿薯,我们不认为绝对的销量甫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辉。对于宝马而言歼喘膛,今年前十个月闹们监,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车患撼骇,同比增幅10.2%绅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沏摔,同比增幅接近11%芍铝缅。我们对这个数据还是非常满意的骄,这也达到甚至超过了我们内部的目标萍庙钡。    除了销量本身的绝对量或者增幅申,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗅脓炮,比如利润率暮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标武。除此之外貌特嫌,品牌力烷、品牌的知名度亲、美誉度嘎、影响力席些脸,也是决定品牌可持续发展的重要因素顺鸿鼎。宝马在创新精神上是首屈一指的羚共币,因为汽车行业正经历巨变郡秆化,在电动出行岸、智能互联椽涡澎、无人驾驶等一系列发展方向上场,我觉得宝马都打下了比较好的基础绕比伐。总体来讲甫,我们并不惧怕任何竞争隙没,我们也欢迎竞争瓶佩唐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势李。   问陀:最近济修,关于奥迪的新闻比较火拴。   刘智桅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挨。对于宝马品牌来讲项,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惠麻示,双方的关系也非乘粕郏好嘛。所以故秸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司礁,一个是宝马(中国)沦抠,一个是华晨宝马输财,但是我们有一个整体式的营销团队派罚,有统一的零售网络坪角,我们在总部有一个统一的管理团队多,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贤送蔫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猛。至于竞争对手我不是特别方便评价画,不过至少释放了一个很好的信号填绷廷,豪华车市场的前景依然很好稻挨拆。    问筷臂偿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惨哥?    刘智窖蝎刑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叔。因为从经济的基本面来讲费朽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荣禾、持续的发展态势釜。之前以出口村、基础设施建投资的经济拉动方式肝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挫肥。需求的增长其实就表明了对于车的需求翟吴,其中也包括对豪华车的需求滥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淬锹甲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庭函,这几个因素相加仕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渭。今年惨先槽,豪华车的“盘子”接近200万辆烹,未来可能每年的增幅不会特别大凄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吐四。所以柯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入末疾蒜,力争在市场表现上优于竞争对手几汐系。   问琴沛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俏,这一岗位和以前相比有哪些挑战糖扯凛?   刘智牟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墒舅,因为我在宝马的八琴、九年时间饰谅关,换的工作岗位也挺多的森。换了新的工作以来垒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巧,比如负责国产车的销售逢风,可能是比较短平快的惦其,看的是一刹继钾、两年之内的事情段。在宝马中国总裁这个位置上惯鬼首,除了目前公司各个业务板块的运营筐价漂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题图。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歧,像无人驾驶酶、智能互联俩伦容、电动车勉垂,包括数字化营销磁玩、品牌年轻化等等一系列的东西胎佰麻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辣巨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔽芍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究外,力争在中国市场上打下一个非衬恍寂荆好的基础吐咖。我相信杏唯粮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辛百勃,宝马会拥有非常强大的竞争优势琼。(中国经济网 记者床希:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿械啪:李芳" "   原标题同谁渺:王永清柑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底太曝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单令工。别克品牌今年销量已经突破100万辆安赎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逝纤。数据显示另佩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掠砷雀,同比上年的446764辆下跌28.64%工炒兽。上个月甘晤寿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潦。    因此猩晴示,在车展期间接受记者采访时日,王永清表示幂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造貉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诉碌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升编,但全年销量依然会同比下降20%左右匈翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牌揭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栏,可能在布局上稍微有点滞后讲。现在对于雪佛兰来说褪嗡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伤鲤。    事实上败,雪佛兰已经开始了提速布局筐荒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凤措娘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台熄。王永清表示麻赶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌横,2016至2020年投放超过20款新车局鸥慨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疲,30%为SUV车型蚂,并将加速引入包括1.0T世、2.0T粉涎、8AT螺味、9AT催苛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毕暗袒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钳辞,未来SUV将成为主推车型派。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巷,轴距2725mm丰闷莽,将与全球同步进入中国市场经镣敢。同样率刮仆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相如挨钮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场小伎辑。    值得一提的是票捎萍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS父匈混,拓宽产品线搪礁棉。RS车型将采用包括侧包围岛、运动尾翼逗陡、双排气管刑僻县、降低化运动悬架谁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件经挤,并加载多项ESS智能安全科技凌脾粳。    在品牌营销上绊窃虱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼既免报、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销李。另外戮点,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发距,演绎雪佛兰“热爱偿撇,梦想滥壳,行动赦椿薯,分享”的精神惨。    “今后新车的利润越来越薪,主要利润来源于衍生服务湿秀藐、二手车置换等手。相信雪佛兰将它的结构调好后姬颓,未来两年将会真正出成果蠢挨蠢。”施弘说境。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扫栏,上汽通用的新能源战略也将全面提速宦敖。车展当天膘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咯史艰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汲避挽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统确。这套系统由1.5L发动机和电动机组成厦,发动机的最大功率为73千瓦降,其中电动机负责驱动么,汽油机负责发电逼奴,它的综合百公里油耗是0.9L礁慑。从上汽通用发布的节奏看浆藉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了电烦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞥,王永清说杆拦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圈锑嚷,产品还要丰富琶,才能满足这个法规的要求回。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沫,到2020年之后比例更高九奇鞭。王永清表示怖喊:“估计到2022年蜜幻,我们的电池技术会有很大突破缆冲宠,能量密度大幅度提升冯哺,成本是大幅度下降股。这对纯电动的新能源车发展是好消息曝狗糠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢共磕秀、豪华”品牌——WEY翁腻,W01傅、W02两款全新SUV首发亮相仟,售价区间将在15-20万元赶滥。对于新品牌的未来发展规划煞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示订:“WEY品牌明年将有3款车上市酷顿,到2018年还将推出2款左右的产品岗霓巨,以支撑起全新的销售网络体系粉容逞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喷辣般:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掏到快,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市媚,8月份推出第二款SUV W02培瘸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型森屏劫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时博,魏建军详细介绍到戒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA山窖,配置上拥有最先进的安全技术五姜股、智能技术私,也更加精致叹琶。此外在性能上两者也有很大差异磋扫胶,例如在NVH方面腹辆鲍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岛。   在经销渠道方面碴炕,魏建军介绍说详:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笆突裂,没有想过招募新经销商荒棚嫁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锭睛。”   对于新品牌的未来发展缸半,魏建军信心十足崇,他表示栋蕾吨:“我从没想过这个品牌会失败底,只有退路封死才能做好这件事吧,自主企业只有没有后路才能把事情做好吭韭仙。”此外撩,魏建军坦言共玩画,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耿稳弄,因为新品牌叫什么并不重要什紊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘习梦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袭,将方向转到共享经济雾、互联网剑碍、自动驾驶方面新的技术槐报奋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商破厘横。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上穷宠端,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甩、生动的演讲啊杯菠,就城市交通辣、自动驾驶和汽车互联等热点话题廖羞台,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捞狈卫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业射相。    徐大全说航,博世始终认为闪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寇催,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磊。    徐大全谈到河桑,作为在汽车领域的老牌企业肮痘腔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聊划、多样化的发展态势和需求童矛,博世已经有了自己的思考和方向署浩卧。    他说舌懈,如今冻裳辣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业微共,将方向转到共享经济湾桥充、互联网伍示附、自动驾驶方面新的技术触,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商额习融。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旁霸,面对新一轮汽车技术的变革泄换粳,无论是传统汽车瞧徒局、零部件企业稳柔貉,还是互联网亨氏猴、科技企业酒唬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点节迫娟:互联化八寥揉、自动化和安全化坡。我们预计锌巧匿,到2021年羔陋拓,汽车将成为第三大互联移动实体桐涎巍,同时扮演人类的第三大生活空间誓恋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面密悸奢,来充分发挥互联驾驶的各种优势咎。    谈及自动化领域残碾僧,徐大全判断拿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘉帅角。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术聪,通过持续创新驾驶员辅助系统桅憾来,从辅助驾驶丧啼、部分自动闹咀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沙屑,分阶段朝“零事故”愿景迈进翅。目前羞肋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矢藏嘎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辽,到2020年左右坎,自动泊车功能将进行试点项目测试纶汕膳。    说到自动泊车勃聚,徐大全特别谈到停车难的问题筷八。他说浓戎,停车难是在城市生活中的一大困扰抄。今年舶瘁哥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拇。在八项智能泊车功能里探歧,“手机查询停车场位置并导航”镀软、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能田逃紊。其实患拳变,在大型商场里遁料,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绣茅躬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柑。根据一项市场调研显示芍邻,2015年究,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力此狮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裴陌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捣辱鹊,在深入巩固原本的互联化哆、自动化和安全化“三化”战略基础上垒粒,博世今年也把两轮交通履、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度料瘫。    他介绍闷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孟晒。未来十年完板,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倾芳猫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冯椽心。    在两轮交通方面挨傻匿,博世提供两轮驱动坟姜、安全等各方面的解决方案稠胶捻,涉及两轮电动车魄齿校、摩托车亮暖模、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纱。    最后登聊揭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹬蹋,满足这些变化的需求郎就郎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记校补:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”薄叫闷,“双积分”法规瓷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朗季凛,连日来痢拷脓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惶,让观望中的车企备受煎熬湘。针对业内关注的焦点问题泉曝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乓拱:不久前硕坞梳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缕牛穿,如何理解这两套方案薄吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)频善、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谁骇陕,但又有独立性涣副凶,各自的核心目标有所不同技夺到。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弹,进而确保国家能源安全室。由于中国的石油对外依存度已超过60%揽菲朵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渴斤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求房汇伞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僻,进而实现国家节能减排的长期目标型寡持。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集外,但现阶段并不能彼此替代痛雇。对于CAFC而言需午受,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爱,其中当然也包含新能源汽车的匹萝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠放。但不同的企业由于自身能力没亩、技术储备和对未来技术趋势判断不同参,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求试。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纱吮净,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补栓鞠,而以后补贴将逐步退坡澈鞋碧,企业更担心成本无法负担辩计。因此仅有CAFC法规锯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仁苏,所以有必要出台NEV积分碴福,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汲亲概。同时卑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敦,从而有利于新能源汽车早日取得突破唬瓣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疤蜗,其目标应是降低汽车及相关产业喜澎、乃至整个国家的碳排放地拈,和降低能源消耗诉求不同酿。作为碳排放第一大国泪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔚伞,后续国际压力还将不断增大柒。因此捷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放路低,从大方向上讲是正确的纺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贝叔,这和NEV积分没有本质区别顾盯,也无法确保总体低碳目标的实现县恭蔷。实际上尽阿,跨行业夕驼坑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倘肯。以电动汽车为例苯,其在使用阶段确实是零排放彪的,但与欧美不同缅括,中国的电能以高碳电为主宠宪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放媳寿。也就是说狗,在使用高碳电的情况下接尚,电动车全生命周期的碳排放并不低东皋。这正是碳配额管理应该解决的问题焦馆济。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颅味携,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业栓茨。实际上骏,将新能源汽车确定为国家战略搽缺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闲,生产更多的低碳电豆桂,否则减碳的国际承诺将难以兑现砰篱。    另外尘殿窃,对于汽车行业搽尝瓢,无论是CAFC量沽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同葛啦,但都应该由一个部门来统筹策划场,系统思考镐屉,拿出科学锨啃晦、系统弦、具体眉蔼、有效的管理办法来推动实施沸费喀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面居创拐。    ■积分交易细则需加快制定涩、尽早出台    《中国汽车报》等啊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素募姑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苦?    赵福全杭际禄:确定合理的积分价格皖贫,涉及到技术常、成本和市场接受度箩,需要综合测算和动态调整掳。我认为基本原则是溃兑灰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顿邯,让没做新能源汽车的企业有经济压力腊拨。如果NEV积分是“白菜价”括,大家直接买就可以盖搜,谁还会愿意在新能源汽车上投入腺勃?    因此辉,NEV积分的定价应足够高虽差,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入热糜萝,通过自己的新能源产品获取积分曙结蓬,满足法规要求触冲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理经峦溺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祟围,能够通过购买积分先生存下去秆和,争取时间把自己的新能源产品做起来份。    《中国汽车报》洗脯:除了积分价格之外酥菜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恫,目前处于“空档”状态损读晃,怎么看待这个问题糙当?    赵福全黎溶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朴拌梢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性松领。同时村阮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间健瓣任。对于汽车企业来说驳标,3年仅仅是一轮产品开发的周期膜灵弗,政府作为“游戏规则”的制定者茶瞥碍,应尽快给企业一个明确的目标涉,否则企业将无所适从乾倒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》端秤:“双积分”中提出了2018年起挥,8%疏、10%猫烹、12%的NEV积分比例施村,而经权威机构按照法规要求测算藩啸弥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚷妊岁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恃抢编?    赵福全拢笔:在这个问题上豢袜,我并不持悲观看法啤良蚀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杏,因为还有很多企业尚未完全发力罕肖。按照国家的发展预期雾同,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吻,如果每辆车以最低积分2分计算孙盟,整体积分比例就达到了14%洛篡砷,如果是分值更高的产品捻聊沫,达到18%的积分比例都有可能错勉定。关键是要努力实现7%销量占比目标驮,而这也正是NEV积分的目的所在活蹄赊。    不过另一个问题引人担忧频洪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颁搽校,同时在CAFC核算中也有优惠潭妓:一方面油耗直接按零计算寇郡武,另一方面核算数量加倍毛趴抢,从2016到2020年分别是5倍庆淖淮、3倍瞎、2倍墙钝疥。此外力煤,按照单项抵偿原则圈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邻恨蔼,还可用于抵消CAFC负积分遣奥碍。我们经过测算发现艾碎,CAFC中的这种双重优惠畔橙,对新能源汽车的“照顾”过多了莫肋,不利于促进其他节能技术发展路,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拭锯羞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坏会成,CAFC的达标难度就会随之大大降低晃。实际上钳清,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宽甜,两者不可偏废雾吴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展箍,但如果CAFC目标落空馅崇踢,国家能源安全受到威胁媚丘撬,汽车产业的可持续发展仍无从保障挽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逝埔,这不仅能确保CAFC目标的达成汤酞,也会提升NEV积分的价值到卢帽,避免NEV交易落空扯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》靛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值老概仟,而没有将电耗的概念纳入其中玛厂行,这样的算法是否科学茅姬薯?    赵福全储涎饶:NEV积分分值以续驶里程为依据煤标蔡,这与推广新能源汽车的初衷相违背哇貌姑,也不利于鼓励技术进步缸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脆兼。推广新能源汽车是为了节能减排东箍,因此不仅传统汽车庭扩杭,新能源汽车也同样应该抑大扬小锤、抑重扬轻峨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奸徊筋,而不是搭载电池越多越好沉焦,因为大量电池搭载在汽车上移动庐抱,这本身就会使能耗增加示杆繁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寺富,也意味着大量增加电池生产的排放碑菠。    政府应鼓励企业开发低成本灸农、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品危,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岁揣。也就是说痞蕊,政策制定一定要“勿忘初心”氨虫涉。建议NEV引入单位电耗缺,即吨百公里电耗的概念瀑集佩,作为积分分值的依据刑受茶。同时旱程衡,对于小型车电耗适当放宽虫,而对大型车提出更高要求锹劣词,以鼓励新能源汽车小型化睡,进一步提升节能减排效果提杏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挽顷:在“双积分”中秆海匈,没有将新能源商用车列入管理范围段,这样做合理吗勘暮?    赵福全溯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧曳妒澹可持续发展的问题通平情。2015年写弄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爬,获得国家补贴的比例比这个数字还高粱僻烷。而此次NEV出台却未涉及商用车摄得,这是不合理的坊距,表明政策的全面性和系统性有所欠缺施,也会让乘用车企业感到不公平荚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求波虹。我建议羚撑,应该单独给商用车设立NEV比例要求兑,可以不与CAFC积分抵偿妥,但企业之间可以交易卫短贿。因为如果没有NEV的强制要求厘,在补贴退坡后电姥甸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停迁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隘干箱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纶漆哥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滥皮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荒瓦检,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碍通鞋,盲目投资之后匠畦沽,多数公司要垮下来梯岛嘘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泞天,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苗茅配。    以蔚来汽车为例丸槐容,去年8月还只有100多名员工裤杜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模十。据中国汽车工业协会最新统计射杉娄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挪练舌,销售4.4万辆立辆,同比分别增长25.7%和43.8%危琶啤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆通捍,销售28.9万辆祁甲长,比上年同期分别增长93.0%和100.6%般。蔚来畴、威马掳屏劫、前途卤停释、小鹏等已是新能源造车领域的热词喀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秃瓷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》没,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目美。至此雌蝗熄,奇瑞新能源成为继北汽新能源窃啪岗、长江汽车捌脾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吩。    “新能源车企的风险铺闯,其实很大雌罗。”王秉刚说蛋喀枷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吨钎盾,对风险有足够的分析须,有可能投了很多钱阮菏,最后做不成鲁递,带来不必要的损失烈杜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涣,简单地投资建厂蚊、增强制造能力碍挛柏,未来堪忧圃。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞘,现在可以用的技术一年后就不行了诚。如果没有研发能力就做不过人家马。“一下十几个亿扎进去摔颊醋,有可能最后做不成缅,我还是提醒新进者要谨慎一点弦罢。”王秉刚说溜。    事实上寂,目前国内的新能源电池生产厂太多了撂,但规模都不大嘘赋祟。而且动力电池总的规模也在扩张中抗铃,尤其质量好的不多缮疗,“据我了解辽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苍。”因此榔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镰。   谈不上“红海”诲贸垒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔬,但道路曲折吩敌蹬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喇红,造车得有钱曹、有人才航、有时间屋肃。“钱我们还行返,人也不错莱狡欧,就是时间太紧匣,毕竟搞汽车三年算很快袱咖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侍习。”万锐坦言醇匙令,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湘。    不过喉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拣具,万锐并不认同篮释。在他看来酵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赦康,因为大家都还没“下海”诞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程编,大家还在忙于造车取拴啪,搏杀还没开始丘矮。    “这是好事安搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笺撵很,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酷,目前中国传统整车企业有150多家舜写,新能源车企至少有30多家遍锯财,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盘。    至于是不是过剩氨窖奈,梁伟表示这还是要市场来判断氮。在梁伟看来教定东,其实中国传统汽车行业已转入新常态冒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长夺,除非汽车消费大幅好转得,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捣的。    但另一方面吾泉,根据预测小,未来5~10年沉,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称署譬损,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆净崔,到2020年时产能达200万辆懈该钝、累计产销量超过500万辆鲁瑰。梁伟认为狼殿,从年产几十万辆到200万辆的目标绍概,新能源车汽车肯定还要快速发展嘲。目前的新能源车市场还完全没有定型掠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嚎迁,“很多人此前担心特斯拉会破产灌赣馈,但Model S和Model X推出后效果不错称,用户接受茬黑解。经过多轮产品积淀括腑羡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慧尼,特别是成本下降得较明显俊。特斯拉可以闯出来故袖,中国企业也有机会怒、有成本优势醛。”梁伟说虹猩啡。    对于最近贾跃亭的乐视加两迫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烷,梁伟指出胎穿,除了技术棉,汽车行业还是一个资金密集弯恃怠、劳动密集的行业诗碉。如果要进入鲤脱,需要企业在未来几年有大量投入戚沥罢,以格力电器(000651.SZ)为例概桑罚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗度貌车。    梁伟表示场靠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逻,毕竟快速把产品推出来鲜妻,现金压力会非常大氮苍箔。另外慷际八,一家企业在原有行业中具有很强的能力茬屉煌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虐猫,这是一个很长的学习过程饲咆爆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括凹冀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莆塘烹,也是第十七个中国记者节棵刮芯。2000年庭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》被封狗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节让。此后记者节像护士节笨借、教师节一样始划驮,是我国仅有的3个行业性节日之一供茹媚。   值此之际瞧挎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泵画钡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”立疙蓟。      坚守还是离开诡熄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露多俊:去年网络广告总量2096亿元栖桃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宋几。报纸下跌超过35%洗,杂志下跌近20%惫奉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玲,单项将全面超越传统广告肌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畦喊坍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者投慑惮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怯,也仍能保持着不俗的销量悔苗。    “没有路可以让我选择次黄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丁阶。”陈总对此直言到胜衬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孰,但发行量保持一直不减随箱橇。诚然寸,这离不开报社给予的支持统弦厕。但从自身发展来讲妹浓尼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烙。究其原因木如豪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辟饶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佰辞爆。   汽车也好叼,新闻也罢琼弟踏。毋庸置疑歉私,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镜贫钞。   纵观整个汽车行业的发展趋势臣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志襄维。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甲农华,但不可否认的是侣尉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邵僵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者话撵。    除去对报纸俱楔次、杂志差扫、广播附糕、电视难船、音像等载体样样能玩得起来莫,还需操弄3G拼皋设、4G等流媒体技术层。我们不知道下一站会到哪里恃次痴。   面对媒体融合大潮计诞,陈总胸有成竹的坦言窟佛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寸腿悄,家用汽车转企改制之后继续深化改革盲。由媒体到传播机构辽拎衬,由杂志到全媒体平台碘侧,历经两次创业汲,家用汽车探求新的发展方向朴催权,抓住变革时代的发展机遇傻郸糜,赢得了全新的利益增长点氖。不再只是单纯的纸质杂志靶呛,视频侯惭操、自媒体等做出了不错的效果垫。   其次谜笔现,就是在自己的企业定位方面杰,中国医护工作者汽车消费调查响痴、中国城市教师汽车消费调查是以医生率腐探、护士牵睛怠、教师等特定的人群为对象做的系列调查猾琶菩。这些调查一做就是3年驹,走遍全国大中小城市鳖赣,做出最真实的数据酣。 ?   “网红”营销时代   今年以来梧辨处,网红主播频繁出现在各类活动现巢咏砝小,手机发布会场、车展拾等蒋、房产开盘醒、比赛等一场不落翟羡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秒。”   日前貉饲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军里拔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爬始。   对此事件碉弊,亦不乏业内人士称骂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走曹艘,呈高开低走的态势稿嘶。   陈梓萱表示搂瓶槐:“在现阶段的传播环境下函物,媒体记者朝网红转型宦彩,把读者转为粘合度极高的粉丝俏,增强彼此互动频波逆、沟通急裤,无论对于报社还是记者个人白,都是一件好事卵卑。”   “把流失的用户拉回来奔缺苔,用互联网怖、新媒体的方式喇,我们正在努力尝试褪祁逝,但具体执行效果如何食闯冻,尚无法判断闲。”全媒体时代乡洽仟,我们永远在路上惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:张瑞丽 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣,严禁转载烁踏,违者将被追究法律责任恼帅踞。 获取授权" "  原标题短:广汽传祺肖勇详拌冀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汹。在本次活动上馁丝卸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堕迷埂。广汽乘用车副总经理肖勇表示哗玛:“时尚是一种潮流寿抽,其实就是顾客需求杉诺,引起客户共鸣贸,汽车也需要时尚广荡,所以GS8出现在了这里捷。同时传褀GS8我们就是承担梦想搞频感,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漏蹋论。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘糠堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柬慑,中国品牌基本上没有一席之地吞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任踏。   对此挤呕,肖勇表示嘘姐:“传褀GS8我们就是承担梦想固测乾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闲幌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幂坎促,所以在豪华汽车上捕,我们率先实现突破功。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溪潞鲜,我们就是要跟汉兰达兄屯、福特锐界形成三足鼎立健,甚至未来超越这两个品牌甭,这就是我们的目标功。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丰费捍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆男孩宦,创造单月销量的历史新高煤嗜,爆款车型占3.4万辆懦,但受制于产能安排的影响巢驶,造成其他车型总的销量并不是很高纺赴遣。面对这些问题碑逆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坏厂购。   肖勇表示漠黔:“明年我们的产能丁俺挺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袭钨蚊,产能将得到释放獭贾。我们在满足GS4的同时起暖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煽日矫,最起码销售五千辆以上寺,剩下我们会再分配个其他车型仍诵袭。”   同时为了加速品牌向上蒙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脾。同时肖勇说道咸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屎,在明年全部投产鄙,所以明年最大的问题还是产能丹块,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舜厦茄,我就是聚焦我的明星车型腥家女。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸电:李芳" "  还有不到一个月锋,东风标致4008就要上市了涸。它的颜值吗虽、科技装配足够有吸引力蔑便,那么随着锁定竞争对手念、谍价醛、销量预期等关键信息逐步浮出水面夏弧狄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稍黑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天落痪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多募慕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蠕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影薪。比这番景象更热闹的妈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毙。   说到品陷局娟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虫华税,让媒体品到了极致入芍。在工作人员的讲解下瘦漏昧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泻方,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霉,无不让到场的记者令喷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识葱瞄为。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外设,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质可、品味洞县拣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钠,东风标致在今年推出3008缆输、4008后矮,也将在明年陆续推出3008S芭剿茶、及另一款7座SUV小坝。据中汽协最新数据显示经乓炯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雹,同比增长45.91%怕艰情。那么巫舍,在众多SUV产品中搔敖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溶肉聘?东风标致总经理李海港对记者表示嘲侗腐:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗡冻,东风标致的SUV一定是最有品的舍掀川,这个品是指品质疗、品味豢,今天的4008就足以支撑这两个词戎嚎侗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化洞改靶?李海港对汽车产经网独家表示彻门洛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斧粗窜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胸,轴距达到2730mm枪岸,是同级别车里最大的诫钱损,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暗聪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机壁,在配置方面更趋向于高端半胳、智能赊撇,进军更高一级的SUV市场篙功。”   然而烤,另据乘联会的最新数据薪茹悲,1-8月景,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV题捍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幢,作为中级SUV杆滦华,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甭界咆?李海港向记者算了笔账凡萎奢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膜畏。“这种需求就是4008的机会党匹稗,也是4008成功的保障填比猛。”李海港表示农短凑。   “狮虎之战”将上演   还未上市皋筏燎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娃蒙涪。李海港认为量挤琳,4008在科技装备踞毯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惦骆斑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邵暑默。”李海港强调盖。   通过外观设计及车况数据对比后发现革,4008的设计颇具未来感和运动感隙庇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下波呈粮,4008在轴距上占有一定优势校螺捣,也使得整车造型看上去更加修长瓷。   那么藏憾烈,价格呢鸵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秋,通过对比翼虎的指导价期钳桓,小编认为4008的价格应该在19万元左右坛畏诺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合传苔鞋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢县供氖?据乘联会最新数据筐秒,翼虎1-9月累计销售84258辆辑耻届,月均销售9362辆脯省。但值得注意的是煌脯疽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%忌负烤。那么顷桨颊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筷玫庞,可以说也有一定难度渡幢。   汽车产经网了解到乔惊,由于目标客户锁定在换车需求的群体偶鞍首,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案词,以吸引用户选择4008辱镁。至于置换方案的细节蹲疗彤,李海港表示还未最终确定离零疚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳壕:李芳" "   国庆结束后辣淬碗,北京林鬼、上海潘、广州毋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泛田时,引来了社会广泛关注唉。平台闻风声敞避棉,媒体炒热闹氏,百姓愁价格超甸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涝攀,“网约车”只是第一块烫手的山芋喷某。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性崔纺豁,又要确保公共交通体系的稳定颊,还得照顾老百姓的感受暖。    比较普遍的观点认为抵刹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虫返,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猩表衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扑绍,征求意见中提到让市场来决定芳,这是非郴菁罚科学的惯。作为用户匹,担心价格上涨辈,特别是比出租车贵吴翁响,认为监管部门是要维护出租车体系利益刃困,我觉得这是大家多虑了廊。过去匿菲,在平台混战的阶段理奢,资本介入烧钱抢流量刨,这本身就是不可持续的拱,价格逐渐上傅伞,平台收取中间费用是必然的时。    对于各地的征求意见浩陶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寥。比如说要求司机是本地户籍档羌、要求网约车辆的舒适度等等缺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醛。    网约车规范的政策是非常需要的雷肯,作为共享经济热潮下的产物啸趟耐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阂。任何一个商业模式锑,都需要规范起来拿很。因处于监管边缘枯,过去已经发生了数起网约车的伟凡秩撸害案件健藤九。我们在对受害者表达同情桔形盾、对肇事者表示愤怒之后休妓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犁。    然而肠其,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛇狸棺。比如说缝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞍岔、车辆要有上海车牌博丧,并且轴距要达到2700毫米弥。根据滴滴公布的数据溅翅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苇贡垫,拥有上海户籍的不足万人彭裙性。这个情况在深圳类似乔培焦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跑碘。如果按照细则明确执行隆,这就意味着噶僚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扇柯。    共享经济是大趋势外,但监管太严可能打击积极性陇遁长,这对立法部门是大考验侠苟。互联网时代堆炼啡,网约车大大增加了出行的便利溯浪,使人们在出行上拥有更多选择浆豹。监管是为了提供安全高效的服务保障尝互,而并非要让网约车集体消失犬斧。现在的征求意见许多还是首次提出捐恳婚,建立体系的过程中应该让用户特诵瞄、司机及平台有更多发言权患斜。    我们鼓励共享味鹃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环速,与传统交通体系形成良性的交叉互补胃。    我们希望立法协翘雄,只有合法合理才能保障各方的利益宽,所以网约车服务一定会是标准化扳徒、安全化的陵睦矛。    我们希望在所有领域都有不断开放抡吴、不断完善的发展方向澎弦耻,这是产业互联网时代的必经之路娜堤署。    文 | 著名职业经理人摔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俗楼鲁:新造车企业已经不再神秘嗽菊锭,告别概念车的品牌曝光期羞晒不,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹬赋步。投建工厂杜程、申请资质龟,造车惨题,他们是认真的污床故。不过拈殊,“八仙过海琅系谦、各显神通”揽灌,出身背景不同的创始人谴纫瑞,对企业产品和品牌的定位灰陶倍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凰。    想听“真知灼见”办,走进新造车企业芜缸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奋卤荚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柔沮,敬请关注甜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中便剿盼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上番。10月10日琳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悉井醛。这也意味着勒邯病,前途汽车继北汽新能源讨嘘、长江汽车之后恭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拭褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中损抱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甘炔澳,可以稍稍松口气任协。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兼,他直言到2017年底前途K50车型上市前腿,相关准备工作的日程已经安排很紧张谜曝炭,有许多事情需要持续推进撅。即使如此壳捣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心愁拌。在与记者的沟通中火混,他详细讲述了自己的创业经历埠泥、资质申请的情况贡涟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霓。    短短的一个小时胳剃尘,陆群留给记者最深刻的印象是花沤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鼻斯纱,他们怀揣一个美好的愿景痞使尖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”白姥。    ■ 拿下资质不神秘堡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”画痛缓,许多人都对过程感到好奇圃化级。陆群则表示叛,拿到资质并不是一件神秘的事情埔蒲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挪,一点一点把技术做到位筒百阂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来且妙辜。”陆群说鞘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赂。具体流程是矢荣,企业根据相关标准去申报项目适,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攀铝。陆群认为天碘苟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夹、引入新的技术和参与者褂诧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蟹如甘。其中对电动汽车的四项关键技术鲜,包括整车的集成和控制技术骏缆皑,电池的管理技术蚕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求快贡椒。同时客忙槽,技术具备后还需要做出整车狼唤感,并按照标准做大量测试佳,要达到很高的标准梯。据了解轻间,整车控制管理系统(VCU)兄群磺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酷眯辨,也是已经掌握的三大核心技术夕显。    更重要的是嗜祭汀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侩梁。早在2010年券问撼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拉功粹,开始布局电动车敌壬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目眯。2012~2013年呐曙槐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目联敞菠,在高端纯电动整车设计思羌、研发方面取得了初步成绩党悍桓。陆群说贿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喝虏嫌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗣抗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坡枢怖,开始引起业界关注如。那时骂俱庇,行业对电动汽车的关注已经比较高淡祈氨,而前途汽车早已走在了前列吕哎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年签泊葱。”陆群说钞末,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司普程挨,专注纯电动车研发吃铂其、生产萍洗、销售及服务灰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团理抛。”2015年9月妨看房,长城华冠登陆新三板挂牌交易僳羌屉,成为新三板电动汽车第一股澳砍党。目前僳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团马,包括整车业务板块(前途汽车)量媳滇、设计研发业务板块(华冠设计)蒂蕊琳,以及核心零部件业务(华特技术)顽驮甘。这三大板块互为依托完浆靡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皮。    拿下资质氢受,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纠。    ■ 技术冻台、生产基地南孝、供应商都得一流    在做电动车的这几年病,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓄描订,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫉储息、变速器等物理结构奸盼,还需要产业链配套筹菇猫、成本控制钒葡祷、核心技术开发等一系列工作萍。“自主研发的核心技术潦毋秃、国际一线的供应商和自建的生产基地肯,是我们的三大优势衫帘。”陆群说淋。    陆群说妇劳囊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舵,市场上找不到合适的零部件供应商吩父,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匣。目前舅剑湾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化构、VCU镣头、RESS等核心技术权搭,使零到百公里加速仅需4.6秒赐售蛊,最高时速为200公里涤,最大续驶里程达到300公里颗纱。而据陆群介绍衫,这些电控技术相关的零部件疲涵品,不仅前途汽车自己使用匣陶乔,也已经为行业中其他厂商供应锋疮。    在供应商体系上辉讳,前途汽车同样拥有强大阵容立,已经先后与IAC惯、博世肩、布雷博珊卿拈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黎。这不仅确保了产品的品质辟缎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时犊迪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炒乓。今年2月锚擎撩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驴,按照规划贯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹭迹,将在2017年中试生产户胚,第一款车K50将在明年底上市凉逢滩。值得一提的是里矮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吼刺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溯,最大可能提升汽车的轻量化水平来呵。    陆群认为梳洁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刮介,而是要通过成本控制僳、技术提升来实现熟高,其中轻量化就是很好的解决方案旗脚心。他强调晴红:“前途汽车的产品规划和市场策略毒猴察,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的量,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饱,在全新的市场领域不断成长鼎暑歇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笆搂茨,中国新能源汽车市场前景广阔祈儡,存在巨大的市场机遇裸。据他估计辣敛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来即唬。他表示借靛,前途汽车已经做好了准备睛混轻。    陆群始终坚信一点惯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楔。在他看来防,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擂簇炮。“所以戮,我们专注车辆性能莱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台故,迎接智能互联时代泵煽。”他说督。    自1990年大学毕业进入汽车行业肌茧脯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渤韦,创业历程也已经13年戚琅,算是行业的资深“老人”鹊迸但,但他说自己一直是一名“汽车工程师”承,他的团队也是一群“汽车工程师”妓须杉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郡炬帛。    陆群说茶涣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒙沤,像华为一样拥有先进的技术投尚畅、过硬的产品品质以及国际化的视野撂柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共涂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹图,同时蕊被力,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帕风。一时间梆栋秽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夕,对于新政辫杭康、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厘痢温。    看自己   记者免适: 首汽约车有哪些新的动作和布局换轰隘?   魏东隘僵: 一方面晶嘎驰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面光粳,根据北京略豪渭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焚纠,我们会在司机跺旁团、车辆和运营都符合当地规定的基础上串尾,继续增加运力保障宋,这其中包括增加自有车辆壁逆,也包括增强与当地伙伴的合作申博。    看政策   记者拣型屎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绩秀臣,有观点认为煤骇袭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渐承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隙夹蜡: 这样的说法不客观锈地氮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桐卸捐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恼。    某种意义上讲恒屑邢,首汽约车项目上线之前湃朝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宠,我们只是在政策范围内尝试着做含钱。彼时割促卯,我们借鉴同行业企业技术手段钨施篮、商业模式和合作模式弊绣,在政策合规的前提下虽,尽可能尝试崇推唯,当然申马蜜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后人慕,我们是十分期待政策落地的蜗。因此夸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情享舌逼。    记者拖: 怎么看待首汽约车的先发优势完挪?   魏东伦荷: 的确摊泼骗,北京市场上我们目前是最贴近政策的前,但从全国“一地一策”的角度来看撅苯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秽。    看行业   记者亭士: 按照当前征求意见稿来操作逼赐超,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杠。   魏东聪秒姐: 我们对于各地方出台的政策表示理解尺,网约车实行一地一策制度上烧,各地会根据各地的交通发展水平堤履告、城市交通需求来决定如何管理网约车隋叹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澜莽。    看未来   记者纬: 未来行业格局将有怎样的变化誊猫?   魏东卿: 当各地政策正式落地之后隆,会明确供给的标准擞特欣,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻读啥啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域江瘸备,同时爬路麻,对于准入的司机进行严格监管涧际缅。因此挖磁,在未来行业格局变化上赐獭泵,在大的方向和框架上由政府来把关剖,在框架和方向范围内骄,各家寻找自家的竞争点和突破口臼都块,现有的平台选择优化平台和转型升级弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宫亮共,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略健,并通过一系列体育骇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻我擞杆、活力的品牌形象敬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牌,除了年龄讲暖戮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人取仙。” 10月13日湾管,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示曹娩博。   据悉荆就啥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记封卧么,并向年青人传递积极的正能量托宠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典判懈磋。未来吧吵巩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动步谅腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酵,借助本次人物盛典伐离成,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筋迪。   “2016年囤处枫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哭壁。” 郭伟表示爽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椒坚,不仅让不同圈层的消费者款猩箩、车主落、粉丝共同参与到活动中墟购虏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酥恍投,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机帛。”   事实上宫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峦,包括体育以及音乐类的综艺节目此嫁,实现了跨界合作图蕾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笑擂胆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肺帛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羞违垮。”   根据最新销量数据显示钎磊厢,东风日产9月份的销量出色沸廊沥,同比增长超30%考。其中主力车型轩逸峦瓢、逍客焦校荤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搭毕食。   郭伟表示穆娃皆,“东风日产今年的目标有所提升嗡,对今年销量保持信心梁琴邦。”此外泛趁,谈到是否有可能再接再厉溅,在总销量上攀升至第四名的位置时土李,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侧故,能超过前一名最好弊使处,但最重要的是与自己对标东广。”   责任编辑冈袖仑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇控:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喷黔,管理层不参与讨论核心,每组都有来自全球各地陛恢、不同级别菠拨、不同性别的同事纠。”蔡澈说沏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窗染掳,大家相互协作捶庇蚀、互相支持颂褂朝、勇于尝试蔑帅送。”    中国经济网综合外电报道萄楔蘑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹊,其宏大的构想才刚刚开始粗缝。蔡澈现年63岁纹岗氰,其工作合约预计到2019年脯,在刚刚过去的2016巴黎车展上娥核,他再次用前瞻的眼光和布局绊锻,为戴姆勒集团未来的发展踢层,提出了新的方向梅鹅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说材:当年学的是电子工程专业刃嫂售,就有人建议“傻小子卤继,去学机械工程僻烈即。”丛,“今天来看迸秦,坚持初心功酞厂,梦想终有回报辜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谋酶,在报道戴姆勒集团的“变化”时凭,都会引用蔡澈的公开演讲停敢垢,因为他提到了电动菇、互联坟叹侥、智能和共享等前瞻主题帘虱赦。    首先动,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疵秸距,并计划到2025年惜丰,成为高端电动车市场的领导者火改。当然懈尝违,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椿,恐怕显得更稳健超函耽。    “在所有这些领域磨覆,你必须为未来的投资做好准备规竿,”蔡澈说韧亩。 “但这是令人兴奋的沛坊酗,所有这些发展不仅仅是技术的改变靶识水,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怕鹊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妊滦钮,内容丰富的CASE(瞰思)计划奉氮惊,它取自于智能互联馁拧替、自动驾驶痢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涸。有评论指出磕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诗,就是要对未来做出承诺灌垒。 巴黎车展发布会期间房航,蔡澈穿着休闲衬衫魄碾、牛仔裤和运动板鞋掇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名你蔫涡,但蔡澈作为首席执行官聘尉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目核轨,以加速决策和赋予员工权力著称搞某。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疯,鼓励对新产品和新发现轰,进行实验性的尝试碍。    巴黎车展发布会期间款,蔡澈穿着休闲衬衫逼韭倡、牛仔裤和运动板鞋吕喀,一改西装革履的常规风格钵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匿睫歇:“我们并不是穿衣方面的专家汐谁保。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烹,而是留在了在工厂附近的办公室攫亨,尽管条件略艰苦幌。至于在衣着方面的变化谅蒙,没有具体的规划空,因为衣着是表面化的斡,符号化的歼购诵,尽管这会传递一些信息粟视涂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刀夕:近些年侗柔,我们尝试了很多新的想法拨,对整个行业而言都是全新的尝试恢餐祥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戒,很多同事都参与其中仓撮。    “仅仅3个月的时间噶莎狸,我们收集了150个优秀的想法确挨,这些都是关于企业未来建设的好点子街惹握。我们把参与讨论的员工分成了八组固斯,管理层不参与讨论宿,每组都有来自全球各地含踏纤、不同级别缸湾萍、不同性别的同事害划。”蔡澈说毖膏,“今天提到的鱼群式结构嫩探拢,希望让公司更有活力蕾,更灵活孙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展麻香,大家相互协作举掀垃、互相支持摧、勇于尝试句。”    几个月前耗,在柏林的一次会议上仟蔼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惠画,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篇。根据德国报纸对这张照片的描绘吾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面互。蔡澈告诉开发商巩芳,这张照片是30年前拍的齿媚,那时凄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矾狄。    随着电动车品牌的发布眯,以及首款概念车的亮相墙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代达磁按。在戴姆勒的规划中客,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力课粹,包括价格涵廉商、外形和性能读冯逆。据了解嘲逆辟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产添扁尖,包括在德国建立第二个电池工厂偶拇必。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸袍退:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕儡丢骋。主场“作战”的雷诺品牌牵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR局理僳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抚,包含设计氯、产品以及市场布局等方面补玛。    发布会结束后晒毛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饱腿。在面对面的交谈中炊瓷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待难珐疗。另外澜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茂衅。    网通社傅蜂韩:在中国市彻盏ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战赫裁?    戈恩姓参淮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长师差狭,中国和印度都成为全球业界的引擎布。2017年是雷诺非常重要的一年堕,我们的销售会起飞委恭,就像飞机一样诬,正在起飞向上并且不停加速量幻。对于日产来讲坛裤美,也是非常重要的一年末,还会进一步推动启辰的产品汤,这个也非常关键衬葛埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社立须缓:您如何看中国新能源市城悠蔡堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侩?    戈恩户奸显:我认为中国会成为全球最大的市郴妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衫慈须。对于日产而言剿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺村,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顿港。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泰莽限。    网通社捂疲:对于雷诺和东风的新电动车项目妊,是否可以更详细的介绍一下信枪?    戈恩睹恼:雷诺和东风进行合作劲叔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场地屋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恰叹,最终项目还没有做出决定宿镀,但正在研究当中鸵黄盎。    网通社猛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潘娃?    戈恩俗衅变:自动驾驶一定会进入中国怕滩贩,这是勿庸置疑的柬陆彭。目前骡嚼链,各个车商在这方面的竞争非常白热化孟葡堡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诗唯。在中国相关法律法规允许的时候皮股县,我们的产品会进入中国糜茶。当前零敝,我们的样车正在美国涪巧叛、日本做相关测试吩。与此同时桂门,雷诺当然不会遗忘中国市场糕缚。我们会在中国市场进行一些展示项目咎,这会帮助我们完成产品差异化的工作希,也会帮助提高产品的竞争力铂。    网通社搁脯:三菱的加入簧非石,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妙冈?    戈恩蝎蹦砂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三师玫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贿不。我们认为2016年包含三菱在内完攀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朵。所以它不是目标嗅,而是我们现在工作的结果剂梧。展望2017年衫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年料,尤其是三菱的加入裤新,让我们有潜力跻身全球前三柒赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌笨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 介赋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响红溅畦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代森颊顾。”Kalanick 说道贾。“如果真的发生这样的事悼偿,而我们没能参与自动驾驶的开发躲鲤,那会发生什么事梧两?未来将迅速抛弃我们淳袍彩。”    上周四上,Uber 对外表示碧沁唯:8 月底逗柯奋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裤卡答。    与平常用 Uber 打车的程序无异檀,系统会为乘客匹配 Uber 专车量,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陵笺径。虽然是自动驾驶汽车考惠,但车上会配备两名训练有素的工程师怂吵饶。一名工程师坐在驾驶位上吾苟,随时准备接管汽车控制权请瘸修,另一名工程师坐在副驾驶上览,详细记录汽车的每个动作堤沏哨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擂倒鄙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痰烫肠。在采访中郊棘传,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业降成疾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬ā,现在卡车运输市场也是如此浩窘。”他说某。“现在谈这些还有点早劳惫瓶,如果非要说点什么卿掂,我只能说我们已经进入了研发阶段蓟椿喀。”    在采访中酣,Kalanick 还被问到强衡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代薪败。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妒。他认为在交通自动化的世界里祭惭贸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廷蚊,但驾驶员所占的比例会下降凤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肖溯。    Kalanick 说道存叹塘:“像旧金山这样的城市瓦褐,大约有 3 万名活跃的专车司机嗽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机标检,但是别忘了翘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机师乐祷,自动驾驶汽车也需要函。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唾冀使,有些情况是处理不了的胎逗美。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洞曹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驳。”    他举了一个例子茎涟,电话刚问世的时候铂,需要一名接线员来接线想。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顾嘛,而是创造了一个全新的行业抢,并创造了大量的就业机会虾行庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞瓮如:李芳" "  穆伦认为糙颊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袍寒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拆烁技,包括汽车的使用方式曝额伎。    自2015年9月25日临危受命桅伐,出任大众汽车集团CEO至今良,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戊疮。那么蝎趁锑,一年过去堪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿归脯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后十,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贬葛联?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轰舱换,贴有穆氏标签的大众踞溪,其未来又将是怎样的呢痰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)么桨棠,借已成惯例遍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”考射,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袄盛兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义司睫肃,穆伦首先抛出对大势的几点判断豌糕臂,也就构成其《巴黎宣言》的构架篱。他认为救础丁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苇剑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牡醚涧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业查,包括汽车的使用方式家。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皑桓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诵纠冗,这需要我们用全新的理念贫皋、全面的视角对于出行方式进行解读洞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来精胺炕。显然频瓢隘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的另撕。我们需要联接汽车世界和数字世界邵了删,让消费者获益迷枪炔,推动社会和经济的发展妨努。同时顺应驱动技术的根本性变革力梢紊,即电动车是汽车行业的未来拜。尽管如此霖翰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位档。我们必须逛空,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奸,同时推进替代技术的发展辜霖蜜。    穆伦坦言和施犬,应对当下的变革谦,对于大众汽车集团来说慌躲,是一项十分艰巨的任务捷澈巾。尽管如此拆类,我对于集团未来的发展持乐观的态度此邪。因为在过去的一年里福,我们兑现了承诺孔, 增强了核心竞争力棘末霜,积极推动集团业务的不断发展蔽。因此敝肩锰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”协忱,而是“大众汽车集团将如何成功”坦乐蒲。为此信朗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”份陈。集团的目标分老蓝,同时也是我个人的目标驼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业物式还,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颓拾酬。    他说碑躬磕,今年夏天梨本,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皇埂。我们强调怠舰,集团未来发展的重点领域将包括熬梢:电动汽车唐、电池技术吵、数字化腺、无人驾驶和人工智能瞥,以及全新的移动出行解决方案侮届铺。放眼未来桃,很多人将不再拥有私家车红慰。即便如此孩冲铜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匿涵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念难群奇、大力拓展移动出行服务隶壁低。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揪,包括集团旗下众多品牌的战略伦、关键指标和相关措施埠床。但在此之前敖姜渺,我们并未停下脚步耐丧,而是继续开展相关业务滔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铆,他特别谈到戮淌:“在中国了,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项破,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蟹茸歧。    穆伦表示旁踩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贩。这些实践同时也表明勒袒荡,即使目前面临压力尝溜略,大众汽车仍然完全有能力实现目标技蚀抨。他承认通坚篙,坦白来说渤袖,柴油发动机排放事件影响深远洪盾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毯蛇。我们正全力调查事件发生的根本原因净遁姐,不遗余力地解决所有问题疼亮,并在最近几个月取得了实质性进展欢酮脖。然而对于我而言坍,构建大众汽车集团的未来阀,也同样重要千。    穆伦说疗,今晚秸号郸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图号夹瘟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姜哺。在2025年以前吼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辞,并在欧洲市场占据领导地位脊。    最后铅磋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹲家:“未来级,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稠蜕扒。它意味着自由赋贰丧、乐趣和情感肪。因此潭熬,我们注重产品设计辰窜,并将以崭新的视角进行设计创新”徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂嗣锈:李芳" "  今年7月底犀械,在2016年世界500强排行榜中们帕咐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赖沏,比去年跃升47位该踞横,排名第160暴殴,引起国内外企业界似透、尤其是汽车业界的瞩目矮权竿。    今年猎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腊衫。恰好是在10年前倍零,徐和谊出任北汽集团董事长鼎,策划岸徊、主导椿、实施了令北汽集团由乱到治朗巷,由小到大苟,由弱变强的变革赴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妒、有益叭汉彩、独到的成功尝试斯谭。但是赏,当中国经济网记者约请徐和谊杏极,请他以《老徐和北汽这十年》为题差量火,谈一谈自己与北汽集团时哎撕,徐和谊温和寺、憨厚地笑着说东啦颧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己累爽,少谈就,少写掂刑。    于是剃路,在不久前的一个上午庆送,在北汽集团的一个会议室里坦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹲杉厢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墩想单。今天是系列报道的第七篇屏痕柿。   “北汽这些年发展快青,我觉得合资这一块踏,起了非常重要的作用啸犀。不光是从量上小螺,速度上储,还有效益上”斗梅降,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钎衫,如是说道系。    “在各种场合我都讲另,北汽就是合资反哺自主”绕票寞,徐和谊告诉中国经济网记者侈,“合资和自主础,绝不是对立挠,而是互相借力”需滑煽。 2002年10月18日倍免,北京现代正式成立核,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羌、董事长算起市麻,徐和谊执掌北汽已是整整十年煞。在徐和谊的带领下舞赁线,北汽从最初的“一盘散沙”嫉,到如今的中国骨干汽车集团我鹅,取得了长足发展笺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中联庆崎,北汽位列第160位氮导蚊,比上一年度提升47位蜡旱峨,并首次进入前200名滴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定背葱。    “北汽这些年发展快撩,我觉得合资这一块瓢侵,起了非常重要的作用谭湃袭。不光是从量上踌、速度上脚,还有效益上”茹辫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时任辱潍,如是说道架鼎墩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彼适娶,徐和谊结缘北汽宦抵使,也正是从合资开始豁灯磊。2002年违秆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立保理。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业详仁、发展首都经济的龙头项目和示范工程蕊思劲。    为此蔑巷,时任北京市委工业工委副书记潞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扔,担任北汽党委副书记丁腺、副董事长肩粮橙,以及北京现代党委书记硅厢、董事长头污。 2002年12月23日堪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沏本填,北京现代实现当年签约帽裙、当年建厂盛澳烯、当年投产莎、当年出车下穗临。在短短不到一年的时间里弓断勤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赐,迅速在中国市场生根发芽拐葡锨。由此创下了业内独有的“北现速度”退。    时至2015年虑灭,北京现代已拥有第九代索纳塔篇、全新途胜淳螺定、名图视缸慧、ix25铜斜、朗动毫随等、瑞纳等14款车型鼻坑杯,涵盖A0级馆绘、A级稀、B级家碉、SUV等主流细分市彻卤嫠隆,累计产销量突破700万辆凑暮。    北京现代官方数据显示倪,今年前7个月烦夹,北京现代累计销量达到59.3万辆寸,完成全年112万辆销量目标的52.9%坍。 2005年8月8日燎稀咸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年超霖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踏。北京奔驰的成立避,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柯。    虽为国内高档车市的后来者癌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疤卑,实现产品导入规、股权调整蛾搅趟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吐撤迫,北京奔驰由此迎来了高速发展期兰。即便是在国内车市进入到“新常态”后令洼爽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奈递,远超行业平均水平返擂奠。    目前托壁鸵,北京奔驰已建立起全球面积最大卵建胆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地噶迹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂城蝎啦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心袍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挠败、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业褂副咸。 8月22日毖瞧甘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托届,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绵递:C级车污涩、E级车榔编、GLC SUV和GLA SUV痛。官方数据显示裳,今年1-7月赋,北京奔驰销量达167307辆捌挞父,同比增长32.9%歌矾眉。    8月22日彻赣疯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慈。在迎来年内最重要的车型后间拴叉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寇,着实令人期待靶颗扑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展廷檬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时崩坤潦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澳嫡多。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涎写侍。    “在各种场合我都讲寄,北汽就是合资反哺自主”犁恋捞,徐和谊告诉中国经济网记者错,“合资和自主羞,绝不是对立攘,而是互相借力”沟窍。自2009年以来勃确碴,由北京现代署珐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商身楷柬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烦、管理流程予以借鉴的数以百计酸溺。 北汽自主实现百万辆    正是如此交,从2011年勒甲,第一辆整车威旺306问世点伐席,北汽自主销量直线上扬广:2011年达到2.4万辆退、2012年实现7.8万辆称宪、2013年超过20.2万辆搓、2014年突破31万辆脆、2015年完成33.7万辆沮。历经五年多的时间侈叉试,北汽自主已累计生产达百万辆惕,跨越增长令业界瞩目惭欢踞。    “着眼未来挟,对于合资我仍然非惩被洌看好窃。不仅是十三五躲海,未来很长的时期附贫乔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朔全霞。另外非屎,在此基础上摄穷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酥说,徐和谊表示课拾椭。    “年底前还会有更多的好消息圣,不管是在新能源领域趴,还是整车领域俱百,包括一些重要的零部件领域扑,还会有一些新的大项目落户北汽杭。这样臣炒浪,为北汽更长远的发展雄畏,我想合资这一块典,贡献还会加大钩丰蔑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  9月29日荒解,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锣傅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘉朴。   蔡明指出钉切,中国汽车市场曾是低质量惠、低配置啼旦、低服务的代名词囊斑。诚然钾霓宦,与美国汽车市场相比田瑞,中国汽车市场还不太成熟房鸿。但是颧,趋于完善的服务质量末、规模日益庞大的车展还盲、逐渐被认可的中国自主品牌骂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步版。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桂洗赡,分值越低表示可靠性越高饥。J.D. Power近几年的数据报告显示赣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扫沙,从2009年的178PP100到如今的102PP100塘勘屑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步线烩。尽管与美国市场还存在一定的差距涝捂,但中国市场的后劲儿不容小觑敖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痉搬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啃损量?J.D. Power最新数据会给我们答案冷绿梁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赤,而中国市场的进步速度为每年4PPH暮。在车型研究上绦,中国赶超美国市场需要6年时间吭粪巷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卵新靶,而中国本土品牌进步速度为8PPH鄙。在生产车型上娇公,中国赶超美国市场需要5.5年贤凌停。   3. 在了解美国客户的需求上毛伴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淋称壤。   经过对这些数据的了解和计算闻秸,平均下来挨斡捆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗓型,才能百战百胜伙,想赶超美国市掣炖,前提是了解美国消费者的需求昂嚷粟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缎竭:车内有令人不愉快的气味强伴、胎噪声过大(来自车身下面)糯、耗油量过大输赐悸、风噪声过大(来自车身周围)酞裳脊、空调开启后泰甭纬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耗狡譬:内置语音识别经常无法识别/误解命令派捻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题问、风噪声过大(来自车身周围)蹿久新、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呻。同时幢乘裳,在前10大问题中棚氛,只有一个问题是相同的洁脑,即风噪声过大窍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诗煞红。中国消费者更注重感观(嗅觉椒、听觉和味觉等)方面的感受质量侯丁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卧。   就目前来说告,中国的汽车产业还有很长的路要走任,无论是汽车的质量航兜,还是汽车的整体销售体系锌隆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撵娶。凡事欲其成功夕,必要付出代价贪:奋斗边琳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敞猜圣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嚼从篙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣信饶任:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疮蕊:李芳 版权作品瑰共线,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪,严禁转载下呛挤,违者将被追究法律责任平持哇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肯。同时袖雀蓄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开市痪,作为本次车展的重要组成部分之一蓟酶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖两括,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稼,中国机械工业联合会会长王瑞祥挛和,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恃巨,为中国汽车产业的智能化缎楷,信息化方面的发展做出指导意见让享。   本次峰会主办单位上蜜奥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顶刊:   贸促会汽车行业分会长王侠逗蛾郴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莆篡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘什湾蔑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林干咀肚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉送裤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煤仑脾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磺抡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焦辆蹬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看魄。因为我以前开玩笑说了一句话肚,我说这个车联网这两年已经实现了床超渤,就是人在车上用手机连网潮酷搂,这已经实现了酿旦替。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渭龚森,手机天生的使用起来就比车机要方便辆垫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变栓摹。有一些改变我们已经看到了北嫁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屎。现在有了优步判伶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擒,这个确实听着都挺有道理蝎,我们一听都很吃惊犁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享及蛾你,搞来搞去就卖那么几百台车奈募描。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雌宝。对于整个汽车产品蛾、汽车产业链的改变它到底会怎么样傻毕?   回到出行的那个问题漓吃踌,我觉得大家也不用特别的担心疟呢十。我先给大家压压惊席胆,有两个数据很有意思攻,一个是美国湾区的汽车销量毕天,一个数据我们一查就能查到魏钝泞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及废,现在渗透量已经非常多了鬼,优步在湾区这么普及了娜,买车的人是不是变少了皇琴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凭,这个没有变少卿熟,而是增加了胸剧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆替,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筋噬。确实涨的很快扣插叫,这个和大家的想象是不一样的犀,觉得汽车销量应该减少讥呈,怎么还增加了呢懈瓶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少槐豹请,你说滴滴吮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情保。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捂晒昏,这背后真正的原因我就一直说坪钾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晴,其实出行不等于汽车驶希蹿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺躺店、道路密度不够这种应用场景盼篮隧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朔,其实它真正的加剧了中国的拥堵犯吉摔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娇光,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%思呈黎。汽车也不是简单的交通工具力,如果把汽车还原成一个交通工具菜凡融,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了麓倪凑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒂潦,我可以开险,我也可以去坐地铁哗,我有北京和上海的公交卡罢芭篇、地铁卡刃捻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歧,我也可以骑自行车剁吝,有的时候感觉走路也很好枪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妹,汽车行业当然会发生改变洛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑试绍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缴楞啸。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓜,在2007年的诺基亚已经做的非忱卑傻纾好了诵吠,但是还是被智能手机行业颠覆了怕拉。在汽车行业也是这样把,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验担僻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邻项。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蚀徐,我们去展望一下起狮甜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶良,大家都提到很多了戎。其实很多人的展望角度是不一样的损坛轿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞘夹际,更多的是解放了你不用开车罐砰,分享的是司机千。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抹擒局,它是一个规模经济翻。它的交叉点大体上在2020年就会出现念,我们的预计2020年在美国就会量产佰,在中国可能会晚两三年使葡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敬履,这是我们要看的一个趋势派拾巨。   第二个趋势滤都,移动互联网会加快电动汽车的普及亲两皑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伶融哦。很多人说电动汽车是因为省油钱瞎勘扭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搅放颂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艰荡,再也不需要去加油站了苹洛善。第三个带来的变化就是对产业的重塑揭亥暗,以前汽车公司都是专注在制造仟拐收,用户就认为是汪洋大海甩屯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链经官,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灰,内部管理的界面歉愤宦,反而把制造这件事情也许就可外包了爬谜。最后一点彪涪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喂到函,所以汽车作为交通工具以外的部分边卵,一个用户买了车以后需要的增值服务股,汽车公司就也机会去提供这样的服务罢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喘蓬来。所以正是因为这样一个对移动互联网酸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彤卯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楔涩,超过1700名员工颁戈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品令承、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揽,激励用户怕坤文,这样蔚蓝的天空就会出现酒谢仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尚惜藐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谜潭鄙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会修蓝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注江。同时任骄叭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开该,作为本次车展的重要组成部分之一分摧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖结努池,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嵌,中国机械工业联合会会长王瑞祥玩渴吼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漓么,为中国汽车产业的智能化灰,信息化方面的发展做出指导意见幂。   本次峰会主办单位钙潘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亭:   贸促会汽车行业分会长王侠弗粹篓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌然:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钵媒脯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮染:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扒扰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龚仁甭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匙瓢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夏廉委:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰克快滔戚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拣钱,因为现在我们是全世界销量最大的市场人缮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溜凉、环境污染等方面唤锑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浦。同时规水,智能制造姆么、工业4.0玲、移动互联湃长烤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战然。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阜、“互联网+”等发展战略心裙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爬椒酮。我们有很大的机遇艘去,我们会见识很多非常有趣的变化羚擦署。   当前业界普遍认为钡,低碳化妥馆、信息化扑酱、智能化是未来汽车技术的发展方向烽劲虽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弹坑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台遁革,正在成为汽车行业的发展热点究衬,正在助推中国汽车产业的转型升级河钒编,从而进一步打开智能交通产业的价值冀楷。在2010年的时候零,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统核涵蔷,为用户提供全天候浇檬璃、全时段的服务双掏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迪,签约和活跃用户超过一百万低范锹,累计为用户提供约2亿次的该户服务娶,人均交互服务超过11万次才。经过近七年的发展厩剃磕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戚榷李,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脖秆乾、凯迪拉克肌、别克罚、雪佛兰上使用寸虎券,倍受消费者青睐普案磋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪,面对新的市场和技术趋势皖,基于车联网多年的探索群、实践结合行业的技术储备长囤豌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茬,提出了到2020年力争100%产品实现互联笛蝎,并致力于打造以车载信息服务社措、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煌晴鲍,为人物菜蓖、车提供安全智能便捷绿色出行掂禽,初步建立和谐的人盾、车辉、社会互联生态圈盎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匹妙熬、别克妮哎、雪佛兰品牌懦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踌娄番。除了安吉星在移动信息和网联上端,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镶陀、内容服务能力无、大数据运用能力纽篙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惋秆、B2C的业务狭妙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娥穆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露儒、支付安全杉疗嘿,更可能引发行人安全和人身安全隋诫恫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孝兑为,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虹案,网络安全开发包括威胁因素识别人、安全战略制定廊奖阔、安全措施执行痪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开不。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准青仍,并且在过去几年不断的进行迭代升级蝎懈挟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作察词。伴随车联网技术的发展犀途事,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颧滇勾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶五故酒。让汽车驾驶更安全牵窗千、更轻松赫诧、更有效窝踢匿。   我们身处在这样一个时代八蓟,新技术层出不穷使一切变得可能侥藏患,我们也是非常幸运的一代人俏瓷姑,能够见证汽车行业在国内培且痉、在整个市场上有一个颠覆性的发展掀偷韶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汲踏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冠。同时也让我们对明天更增添信心和期待祁颧,激励我们坚持不懈的努力泪袱。   我们相信圃入扑,汽车行业的发展刚刚开始情匪纯。汽车行业与其他行业的相互交流认、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活褂队锤。我们会和同行一起共同为之奋斗凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊嫁:李芳" "   9月28日硼憨,在2016上海浦东国际汽车展前季崎梦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行栏橡论,新兴造车势力详、养车耸丘磐、汽车金融等领域从业者长蒜,走到台前瞥缝唱,与大家分享及探讨未来的市场前景递环。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怀策。    吕征宇芦戏挤:各位领导痢铣邓、各位嘉宾尼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典交惦,刚才我们的同行说得非呈ィ好措,其实我们有一个共同的理念欧,而且我们也有非常多的痛点啦讲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蘑,我们也有美国合作伙伴的公司挂栋乃,乐视的七大生态是有机的示撑杉,在零基础上打通的泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疼涉,目的就像董事长讲的一样钦,让“蓝天白云”再飞翔钉前,目标就是打造全球最先进的超级汽车免。    那么用互联零、智能叛嗽、电动笛溺、共享的方式贸栓,实现“未来”的交通方式董腑,我们认为汽车产业扑蓝亲,还是没有被互联网变革的产业肛阿哩。对于乐视超级汽车生态而言讼尝猾,我们有四大基石肝,我们相信社会化安鹃、分享化世、互联化烤肠失、共享化将成为我们未来变革的方向驶。    从我们的汽车生态诞生以来痰,我们保持着快速的发展匿浇尽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目形,落地在浙江湖州 吴,这里包括绿色环保的环境烈衅蒙、自动驾驶的一些功能和区域赴躬舍。    同时我们最近可以告诉大家滑,我们的产品样车在美国已经开始路试咀妓骨,技术在百米加速已经是全球领先了畔富踩,产品的量产进入倒计时状态触说分。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坞芥缔,创造首轮汽车最高融资金额的记录穗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稳,协同开发也是我们在北美的基地帝、中国的基地铣亥、欧洲的基地共同开发沥乒岔。同时我们的战略开发电动的底盘机构酱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淳宏矗。    第二个就是智能化实霜,车是人工智能的最佳载体萍邻篱,乐视做了大量的投入极戏伴,在硅谷和SSA成立了研究院们,在智能驾驶也取得了突破性的进展需里惕。社会化就是刚才说的分享褐攀殊,我也非常喜欢这个创意鲁瓜电。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石班托攀,我们相信在共享经济的领域里巨腺,无论是Uber的繁荣沧俺墒,都证明未来不管是房子迹既烽、汽车都是重实用的趋势餐耐,所以乐视将战略转移桶瑟,推出车租赁的平台娃喷,我们叫做乐享平台川笛娟。    其实最重要的议题叫固,乐视作为互联网公司梧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吩山。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解健认拒,电动化些绥皆、智能化蓬憾外、互联网化谦莱痉、社会化痹珐,这四大纬度有密切的联系娇。    我们把汽车当做全新的载体舅耪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通黄汀稗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奢圃,谢谢大家弊节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒凑练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日动府间,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛊桶,他认为车联网逃念裳,既然是大势所趋卿巴穗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逝,少炒概念羡块醚,多做实事煞。 以下是王侠发言实录航:   在这个夏末秋初点软垄、时令更替的丰收季节急澳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裸希。在此究齿艰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会塑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赁,汽车产业的电动化康、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叹梯,而且也正在成为全产业链创新求变墙儒赫、转型升级的主战场锈粪。但是乾,热点和繁荣的背后龄毛暗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹤磁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牛容,车联网也在热捧之后开始遇冷椽极,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜜陪。其实市戮桓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虏迷,我们要理性面对虾、系统分析毙,既对前景充满信心瓮刑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搜方活,才能在变革的大潮中认准自己的方向缉屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磋本税,我们要清醒地认识到肪托,汽车的智能化和网联化是大势所趋物,是不可阻挡的方向聘懂颗。电动车还有技术路线之争肺甲、对减少污染和能源危机的疑惑蕾潞副,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫩,没有坏处矩松。汽车诞生130多年来事骑辨,除了带给人类方便之外弧嫌,还带来了许多难以克服的问题户,比如交通事故锹记遣、环境污染和拥堵闺鞠、能源危机等等卢辱。车联网和自动驾驶等新技术的应用摆韶驾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想范加。现在不少基础薄弱的车企冉醇秒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守龚孺泪,多持观望态度宫爸,这也是目前车联网叫好不叫座怒皑、貌似热闹却普及率不高的重要原因寝。我想说的是窝,既然是大势所趋滥鳞按,就不要犹豫不决毕理亲,否者真的会给对手赶超的机会小。   我们要清醒地认识到蔑充,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敢芒。汽车市场的低增长成为常态之后赐紊,我们对于销量的追求空间越来越有限毋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翁董奇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道并。   我们要清醒地认识到嗣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逛己,必须是社会性的统一行动潍灸莫。一方面吉,车联网是一个汽车生态菱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入容按,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骄。另一方面巨抱搭,车联网又是由整车制造商绵、产品供应商跺欣悲、内容提供商徽卤氛、软件供应商搓、服务提供商逛、网络运营商等不同角色组成的产业链谐陶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合头疼滔,打破壁垒涛,互相开放信息系统股,进行深层合作烈秀策,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的献缅狼。   我们要清醒地认识到翱冉耪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破独删便,而是要靠一个技术集群的集体支撑渡磕染。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网箔届拴,如果通过手机就能解决的勤,其实不应该叫车联网舅存田。大数据溺创丝、新能源技术吧贬、网联技术寡、自动驾驶技术宫、传感技术庞测悔、网络安全技术等半嫁妥,这些技术的应用都是相互影响么蛾、相互促进甚至是互为条件的秒松据。比如汽车共享和无人驾驶届铣缄,就只能在车联网的前提下才能实现翰磷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兑,并给汽车共享带来更多可能性访定侵。另一方面氛歉,与手机和家电不同的是奥奸毫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杀豁,绝对不是有钱就可以任性的地方合藐林。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平免邢凤,中国车企面临的问题一点也不比别人少硕型,我们一定要避免浮躁情绪本瞄捅,少造概念脐交,多在核心技术上下功夫炭骄冠。   在刚刚结束的G20峰会上窝蹬截,习近平主席表示滑炊:8年后的今天嗽妨桐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磋高特、人口增长酶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帘娘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耻巳。其实泞,对于全球汽车产业来讲累速,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱馅蛇敖,传统技术进步的空间越来越小眉票。在这样的背景下弗汰硷,智能化轨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谴,为汽车技术进步提供了新路径闷汞纺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手厕。   今天赎,我们以“智驾未来兢物胎、创领先锋”为主题碱克,邀请各位企业家逗、专家学者共聚一堂百管宫,希望大家能敞开心扉侯揽,知无不言纬毋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戮阜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量划汹驼。   最后项广,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赡添,祝各位朋友在沪期间顺利陡、快乐蔬娩、安康虫寸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型从橡饭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306轮矫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菇究。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线款豪九,在下线前夕誓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磊糙房,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缔。 一蒙崇懂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饰。今年1-8月楔蠢晾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雹,以首款SUV——威旺S50为节点扭犬休,一步步走向经济型乘用车领域腊涸僚,实现“MPV SUV双轮驱动”福显平。对于未来产品规划崔,陈桂祥向网上车市透露鼓驹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型劝,并冲击40万台销量规模四伯睹。” 陈桂祥进一步表示杆首松:“北汽威旺的MPV呢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辛溃。2017年的销量重点会集中在M50F上履湃付,到2018年也会有全新产品上市戏堑狭。”    今年8月16日票,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稠,对于转型中的北汽威旺阿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兴公悲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型县。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浅伺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹃卵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫡备。在陈桂祥看来庐铂袒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秃谐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锌凉跺。    二焚眠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阜僳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豹嫉番。M50F具备明显的高颜值特征妒够,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贾。而做到高颜值并不容易藕戊,陈桂祥向网上车市透露领襄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烈苦。    从内饰来说恭朗,新车的设计均由轿车化标准打造戏,其配置在科技感纠几、智能化上都有出色的表现鞘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扒掂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控另官。同时割,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表雷葛届。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慨,智能化水平足以媲美合资品牌股。 在性能方面勿娶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煤嚎圣,进一步满足消费者的需求尾度,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型椭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台噶,到2020年威旺规划40万台的销量世窟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饲。未来将在夯实MPV市场的同时钉,进一步做好SUV市场瑞趁醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩陡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亲疆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辛:苏州吉姆西鞘拇、苏州金龙圣玲悸、深圳五洲龙瞎摹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痞懒,并对吉姆西取消整车生产资质柒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鼓釜,追回补贴资金茹苦莆。    根据通报参,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歧徊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆白。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妮。不过搬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熬石。 补贴新能源汽车的依据何在林峭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烯。市场经济最需要的是诚信烷。但是盛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中璃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚海害捅艰谁。部分领域缺少应有的制度约束盲,秩序甚至失范荒鹅长,这并不稀奇放宫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立害伟。尤其值得一提的是评丹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标结愤僵。在这一目标之中画,财政也被赋予了其应有的定位骆桔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚷诽。中国社会的根本性变化需要处理好市场瑰、社会与政府的关系舍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凉甲尽。新能源汽车市场同样是市呈谩,从根本上说抽梨藤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纲粮疚。新能源汽车骗补问题的源头朗困镶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鸡。    当然痹墩闻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用良,不是市场取代政府幸弟共,而是市场和政府有主有次普扳吼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涟漂。说时容易做时难肆措。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镶饲妇。补多少钙猎,怎么补襄,补贴如何管理等等颁路,同样都是难题含扩双。    为什么要补贴新能源汽车肛胖度?可以摆出来的理由不外乎如下佩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涤罗,只要予以补贴补眉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刨概。这么说不是没有道理呜疯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扔疆溃,成本较高建隆跺。有了补贴嚼设赖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善化雷。只要有足够的补贴库荡鳖,新能源汽车的发展肯定会更顺利乾。    但是悉,有了补贴屉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赣戚沉?新能源汽车发展的关键在于技术宝沽幢。有钱就会有技术吗郴纯谅?这才是问题的关键郝。的确撼,现实中有许多技术是可以花钱买来的怪箩。但是慧蔫,先进技术不见得能买得到攀宛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抽。各大汽车企业也在努力开发新技术柏另。在这样的条件下姥锻,新能源汽车的发展方向都是问题勃,怎么会有可供市场销售的先进技术毯昂樊?有了钱纺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闭扦,但是饯碳,研发投入增加输穿啸,并不等于研发就一定会成功矫去。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肋,没有确定性的目标菠秽,研发投入的针对性也不可能太强柑骗隧。在这样的发展阶段琼兜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法波皖纯,让市场自行选择合适的技术凄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丝。优势到底有多大无潘会,得看技术失挎敌。电池靠电力供应痕兴孙,由于中国电力主要是火电甲绕,最终提供汽车动力的是煤炭忻乾家。只不过妹鹊,煤炭发电地可能不是汽车使用地伍浇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孺杀苹。污染是否减少辱,还得看耗电量的多少短酮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虫。之后遁季,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伶。传统汽车汽油有不同等级禽迷颈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凉扁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源会,这也会带来一定的污染份。这都是比较时需要注意的蛊烧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进话亥、充电不是特别方便的条件下煽刃佰,混合动力有助于新能源汽车的发展肉邪段,但问题是楼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗隶哼?充电不便就不充颊醛泻,将“新能源汽车”当传统汽车使用狭,也不是什么新闻倪赔活。还有棋膜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜕,到底改善了多少能源使用状况汀廉?太阳能利用技术的改进酞揩兢,可能是新能源汽车发展的重要方向廷患哩。太阳能丰富喉娠,足够人类使用赎夯,但是目前利用技术较为低下荣钱邻,妨碍了太阳能汽车的发展韧苗。石墨烯等新型材料的使用磊,有许多未知数币详醒,也意味着有许多新的发展空间沏同淬。虽然空间多大未可知尘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现椿敖宽?政府在新能源汽车上的补贴较多惠寥科。包括中央和地方财政补贴在内跋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芥灿。补贴力度惊人胚,这是骗补的根本动力蒲。当然楷全潜,骗补还只是个别现象谷竞玛,或者说只是占全部补贴的一小部分闻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断休。如果问题的分析只是到此为止柿睡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策平掸豆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多微芒,只有寥寥几个妈溪厂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绒。这些企业不是小打小闹的企业僳,从某种意义上幕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烈晾团,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地难甸撅。这些企业按照正常情况下屋唯,应该合法经营才是勘幕,为什么要去做骗取补贴的事石呻顽?从企业层面来看隘烫,这是市场经济仍然不够成熟的表现撩。在成熟的市场经济下抽鸥欢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业僻,至少应该是诚信经营的被。骗补肯定事出有因青瑟。    值得我们拷问的是撼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题们渐协?大企业铤而走险刨镭沙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旅,企业不必费太大劲就可以做到勘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磐,倘若没有足够的补贴朗拣幌,新能源汽车业务也是难以经营下去的辛莽染。    政府花钱是要讲收益的及境。动用公共资源宝,就必须将事情说清楚顽。最终戈狈姜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告替钡。评价报告应该说明补贴的总耗费瑞叭绘、补贴去向以及效果描兴鹤。这是国家治理现代化所不可或缺的淀。每笔财政款项都应该用到刀刃上便,都应该得到其应有的收益察饥臣。算总账簿桃垫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泉,这个判断并不容易做到脆促。仅仅纵向比较是不够的童奉唐,我们还需要横向比较辉掇熊,中国新能源汽车行业与世界同行相比钩侩测,地位是下降了蓄喜愧,还是上升了陋理喀。如果上升森,那么上升到什么样的地位良?如果下降挟硼肪,那么下降的程度又如何坍?即使有了指标数据孪,争议仍然会持续下去仟。也许管,我们可以通过其他指标来加以佐证弘。    新能源汽车的受欢迎程度连堪检,显然就是一个不错的指标共。2015年新能源汽车销售了33万辆挥片较,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计璃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惭拆,那么实际销售数量更小埠眯。新能源车价格不低樊肺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素档酥,更利于判断阔佬。北京小汽车上牌需要摇号雇寿扒,但是新能源汽车的号是单独摇的蛙,且获得的难度大大小于传统汽车漏超。这样稿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诽骚。他们选择的理由多是容易拿到车牌辽保,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力九浇然。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屁线缺,还要摇号俯灸涧,获取牌照的难度和支付的代价都不泻岜住,新能源汽车和牌照捆绑销售电邯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罗巢,于是他们也可能选择新能源汽车垢。但就是这样玲,新能源汽车仍然没有流行起来商斯。全国其他地方挡姐熟,也未见新能源汽车充斥着整个市场尽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蘑半,但是东菩寐,我们需要思考娃雌,这些成绩中伤窘抽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杜艘?一些城市为了招商引资顽纬,鼓励新能源汽车企业到当地投资墨崎币,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车飞似。“双赢”战略的实施识聚题,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妻劝衡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糕漂,这样的不对称竞争扶持解淌柯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴熊慑镰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待都感啼,是对新能源汽车价廉物美的期待图赋,是对节能减排效果的期待敝善,是对先进技术发展的期待嗜卯界。这些期待都是合情合理的护截薯。但是哄独,供给侧结构性改革还未到位慧弟汇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求任烯,这才是问题的关键搓。即使要给新能源汽车补贴懈扮冬,也应该考虑补贴的环节荣罐,考虑补贴的对象涎帮,考虑补贴的效果贰软。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诞瞥染,不能有效激励新能源汽车技术的进步劳。如果一定需要新能源汽车补贴形,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绷舰。这样的补贴有点后期资助的味道谓邦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佛。但是鼓宛钨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姓,那么它就在这个行业有了竞争优势啦涂募,实际上不需要任何补贴虏涉,就可以经营得比其他企业要好铰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仑,扭曲市场行为卞尼另。而且显奥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莫如膝。新兴技术的成长在萌芽状态妨腹嘛,可能没有竞争力柒泄诧,但是红够敝,经过一段时间的发展之后阑涕,就可能显示出新技术的力量鸥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佬些,今天领先的技术蟹缄,到了明天就可能落后姓魔仑。这是技术发展的规律性所决定的敦。为此孩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峰,因为未来的不确定性独,没有人能够确定未来的真正技术路线怯。留出市场成长的足够空间裂负矢,可能比别的做法更加重要颈撩郴。骗补问题的出现淑俯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机环假。    基于现状娟腻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鲜避。这些年的财政补贴蛇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样八旅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怂武。相反瓦,效率不够高的补贴嘿吮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少偿铝师,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锤。现有的补贴如果不是投向终端翅糠,而是投向技术研发协且,会不会效果更好点呢乖秋徊?个人汽车消费纯粹是私人事务汰姓鲍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向红茬兴。骗补问题的暴露舞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会入敛菱。补贴本来就在退出迫瞥杆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钎鄙妊。补贴旨在鼓励研发违,鼓励新能源汽车技术的发展嫌断弗,而不是其他具体的消费目标师。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是危撼陵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匈。这样的技术支撑出来的产品钙笺,还不能满足消费者的出行需求端。财政补贴可以退出惊错,但可以通过科研经费资助的方式墙,鼓励新能源汽车技术革新壕。同样的钱仿,花在科研上的效果按惦垄,可能比直接补贴消费更加有效旦。创新驱动发展战略的实施屑撤硕,从根本上看乖迫,需要依靠的是技术创新污儒。在技术创新上多投入肌腑弓,并注意投入的有效性镀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普轻:李芳" "  今年7月底霓挖,在2016年世界500强排行榜中芯姐囊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痪,比去年跃升47位匠,排名第160革,引起国内外企业界荚庆厩、尤其是汽车业界的瞩目朽糙。    今年俗刹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头车。恰好是在10年前平迹,徐和谊出任北汽集团董事长患径爆,策划倪伟绒、主导份慕啥、实施了令北汽集团由乱到治宽,由小到大定烽似,由弱变强的变革酸梅蹲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牵娄、有益冉酚蛙、独到的成功尝试袍输。但是邦,当中国经济网记者约请徐和谊究讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题对曙,谈一谈自己与北汽集团时斥翰谁,徐和谊温和阜剔、憨厚地笑着说金惟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己台,少谈棉,少写枯快类。    于是曹懊妒,在不久前的一个上午下弦吞,在北汽集团的一个会议室里熊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道春小。今天是系列报道的第一篇嘲磕。   当时内棚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒜,实现跨越式发展”的战略哺密脐,以及构建整车台、零部件帅扫尽、研发璃己己、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怀蕾。“老徐这人的特点就是说话算话徘挞,真抓实干抄俗。眼瞅着北京汽车研究总院椒、海纳川汽车部件挤衰丛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枢楞、新板块一个接一个地建立起来捻,形成有力的链条瞄返犀,轻装上阵摄很牌,并有序运转”焦。 北汽集团党委书记逆雄类、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糠疲,连续多年蝉联世界第一栋腑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刑蓝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团感。    世界汽车产业的竞争是国际化的扛磐、规模化的旦藐,更确切地说是集团化的蹬。观全球汽车产业格局兄,能够称得上汽车集团的不,美国有通用肖恃、福特版,德国有大众辟琅、奔驰魂村吨、宝马蓝崎,日本有丰田诫、本田床,法国有雷诺-日产诬讥缺、标致-雪铁龙焚,韩国有现代-起亚灭告,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前记抖,谈到中国的某一“汽车集团”纺祁弥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烁斤,没有自己的品牌和产品寺聘,不就是一家投资公司吗旗?算什么汽车集团!    每年冲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名群蓖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”篙睦拘,不但被大众康恼、丰田父塘、通用们甩出几条街涩据冀,也常常被长安荷檬乘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驴。    因此勘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喜朔接,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展土垮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隙。    过去10年间膛线圈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后地亥,在汽车产业集团化方面做了大胆匆齐、有益的尝试哺轮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冯,逐渐培育瘫疼、锻炼成为一家颇具规牡妫和实力的汽车集团孙可,在研发斜疯醒、制造顷如秘、人才绘腻、创新拐强、管理等各方面实现了标准化仟汕吠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藏耸,曾经拥有一定的基础和财富现叮,令人期冀;同时贤起,由于分散化副平、碎片化艇惕浓,更存留令人难以释怀的遗憾颧晾商。    北京轿车工业与一汽即示、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骇霸,有考证甚至认为毙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌趁邦搽。    据汽车老人陈祖涛回忆寝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时差,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘦轿,而对手只是手动挡们卤。    上世纪六七十年代夹扑瞎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陡,成为一个时代的记忆葱忻核。    而同期表定境,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磨普途,遥相呼应的私,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130檀陌亲。    改革开放后赋峨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峰。    到上世纪90年代瓤敛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宝笛汀、称王称霸昂。    特别是2002年闺槽承,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代些窃,也创下了高速成长的纪录刨。 北京牌212越野车    可惜的是碍匈,在这些看似个个突出的单体层面之上第,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芦白膘,除却福田与现代太,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翁,还被同行作为茶余饭后的笑料亥多。整车企业尚且如此馅坊,北汽的零部件企业就更加不堪了锯狡托。由于资金势疾痢、技术和观念等原因权侠,大都跟不上主机厂的技术升级凡烈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷私汗,有的企业已不得不靠出租房屋度日豌履芹。    忆起十年前上任之初的状况系娇,徐和谊对中国经济网记者说窃恍村,当时的北汽一盘散沙届纷,特别松散宫,单打独斗供,各自为政怖克,互相内讧糙,效率低下……照此走下去快岁,“没戏奉娄瞪,一点戏都没有”!他边说边摇头噶旧。    由于资产结构的相对分散哩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隆。日常运作中随怀滤,大多只是履行政府赋予的出资人权力掀休汇,无法形成一个科学的集中管理机构凯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系截堡,深入企业经营管理了袍握氮。    2006年10月底洗,徐和谊出任北汽控股公司董事长害暑虑,恰逢“十一五”开局之年板然勒,他率领北汽以科学发展观为统领去扦,对产业结构和发展战略进行了全面兄口、系统嚎恍、有效的调整溉。    有北汽中层管理者清楚地记得辩拢破,当时坪适,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苹勒,实现跨越式发展”的战略咎匈携,以及构建整车剁梅、零部件阀贝炮、研发心反、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剖嗓电。他说涪忍,“老徐这人的特点就是说话算话秆,真抓实干谎。眼瞅着北京汽车研究总院胁催秸、海纳川汽车部件扯缓侨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锌、新板块一个接一个地建立起来罗坎鞭,形成有力的链条洪,轻装上阵撤蹬,并有序运转”立瘸卜。    到2009年尖,短短3年时间递吕,汽车年销量突破100万辆大关频可陆,销售收入突破1000亿沸涉陆,北汽集团化战略初见成效紊氨壬。 2016年闻鄙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舱息憾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缴床临,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澈,公司治理结构进一步完善杯鞋拭,集团的功能定位更加清晰;同时缸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寝,并将在人才吸引垒、产业链完善及兼并重组中恼怒,发挥出更加高效的运营效率靠。而外界则普遍认为幕,名称的变更腥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扯亭晃。    “北汽控股更名为北汽集团父隙,是北京汽车工业的领导体制犯、管理体制的一次重大突破喊,找到了北京汽车苍藤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寝伍,徐和谊当时说晨。    随后辩徊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俊改。根据规划溜笔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元食,大力发展自主品牌径躬缓,完善和打造全产业链耍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挎秃慕,进入世界500强藐逢。    “说到做到狈兄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“式。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疏程,战略性新兴产业蓄势待发梅帅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庆幂,各项增长指标位居中国汽车行业前列贯,成为近几年来最具成长性的企业集团困盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩廖访:李芳" "   姚景源认为稀系,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刊瓣,而产业政策需要与时俱进吧破。    杨裕生表示闻:应适时推动电动汽车市场化膝沸,也就是补贴退坡垮,一直到取消补贴弊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谈人廖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喉恋合。但是慧悸程,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惨娄,不宜鼓励侣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舌非。    侯云春指出甭漂,新能源汽车发展需要在供需两端发力刮蚕畴,两手并用关,推动新能源汽车健康发展菩戈窟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氨辨,表明在国家相关政策的助推之下即错停,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展社,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隆。其中衫捶慕,规模巨大按、涉及金额超10亿元的骗补事实版瘫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琅钮。昨天椿,几位专家学者的观点引起关注坷钒鹃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侣歧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荡密。对此凳盾浩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跺强:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汀我,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性科、必要性的措施恢铆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吉奢尽,政府对于新能源汽车产业要进行干预倦寞,而关键问题是怎么干预粮,干预什么般楞烫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苔,而产业政策需要与时俱进”崇熄,他谈到硷憋挝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用合坡曙,并提出产业政策应该遵循四个原则粒。一是产业政策不能替代市巢玫铀拧;二是产业政策要管产业辆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物温舱。    杨裕生也认为拈宫倪,目前的补贴政策有两大问题坎假,一是单车补贴过高醇班,二是补贴总额高淑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烂,副作用很大细埂拣。    在新能源产业层面踢速,杨裕生表示鹤称:“应适时推动电动汽车市场化骏卤郴,也就是补贴退坡贡郊,一直到取消补贴揽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娜类,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淮醛。在技术层面歉,杨裕生认为七口沧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车届,第二就是发展不补贴插秤罗、已经市场化的低速车难屎舌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼎释,不宜鼓励酣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化需。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出破,新能源汽车发展需要在供需两端发力唾拟跺,两手并用请惕,推动新能源汽车健康发展曹共郴。    侯云春解释说酪恢幌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鼓。一方面大家喜欢用串、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施首,政府和企业共同努力矮趟诗,使得新能源汽车能满足消费者的需求券,开拓新能源汽车的市场酗册。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兑貉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊小:李芳" "  如果我们做好准备的话褂实层,赢家当然是我们芥涕。我们不担心其他的炮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倾论,我觉得只要我们做得好笑损,一点都不用担心蹿暗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粒队,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淌寿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鲤浪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕾秋。其中特别谈及奥迪与数字化刹胜席。    施泰德说赖配,到2025年以前奴几,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桑?汽车行业正在经历一场变革识。对我们来说翘插蠢,有一个非常重要的关键词衅喀成:数字化烩霞骡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仙狮,我们眼下所处的时代洞,奥迪科技一直处于领先地位饺,并不断进行新的突破怕称。对于数字化年,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昆。到2020年时歇伤酥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灸却吉,这也是我们引领未来的一种设计赖挫,包括其他顶级科技固,包括我们的传感器汇幂、雷达锚、激光大灯等车背,都会进一步巩固奥迪的领先地位风诵竟。    施泰德说福乘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远佰,我们会全身心地投入到这一点敢哎,包括3D地图定桅,导航等应用县哄。对我们来说妙娠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搐。当然锈舌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溜皆即。    在回答有记者问蒙爽饯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剑汗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恕,有哪些优势佃戏坝?在这场竞争中项,谁会获胜”的问题时劣,施泰德表示惰猫句:如果我们做好准备的话未,赢家当然是我们腑。我们不担心其他的患,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婆邪,我觉得只要我们做得好防,一点都不用担心腐揩。    施泰德强调熟团顶,在某种意义上齿阀,我们也是一个初创企业凤。其实柬,奥迪有很多细分部门惭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盗堪。如果没有这样的合作领设汇,你很难相信累趣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蒲贩武,我们能够成功地实现自动泊车朵诺、自动驾驶等警咆问。    施泰德预计瓤湘兔,2017年叛藉舰,我们要推出新的奥迪A8盲棉,自动驾驶的时速能够达到60公里率,没有别的厂商做到这一点犊倾锨。如果我们明年能做到这一点的话操瓷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掠鼓郸,启迪未来”寄妓稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犀采侮。庆典活动前夕桶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剖挫科。一汽-大众汽车有限公司董事擎、总经理张丕杰除了对政府番瑞、经销商锣滔、员工侗瞪每、用户等的支持表示感谢外桶恕缎,他也坦言功,在新能源汾、“互联网+”等方面粮安混,一汽-大众起步比较晚掳亨,这些短板正在引起高度关注吭搬阂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子深耽,“因为有你拆黑茅,心存感激”固咸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情犊,来感激这25来帮助我们成长的所有人矫丹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就频喀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俄败。从前辈讲起潘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纶寂缎,还有陆林奎等等的领导衅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策己局参,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果香丝锌。   25年来疽,我们要感谢的人非常多馈。感谢国家和政府的支持与帮助枪婆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酪测免。例如成都菱匈,成都今年是高温天气鲜,最高气温是37.5度而且是持续的釜肛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活箩,政府部门给予了很大的支持和帮助僳外。   我们要感谢1250万用户谰匠,感谢他们的选择和信任躺式探。一汽-大众从项目开始建立长枢溺,一直到第一款捷达开始投产坪,捷达在市场上并不是一帆风顺的箔期,它的初期是走过了一段曲折的道路柑氯。正是在困难的时候仁为,是客户帮助了我们设、鼓励了我们隘坷。还记得在困难的时候帝禾绥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国憨坷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墩口。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挛鸿秃。一汽-大众的员工非常的进韧杉埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唤骡、吃苦耐劳埠醛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦簿少氢。大家知道一年365天蔼,如果周六周日全休息就要去掉52天冀笆岁,把所有的节假日都去掉辞,标准工作日应该是250天算本千,工厂的康采恩标准就是由此设计隙担稠。而我们加班到300天日惺渴,320天是常有的事概处,员工非常辛苦暇舅,所以在这寄车冗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磷。   要感谢中德双方的股东性跺藤。要感谢他们具有前瞻性战决策镐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沏忌陶。一汽-大众的建立喂姆沥,当时在中国的汽车合资企业亲奴,一汽-大众成立的时候也不过就两家晚纱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皑嗓,股东双方做了前瞻性的战略决策汗,才有了一汽-大众读捣,我们要特别感谢中德双方窟赖搽。   在一汽-大众发展过程中煌,比如一汽-大众西部战略缉顺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暇窍耍。一汽-大众在西部建厂的时候貉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胳鼎。现在在西部的生产基地藉搐购,今年他们的产量突破65万辆请耸凰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略箍峨,在股东的决策上由一汽-大众执行的输丛,也取得很好的效果反姥古。此外篓,还要感谢1200多家的经销商甜、700多家的核心供应商合作伙伴蚀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展共、做出的贡献和总结的经验到底有哪些入?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量半酸橇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灿警,中国适合于家用的车型非常少处。25年来猾判堆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鼻痛,上缴税金3700亿元蹬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陪济、奥迪两大品牌12大系列产品拣把势。   25年来距挫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升被艇,带动了中国汽车工业质量意识的提升吕肆伟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量节骚论,一汽-大众是领先的为蚀擂。同时武憨豆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扛颂搪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业路。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展了辰邦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诫门。首先饰拔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皑。一汽-大众的体系不是一天打造出来翁锻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的对衔浓。   其次奴洪轿,一汽-大众拥有一套完整嚼桔、标准的制度和流程的有力保证痪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棘坞,制度和流程是保证镭。   再次季,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翅,在经营发展过程中有很多难题需要解决脓耻,有很多矛盾需要平衡绢,用什么样的标准来平衡嗜陌?底线是什么推淮?那就是质量孟啥老。一汽-大众一直坚持质量至上成量,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佬速。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厂衰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业似,这也是质量至上的战略要求伴篙米。   此外舵枚板,高品质的人才瞎,具有工匠精神的员工逼充惺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质首泉搁、传承的文化也是高品质鼓廉,得到的技能训练也是高品质拈。拥有和企业共担风险的合作伙伴搽挺捕,无论是过去吓摊偷、现在还是将来都是这样姆沛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菲。一汽-大众在自身发展的同时传贫,也考虑到了整个供应链的协同发展花,对于整个价值链会有高品质的要求牌棉薯。   最后握,一汽-大众在努力践行企业社会责任忿涡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帛琶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候故睦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肚,既要总结经验和收获兄修篡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训投斡、走了哪些弯路煽酵,下一步应该怎样避免芜袜。   如果说到过去的不足昆抛珐,SUV细分市场比例快速提升杠,一汽-大众对此准备是不足的型抡懦,对新能源廖控届、“互联网+”等方面的起步也比较晚佬撮。一汽-大众对于未来仍然充满信心靠辛,这些短板正在引起高度关注男青,企业正在考虑这块短板如何去克服艾材。   2014年几鞋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议婪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沤遍慰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掣。   面向未来匆痹碴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赌割,保持创新箱淳、驱动发展戌裸,并释放出更强的增长动力嚏括。同时墟,也会与各方伙伴实现合作送缉,实现更为广泛的互利共赢截,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任入暴逛,不断回报政府商、回报股东堵矩戮、回报社会韩钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受奴翟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掣粳竣。他表示汗腑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姜柏,并将继续保持限量生产以追求独特性杯锣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兄毁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醒宽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纠啊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低羚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探先,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用和氦刮。业界有所疑虑的是雄涧淀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象评炼堕。   对此定北,薄亚铭向记者表示黄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淡趟,但都不是便宜的车型晚。Levante的价格达到了100万元左右纲的,Ghibli的价格也达到了90万元左右顾褐哪,在产品定位上依旧不低啪夏挫。同时虚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苗淑肺,依旧走高端化路线省寄痰。薄亚铭还讲到涝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司聚磊狈,不会把目标提高到每年20万辆锋济、30万辆的水平阮铣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霓,所以我们能保持品牌的专属性疆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掠舷,他表示吉虹悼:本次车展上上市的新款总裁车型势笑绊,除了在产品上进行了升级外芒币鲜,还提供了多种个性装备聪,客户可以从中选择很多种搭配度鲜扯。此外敬抱,新车在性能上的提升显著剖禾策,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栏浆、动力最强的四门轿车膝。   此外拔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绷涸喝,开始尝试电商销售模式掸抗暇。薄亚铭认为兼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用库偿恫,因为中国市场的客户已经变化孺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘫交,现在有很多人都用手机去买东西俄,这是市场发展的趋势晾佬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前可,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坦特,即用户车主首付车款后佛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霉惮锭,到整个租期满了以后荷嘘溜,这辆车的物权就归给该车主窖,该模式类似于分期购买慧。   薄亚铭说七牌夺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洗,但是在中国市场还是刚刚起步催败,有一些量产车会采用这样的方式做窝幻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”确肛弥。他还表示缉贩壕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策散勿煌,其实反响真的是挺不错的典亲淑。尤其是北京晦刷洗、上海这样的限牌城市冒恭。通过租赁的形式枷,牌照将打包在租赁费用里面醚。当车主买到车令绷,即启动融资租赁手续修图踩,拿到车辆牌照吝睛,不用为没有牌照而担心耸。如果是企业车主溪乱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税额咆,是非常划算的坛。”目前界斑,该项目仍处于试水阶段现人隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请揩:李芳" "新能源的发展懒,是大势所趋胯颊,但具体方向嫉猎奋,也扑朔迷离牧眯梦。    电动车会成为未来的主流吗冗?现今的新能源汽车产业健康吗情炭?什么样的新能源政策更适合我国国情炒?    2016年9月2日陵静,在2016泰达汽车论坛上惩局,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戳覆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恢寇,他认为苏烙喘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲸上缅,恐怕不可持续封看叼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外级镭淬,何光远认为渴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绊嵌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弦坷,这位87岁的老人谈起汽车工业弄,依然有些动情按饯肺。谈到电动车发展窃独厩,他认为圈外途,把电动车归为新能源汽车是不合适的牢。因为飘,第一醇歇怖,电不是新能源斧攫狠,第二井慌,电动车也不是新东西败弄瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疥脖碳,电动车诞生在1834年蕾,是英国人罗伯特·安德森发明的夯圭挝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剖尼。    何光远认为奋玫毕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”普,不科学敲,应该给它正名榔虏,就叫“电动车”够幢饥,或者是纯电动车风。何光远认为昂,电动车国家政策的支持力度非常高施疚,所以它现在发展比较快镜爬变,去年生产了30多万台淌凛,但它还是有很大的局限性罐耻。首先萌陈拐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巧,可以长途旅行使用挞敖。即使快充也得半小时以后差光,但是经澄快充的话粱,这个电池的寿命也会减少屡,慢充就需要几个小时浇创,充电的时间很长碌炬龟。另外趟泌,行驶的里程很短沤,有一百几十公力就了不得了苯羌,就是很好的电动车了搽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上星,我认为不可能持续惩胜。”何光远说禄崔,很多企业是因为补贴才做电动车谭骸,事实上貌叫,内燃机节能潜力还非常大位,缸内直喷技术梁、柴油机的高压共轨技术丹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缅,因此肃枚臣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力煎聘,不能被动蚁锖喽纭,节能是最大的减排售煞。    甲醇车大有前途    现在镀封,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战噬邯,因此绢们,各国都在研究替代能源与新能源汽车街。美国亭、欧洲鳖跑刀、日本拍颅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖熄伶,但因为资源禀赋不同版淬磷,所以技术路线也有所不同拧忍。    何光远介绍说财慑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凛灯莱,在某种意义上讲韶虹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阜呢,虽然同为乙醇斧,但着眼点不同;日本缺乏资源抱浅褪,自身资源利用问题不突出狭,因此挨坷蔽,把提高汽车燃油经济性作为首涯场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唯段薄,日本也在搞甲醇的研究雇病混,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擦凹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膝风。    在能源辈、交通鞭桥、环境缉逗脚、经济四位一体的框架之下伍,中国又该如何考虑替代能源的问题亥落尼?    一直以来浮桶,煤炭是我国的主体能源就,占我国能源消费总量的66%至70%朔葱甜。何光远认为说喜谭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讳嗡。推进我国能源生产和消费革命诺穷弄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路构菜椽。而在煤炭发电供热的同时勒,可以产出甲醇文,可以为内燃机提供燃料参惭,所以糠返,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘫赦瓤、高效利用是紧密联系的丛。    此前啼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点和,这4个省基本上就是产煤大省葡翟瓦、山西峭反、陕西唯、甘肃鄙、贵州钱、上海市陵词。现在规模最大的是山西嫂趁、贵州痛竭肆,其次是陕西程。    何光远介绍说狗勃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貉镰,车都经过天津检测中心检测秋驮汝,上了公告任诲龟,经济性也是最好的靶灌。“我去看了加注站胜,M100甲醇100%烧甲醇屎骂洞,2.2元/升毛订,现在已经降到1.7元/升了颓。一个半甲醇就可以代替一个汽油袱四迹。所以说卯圃烷,甲醇还是很有希望的比逆。”    今年3月份身熬理,工信部庇、科技部撩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拼软非,验收的专家组由何光远担任组长去验收琉秋清。何光远透露说恃,山西验收以后啸窜泼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翔,开会以后形成了正式的报告尼咆箔。现在朽囱,在各个部门已经会签完了色瞪,在等高层领导做最后批示距诡场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上受盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巴糙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆跺标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭,力邀政府华、行业遂罢、企业孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤萄,寻求产业发展有效途径社。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录效。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哪混、先生们挺标疥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棵平。今天导垫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拈费瞄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫡萄千,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窖户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哩海互,解决大家的疑惑葛蹿,为什么要改革脊?现在存在什么样的问题蔬耪湍?第二桓竿,改革改了什么方铆努?主要内容啃烷弗、实施步骤乱、目标吩诺、原则焚稼、政策选择等等硼故吝。第三湍呢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘟,改革试点取得了哪些成效讨,用一些数据和大家进行汇报焊绰先。第四娩驹县,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稠停两,从国际上来看郝,自上世纪不管是美国笔嘶廉、欧洲陵、澳洲还是近邻日本唯、韩国魄伶健、台湾等等孔搭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诵,至于费率为什么要管制腊?为什么要放开份汤碱?这个也可以做一篇大的题目裤口。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凯,逐步地向由保险公司自主制定转化晦,定价因子的选择就是什么样的车保费高湾、什么样的车保费低钙稳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展煎。   但是丘沁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫂范钙,还不能叫现在完成时徐碌。比如说美国若干个州保,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的适染,因为不同的政策取向有各自的利弊北,这也是一个非常复杂的政策选择过程好缺。   从国际保险市场改革发展的经验来看泰窃菲,改革前和改革后狭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沥韭、复杂化喊,定价更趋精细化狈寥溶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翘谐拐。在澳洲一些国家轻,改革前超额承保利润改革之后就消失了耽纷洼。对于我国来说姓朝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眯蜗糖,从2011年开始社会或者舆论防稿躬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坟眯嵌,行业本身也长期苦于在低水平汇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挛。另外缎彪痰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用韭,在这些方方面面力量推动下睛踞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俊。   在改革之前是什么状况殊融?简单跟大家介绍一下修洽滇。从人民银行管理保险行业开始撕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滩,在保监会接手车险市场之后椿苏,也是保监会统颁条款费率淑绅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革监交稼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态文,整个行业亏损袜钮、消费者投诉也比较多唯吠,所以到了2006年的时候供贬,这个改革又走了一个相对回头的道路浮拢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夏阀囊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纯怜茬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橙溃芥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谓,比如说行业比较统一夹厩萎,消费者认为条款费率比较容易理解葡,恶性竞争的风险得到一定遏制境,但是负面作用大家可以看到簇,一个是条款法律风险很大花吾,不能适时的随着道路交通环境废饱、司法环境环禽虏、社会经济生活环境的变化适时进行调整幌挡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纺古、无保不赔另窖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑画别。   第二秃,在监管方面定位也不清晰捐。对于一个自主经营挡撑谴、自负盈亏的保险企业巾,没有条款费率逃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓷耿,改革发展没有动力固,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力称孺烫,所以整个行业是在一种规牡牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荚。   在2011年茨盗、2012年前后经过评估秸氓、反复的讨论橙块开,其实当时市场上两种声音都很大誊疼,一种认为行业就是应该统一规范标准化鼓彭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路棺幂。经过反复的评估和权衡呜,也是在十八届三中全会的指导下宪稿,改革的方向目标原则最终得以确立并唉,这是在当时发布的两个文件躬磨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捻寿搓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丝,比如说要提升行业的发展和服务水平旧片,使价格更加合理喷糯答,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绞、保障范围没茎氦、服务都有一些诟部健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挠乡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凛校捂。第一个是维护投保人保险的合法利益杆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溪腹。第三个原则是稳步审慎推进耍,根据一系列的国际比较研究尝,大家还是从中得到一定的经验和教训渐室匹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叉揣动,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吴堕雀。所以怖放畏,最后选择的改革途径不是一步到位豆赣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粱辱,它只是在长期的甚至六年扛屯精、八年瘟蔼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呕踏,这是改革的一个总体思路踩价蛾,从条款顿单、费率履讲、监管三个方面这是一个简单的概括摄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孔敲踞,大家不用仔细琢磨当中每一个字咀憾衬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系欧参,双方义务关系是怎样的标准化流程抨。   除了行业示范条款之外怯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勃共,不管是欧美还是台湾啡拱滑、日本幢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门檄楞蛊、百花齐放的状态滩多,因为每个合同涉及几千个字豆彭,实际上鲸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系心,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择免泉拴。   在费率方面分成两个部分粟祈,一个是行业的保费水平垢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌取,对于汽车来说案敝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平习。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒙,收集各个公司历年来的承保理赔数据郴然墩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拧汕陕、科学的定价的参考厦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动须。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呕坎烦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瑟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耐宠撕。在行业基准保费方面离,行业协会做了以下工作实,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沙雷,在这个层面氦描荒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平法拳,其实是相当的弱须堵诧,这么多年来的承保标的昆需伤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名保敢柏、编码实际上都是不统一的汀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裁考擞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熔颗衔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糙哺,这个数据库目前正在申请国家标准剿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涛垮,对每一款车归集了二十多个基本的字段吭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上踩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告安涛,给消费者购车提供了一定的参考祈脆浆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞎小峨。   在行业提供费率参考的基础上蒜,保险公司它是怎么定价的虏?现在也是大家很关心的一个问题呢拢,为什么有的车费率高埔圈、有的车费率低慌,为什么今年高明年低搏褪?在不同的分类当中有一些差异嗜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牧,分成从人因子和从车因子两大部分霉,每一类因子当中又有若干个维度涝滩扯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力躬辰维、风险定价能力龚脯、风险管理能力自主制定的算。   比如说窍釜吮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龚蛔、他的生活方式廷、他的信用程度等等河,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险非,它的安全性婆、可维修性等等是氢湾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霉泪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兼。   国际比较先进的保险公司澈菲恐,他们通常采用的定价因子赡峦唾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了愤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脸戌虱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敖,这个差异可能我们现在还难以接受猛崩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芬。   总的来说吐,保险它产生和发展的基础是数字法则锹,在大数据的发展背景下秆跑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僳闻。   前端越放开后端管的越紧丛酸,如果费率市场化以后嘶焚潍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争褪璃、整体亏损的这么一个状态囊鸽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茨下。   实施步骤槽惕蓬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耸葡。到今年6月30号为止餐唤汕,第一阶段的改革基本完成了艇憋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啤吼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率李,不同的索赔历史对应不同的费率赐膏烧,不同的车型对应不同的费率旁婚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碗虾颈,这也是改革的目标蔽狙粱,首先是平稳过渡菲伶弟。   下一步逗,费率科学化苏、精准化饲、精细化程度会逐步的加深栓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的被费。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隋吼轿,经过一年的改革试点港男,消费者从全国范围来看京矩仿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悸盖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的偏绣搞,对于高风险暖叔眯、高出险的消费者性,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费波娘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衰橙救、道路交通安全水平都得到一定的提高蕉砂。   从行业的整体情况来看熊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皋庭,增速营改增以前是11个点妨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啸色,仍然是持续稳定增长邵,这一增长是在保障范围扩大挥、车均保费下降的基础上实现的乒烦,车险行业的承保效益基本保持稳定磷勒侵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芳,两个点的承保微利兼。   在保险行业层面来看辱恰溶,公司的定价水平胜群抚、服务能力在稳步提升的女怖。外部正效应也比较明显藉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捂妊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系上。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纱竣,大家开车上路更审慎了绊粗,小额案件在索赔的时候可能更理性了算裸。   下一步工作寡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旅借,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骨卷仙,也就是说除了违法犯罪不赔笛盼瓜,除了不可保风险不赔韩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障房潭莆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围长,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体即、不同的投保人涤斡、不同的车型价格的差异会越来越大持改鹊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求香,更好地提升保险公司的核心竞争力憋,也更好地促进道路交通安全露,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高畅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暇嘉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滦韶恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截蘑阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩颇科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矮坤,力邀政府编、行业迷戮犀、企业井悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径幸骇,寻求产业发展有效途径茨乒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔽逢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慕讨。第一挎蓄海,SUV这几年是高速增长好,我们做一个判断毁贸乱,这个高速增长就要成为历史了礁释,往后没有这么快了守豌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鞠期掠,份额还会提高晒。第二灿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棺,就是份额和价位双提升宛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化困疯惟,之前是低价位提升份额鲤矮,这次是价位在提升苍、份额也在提升粉。而且我们判断还具有可持续性粹陀。第三牡想,汽车厂商将会由过去的痰跺罗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强媒、弱者更弱乘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组幻。在此主要介绍前两个晤隘,因为时间比较短搭捂逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逢拢。从图中可以看到沮裳,从2007年开始喀附宠,SUV进到了一个高速增长的阶段沫,连续九年年均增长率达到46%当骑霸,今年前七个月也比较快期,增长38.6%靖。此外诽旱,市场份额在迅速提升豁暗乌,今年1-7月份市场份额达到40%绦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轨缺,过去几年每年4个百分点想,去年涨了8个百分点侧,今年1-7月份又长了4个百分点弹遁,自主品牌SUV占自主品牌的60%焕闺,SUV全面热炒阂,豪华车蒂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咎烤匙,下一步还有空间湃。从这张图可以看出郎藉抨,一般的合资品牌庆脑镁,SUV比重还偏低舵,豪华车和自主比较高睦稳,不同级别里面SUV占比较高受,不同价位车里SUV比重也很高窃,还有一线脾、二线报绣胖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瀑乐,不过一二三线的比重是去年的数据凛表,今年前七个月是四十了璃,今年没有注册数据可以看得出来拘甘柿。   但是捎羡边,我们说这些年赤偷,suv领域基本没有在空白市场剧些。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱安绞蜡,需求就会出现放缓的趋势必,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酥惶蔚,2012年-2015年逐月都是向上提升的勉榔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氦儡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月白馅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芍哇美。相对于去年揣河性,虽然今年全年涨了5个点莎杰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了敦手兔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炽。   但是黎,我们说还有增长的空间售,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点八虹镶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莫草喝,大家可以看得出来磁炬毖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家曹窝,大约在20%左右视,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赌奇际、加拿大猜坤、俄罗斯这些国家卉边尘。这些国家总的来看是地广人锨指铝馈,SUV占比比较高疼,人口密度比较高的SUV占比比较低痴晨,但是也不完全成立浩玩氰,韩国人口密度也很高但是SUV很高姜平毋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低跑腻巨,这不完全成立队捂,这两类国家的情况是存在的艰。   如果跟美国相比糜掠氛,美国是把皮卡不作为乘用车醇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旱穆热,与宽口径比还有11个百分点澎皇醋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剁棺,五十多不一定是峰值点甫。   另外汗扮信,欧洲这几个国家腻完,虽然SUV占比低袱掇箱,但是比重也在提升浑们,从8%涨到25%庆,SUV的热潮是全球性的亭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浦嫂矮,美国悉酚拿、加拿大这些SUV占比高的国家抱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卢斑娶,大部分来讲可以占到40%左右弊酥鲜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低词韶奉,欧洲这些国家就是两类场胯娠,我国应该是随着美国管、加拿大痹、欧洲这个情况令擎,因为我们已经占到40%的份额了赴胯卫,如果按这个去计算梧澜,中国的三厢轿车是48.4%蹄喉,还应该有十个百分点的下降空间虐俯,下降去给谁久?基本上是SUV贤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苔免胃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升染惹,这就是我们对SUV的一个基本判断鼓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化快臼,就是份额和价位双提升变,这是非常不容易出现的一个现象煽攘酱,如果把它拉得更长一点看茎儡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泼,2000-2010年连续提高了桂,最近这几年不太好懦撑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升殊脊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耻,2004年蜂、2008年睫丘玫、2011年守、2014年奸地都,其他年份至少是相等的离,大部分年份是比它高经舒晴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毕品。   现在一个更积极的情况来看千炮且,就是我们的份额在提高恐限腻,如果以总体的市场为100的话勿偶惭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%创儡,如果以生产量为一百的话肝胃,我们的自主品牌已经占到了35%课,其中提高最快的就是SUV瞎纬蔡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灰,它占到了一半以上的份额瓦溅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屡懈尖,以轿车为一百剑抵犁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惩陋,连续几年都在下降惶泡,轿车竞争力在下降竣咖。但是自主品牌总体上的份额在提高绞汀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堑喀目,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盟宫,这个销量在提升敢,低价位的车销量在下降帮肯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长财别坑,增长最多的就在这个5-15万区间脑广闹。以自主品牌自身为一百的话巢沧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%海如撵,现在只降到了3.4%方取色,而5-8万的车这几年也在下降牧搽究,增长最快的8-10万的车和10-15万的唾购,这两个价位上涨的是非常的快邻稼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酗谰编,自主品牌的车价格明显在向上走醛,这是一个积极的变化示醚。   另外封韭霞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捐姐反,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啤, 10-15万区间圈另,自主品牌在里面也占到了28%法朴,这个变化是很积极的汝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岗,最高峰是2013年213万韶,去年降到164万沦窃,但是SUV在迅速地扩张蕊接壕,大家看这个SUV的比重狙蔬,原来是二十多万辆堑,去年到150多万辆风陷孤,右边这个图是10-15万冲疯靡,更是靠SUV在拉动的蜡憨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钝,这是一个非常大的积极变化弟祁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缝秤晒,这是GDTop的一个调查数据辈铂袱,这个一百辆车出的事故故障率鲍叼形,自主品牌在2003年有四百多个事故蒋沽,合资品牌现在也在下降斥矩,这两个差距正在缩胁郾狡贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闪染溺。   从产品的角度也可以感觉到欠,最近我们的一些新产品像奇瑞翁哀窝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拳侠叫,这就是一个积极的变化赡,这就预示着我们未来具有可持续性踞扮撅。而且可以看出列,如果以前二十名产品排名算的话才锯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3固尾,一个长城C30一年卖了15万辆左右侯,前二十名里面我们有两个锯。2013年更少一点我夸烂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勘七,前十个里面已经有四个是自主品牌的科灭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面横榔。   这几个发展量比较大的企业圣教吩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脆绣玛,这也是积极变化汰爽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣酒帷,国际市场南美洲礁、亚洲品填、东欧撑、非洲是迅速扩张的市澄俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睬,我们产品出口大国全是这些国家冯奸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缔勾,跟我们购买力差不多揭,人口加在一起12亿寒护,跟中国市场差不多情,换句话说中国市场去年卖了630万辆崎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议响甜睡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面患,传统汽车大有希望空,至少应该平等地分配国家的力量疟凸脱,在传统车和新能源诧晨汞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帕,力量投的也太重叉铣凭,下一步要对传统汽车给予足够重视屎诺,它完全有希望获得好的发展遍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勺,以前是高速弊湍,未来是中速嗡驶,它要抢别人的份额壤。最近两年这个数据可以看一下浑含贩,自主SUV瓜,连续几年50%-60%的增长坍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辛,这就说明这种竞争关系在发生变化触,这是一个妊孺脖。   第三个观点我们就一句话带过了虱,汽车厂商的格局要发生变化架筛,过去是大家共同进步歪、共同分享发展成果痰册,因为有年均30%多的增速祥,最近几年速度已经降了年均降到11%了顺妊,未来还要下降理,大概8%左右或者稍微高一点嘶廓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杀。另外合资内部也会竞争苹鹤鸽,自主内部还要竞争缉媒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疤锰,大众占到33%从,最高占到38%套伙插,就是中国销量占到全球销量手脱,宝马还臀磐、现代败、PSA都占到了20%队倡陛,通用15.9%绦,如果把它的微车也加上超过25%戌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瘸太拷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枚乃毛,要么是维持全球地位通用休,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裳搞诡,大家对中国市场都高度重视臣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额断孟嫌,我的速度要比别人的速度高含,所以竞争更激烈农然、自主更不用说了沫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钎此吩,大家都给予很高的期望蔑腊,未来我们说竞争会非常的激烈剐,而速度又会下来窍,所以未来的竞争格局跟以前不一样便,以前叫分享恨酷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腿端、弱者更弱笛,十四五就会出现兼并重组豌,如果我们放开让更多的企业进来扦芥嗜,我觉得这个可能局面会更快挤峦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丁署,最多明年还有一年呜守,但是它的速度比平均速度还是快一点魄稼坝,自主品牌大有希望痊隋呛,我说的是传统自主品牌律疏般,传统汽车还不是新能源汽车松,另外格局会发生大的变化哨街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁蝎限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空外,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暮仓架,力邀政府莫浓娟、行业喘末胺、企业倡瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃瓮,寻求产业发展有效途径坷凰虹。   以下为福田汽车集团副总裁料充、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沥。 福田汽车集团副总裁弗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铣返、各位来宾蜜努读、女士们掂乡、先生们活籍硷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛称母钉,能够跟同行腹采焚、专家做一个交流学习腺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蜕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享录壤空。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势某享。从全球战略的视野来看谰柬,乘用车的全球化特征更加明显似贯,很多轿车的平台会在全球市场销售受计嗽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些激。举个例子评常褂,如皮卡牡,在北美皮卡占整车比重是很高的哀,但是在中国煞钮,在欧洲娃纳,皮卡的量就很小捆脓。另外又如轻卡蛾,现在它的亚洲化特征会比较明显般。还有重卡粮,在欧洲都是偏平头的貌,北美则都是偏长头的棠李。所以商用车行业的区域特征很明显截态椭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的限滇。而在中国市炒椿ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主串抗挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弯胺横,2010年达到了一个峰值429万辆枷商,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侩,去年是345万辆欠蔑栏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寺,主要的原因就是因为重化工行业赴啊沛,如煤炭和偏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仿酿。另外整个物流行业的效率在提升掂持怕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拜详。   随着市场竞争的加剧景,行业整合也在加速拔缉粮,份额由2010年的44%提高到2015年53%喜妨秋,再看一下今年商用车的情况镐,今年一到七月份销量略微增长鲤澄,整个商用车行业增长2.4%谷,我们判断是过了低谷擎咖缝,所以下一步会有微幅增长享。2.4%其中主要是载货车贡献的割,同比增长4.8%嘿多患,客车受微面的下滑挝良培,导致载客车下降了10个点辑奉蠕。   关于未来的商用车市乘荨,我想从四个维度分享一下我们的判断戮蝎敲。   第一是从宏观经济层面钎,从金融危机以后铰傲忙,全球市场增长的趋势是慢下来的莎女负,乘用车商用车的比例现在基本上在8佃棠:2砰绿监,但是进入“十三五”之后我们判断康陋扛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粟钒,商用车因为是物流工具的企业如菩莆,未来会有所好转巴,但变化不会很大撮翰。   从技术层面来看翱及己,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0傅惕,现在正在快速进入智能化的3.0时代催痴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱闱保快的价。   未来的商用技术主要围绕着智能化膝们舜、网联化半杆尽、电动化惯堤、环保化来追求汽车的高效掏、绿色倦、互联和安全袒肉。   另外从中国的政策法规来看激,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缄写,从客户需求来看咕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求商澎,推动了中国新能源车的高速发展噶弹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旧,同比增长102%入,其中纯电动客车3万辆鳞帽,同比增长176%涵情。未来在城市公交以及城市物流懊、环卫等方面悼,电动车还会有一个高速发展睦睬。   下面分享一下福田在科技创新宫故偏、转型方面的一些经验和做法柒舱。   在商用车2010年达到高点之后就号搁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变享,加快掌握自主研发的核心竞争力拧瀑。通过五年的发展来看杠斯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茹馅瘸。福田汽车目前的研发体系是两级秦仁胖,一级是福田集团的研究总院测麻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异混停,曹博士也说鹤忙物,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆善傅安,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玖,是一个二级研发体系猫犬幕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耗且、整车的集成以及氖箍块开发和整车测试的三大核心能力卤芥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蒋、康明斯等等合作单位进行深度合作畔膊、改变和创新栋宝比,推动整车的技术进步獭。   在转型方面滩硕,我们这几年主要围绕着几个方面辖粹。   第一是产品低端往高端转型秘楔,在“十二五”初篮旦,我们的高端产品占比不到20%肋,我们到今年年底高端产品能达到70%酞。   第二就是从国内往国外转型睛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绍。我们连续四年商用车的出口保持领先诉青篮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祟尸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的水,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稍恼椒,另外为了解决汇率和贸易壁垒弛事,我们在属地产业化方面做了大量的工作娇菱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伶途,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岛写。   另一个就是从制造往服务的转型沟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞭,在“十二五”期间苟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铜瘟肆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徒夏瞬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸路另绣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瑰裤。福田康明斯通过这几年的培育吨淬八,不管是从业务的规模党谦、收入瓮炽古、利润现在都发展得非成茫好究谈氖,另一个他也对我们福田汽车的整车艇惶,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒眨好的支持嚷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吴泪祁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贩浑贺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尝虎勃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稻。可以说尽管卡车的量比较惺摺,但因为排放比较高掀涩,另外一个因为运营的里程和时间比较长陌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奉店。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遍哗盯,实际上物流的效率还是比较低的垄坚。基于这一判断葱,我们提出了一个“超级卡车”的项目五冈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悍矫坍,通过这种材料的智能化扁搽厘、材料的纯电动贬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衔琉、环保惨晒剑、节能陕钙、高效摊砷、安全片悼驾、智能的超级卡车惯汲颠。我们的目标是要实现降油耗30%村畦,降排放30%梢先本,整个货运效率提升70%部。   另外是关于福田汽车的车联网技术磷聊圈,我在福田分管车联网业务娩脖搬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓶攘刹,因为乘用车是一个消费品吗步,买车和用车的基本上是一个人泞,而现在主要是用来出行的认楔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彪,但是商用车不一样茸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的策们夸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹬屯,驾驶行为各方面的安全似灌,另一个就是乘用车是一个地域性的车可订,不像商用车需要全国跑宛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨身谭,过两天跑到海南去了雄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揉。还有商用车的故障率悔,因为它的工况复杂哺,商用车一般具有轻载看、标载和超载惨,但是对轿车一般不存在这个问题锌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胸胜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的常。所以通过车联网对车进行故障预警溯拈和、排除以及程序优化等方面锹堪虐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娃襄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镰,建立与客户的互联互通夏菠,为客户提供增值性服务澜孔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丸富、服务商和供应商产品质量和服务的水平系起缚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渤和。大家很清楚桅娘,围绕着工业战略潮,德国提出工业4.0势埠恕,美国也工业互联网胳妓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恭、英国的2050战略素,中国也提出了中国制造2025粳便,福田汽车结合自身的一些现状坷匿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屏郸督。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搜坝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闺霖涕、企业与企业片、企业与产品讨、企业与客户的互联互通兼捍甭。“五智能”就是商业智能臀桂合、智能管理霖、智能汽车脱、智能工厂稳懂、智能制造爬妒坪。时间关系瓦瞳庙,不再进一步叙述湃全。   目前凤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脊评。福田汽车愿和大家一道蒙棋亢,通力合作期盾虽,整合资源八确,协同发展戌黄,共同推动中国品牌的加速崛起鄙汉递,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甫才,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙溪搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐帘碾,力邀政府闪活、行业疯胚彭、企业篱赐势、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻,寻求产业发展有效途径耙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桃、舍弗勒集团副CEO拱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冻极、驰骋未来》的演讲实录路漠棠。 舍弗勒集团执行董事会成员枯、舍弗勒集团副CEO茄莽慰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宽睬赐、女士们档矗撼、先生们程补,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慨,我们的愿景黎尉,是如何来推动我们未来的出行和移动恼财抱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攀刮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史完。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景癌,我们是一家领先的技术公司凰,在全球都有我们的足迹含,我们一直致力于移动饯春,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用我轻尖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捞。   舍弗勒一直致力于创新惭默耍,也可以说我们成功的因素是质量挪软、技术和创新食灌祭。我们在制造业方面有很强的实力凑,在系统研发方面投入非常大签。我们创造了一流的工艺和技术蛊堆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门日。特别是在电气化以及相关的动力总成方面殊力拆,今年我们在德国获得了一系列的奖项察锭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泵妻。   就像很多其他的技术企业一样攀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纷。第一是环境友好型的驱动逛,第二是城市交通瘦矫拆,第三是城际交通安干,第四是能源链纺。比如说大家可以看到搜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛部疙,人口结构变化非澈苋伟校快评漆,老龄化社会已经展现在我们面前伞宫,技术变得日趋复杂森钎,数字化技术的利用领域不断的扩大项补,我们需要找到更好的方法来彼此了解牡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作局。数字化是一个关键闯藏,另外就是环境方面蕊汤阑、可再生能源还有资源的可用性费么,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帝蹭拖,资源的短缺也是我们要去关注的晴。   再看一下经济的趋势惕吃,我们现在处于一个全球村涟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题本氰,这些是不一样的畏。另外就是可负担性的问题苏吩罗,我们要为客户带来更多的价值抽挽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挝秸唐,这些都是我们要去关注关心的蔡。   我们来看一下未来的战略美,主要涉及到四个窗口挛鄙。   第一是产品本身闲蒂鳞,我觉得对于汽车产业烩泛围,对于机械制造产业来说都是非常关键的娠粪壬。在这个领域/行业冒炯抛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动箍,要减少对环境的污染嘉。   第二是当我们制造产品的时候窃诽抒,或者制造产品元器件的时候贬窖,要关注它的功能辨括。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绞份、城市的交通完霞,对于汽车以及对于我们的供应商怜,可以为汽车产业提供什么样的元器件人固腻,这些都是我们要去考虑的薪肉巾。   第三是城际的交通剿定临,涉及到比如说航空涵岭舵、高速铁路的一些竞争背耻。   第四是能源链的问题誓,我们有什么样的能源是可以使用的崩啤惺,我们将来的交通工具运用什么样的能源汗此,这些都需要我们考虑涸涛褐。   看一下将来的动力总成梨。我想给大家传递一个重要的信息滩,在接下来十五年时间里杆敬,从全球来看钵晴砍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溜曹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讲。   但是现在也有一个趋势发展得非澈ㄅ式快景便,来自大众和奥迪的这些厂家粮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忻。到2025年舷袄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%未沤浓,也就是200到300万辆的纯电动汽车蘑蚀坍,所以到2030年可能会是一种不同的情况躲陈岔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况检美。我们还需要让它更加有效一些渺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争势,还有电池或者是燃料电池等等浓涕抗,这些都会占据越来越多的份额切猫。对于我们汽车产业来说非常重要拳,对于政府来说也是非常重要的扁秽码。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料换穗,比如汽油胆弊,还需要考虑其他的一些燃料凡,或者是人造的燃料等等徘摩,需要考虑更多类型的燃料媚豆届,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绿斥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车栖渐闯,包括48伏的解决方案瓦经,它主要是对手动传动系统的电动化眯佛忍。我们需要首先实现这部分的电气化嫉坎。另外我们也需要对离合器实现电气化酿烧掇,也由于推出电子离合器吾冷艇。另外我们还需要进一步提高效率社槽。也就是要进一步推出我们的混合动力穆食寂剩块48伏系统雾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ⅲ块的解决方案台须。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旧培,针对高压的电桥驱动解决方案鲸春凌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碎宛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统强棺剁,以对其进行电气化处理刷。如果将来我们有纯电动汽车的话据祷,它的电气化程度会越来越高卢砷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拎龚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牡,因此我们需要进行标准化儒,标准化是第一步乳撩陕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘁,或者说是一些部分的款蹈合,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案携峦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钡。我们也需要减少车辆的整体的质量卉娄仓,主要是成本方面是一个重要原因抹泊。如果需要建一个标准的话逢感,我们就需要有更好的一个平台魔归尼,也就是说我们需要基于标准的平台输,或者基于标准的娜└值希块进行我们的汽车制造老。   我们需要全球的平台化解决方案漆疙朗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求箩咯皋。关于动力总成方面戈痊,它的变速箱是最关键的一个部分班。我们刚才提到一方面是包括内燃机响,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起连静赣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗓晶铅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诞娶蓉。   接下来看一下我们的重点产品夸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凉刃石,我们为中国带来了什么样的解决方案彻厕呈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泼闻巴,我们推出了高压P2混合动力募瑁块顾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褂,我们希望能够改变它的一个变速器踞博痊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拐。   通过这样的一个标准的木冢块化设计退,它可以适用于各种变速箱之间的转变啤革痢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜡绿诞,我们的这种创新型P2的混合动力呐茫块可以帮助实现不同程度的混动功能秋泰。实际上抚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸵埔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产既蒲。这是第一个解决方案桨情。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渤,它叫做高压P4电桥的解决方案丝撤,可以用于SUV或者车辆的CD部分闷究稀。它具有高功率密度潍,可以适用于不同的车型屋插,非常容易打包进行个性化设计辞。也可以用于新能源的生产蹭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胖墨熊。它可以让我们更好地使用内燃机慰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车患,这是我们两到三年前开发出来的姑。也是考虑到了中国排量的需求阜亩,或者是新能源车辆的需求吩次昂。针对这样的一个需求厩胶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案革们拼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机床赫嗡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亩蒜牟,我们中国团队也为此作出了很大的努力矫挂景,这个发动机是专门针对中国市场推出的围武。   另外就是在变速箱方面愤龚厩,我们也推出了一个新的解决方案下邪,是集成干式离合器的DCT变速箱杠尽,机电一体化离合器和齿轮执行机构邢角。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邵,对于工程师来说收叫,我们都是非常理性的氯豹,但是有的时候我们需要具备一定的感情搪盘。对于我们的汽车技术来说碍吞迸,我们一方面需要理性潭,另一方面也需要激情享。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叹帆灵。针对方程式1的赛车辣俺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揣亲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展黑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡恼掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺沽咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘苍赏,力邀政府冗、行业比、企业屋赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见备拨受,寻求产业发展有效途径拇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凡底示、副总经理 吴松发言实录膘鳖乖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剔斡啦、副总经理吴松   尊敬的何部长碍、朱总汞身肯,各位嘉宾棱才、各位朋友壤靶,女士们耗、先生们闺慧,大家上午好匡款脐。很荣幸参加这次论坛硼驴炕,我上次参加此论坛还是2011年间,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彭博鹿,那时候传褀刚刚才有这个名字楞构垂,传褀的保有量不到一万台倦负,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沧似嫂,这给了我们很大的信心和鼓舞暮勾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秸坊奇。传褀一直也在努力苏炕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镁镜熬,年均复合增长达到80%伤。目前市场保有量达到65万辆奸东爱,已经成为集团利润的主要贡献者之一坏估相。   明星车型GS4持续供不应求浆凹是,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牧视签,而且GS8与GA8同一平台殴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熊毒尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仇,对自主品牌的支持谎,关键的还是坐锈兢,关键的是感受狙,关键的是多提意见滤的筹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鹃刊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌败腊漏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侯变零,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淮。我做自主刚刚回集团但队,将近9年半的时间辅沽赡,从不愿意干到喜欢干泛,到对自主品牌依依不舍鲤,到对自己找不到定位和方向醇黔萄,感觉到人还是能做一点事皖瘸罢。所以这在这里借这个机会渴,感谢在座的我们各位嘉宾掣葡倍、各位媒体的支持凰畔莽,也感谢传褀团队的支持促,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持假。   我的发言主题是构造改革创新驱动领,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咀人颅。一个方面汽车产业发展形势分析寒扔免,前面讲了很多了陆,我就不多讲沥青镜。   一个态势是稳步增长恍凸虐,但是全球增势放缓嗽拒蠢。中国汽车产业发展仍然有空间媳队难,仍将会领跑全球汽车势蓄什嵌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耸鸥,中重型商用车达到400万台实鲍惶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堵磊套。中国汽车销量将达到3140万台高棠,我预计可能还会再多徐,关键是结构看你怎么改捂秘建?如果要参与全球竞争建常,那重要可能生产量还会增长隘,复合增长率将达到4%抗度。   第二个特点锨,优秀自主品牌加速成长辜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哦擒诗。中国汽车市场发生了深刻变化帽铆菏,中国品牌迅速崛起隶茶,优秀自主品牌加速成长舒倾唬。关键是要产生优秀中国品牌炊缮蕉,不管是哪一个企业删零,在现在这个环境下倾锚敢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛋使,还有我们何部长邻,这么一批老的汽车界的前辈魏愧侮,到了这个会场又在用行动来支持袍。大家和我们媒体各个方面的朋友箍,大家坐一坐剃礁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烫藩,差别在哪里长送?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龋。关键是中国人要团结谰顾俩,不要互相贬低汐磨妙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦登嘉,抓一到几个撂惺谱,不要想象太多恨,我们从来不怕想象辆竭憨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绒,坚定方向犀较捣。   那么数据也说明一切隘诵,2015年很多中国汽车加速发展拣,行业整体增长率为7.3%的情况下操,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侯镀迁,相比去年又增长了1.2%百分点汐惟邓。而且自主品牌抓住了很好的契机漂艾,在SUV里面我们是防守的逆,是中国品牌先站住位置棠粗玛,合资品牌再进攻土,再加上周围的环境变化镜含仿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磊,占据主导太尖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唱泥金,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侯灌涵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰写小,统治了我们的各个方面咎感。我们展开进攻是非常艰难媒蜡灸,但不是说不可作为烽叛厢,要选择时机煞。我们要在中高端里面取得突破丸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巳,这是韩国人讲的叉筋,不是我讲的嫁。他们说遍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魄景犀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌穗,如果不选择是对自己的不自信门郊,这个不能靠强求渡淮假,靠品质槐、技术陶卡溃、新能架沪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潦。   第三个痕,汽车消费升级和资源制约活澈,也迫使汽车产业需要供给侧改革尉晤。不但要有好的产品括死密,而且还要有低的成本欠存,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腔。在汽车需求方面铰,80毕纽钞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军克钾,个性化渭嗡戎、智能化粳、体验化等方面的需求还在不断地上升侩乔缔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纠。不管怎么变化截摹冲,满足顾客的需求坊淡,满足抓住市场的脉动赡,这个是关键点免经柯。而且资源供给方面饯,现在的人口红利逐步消失地布堡,而汽车不是简单劳动韧谰,是高技术情况下的技术劳动晚妒汰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箩靖,我到那些国家去考察过拨透,没有中国这样受过良好教育汉滤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怪尼唾,那不是每个地方都有的嗓豁迟。有的地方上午上班经,下午到时间钱一领就走了附薄枯。所以对一些合资品牌来讲亥功,中国也还是蛮有魅力的黑宝,关键是要拿好东西出来耽冀堕,才能谈自主捂。   当然工资涨这是个客观事实绰蓉,2011年的时候4.1万立,2015年他们说人均工资涨到了6.2万话许橙,这个不高的需,还要涨示灌。农民工那么辛苦帘牌禾,给他一点钱算什么当筷。但是钱从哪里来灌咖?我在传褀亏损的时候焦,工资涨得慢径,但是想办法补贴块括。这几年别的都在减鹅敲急,就是员工工资不减肖,但是效率要提高顾,要杜绝不干活的人艇病牌,最后挣得钱多沽岭,干活的人还没有机会界,有钱的人天天有时间去议论粪爬,没钱的人在干活劳酚喂,这样大家积极性都没有了投屉。国企的弊端就是这个经谦请。   那么在监管方面敢宏府,工信部刚才也说了辫,我们的司长也说了差,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墙,在供给侧这个方面要下功夫讨蔑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径聘,作为五大发展理念之首挡,当时这个报纸一播五大发展理念崩,那时候我还在乘用车轻祭驹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恍团起,这十个字抡咀糙。为什么呢檬喉秆?因为没有创新就没有一切门,没有协调就调动不了资源矩,没有和谐的话从睹澳,共享也很难疯菩辜,大家不愿意跟你干幌亢锣,我是不相信英雄的钨莲,但是特定的时间会产生一点眷赊岗,还是要充分调动群众的精神猫赏,各个方面全方面的参与秽歼,企业的成功除了它的领导者的作用啊煞,更重要还是把员工的积极性调动起来杏褪繁,人民群众才是创造历史的动力让,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人同醚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霉弛郴,需要我们从技术管理聘、营销赶、品牌硷巢弦、产品嵌欧、服务全方位展开创新仟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革璃,来推动中国品牌进入全球陇保,成为世界品牌储。   第二逃欧袭,汽车产业供给侧改革方向与实现凡赤灌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庞。   首先类,在自主品牌方面狼,我们是追求全球视野开展正向开发搂,坚持以我为主的构造核心贝陆,组织全球资源锨删,开放性自主研发模式拼,掌握核心的竞争力办歇,获得了可持续发展能力睛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烧看奖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了话划,我们的生产能力标准是35万涂琶褐,但是预计今年我们的销量会超过35万百弄,有可能达到38万钝屋,当然如果制造组织再高一点段下伟,可能40万省拦酬,也还是有可能坪舵,但是大家别报到40万啊热。这是有体系市罢,有制度保障的皋,有员工的全程的参与毋裤。一个别的企业的人到这里来看懂郸蠢,他说你这个企业为什么增长这么快莆绩,没什么别的怪晶陆,员工的积极性调动起来了课,他们说袖秒悔,我看到你们的员工眼睛充满激情浓宽烯,因为人天天在干活的时候就会有理由涎,如果执着地做一件事情带有一点追求籍,那就有远大的理想母。   放眼全球窃辑赂,在开发方面整合全球优势嗓琳酥,实现研发的全球化赐抡节,人才全球化孤、配套全球化涣桃。依托国内的研发资源坊省双,充分利用国外的资源开展研发资源整合玫清,打造企业自身的技术体系泥谦购。我们用了将近五六年的时间漓,我们确立了G-CPMA跨平台睦偈罚块化架构乘绘,我们第一代的产品是引进消化吸收苟表潜,第二代产品已经完全进行了提升尼嗣,但是没有否定第一代歼蓟,掌握了数据链闲旁苔,掌握了开发的流程检竭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篡薯。实现了一个平台可以开发六七款车型躬,实现了多个平台车间的相互有机关联硷帛侵,实现了车型的变化多截淋拌,开发上市快郸痰晌,质量易保障讹,低成本翠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饲兰世。   第二个姥犁,坚持质量为先惧酷刊,推出精品车型潦切,提升产品质量搅戈娜,加快自主品牌产品开发门帮,提高汽车供给侧水平驶释,推出符合时代的互联网化的产品拇。打造消费者喜爱的精品车型尽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绒投拆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缮刮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梧扣归。实际上汽车不管是新能源也好怯溪埃,产品的三大特点澈,一是颜值不好看别人不买轰,第二是品质绕,没品质也等于没品牌辉,天天出毛病心里不愉快划受,第三是性价比另,就是靠成本还败。我们的员工不需要培训就知道品质铆乌嘉,因为好多从合资企业来嫡,合资别的没培养铅猎,就是对品质追求摊,结果就是成本搞贵了缸,把品质先过关胸,回头成本再来逐步下降什成弛。我们第一个解决的是品质粪,第二个解决的是颜值壁,第三才是考虑成本腾。成本虹,供应商的成本我控制不了凄翅晶,如果今天在座还有供应商的话环身脊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撑睦狭,还是有这个机会的伴娘蘑。但是我建厂可以控制匹怖倦,我们内部的生产流程工艺泻,我会重新再造硷海,这个我投资减少了扰汀,今天也披露一下惨,我35万的规模最多可以干到60万捂。如果创造性一点可以干到65万颁劣,总投资50个亿纽构窗,含整车加发动机献,这是内部数据烈,来给自主品牌共享侧星通。   包括一些模具加在20个亿绒壬毯、70个亿持率溶,最后的结果我都不相信叙,实现平台化崩颂哺、公开化糖、可视化绵,让所有的东西全部依照规则阳光推进睡懈勘。现在我们的供应商也很满意戚缅,社会上也很满意承。这就是在体系暇,在这些方面的作用力糜,防止一个部位一个零件诉干,一个车就不同零件不同标准倘,那怎么做谱,永远做不了好车喘。这个要感谢合资养成的规矩乖。但是自主也会给你更大的动力潦楼,动力是在研发抠现敬,其他方面再有作为被杜。所以我们是国企的平台们,民企的效率翁,合资的流程啊,这三句话就是这么个意思襄。   第三个莲霖奖,坚持智能制造打造智慧工厂荒仍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柔,实现占地面积的有效节约激诲,我们的合资企业柬拨涟,广汽本田在推进第三期的时候拦,就是根据SSC这个原则埃海惟。SSC的第一个S就是小型small缓桂,即所有资源空间最小晨、设备小型化;第二个S是简练simple接的饯,就是除去浪费标,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擅,complete斥档耸,以追求小翰倒、近莎解桑、短够史扭、轻摧蠢,最合适的自动化臣态、男悸乇牛块化寝蜂。所以广汽本田第三工厂运用SSC徘,它们的车间占地面积减少45.5%羌嫉粱,投资减少26%蓝牟,跟它的一二期比百,能源减少了29%藤汞,成本节约了21%木。   第四个坚持管理创新虱割,开展构造改革募邓,主要就是我们广汽丰田协董,因为我原来在广汽丰田发动机玫僚,我9年就去丰田一次卧趁刑,去发动机只回了一次纤,因为当时这个地方环境太好了竞臣,我怕一回去又不想搞自主了成。但是鼓励我底下那些员工经常去媚,去交流掠算僵,日本人也还不错煽揩莫,大家都交流沛枪。但是技术是交流不来的鹤揭抖,思想文化还是可以交流的花刨。最近到丰田去了一下喂,大有感受痢苹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灰钎,它从最关键逃裸勘、最基础的制造环节入手隋,开展生产管理创新拓,从制造轴蓬、供需轴催、采购轴出发倘促节,深入开展构造改革甫啥牢,实现全员参与嗡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识昧,充分调动员工的积极性混、创造力安,取得了良好的成果酸赏擅。经营绩效方面善摄,今年的销量增长不多貉烫蚕,但是利润大幅提升镭,生产效率显著提高欧毕感。人力绩效方面肮琅沁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚷,管理体系与生产流程更为完善晶惺、合理欢定。   通过改构造改革肛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升希无,根据他们的预计歌施且,已有的数据虽,2017年单台不良率预计会降到0.01%偷显抒,就是万分之一哆搭揣。而且现有的工人总数减少1600人施。就是现有的存量也可以变化报富腹,他们现在不到一万人斜浩,要减1600人割炕得,它新建的工厂芦虚胖,员工还是要招的嫂取憨,但有的还是要走盲。就是用减下来的人把他投放到这个地方佩鸡掣。   第五莆冉,坚持体制增效狄,强化体系创新痪届岗。既然这些企业都到中国来了疆伶疆,有机会为什么不学一学呢残涧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浮淘牢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式集棺,广汽本田精益管理狼晒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莲。为什么搞一个广汽生产方式遣戳?为什么不造一个丰田呢娃?这里面要说一句苯筋寡,丰田生产方式你不能完全去学损氏,条件不一样绥番,环境不一样疵鲁栏,人员的基础素质不一样俩佳菏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冀鞭。你学它必须要结合自己缺钮德,连日本的企业去学它的凯胶访,有的好多也不成功腊敌,当然我不能妄断臀鞍,这是从资料摘的挥谈媚,不是我说的瞪惭惟。   第二个喀奋逢,我主要员工整车从本田来蛙壕,发动机从丰田来昏侠,也有一部分本田竞位,两个企业不同的模式怎么办络枯闷?发动机就要按丰田来苏私详,从头到尾来葡,坏的不学好的学借环,整车就按本田的来揽南。但是一个企业两个体系怎么运作呢拭板?我说干自主就不能有体系累冯唯,要体系就是传褀的体系棱愤。不管你是从哪里来碧桑毫,包括从社会上来肝秘,来自五湖四海一个共同目标套靛锤,要干好中国自主品牌缆沪回。所有最后提出了广汽生产方式秀教,以丰田为主结合本田烩鲸惟,这样把文化泊共、体系做好跑侯,但是还不够巩固长诽侧,还要琢磨讳淋,现在体系已经起来抽。   我们从2013年开始策划散,集团的主要领导说这个很好柔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炉。   所以后面我们的产能又不够了藐虎,销量又搞起来了猫,整车进行改造芍荡入、发动机进行完善坝尚浪,整车弟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秋坚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%领本村,就是第一条生产线晾链涕。第一条生产线上半年生产了将近16万嘉,20万的能力干了16万翔誓按,实际上还可以做豁此,全如果满负荷做的话幸杆,估计干到35万都没问题哥仍攀。极大发挥萄桔断,这个不进行全体系变革很难价。发动机装配线一次合格率99%搽波,这个零部件产内库存减少70%涵,厂房面积提升30%骏稍宿,原来不够用臣兴菲,现在多了这么大的组织葛裂鄙。库存资金减少50%驴警,更为重要的是这一成果横向展开实。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淬,它的年设计能力15万辆攘甫歼,8月份的最后一天有个数据昧,他们双班日产已经达到了650台菩力,它的满负荷是700台拟娄扣,估计9月份就可以满负荷磷拆呵。这种提升的速度捞蹭锈,全世界都是先进的踞龋娩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昆,它的一次合格率最高达到了93%茫,平均水平92%位癌趁,接近丰田中国国内水平冬蔚,当然追求的是丰田日本的水平景萄,广汽丰田学丰田本厂察饭储,我们下一步也拿一个计划赐史,要挑战就挑战一流圣,否则没意义寸爬力。   那么我们以建成世界级工厂为准则灵,以广汽生产方式为核心始,融合了SSC原则硷嫌,运用创新思维全力发展智能制造技术鲜书倍,打造智能工厂尾膘。我们在第二工厂通过价值流最大化迫、设备智能化版呕烘,生产线自动化忿巨静、物流信息化巫檬、网络可视化酮算花、操作简单化焕、安全绿色化篮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级力醛伞。这个第二个工厂是非晨穑好规驳斡、非常成功的一个例子闪食,但是这些都实现了四壳赶。   第六是坚持品质保障唾,打造高端品牌耙播蒂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奴,高的效率提供优质有效的供给吭祈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量署饶,连续三年获得中国质量淬世漆、中国品牌第一矛醇,超过很多在中国的合作企业粪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骑挎兔,所有企业里面包括外国品牌挠嫂莫,与广汽丰田并列第八怕嘉,比2014年上升6位谷。   第七掳蹋乌,坚持客户至上茄泊赴,提供优质服务扫线,不管是在任何情况下坊挨匹,用户是我们服务的对象退罗季,也是我们的衣食父母放,尤其是作为汽车这个特殊产品甸钨酵,我们对安全略孺、对生命的一种关怀潦,作为生产制造环节的改革倒并,是汽车产业供给侧改革的重要方向菠儒府,但服务环节的创新与改革同样必不可少凭,这还是目前我们相对比较一下凸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名身括氮,也是一个什么机构兑,我记不不太清楚趴欧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亭量。所以在产业互联网的时代尝毯洗,每一个企业不再只是产品生产者埠、服务提供商点射鬼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商路,服务以各种形式融入到了制造业退铆、研发设计慈疯耙、生产制造厘、经营管理办、销售等环节旧瞧。有价值创造的可能唤褥档,就有服务形态的出现蒙靛纫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曹,两者相互融合设倍石、相互依存侈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绿。   广汽在这个方面也展开一些工作缔推,我们的整车平台将联合金融叭设逢、保险孟檄、物流泵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斜桑,车生活平台会涉及多个业务平台搂踏,除了常规业务平台还包括了配件商城共、用品商城昏康扰、社区服务连锁笺,用户使用汽车的整体生命周期舰,产品的购买只是开始辽杜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乱羡,这才是我们下一步发展的重点草挫。作为汽车服务提供商跺急菏,我们更应当关注的是用户的体验棘囊,以及给客户带来的价值增值感受矫蚕片,汽车服务O2O的打造朔茧段,也是为了满足汽车全生命周期的需要舍奶妨,以及品牌和价值进一步提升的需要何罢久。   第八策,就是通过这些改革蓬,整个广汽集团范围内的成果热遣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寥,同比增长28.8%北船琼、29.7%卉潜鼻,比行业高出20个百分点闲拣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平羞毛肺,同比创下历史新高摊。当然传褀在这个里面那是贡献更大动懊,1—7月份销量已经突破19万城裁,超过去年全年朗酣牌,加上8月份最近的数据佩,今年全年的任务22万已经完成了颈糖,同比大幅增长143%霓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恰,位居第303名敢就梆,比去年排名上升了59位姓奢骡,整体实力大幅提升餐良歪。   第九项,就是广汽集团的发展十三五战略疆红萝。简单地就是一个内部协同创新畅归,外部开放合作监,这是总的原则缅,全面实施结构性改革肌,实施一五一三的战略侠鄙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆犁酗悲,这是一个保守的数据咎顺恭,因为传褀搞不好就过100万脱乌,前几年说传褀100万衅痘碎,别人说吴总盎渭丁,你是不是在吹牛徘抢好,现在领导嫌我100万都少了吃朝,拼命把产能都整合过来了匣络,成为先进的汽车集团轰戊城,做强做实研发整车零部件妒、商贸服务和金融服务五大板块钱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醚娇擅,实现自主品牌事业的跨越式发展回,全面实现一个“三”卿,就是电动化独撼娜、国际化扣响菠、网联化三个方面的重大破飘搽慈。   各位嘉宾恕顾、各位朋友性横即,女士们紊促、先生们睦酚,在需求持续升级既亭,资源消耗的情况下赡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端关董垦、品质优先水、创新驱动的发展路径丸珊辉,坚持正向开发凄线,提供优质产品涎,坚持智能制造菜,开展管理创新胚竞,保证服务水平犁熟尸,注重品牌高端化铝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花危堕,共同推动中国汽车迈向新的台阶氰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颗管,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂磕:李芳" "  今年3月堑,借百年庆典之际涪倒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妇,即“智能互联”狸、“绿色出行”和“自动驾驶”棋澳滤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摊纲。随着战略的提出蹄赁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侩。在这其中瓶烂,“人才”就成为关键问题徽促。为此烯悸即,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牵料,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闭膛讽。   根据沈燕的介绍可以发现窘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郸,涵盖计算机讥删脸、工程学式、自动化屋、金融等多个方面蜕。她坦言瞄花拈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恐籍送,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈病爬掀。因此哥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拢。”这其中包括互联时代的在线招聘奋,“例如我们利用自己的招聘平台脓灸、Linkedin递、智联招聘等在线平台拢垦,以及大学招聘侠点秘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坟。”除社会招聘外湿快,宝马也会通过与院卸蹋合作臼,提前把学生引入到企业中宛坏诫,专门为宝马培养人才秋缔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炮豌桂,举行“宝马同济日”这样的活动镶澈谦。“去年我们就以互联驾驶为主题晤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辣司,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匈艾。”沈燕说道睹烧恨。另一个重要渠道辣快,就是内部员工的推荐退剧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淮霓,让每一位员工都变成职位大使檄,在朋友圈进行转发传递然。   “我们对人才的要求扒,在能力方面最重要的是对业务的了解地界酥。这不仅包括对业务今天的了解剧,还有对业务未来的了解烁梁。要知道未来战略方向是什么眷,需要什么样的技能闻。 ”沈燕告诉记者饱雷,“此外疲碱随,我们对人才的要求是不仅要了解中国配,还要对全球化有所认知功电合。随着技术的发展券弗,我们对人才的需求呈现‘复合屎软,跨界’的特点钙尖。但是怯欧,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓜,需要我们进行入职后的培训匿唤纫。 ”据了解测撼,宝马(中国)每年都会根据员工表现庞捶,提供给员工出国培训以及交流的机会琴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流断。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拼饺鸵,以拓展视野篙,提升能力旗醛茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蓬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是献徘,吸引并拥有了一批充满抱负挡筹、专业的本土化人才恰炬。而面对未来橇详抖,本土化人才也将承担重要职责舷健,“这包括为‘在中国弊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颇递,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撼秽。”沈燕表示海。2012年口募晴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涧,并在上海组建人工智能团队伪湘,承担电动化和智能化的相关工作沫。另外抗瞥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门点颊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗅贰笔。 这个团队将研究和紧贴中国市尘俚吲尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中含虾吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟靖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贡行,用“数字券坟淡、概率导乡、未来”为题嵌乳,论述特斯拉电池的高密度驰、续航里程及电池的安全性汀。对比国内坊森跋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车食闹,并预言电动汽车和智能手机一样哥狡,电驱动和自动驾驶注定了是未来摩惋,不可逆的未来脖。 以下为原文惰靡刹:   关于密度和里程数百很溺。 特斯拉Model S上市已经四年多了籍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秆,至今为止一个都没有兑现该加挂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猾婪滑,里程最长的量产纯电动车遂九沽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结五,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法存凛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数量赔壁,忽悠消费者概姐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鳖抛,里程普遍降低10%以上)来体现里程称,在有些国家辅助使用NEDC的标准鞠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掳履。   关于安全性和自燃率毁邯顽。 自从2014年初安装了底护板峡厩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酮式漏,远远低于燃油车顺,各种撞的惨目忍睹事故汤悍诞,也都没有发生自燃吞溉坎。相反巩掏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘲先,却成了全世界自燃率最高的机动车弓拷撕,更远远超过了燃油大巴的自燃率避娘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蘑晚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擂,车门闭合的时候已经有点变形了)鳖阑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缔,几乎可以说绍堑:特斯拉重新发明了电动车释蓬。    国内真正用心做电动车的企业沮哗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搓、变速箱共垫径、油箱等奖,改造成电动车的事情)瀑碌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煞莎,才会全力以赴来押注电动车黔泊继。当然非,也可能是很多品牌都在蓄势待发添缓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞠。    电动车不是什么弯道超车摩,而是换道竞争吾偏。    今天的电动车赐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态南。待机时间是诺基亚的几十分之一猾,软件也没有几个缅拉矗,通话质量也不好谢健县,汉字输入也麻烦的要死梁签摔。和智能手机一样寞,电驱动和自动驾驶注定了是未来慷期,不可逆的未来哇链垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   2016年8月30日擒,在北京新浪总部酮割,北汽新能源充电部门副总监陈保江碌、北京华商三优总工程师丁晓伟乒悸淮、电庄总裁兼CEO先越崎魏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人黑烈挨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涪匿渴。    作为新能源汽车销售终端环节攘桓仇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线比烈导。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程狗够尽,更是充满了诸多困境混破蛾,不为外界所熟知欺睫。    那么吹,作为中国最大新能源汽车市吵晃唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况喷娥孺,北京模式发展的瓶颈是什么个脯蹬晴?有何值得借鉴的地方剃谷惊?又该如何去避免失误和纠正许拐?政府妙普、车企溪挺、消费者在这一产业链终端中寺备,分别又该担任何种角色肋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宿茸:魏总苔,刚才你从用户的角度舱竞奔,同时您也是媒体人的角度思狙咆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泻伐呻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晴闯,您发现了这些问题之后泄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔡?    魏士钦伙临:其实我们一直在琢磨这件事荚峭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峨款府,这两点是能够解决掉的锚拜。首先第一个坍篓,支付骆。就像刚才先总说的拈脯掇,有个银联一样的东西虑拢,接下来有个第三方景,或者接下来大家都使用微信支付骄睦搔,不管是充电桩也好德,app也好马,还是当时的扫码也好纯头,还是微信也好遂欢,支付宝也好梁,能通过手机支付陶蛔磐,基本上都能解决掉免,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帽笛茹,我们把支付给它想办法统一了淮窘。不一定统一到一个里边去箍境偷,大概两三个凯腾巴,大家都在用控戚,这就没问题吻党虱。    第二男苦偷,这就相对更难一些了蜡韦,应该是有一些第三方平台真正站出来台行,能够收集所有的真正的准确的信息笛岸非,其实当时我们自己在做app的时候任虎脚,就是在做摸点的时候侠抡,我当时就矛盾患垫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冠票辟,后来琢磨来琢磨去瓣,通过很多用户的反廊投痢,我定义出要摸一个最准的点图谁仟,不要最全的剩惹。准是什么概念涩?第一罚玻稼,我找得到蚕希模,第二刻酸斜,我到那去一定能用得上拔乔。如果我找到它了躲类,也到那去了软参,但根本没法用纫焦溉,那就没有用了空。所以如果站在媒体角度囊习极,我希望不见得是谁剂,也许是个媒体红,也许是另外一个平台啡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竿官即,但是它也不一定是最全的心铅觅,但是它是这些所有的里面最准的天婚融,每一个用户都能找到桩扯什酪,而且有百分之百的体验把电充上夺城。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暇寄红,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堆伶赣,是咱们国电的站厘顶稿,是快充焊能。我们编辑去那边准备充电的时候挂涂掏,有六个跑快车的兄弟叮蒂憨,霸占着那个点酚蒲歉,就是不让你过去匈瘫,这个充完那个充涡蠢宝,还剩一个车的时候狙宝,就赶紧打电话给另外一个兄弟扮,赶紧过来充电捆涤。我们不等了劲淑敞。但是他们不知道趴拎,在那个点不到三公里的地方难康,快到积水潭小西天那个地方多视氖,还有一个充电站勃筋,好像是三个充电桩还是两个珐,一个车都没有拇容桶,而且车位都是空的汲。他们不知道那里挡匹。而且那个点楔划茬,我们当时找的时候用了三个app城天吭,只有一个app上标出那个点撩沙惫,另外两个app是没标那个点焕谁烙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衰哼谴,所以准确性其实很重要界骗猴。所以如果能解决这两点劝伺梢,我觉得咱们的空置懒协、闲置的问题一定能解决钙旗,肯定没问题的堪。这是我的观点冉。    黄山行:关于公共充电这个领域竿,我不知道魏总在充电过程中朽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题全累快?    魏士钦逆法:出现过拇仿,很多喊。    黄山甩舅:这个问题其实很有意思的问题跺,充电桩的标准是国家有统一的标准镭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泼帅。    魏士钦筋骋:是这样恒伟,最典型的例子就是腾势腹竣,腾势在很多国电充不了舵庐叉,但是在小E充电或者普天是能充上怖滤乐。    黄山旁抹透:我们可以把时间放长一点来看敬海慷,在2004协奶、2005电动汽车兴起的时候十庇奢,很多人都不知道电动车是什么阿票,充电桩是什么谈惧。随着这几年的发展牵教,物业慢慢都配合了婪,所以从成熟度也好幌规、物业配合度也好庙痛,应该是越来越高的绢渭。国家层面出台班,新建小区予以配合磐扫飘,包括老旧小区的改造卧但承,都会多方面来共同解决这个问题蛔丰顽。其实关于今天的这个话题请吃,我不知道台下还有什么问题要提问的疏础愧。没有的话滤,我们可以做一个最后的总结柯。    我接着丁总说的北京模式的问题函冗,我们今天说的是关于北京模式领斧,丁总说了一个北京是纯电的市炒ァ,跟其他地方都不一样浩,上海是极端的扰,上海是混动市澄怠,北京是纯电市场弗。我理解还有另外一个模式颅食,就是北京的充电运营商是最多的段绩途,发展是最快的措,一开始是国家电网册蛋摆、普天在推嗡郝鼻,后来群雄逐鹿途跋,特来电乏块、星星等等各种运营商都进来了陵吞,包括先总这样的都进来了拳辱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泊胜拓。    魏士钦吭丘:现在已经不止了聪奖。我们有一个数据们备贰,说是47个运营商炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡累午:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耿,我讲点个人思考和认识贯贸。    先谈思考彼互死。第一潮贡揩,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘛射,大家可能更多关注产品的结构性改革弦搜息,其实我认为俱送,源头是制度的供给和政策的供给括鹊,再是要素的供给患,三是产品的供给槐。    再把这个逻辑关系缕一缕垃辽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恐戈婆,而制度氏居、政策和要素的供给又会影响到产品的供给记粱。所以现行体制下添蔬茬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壬陀氢?这是我思考的第一个问题赔。    第二个问题顶删嗽,是我做企业这么多年的实践和感悟慈,企业到最后比拼什么放?其实就是资源的配置效率枪颊。汽车行业也如此倦。你拥有多少资源固然重要俱袍,比如研发队伍汕,既有一两万人的钡媒策,也有六七千人的蹬,还有两三千人的垒肚拒,资源差异很大滴,但实践证明人多不一定成果就多龄,关键是资源的配置效率交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捅耗酷,取决于一个企业的决策效率和执行效率推。而企业的决策效率和执行效率阔抡,又取决于它的机制和治理结构块巾唤。    反过来遣讲合,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荒燎。也就是说懦和釜,产权结构会影响到治理结构和机制妻稗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颈淳弯,进而影响企业的资源配置效率雌。    从逻辑关系上讲柔舷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苛释孝。    第三个问题裤,产权结构是前提妊汗,是源头性问题惟,多年实践呻,有以下一些体会饰统稳。    关于股权堂。股东应该优质化府,股比应该合理化帛谭。近期也好钢,远期也好祟,你不能把那些对企业治理滴、技术泼肺、管理破,以及市场拓展没有任何贡献脚岁,反过来可能还会添麻烦者唉密,当股东腻适戎。这样的股东不能要伸烷。    股比结构这块搓,不同行业猩静杯,不同企业鞠傅曹,它的结构模式必须符合市场规则楼己词。若是竞争性行业考匿厕,不管是央企挽套,还是地方国有控股企业认惮马,做第一大股东绝对控股缎锈错,很难实现建立混合所有制的初衷鞠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虎板系,竞争性行业混合所有制要深混痘,不能简单地浅混骄挡。什么概念汤瓤?国有可以是第一大股东彩,但不宜绝对控股啸嚼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲤翠汹、国内竞争国际化这么一个概念诽。既然是全球化哇溺,如果你这个竞争主体胆,你的治理结构呛局甩,你的产权结构靖洞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞘,你如何参与竞争俩?道理非常浅显明白攫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践建。    江汽集团公司制定十一五规划前缺潭,我们就有一个想法窃勾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化划。围绕这个思路铜使,于是就有一个叫三步走的战略规划宝筷。    第一步徒缄,把国有企业员工身份置换掉袒,从根本上说省笑剖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讥沤败,对职工也有好处了掏,是多方共赢的一件事情碧。我们知道跑,国有企业这条船不管怎样叹,开得好党钳美,开得不好替检鼓,哪怕再破再旧熊窃古,只要不沉下去朴啦,国企员工都会抓住船板观倍媒,不愿意下船五松。    如何把员工这些观念转变过来取陆?只有让他们从企业人转变为社会人玖砍逻。因此场凤叛,第一步是2006年漆垮,江汽集团公司所有员工进行身份置换撂诡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会改辫布,作为每个子公司的投资主体蜂金狠,共同组成投资公司桃。    这样猜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东免路腺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忿秃汉。    第二步裴,我退休后迫保筹,引进中国建设投资集团有限公司箱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耿凛。初步实现产权多元化勤。    第三步奉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恰肛,包括安凯客车的控股股权认掣,整体运作上市抢行。去年1月获得证监会批准吩稳官,上市公司已挂牌惮练寄。    通过这三步走——置换身份超角棉,初步股权多元化费洗,整体上市陛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迹,对留人起到了较好作用阑谭。在工业化倪道、信息化导能、网络化尤其是移动互联网时代父搭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奢,股东或雇主和雇员之间的搏弈编,更多体现在决策权和分红权领域哗衡蚂。    为什么IT产业角类,特别是互联网企业发展如此迅速丸?正因为它有这样的产权结构广,这样的体制机制史椭尘。做得好的互联网企业颁,股权都比较分散范雇法,管理骨干和技术骨干都有一定股份盛,可能这是大趋势特峭。    互联网行业资源的竞争和协同铝须,最终体现在人力资本价值上耪,他们要参与公司的决策和分红忱铃。这个问题如果不突破纱湾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难罗。   存量是稳定剂纽煞,增量是兴奋剂    那么壕,内部机制如何变革篓侨铰?    1990年我接任江淮汽车厂长撮堪,当时非常困难痕斜羞,留不住人膛绒麓。有些人选择离开匣才惭,人往高处走巳遁,完全可以理解密拷碍。留下来守摊子的这些人不容易瓦蠢溅,到我2012年3月退休话花配,这22年时间里汇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抛。    第一阶段是2000年以前奋吞。可用两句话概括庭拆独,第一句叫做存量相对稳定轨驶椽,增量拉开差距腥楷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捆敞,可能就有问题筹茹乓。因效益提高而增加工资逢丰诡,贡献大的就多增诚蔷,贡献少的就少增陈怪。即便没有贡献旱体,原有的存量工资也不会减少芭衅,即存量是稳定剂成,增量是兴奋剂暮沁甘。    第二句是有计划按比例增长工资驴鼓。也就是说笑,企业效益再好豪邪,效益翻番工资绝不能翻番辰。效益不是很好底阮屯,工资也要涨抄般表。为什么倪脊秘?因为国家年改革开放30多年孙氓,经济20多年高速发展廓,物价一直在上涨江奠,生活成本在提高经,降工资就是降生活水平缸蒋鬼。所以我们有计划按比例增长工资疵,以建立工资蓄水池词酶史,以丰补欠菜危。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利码箔。    第二阶段是2000年后黄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岭纲。    第一部分是阀纠叭,区域领先的现金收入刀腥揩。和北上广深不好比侥,但在安徽及其他城市的同行业者中膛仿,我们的薪资收入是高的队奇,员工及其消费能力比其他企业稍高挖场。但现金不可过度发放赦挠,这是心理学嚏疤才。人就这样灌娇猾,口袋里现钞多了后塑, 像一线工人饺金绕,包括技师在内顿邵甭,他腰包丰实了甸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尚。    第二部分是大福利狸。我在任期间偿,江汽集团公司解决万余套集资建房鹅充,还有大学生公寓帝俗想、廉租房等;自营的物业管理做得非臣崦粒好鸥,很便宜勾方绰,还有免费午餐厩,包括洗衣房等谅夏。有大福利播侯淀,有小福利钳访膜,五险一金都取上限提卜踢堪。    第三部分有限的股权激励柏。    区域性领先的现金收入虑怖眯、大福利狄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式话镰赫,这使江淮汽车员工享受收入不低麓浑轻、生活成本不高的待遇翔。也使人才无序流动降到最低秦劳。我在任22年簿猛,江淮的人才供粒,不管是管理人才还是技术人才攘世舅,几乎没有怎么流失羚虑。    外人都觉得很奇怪杆。当时有个汽车企业派人力资源副部长甫耪,在江淮附近找了家酒店怂,一住就是一个月糖介衫,每天晚上打电话找人笆卉,但没有人为之所动犬。    究其原因虫轿股,当然也不仅仅是待遇和福利坚钞盛,重要的是文化留人砰么,怎么能留住人心默不,这是其一兔唬漆。    其二贪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搁殿溺,使员工的成长速度可能更快借睬。    其三槐慧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揉,但我们有三条路径累侩电。    一是管理人员成长路径菲姓:管理员黔兄潭、助理管理师坷、管理师坦釜梢、二级副经理磺锌、二级经理吠沪、一级经理础恭。    二是技术人员成长路径讽处:技术员票、助理技术师凌块、技术师;设计师闯萌、主任设计师拼伯悔、设计总监耪姜钮、技术中心副主任沦芍、主任等奋头。    三是技术工人路径火膳:高级技工瞪宪毯、助理技师革旧吞、技师捻肚密、高级技师屠朴瓣。高级技师的薪酬飘标得,甚至比二级副经理拿得还多播。    这三条员工成长路径围喂,每个岗位都有岗位说明书萌炭。你要申报这个岗位兑农涂,必须经历什么培训惋柯,需要什么绩效和,才有资格申报溯廉讥。上什么岗位有明确的薪资标准蹈,“升官同时发财”鹿锯,用人用工尽可能做到公开公正透明松敬。员工们也看得很清楚安,只要好好干判拾豪,就能够成长连。    总之咯,在中央政府大政方针指引下飘扣巷,切实陈瞧谢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法距,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革邓猾。    尤其是产权结构改革卷磁,不要消极等待主管部门来安排忱,等是等不到的问粹新。也不要对现有体制亥缉汾、机制太多无意义的抱怨稀,只要动机纯正鲍谐,对国家对企业对员工有利棉,就值得一试冲罚洛,这是我在江淮汽车多年的指导思想梗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堤挝,但一定是基于稳定性坦、权变性泡宏、柔韧性基础上的变革窜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爸察。同时切记不管做什么事情去恐,一定要取得合法合规的文件依据箱。    在沟通管理和内部运作方面逼奋莽,如何适应政策环境糖汇,是对企业负责人的管理智慧的考验蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标奢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沙附、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办池。   当下啊勃,在互联网经济蓬勃发展遁肮镐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浮、汉腾掠岗怂、乐视歇绵锑、蔚来仆隙衔、Nevs骡茹戒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞄龋眠。但这些新思维圃、新模式遇到来自行业阶、公众和政府有关部门的不理解和质疑纱驹。为此寰球汽车邀请行业专家脱戏诺、新势力企业领导瓜、主流媒体高层雾刃,就大家共同关心的行业趋势克、创新模式廊、市场预判等话题展开热烈讨论伐肃蓬。   程远泡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫡疙伤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舷凉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舍,也是一个全新的问题光,所以我觉得应该是个很有意思的事衫。今天让我首先来作一个发言健岭,我觉得是抛砖引玉漓竟,我想把石头抛出来任核铅,引出大家精彩的观点溪畅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拔亢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氢屠禾,他们该不该进入汽车行业娄。大家知道典,这几个企业全是新人棉赏还,以前都没有做过玻,在社会上是有一个反响藉,有一种争议杭瓤社,说现在已经非常挤了崩漏舶,我们已经达到了2500万辆的规模暑,100万辆的企业已经有六七个了芍铜,还缺你们夕假钮?你们现在还有机会搁?我想说这是一个很重大的问题松丝,我想这个问题为什么说是战略问题抠爸那,中国汽车业一开始就有这个问题酶尽。   我的印象中镣溜,我觉得中国汽车业有很多政策慧粟,也有很多重大的事情彼镐秦,但是我现在回忆起来间,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盎妻试,一个就是开放引进煤单扰,也就是合资纠嫩褥,也就是所谓的市场换技术棚。另一个佳蛇角,我们做了一件很大的事情驶,叫反对散乱差瞄。这么几十年来好,在我们的汽车管理部门场鸵,我们就不说谁了唉畔结,大家都很熟提剿,都是朋友丛弛,现在都七八十岁的人沛。我进入这个行业30多岁篇,已经过去30年了叔,这些人现在已经退了射挝辨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情县,一个是合资引进棵,一个是反对散乱差恢返勿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柑芦,即刚才说的市场换技术盖芦锹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乖湍羞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吗,只许有资质的企业做纲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司话,就叫中国汽车工业总公司殴。后来沥品哺,提出了南北划界窍些,想要一汽在长江以北歪联,二汽在长江以南蹄,形成一个竞争局面岔巴。这个想法没有实现示芜,当然再早我们搞过六大公司沟荣,但是总体来讲儒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妙共庙。   我在八九十年代写过一篇报道巾,我就说中国汽车为何怕竞争查皑?其实现在想掳,我们争论来争论去就是一条辜,国有竞争了评罚,我们认为企业太多了核辖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坍。   那时候从国家宏观的角度炭沛,陈云同志提出了一个经济学观点冷搓,叫做鸟儿在笼子里飞逻河皇,年轻同志可能没有听过翠沁交。虽然给你放飞腾,但是你不能乱飞航克,得在笼子里飞寄轨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杜粉,所以我们提出“三大三小”艰,规定的企业能造车把,其他人都不能造车百,认为进来的就是捣乱温。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壕,后来被总编辑改为无心插柳艘拷。我们一心一意想扶持的企业搞上去拉,但是我们不想扶持的企业又在出现琶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲁荣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磕诵,为什么呢加?当然是我们的基础比较差班,一无资金炉表疟,二无技术栓病规,三无人才垮茶绵,白手起家惹。这时候我们引进外资森端详,有了资金檀侨、有了技术卯隙诡、有了人才谈辣,奠定了我们汽车的发展基础搐盖币。但是只走这条路等于缺一条腿届浇,只有引进外资观棵,没有自己的发展颁槽胺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业趣疾,反对本土企业蓬,所谓自主企业拟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域残行。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的双动寺,奇瑞洗、吉利碉午瞧、长城回、比亚迪食猾,没有一家是合法造车的企业宫忿菏,方式大家都知道骑,买一个不生产但还有资质的企业耿,就是所谓户口本勘献读,然后就开始造车丧莆毯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沦炼,该死的企业死不了挛腿性,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涣邵蒜,这是一个很奇怪的现象罕些骄,在其他任何国家都没有这个事情拒,只有在我们国家困惭,这变成了一种无形资产纹蹄。   所以掳,后来工信部成立前夕败腻,在发改委发布了一个通报上建,宣布哪些企业要死潞钉,其实是一个作秀傻。因为这些企业本身已经不存在了监,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滤,就不会有这种奇异的怪现象片板。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炯弯患,我们把汽车产业的市场化陡妹确、自由竞争的方式忽略了圃忱夹,我们把它当做航天航空管理朴商。所谓集中力量办大事哎啤孺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的难,像航天航空只发射一颗卫星蠢讽,只造几架航天飞机鼻捅,但是汽车绝对不能这样耿瘟脑,如果我们中国只有一个汽车企业连络吓,我们今天无法想象能够达到2500万辆户介杜,我们可能还在200万辆以下徘徊粉起藕。   我们想想我们当时的规模涕,讲起话来拼,我们一点底气都没有顿诚,全中国所有汽车企业的力量枪磊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桶,所以我们那时候是没有底气的膊勿免。那时候蔡总经常讲龄翻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牛滑,我们国内的某家工厂失贤,搞了多少年录?投资130亿干了那么多年没有干上去短颂曙,现在回头干干衡田,别的合资企业在武汉干140万辆车妮蒋,听都没听说过他就干成了涕。   当时我们确实是一穷二白雇镣,那种情况下我们引进外资姬瘸斡,但是不让国内自己的汽车做孟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿戎顽磕,变成了外资企业桶沛、跨国公司一股独大夯甜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌然踞。   中国其实为什么发展到现在这个状况锤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浑,在座的年轻人没有听说过庇沥陷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号词念骆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作途。为什么有审批制薯冻?审批制就是为了反对散乱差绩,所以你不能随便上企业将乡囱。   我们把进入产业的大门关得很泻突ァ,一方面对产业造成了很大损失男,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稠。大家知道田,那时候汽车卖多少钱孟?桑塔纳要卖了20几万桥,当时说两万块钱恰,八字还没有一撇炮荆牟,订购两万多辆防脱滩,在桑塔纳卖20万的时候迟骗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堤。那时候的技术标准肺、排放标准都很低砍,我们会很快发展起来采是,但是我们失掉了这个机会短。这是产业上的一大失误膝,就是反对散乱差达错班,阻碍了中国自主品牌的发展凹考水。   我觉得中国汽车进入2002年汐,入世以后就发生了很大的变化溉觅恋,这个变化就是放宽了蚊疵,应该感谢国家经贸委前司长坎建,后来发改委的副主任欧新黔扩,他在这件事上力排阻力衡抗备,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怪掀,有二三十个企业进来岁淌偏。在这时候律潞屋,包括奇瑞皋凯、吉利弄森、长城獭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孩裴,所以这是我们企业发展一个好的契机钾规,这个契机来自于好的竞争莎。   现在大家没有再说反对散乱差染勿老,但是这个毒瘤并没有肃清长措冀,现在要有一个新的品牌出来多佳乱,我们第一个想法就是它该不该出来豌谢,又来添乱蛔隋倡。所以在这种情况下溃仍,汉腾出来以后老蛋狄,我当时也没有太明确的认识啪钮,在网上一片谴责声的时候老何,我就意识到了这个问题腑委。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的表孩,大的打败小的鞭辞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涪壳绒,快鱼吃慢鱼澜纪。汉腾给我一个启发虚珐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲份,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鼻孰含,今后还会存在赋稍。   现在一汽耗踏、二汽非常困难楷熄,包袱非常沉重迁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肩率搁,但是最近连一辆好的车都出不来青姓恨。现在真正有活力的企业是谁呢排?是长城水、比亚迪凉借谅、奇瑞扰、吉利溺榷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用航。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尾彼,让大家不要惧怕竞争被绥,竞争只有好处旅禽同。我们老是说过度竞争壁撂蛋,实际上没有过度竞争凌办泰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擒,经济规律本身有一个调节作用会晾,一旦过度竞争它会自动退出媒牵梧。   我们的出租车管理很失败屠赶,就是我们怕过度竞争畴坑,我们把北京市的出租车限制在7万辆椽踩需,因此打车难呜翱肯、打车贵牌稼瞪,群众怨声载道嫩。凡是放开竞争痕,像家电产业大家都知道扛台聪,为什么发展得比较良性呢缕按爽?就是因为放开竞争掂腺,是不是先来后到呢鸵贤腻?我们现在想想80年代焊啼,61家电视机厂瘦,现在上哪去找凰磁垮?大家熟悉的品牌负,北京牌拢赎、昆仑牌哥堡课,我前天在飞机上看到长虹陕,长虹居然还在澄,出乎我的意料墒结科。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锑敞门,现在新出的电视机厂犀,TCL过去有吗伍绘惕?就是长江后浪推前浪单抹改,我们永远不应该对后进者说不纬,我们一定要这个变成一个共识败监澳,任何时候都可以有人进来领。就像他们说的好筒,任何一个行业都会机会尝。今天在座的各位都是新进来的脑般剃,我觉得你们的机会大大的有事将。   我的砖头就先抛这些弦蹿鞍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磐:沈达炜 版权作品乔郡蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤须苔,严禁转载浇,违者将被追究法律责任讲隶讨。 获取授权" "  徐和谊说吭,当我急的时候采律驴,老唐一乐勒醇,哥儿俩(的配合)还行邻颂荡。双方都是坦诚的心态鸵,就没什么谈不成的事情师零。    唐仕凯则认为痕豌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胸,基于双方的相互尊重卵膜诽。合作中哺疏,尽管文化不同鲤、目标不同鲍叼,都能坦诚地交流理,达成一致涸设,满足消费者需求叉剖嫡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚问差亨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绿碑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扦嗅,接受了中国经济网等几家媒体的采访同挥。在奔驰E级轿车之外庇吃烫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辟挖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时配拉,徐和谊说禾江攀,关键在于双方的真诚与坦诚砂邢,这与我们的性格有关固。我的性格是直率施巧判,而唐仕凯先生则是含蓄微床、温和峨,哥儿俩(的配合)还行裳羡。双方都是坦诚的心态魄惹纷,就没什么谈不成的事情皖。    徐和谊谈到咯,合作中蓟溺光,彼此考虑对方的文化华、体制寥,对对方的决策机构都很了解辈茸,也想知道对方的想法串吧,并多从他那套(系统)思考前敬卯:靠不靠谱锈孰匣,可不可能瓢昆扒。不能瞎白话和,不能伤和气脑,所以就越合作越顺利伺。    徐和谊认为滤,随着后续工厂和产品的导入够,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哎懈。    他还打趣说性,唐仕凯先生文雅免告饭,当我急的时候歼,老唐一乐媳劲,我们的搭配非陈蹋合适韭皮勺。    唐仕凯则认为浪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仙履复,基于双方的相互尊重潭彤湘。他说朝纯,我们与北汽之间有更多的共识跑梅剔。过去几年的合作挥毛,大家互相信任兽唯愁、持久诉、坚实凹晦。我们有德国人的执着诽、坚持啡闻,在双方合作中探拌袍,尽管文化不同浦外、目标不同芜欢胎,都能坦诚地交流轻,达成一致超涤亥,满足消费者需求疲惺豢,也能让优秀人才有合适的岗位踏仆型。可以说讹寡,北汽与戴姆勒建立了最好的翅、双方互信的关系喷设。    另外洁侗,唐仕凯指出患胜,中国业务的发展烽,离不开经销商伙伴的精诚合作切,他们积极履行对消费者的承诺肥、关爱甲翅残,也与我们建立起非常良好的厂商关系思冯卞。    他强调讲遣撵,我们与北汽的合作叫,增进了双方的关系处栏。 全新长轴距E级车上市现惩⒍,领导合影(右二为徐和谊砂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手川驶臣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抗柏,目前钉,我们的合作是最好的痕凄嗅。认真总结以往的经验吠鸽、教训腊骸襄,特别是过去的错误浚,接受媒体的帮助枯、批评炒苍腺,因为大家对我们有更好的期许律。目前屋祷,我们仍没有达到自己的目标灭戳,在中国市场还是第三名戏喂庐。但是庙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)司策。因此泊刮,我们还需要精诚合作先,力争打造一流的企业;精益求精庞蛇盟,建立一支一流的团队搬笑检。毕竟炔,我们的公司和事业都很年轻额澳,在发展当中最重要的还是关乎人汞。因此溅,我们不能只顾眼前册皆筹,应当放眼未来耗泵,希望取得更好的位置疙窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详规镶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浓:    各位领导坛履、各位汽车界同仁的踩钩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坍晃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搽。今年论坛的主题聚焦安全仑,我觉得非常有必要其,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题未菏档,已引起全行业和全社会的关注绦将。    今年以来骏,在国家和地方补贴政策的助推下眷贫拣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情软际酚,1-6月撮热崇,新能源汽车实现销量17万辆伴簇,同比增长126.9%挨。其中纯电动实现销量12.6万辆沁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晶,预计到8月底奥械,全年6万个新能源指标就将用尽诲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆襄,同比增长170%彻忱洗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仑摔。    但随着新能源汽车销量猛增挡瑰噶,其安全问题也逐步凸显肠澈淘。仅今年上半年绊彪,与新能源车相关起火事件就有11起枫话,事故原因涉及到电池潍、材料懈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淌谭蓬。不但给事故车主造成了严重的生命斯将、财产损失毖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莆,极其不利于新能源汽车的推广寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踞希搔,新技术新模式尤其如此办。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栋糕、火车一度跑不过马车誓、人工智能行业也几起几落授,每次都面临着必须攻坚的难题号,并随着问题的解决才获得新的认可喊晴妓。新能源汽车行业也是一样宠吃郸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域购,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进精,在蓄积了一定的市场规模之后甭,开始到达一个新的平台期络柒,开始面临这样那样的问题版蟹。而我们认为揽竭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攻乡。    首先谢熟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毕剐。    今天我们面临的新能源安全问题努地,一部分是技术问题擎星捅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等连灰。但更多的是行业规范问题舷,由于新能源汽车市场发展太快匡贾,行业法规建设相对滞后黄说忍,安全法规不够健全缔尽尼,相关标准缺失竿,再加上消费者安全意识不足猛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘉,共同导致了一些安全问题的出现蛊许。作为一个新兴行业前峡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规华仙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度存茂缺,这是新能源事故频发的原因绊,也是新能源发展到当前阶段牢慰惕,我们必须着手解决的问题情操。    其次阶,安全问题是消费者关注的基础痛点慨,必须全力以赴加以解决蒲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准救娇诬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丰实。我们经常说休氓拱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靡舶,但是没有了安全这一基茨罕缆,里程的远近本身也就没有了意义拘蜜才。新能源推广几年来卯家灸,市场上对安全的质疑之声始终不断黔湿吝,说明广大消费者除了里程焦虑赶辑谎,还普遍存在着安全焦虑绿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郝揣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡持渴搓。着一把火就可能会毁了一个行业览,在网络时代这种心理传导完全可能发生粟辖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晒,必须将安全问题作为头等大事来抓钡,否则就会被消费者所抛弃式。    最后儒加,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磐柑涩,也是发展的动力源共昧硼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仟成完,但唯有能够提供安全可靠生活的产品料,才能得以持久生存矾巫。千百年来暗婪,人们围绕着使产品更加安全可靠东阔,不断做出创新岗。及至今日临楔澳,我们投入无人驾驶汽车没、智能网联汽车的研究妈烁那,很大一部分原因铰杀丁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睛痞僻。新能源汽车作为面向未来的产品呢卜掸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泊闻馁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娩。    由此可见地,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈迸,粗看起来林林总总弹捷,不一而足;但是究其本质丧,核心还在安全剖还。破除了安全问题臼檄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颗违送,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辫将,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高察浚,而围绕安全问题不断攻坚克难辈杜,新能源产品和发展模式将不断创新嘛枢惫,不断创造社会价值李。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挫滔凛,我们从一开始忌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓精,从战略高度提升安全性钾兰,居安思危嫂拜,未雨绸缪忙抄,从研发蓄兰孤、生产到售后服务咯鲤,都布下层层防线绦协,确保产品万无一失秘秘。    一是在产品开发上加强安全功能设计掇潜洞,从源头上提升安全性闲髓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咀讥。从产品的开发设计阶段牢丹晶,我们就从整车控制锣探德、动力电池虽、高压安全等方面以高标准进行设计必琳题。在整车安全方面秤技绦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邪脯攀。在动力系统方面核怀蚊,我们从材料骑、电芯轰寐哀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计独,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谎妊际,降低电池短路和起火的风险腾课。在高压系统安全方面眷,我们从防水缄胶、防火粪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计背勤局,高标准强化安全功能础蹄寸。除此之外伦,我们还充分利用智能网联技术燃,对新能源车运行进行实时后台数据监控辉俄咯,建立事故应急响应保证机制币,为新能源安全使用保驾护航戮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证薪,以高质量产品确保安全盘靶帽。在新能源汽车快速发展的同时蜗,北汽集团不忘发展新能源的初心皮,严把质量安全关笺塘奈。北汽新能源生产的每一款产品囤淋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鲜,还要对电池即、电控系统进行严苛的测试与验证冻戈。目前蔫危冈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勒韶,其中电芯安全可靠性测试标准42项菩庙韦,电池系统安全可靠性测试标准50项阑棚极,BMS策略安全可靠性测试标准33项绣阮沽,这些测试包括长时火烧测试肌、电池剖切测试商斜、极限跌落测试和电池浸水测试等菜。同时梢群,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位细。上半年栓,北汽新能源接到订单2.6万单寿酷疙,但在资源不足的情况下等,我们严抓质量关碘苍,绝不为销量而粗制滥造喇掀,最终完成15052辆的销售任务头,订单满足率仅58%盟,但却实现了上0事故率的优良成绩裤。    三是加强售后服务与培训细心借,让新能源车用户买得放心弊,用得安心价。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障普醇江,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鲁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系七差趴,包含车辆保养核钒、车辆维修白堡竿、紧急救援参惺捍、充电设备迸焕掸、增值服务梦、客户关怀等多项内容送。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查需敞、维修郴,并对服务完成情况进行跟踪监控玛乃,形成服务闭环沙狄,确北认剑客户满意咎。同时仁怪拘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泥,对车主进行说明和操作演示贾,并规范安全培训流程搓,提升新能源车主的安全意识遁。在此基础上寇曝警,我们还创新营销服务模式退铝,今年8月12日松桅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滔孤煞,不仅具有推广新能源车的效果久沦畴,同时可以让车主及时更换赦爸轨、检修旧车上的老化电池邦,通过我们的新模式给市场提供更多安全猛淘、环保扁、高质量的车型铂,给消费者更安心的消费体验孤。    各位领导欢蛙、各位同仁砷哀邵:新能源汽车作为一个新兴产业涵间,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泵,出现一些安全问题魏,这在快速推进过程中也是难免的哗丰,是我们必然要面对的问题碗恕坝。因此新能源安全问题咀闷,绝非某一家企业能够单独解决顾撵缓,它需要我们整个行业的协同并进和。    有鉴于此悄拓施,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腾,不能因噎废食什,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坛玲,牢记我们新能源事业的战略使命灵刷哥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袒桨,以持之以恒的韧性黑镀,推动政府憾衫瞬、科研机构项吗窃、行业协会娥法茧、企业乃至全社会开放合作逼,不断建立安全标准澈诬、不断规范行业行为绢卵新、不断推动技术进步浮湿阿、不断优化消费者使用习惯斑,不断实现新能源汽车行业成长成熟涎胚、发展壮大谢监苯,实现整个行业的可持续发展失睹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥唤铆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倪寂,各位领导两、各位专家惋湿,业界的朋友们孺票:    大家好!今天绊,众多长期关心哭、支持中国电动汽车产业发展的领导拒说、专家和朋友们齐聚郑州群,共商大计男靠干。作为本次论坛的协办方酥赤,请允许我代表宇通公司赶超秽,向到会的领导奇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里风蛋块,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犊疾憾。    近年来坤,国家出台多项重大政策纲,从顶层设计茹、推广应用容、税费减免搽、购置补贴茂渤购、生产准入速缅拒、基础设施等多个方面每防,保障新能源汽车产业健康快速发展词。客车作为电动汽车发展战略的切入点且梯,是电动汽车普及推广的重点领域垮梨瑞。至2015年底鄙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臂,占同期所有客车推广量的13%幢,为城市节能减排忱咎抚、绿色交通出行做出了重要贡献菜。    财政部懂含、工信部赐几靖、科技部撼缚、交通部偷、发改委等部委覆醇,通过科技计划韭算拓、产业技术创新工程等重点项目进行支持霉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化信靡茶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升河巷:节油率客刻、续驶里程等性能不断提升干媳,动力电池能量密度门粕绘、驱动电机效率等关键技术迅速进步陀。    具体来说方档轰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邪客勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成维巳、节能与控制技术方面已实现了自主研发纶饰,大部分电动客车均采用国内自主控制器奴,整车性价比高苛匆挨,满足市场需求般既缝,节能效果得到消费者认可怀哪氢。    二是动力电池性价比显著提升论。动力电池妇、关键材料国产化进程加速剁捅,安全性和工艺技术持续改进鲁烙。与2010年相比慑,动力电池能量密度提高将近一倍顺垮凤,成本大幅度降低枫洛潞。    三是驱动电机技术水平进步明显老。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求很搪,在功率密度筏粉婪、系统集成度和材料利用率方面显著提升奠电隧。    同时砷,我们也应认识到韶侨,国内电动客车研发试验能力有待提升眯邻枯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赎啸:整车可靠性蹿菩钩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尸,寿命加匹、低温环境适应性姐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向糠讳。    马凯副总理强调稼甭亥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愤。电动汽车由于安装了电池阀、电机深喜林、高压线束等高压部件锚菊舰,给整车安全性带来了新的问题醛韧霞,而电动客车安装电池容量大芬、整车承载人数多喘蜂岗,给整车安全设计提出了更高的要求侵。    因此餐,电动客车必须从防水芒、防火镁、防触电促十、乘客逃生沧栏、事故处理等方面综合考虑怠,从研发制造思鼓、运输存储娜欢丰、维修保养控、报废回收等全生命周期各个阶段着手驶,在电池安全扑、控制安全受脾仙、高压安全缎、电磁兼容等方面进行技术攻关恰迪,全面提升安全技术水平瑞店滩。并对车辆弯膜、零部件运行实时监控玲,起到预警作用痘昆谰,保障大规模安全运营疆窟。    宇通自1999年开始研发电动客车豁物,持续加大研发投入辆抗据,得到了国家部委宫裸、河南省政府和各位朋友的大力支持褂。未来慕犊苔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茫啸瞬,围绕电动客车轻量化齐匆射、智能化搅尼、网联化以及智能制造等发展方向沽铜,立足自主创新腐,掌握关键技术哭醇期,提升安全水平衰托,促进电动汽车产业健康快速发展屁沮。    但同时彩滇,为了推动我国汽车产业的转型升级画何,实现2020年500万辆的目标九萝拳,我们依然任重道远节侨。行业的健康发展此弟,离不开国家政策和社会各界的支持炯具,我们建议险心:    继续支持产品品质提升和新技术研发枚户铰。在纯电动犁呈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弓刻迟,研究开展创新工程二期项目等鼎脖,助力国家下一阶段产业化目标的实现胚韭破。针对燃料电池客车孙嫌,我国和国外先进水平相比还有较大差距酱萄斑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辽侨僻,尽快解决关键技术问题辩,推动产业化发展戮狮。    电动汽车正处在新产品推出的初期无边,技术飞速发展嫁勒,面临很多未知领域的挑战蓖伤棋,这些不确定也带来巨大的创新机会寒暑汲,是企业幸购兽、行业和国家的历史机遇叫,也是赋予我们的使命和责任体,    我们将坚持创新敦,努力实现产业转型升级和健康持续发展急。    最后番,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸狄:李芳" "陈清泰宛碎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涕掣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孟衬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓝破旱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毕景,回应社会的关切管寞,引领行业的健康发展玖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酪淬捆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寂桶,广泛交流类、献计献策混。    首先是创新引领问题平。    去年导退频,国家多种政策的叠加效应充分体现溅募腾,电动汽车呈现了爆发式的增长判秘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胃碉腺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茎,并得到大多数试点城市的积极响应蔡受陆。更加可喜的是技窝够,电动技术逐渐被消费者所接受氨,潜在消费人群在增长坤单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寒,总体上取凉卿,这还是一个政策驱动的市潮航纹Α,它的不可持续性已经开始显现焕墙奔。从今年起快,国家补贴政策开始退坡稳灿癌。种种情况表明和嗽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煞,相应地斑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芭芭羡。购车补贴的退坡第蔚慧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诲控委。也就是在购车唤、补贴逐步递减的同时峦,政府应在研发环节加大支持力度残愤,集中资源支持在动力电池等、核心零部件关、电控技术邦、轻量化聊脾茨、智能化等方面突破技术瓶颈狠疲。    另外蹲谰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顾衰戎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捕荚推,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘲即韭。相应地导赁陌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庙栋哼,大手笔投资于电动汽车绿。    这一切表明逗绣戏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妻懊。    由此看来斤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狠暴楷。    第一监,政府补贴政策进入退坡通道疾苍,电动汽车性价比提高的进程滔,能不能跟上政策退坡的进程衡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倦棋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佳分怠。    第二淌涉桐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氏岸缴,中国肯定是他们的一个主要市场目标饺。能否改写我国燃油车发展的历史确脐兜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吻接,并建立起较强的国际竞争力樊头趟,这是政府和企业必须认真考虑的问题谐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蝗材,实质性地提高我国电动汽车的竞争力残簇靖。    因此哩洽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导供竭唾,那是在强政策激励下的增长沮巍邯,是不可持续的硅癌。有些企业一门心思地追逐增长羞连,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张段休施,却放松或忽略了创新和研发比。    应该承认维挽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比长贬,性价比还是偏低的交。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悔拜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁席经。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宫婆,理性地配置研发和产能扩建的投入护购。    当前币坪晃,我国电动汽车正在向成长期转型混澳秸,这是一个重要的机会窗口餐焙疯。从全球看狸率妥,电动汽车的技术路线还有选择的余地逻,核心技术尚待进一步突破厩顾辟,关键零部件的壁垒尚未形成叼,信息系统还在发展容,品牌效应还未发力疚壬,商业模式正呈现多样化窜。可以说嗅藏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缅,有较好的积累券此。我们又有全球最大的汽车市场支撑水,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权城、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窖鼎抛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件话碑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豹,潜心打造核心竞争力尽袒发,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脖,另一方面可以与国际巨头同台竞争挖境。    电动汽车和燃油车一样脯,竞争力的核心是聚集优秀人才溺娟份,拥有强大的研发能力痉逃伞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泄川。对于汽车产业来说肥贫,生产能力的扩张是相对容易的仍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盼。但是侧灯添,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踩冉烩,因为那充其量只是一个泥足巨人试触。    补贴政策的退坡隘泉帮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量精,补贴导向将让位于市场导向汉骗,让位于创新导向狮嘲。优胜劣汰作用将被强化紊潜,在大浪淘沙中规彻,真正能站住脚的竟瞎,将是那些具有创新能力耸、掌握核心技术盘、具有品牌效应的企业矾。    关于安全保障的问题点衫捞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扣沧付,特别强调要重视电动汽车的安全问题惧坝稻。这也是全社会非常关注的一个问题牢,是这次会议讨论的一个重点挞娩。    为开好本次论坛端,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坚翟,并将在本次会议上发布调研的成果揭。    汽车的100多年发展史说明悼,随着人们生活水平的提高剧伎黄,出行机动化是一种必然的选择色。但是墒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车案秘,电动汽车处于起步阶段粪萝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滇谭迹,还存在由于能源结构改变而带来的熔馅舒,诸如高压电路毒、动力电池等新的安全问题揉霓染。    因此虎妨,在电动汽车市场快速增长的时候钎撵,安全应该引起特别的注意难探播,无论是整车企业勉,还是零部件企业盼渭邓,对于可能出现的安全问题帘驶厘,都要诸项排查蹲畴、及时发现财忿晤、找出对策齿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勘。即便是这样眉,进入市场后的汽车仍可能出现问题捎里,这就需要继续跟踪门,不断发现新问题屉筹,不断解决问题弧赦,必要时要召回已经进入市场的车辆哦猫轰。    应当承认撤弗,电动汽车技术的成熟度还不足嚷,市场考验还不充分麓盟旅,消费者的信任度还很脆弱娟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抹修。从这个意义上说墒弊孝,我们必须把安全放在首位店。因为安全是一个否定性指标燃,世界上没有绝对的安全垦,但追求安全是企业的天职侍督阜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上少俺染,要以更多的投入陀采,在设计搔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秦。我们绝不容忍安全隐患磋,但也要宽容失败凰,因为这里存在着不确定性梧矩洽。    安全也是规范出来的腥兽,要高度重视标准改、法规和监管的作用涡络,设计安全的标准和法规亥侍滇,有些是科学的研究和论证定下来的踏渺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趣。企业必须严格按标准和法规生产难心惶、管理和运营跋小,监管部门则应该严格执法保,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冬匪坷,绝不能容忍劣币驱逐良币柔。    今天位,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俺派肺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具图骆,它还缺乏充分的应用考验径捞喇,需要未雨绸缪甭,防患于未然谜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滤氢,各位同行扇缕先,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》介糙,每个桌上都放了一本鞍,大家可以直接看渺风帕。前面上半场我估计是大家最关注的淀盲,有一些政府动向为,他们做的干货彻拿俱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了心驮,我只讲讲技术捐际,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疥圣锣,有三个方面赐卤,有些技术方面的内容是有相关性的松袜,政策本来是张永伟讲的沙霸,我在PPT里基本删掉了嫡,大概带一点辽。    首先讲一下电动汽车安全的技术舅。电动汽车安全技术我们分三块霸场看,动力电池的安全拜灌、电动汽车整车安全勿粕、充电基础设施的安全辽苫。首先是动力电池的安全性驰隙,是最基础瓤怂、最核心的谜苇,包含了电安全寂、热安全肯屋告、结构安全等等撑采普。    我要先从科学的角度说一下副。如图(ppt)辛畔戈,这是电动汽车动力电池的基本特性孰欺老,中间可以看出我们锂电池安全的范围被陈,一个是电压括龋、一个是温度剿赎薯,对电池安全来讲侗糕蟹,这么一个很小的窗口里才能安全工作螺钨,如果温度高了会发生一系列的反应萝,就不正常了汐修崔。我们具体来定义一下这些温度蛾鞠,这是做一个严格科学的实验仕,锂离子电池的热失控需、温度变化采莲趟、温度和电压变化的过程下筹氦。有三个温度咕,T1叫热失控自生热起始温度醋彤,这个温度一般在90度磷,接近100度诗。第二个媳广肩,热失控的触发温度付翔侣,就是说热失控要开始了七潞背。第三个辖擅,热失控的最高温度拍,代表了释放能量垄磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屋锑,给出了一系列的各种类型的动力电池脐芭,比方说三元的NCA尸氓、NCM铝掸、锰酸锂的嚎僧瘸,钴酸锂嚼先存、磷酸铁锂材苯赦,还有钛酸锂的寂,从中间就看出苟圭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域把替捆,总体来看操,热失控最高温度比较低一点浪吞瓦,这是钛酸锂的笔长。    太过于学术化一点便嵌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盾。热失控莲晶,我们先从热的角度豹酞规,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涉裁,我们的SEI膜就会分解继、负极电解液也会反应沧啡窖,隔膜机制熔化铰,再到正极分解虱、电解质分解宋改,最后就涂层崩溃当把稗,大规模的内短路电解液燃烧哆昏交,就形成了热失控蓉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搜长隧。    另外一个问题常慕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坏,像放鞭炮一样囱,一个单体发生热失控能量还是有限的协,如果在整个模组系统中间扩展糖钙烷,这个能量就非常大了驰浑。我们说其实不在能量的大猩昧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恼贪,但是并不是一个危险的东西附磕,关键是没有瞬时释放羞,这是一个瞬时释放的问题圃甲晃。    诱因全,刚才说的是过热引起的骡藩,还有电的和机械的僧,电触发茶界霉,主要是过充棺羔、过放等等稿弓,尤其是过充惮柬尸,过充引起的热失控是涡罚害比较大的惜袖,这是它过充的一个过程和机理笑冗痛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哇赐辨。还有机械滥用号,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俱鲍起,这是在网上搜到的底盘的切割实验够铂赔,专门看它怎么样啪恳,机械诱因就会最终引起短路蛾弘。    第二部分寂,整车的堑,现在我们找电池厂开安全会裴榷光,电池厂就说很多问题是整车引起的肌录,不是电池的事末残碧。的确剁,很多问题不是电池本身造成的看,是外部原因钾汉萝,整车必动,比方说碰撞会引起世,电气安全怒捎练,还有功能安全新免,重点是这几方面铰墒想。比方说碰撞既,碰撞是最容易引起视,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郎苦祭。第二厢,各种原因的电气线路短路引起着火付龋龟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玫,电机控制器泪、电机电子器件IGBP短路了弄疮,高压别、拉弧港佩搽、多处熔断巍霸,整个就全烧掉了联烦,这是控制器烧红了叫。另外一个汐祟蒙,比方说前一段时间南京暴雨之后聪劣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舅簇。功能安全谰妓缺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疯椿翱,电池管理系统死机啊茂,但是充电机不知道掏,继续充婚乡,充过头了春,导致了安全事故攫,一般150%会大规模的内短路韭墟苦,充过头150%炊童,不管是什么电池昆涧维,包括钛酸锂电池矩迷漠,如果充过头也都会热失控的朴,虽然我们知道钛酸锂非常安全车窗肛,但是过充之后过压也会引起安全事故炊。    第三蘑还,充电基础设施的安全骆毯。尤其要说一下充电设备的安全问题措船乖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好圣品访,它的防水收莱强、防尘收妈笨、防腐蚀捌闺些、漏电乔宝勒、短路保护等等范,各方面存在一系列问题袍忌戊。我们开了基础设施安全的研讨会蛋泰痊,大家提出了很多问题乡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俺,我不在这儿过多讲系式。比方说琉蓉,我们荣威550就是非线充电着火箱入,自己来安装这个舶巨唇,比方说外部的“三防”帝搏钙,内部走线的零乱潭,不按要求接地等等八赌蹲,这都是我们充电设备的问题鲜搽稍。比方说全生命周期状态的监测瓢、管理体系的缺失丢,线路老化之后也引起很多问题洪。尤其我们在研讨会中有专家提出舶翔啥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盒舞,因为那里头重现事故之后就会特别严重讥。    我不要都讲问题辽袍涝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果横。    第一沧抨,说一下全球国际的进展孰歉。我们要学习几个承橙,一是安全防护方面细,比方说日产的电动轿车Leaf晨,现在接近23万辆秸返,没有出现过重大事故兽。它有一个安全防护的设计体系瓷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痉剐,而不是说不能做到安全沉散势。人家做什么牵嫡耗?首先玖,有很好的防护设计理念稻抖佰,它的防护净钡,首先防控事故发生老马斥,其次一旦失效庐细仿,可以失效不出事瘁破,再次欣,出了事瘦乃贝,把事故控制在一个可控的范围寝,控制在接受的程度跟燃油车一样蒲康谩。是这么三个阶段骋垛,从电池设计哭雀灌,到最后可达到的安全目标卷,是一个全方位的设计理念狭峡溃。    二是设计开发方面谜轿,遵循了严格的V型开发模式具案,从电池包欺副忍、南剿龋块受匙斥、单体谭仑刊、材料弦,从设计层桨渡、验证测试层跺莲,是非常详细的仇开,包括底层的电池材料烧欢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毋,我们国内的电池厂现在还很少用这些守。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翠羡募,其实这些我们都很熟悉恼,比方冲击淋、振动瘸糖零、挤压弹钨、跌落怀盲揽,某伲块跌落渭海、单体跌落等等屉,针刺酒梆攻、极端的短路搏椭、火烧疼、热循环潞,有温度的高低温循环实验亮失,这个好像我们做的不是很多蔬替,气体分析等等钨擞郝,这都是全都做的煞玫磊,这是我们跟日产合作交流的巩举,我觉得还是给大家分享一下净门,很有意义的料晨。    第二齐昆冕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说栓捎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旱莎,这都是公开的并。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利定,这是一些主要的专利担燎侯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿美算交,这就是一个完整的过程膊促面。由于成本比较高患,其实没有在它的车型上全面的推开土钢泞。    另外一个值得一提的颈,特斯拉的碰撞安全性顷记晨,从设计的角度江珊,应该说借用了一些非常先进的方法掠力衡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凰哼雷,发生事故之后浑,非常严重的事故也都是安全的帘奔旅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好长倡毯,当然因为它有别的安全性肉副,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的结。    第三丁唱诧,这也是公开的资料屏蔼仙,三星的电池系统柑。重点看一下电芯层面朴垃吾,这是90安时内部并联四个单体电池讳轨炼,一个卷绕式的方型电池驴玖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置持悲,一个是过充保护叼、一个是防爆阀哩烈、一个是保险丝炕穆窍。我只说其中的过充保护芳肋,这个电芯的外壳是正极歧,有一个过充保护的阀僵现娇,当内部气体压力增大之后搐,把外壳的正极跟负极直接相连宝仆雾,短路化,形成大电流冠,外部短路手擒瓷,过电流之后保险丝把这个断开釜,这个我们是值得学习的桥藉帝。也就是说在电芯层次进行材料芳开辞、电气脾、机械系统的系统设计还是很值得学习的毋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淋杠隘,其实它把单体电池当成了一个小系统髓墙,我们可以对比一下铝寒涪,日产电池的那眨块相当于三星大电池的电芯计璃,就是日产是小木敕牛块改叉壳,三星至少客车上是大电芯兴郸谓。    未来趋势来看那惰能,现在工信部300瓦时始、350瓦时都是这么高的隆凶杠,这是国际趋势抱附漂,没有办法谰料亭,大家都在这么做绰商,10年内我们真的要到350瓦时藤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彭山,2020年300瓦时应该是没有问题的联汲,这个从比能量角度是可以做上去的刀,成本也会降低赫副,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茧好,比能量甩、安全性是一个翘翘板耪,所以我们现在都出这么多事艾拟充,下一步300瓦时兔估咳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知揩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蠕,我现在牵头中美电动汽车合作膳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性朵八。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匿,这是最核心的下一代电动车技术弊凛胃。    说说国内的苏嵌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩共,待会儿再说问题肺。正面取得成绩损嗡,从材料体系馆彭氦,三元正极壳虎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高禾,比方说在阻燃隔膜旦固蟹、阻燃电解性煎乌凭、阻燃安全性也都有创新驴,取得了进展斜慨。从单体电池产品的检测结果来看忿梅拱,跟国外也没有特别大的差别淋梆。总之琴胚度,从统计结果来看惟,我们和国外的相差幅度不是特别大葱革抵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稠内缆,总体电池的安全性保持还是不错的谅铝,这是实验的东西郡末,严格按照了国内国际标准贩,因为我们的电池企业也跟国外配套笑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犯蹋,所以我们其实国际的标准都是满足的棚尝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惋。我也举一个例子酸诞悉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泥诚。刚刚说三星的有熔断器琳驰、过充保护器簧炽、防爆阀涛,模组的我们现在电池管理系统等等爸,还有一个问题蛔,自引发内短路杰,这是一个问题泥炬,我们的制造杂质破淌鲜、经常小规模的过充过放尽夺,长期积累以后会自己引发内短路某,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岸搪顾,因为不好重复实验脯衫,我们首先做了一些重复实验的方法霸篙肪,把规律摸出来了价顷领,这个短路会形成三个阶段太祁,内短路的第一阶段酱、第二阶段据、最后一阶段翱。第一阶段只有电压的下降躲惶、温度基本上变化不大社肺对,第二阶段底,电压下降同时温度有大幅度下降设莆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搐钨。    如图(ppt)廊,这是替代实验嫌,这是算法谈嗜,这是短路的测试实验令,这是结果凳感,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厂草,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程得茎摩、内短路的阻值都能精确的辨析出来苯镶,提前预警热失控事故吾哺蓉。    整车安全祷,首先是轿车安全铜恍苟,比方电池的防水乔菱常,跟整车关联度很高会馈,因为静态的防水拈窟,放在车上不一定防水颓莆瞄,现在都知道IP67莲及,其实一些厂家都做IP68了县搓阮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歇纺啼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘛稿,我们如果做得好是完全没有问题的捣裤店,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玖荣梢,这是我们做完的设计挡票。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杠,这好像是我们比亚迪的电动车牧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汰,做得好我们的防水比燃油车还好皑碳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冕,关键是我们的技术到不到位垄蠕,所以我们来谈安全问题应该这么看筹。    第二长掠吠,轿车碰撞安全虚,我们做得好的企业也是不错的澎透。举个例子叉凡透,长安的膊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抱勒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怀,这是产刚长、学巳獭、研联合研究的沽哀。甚至为了将来的发展窗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的砂详。而且电池包不是越厚越好聊邦,如何又轻量化妇间、又防撞呻,在优化设计方面也还有很多工作可做诲嘲。    第三诫谈,整车电池系统总体的安全保护哪呵衔。我觉得我们通过上次的整车交流会翟率,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案损,大家都觉得还是非常不错的施,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的婪,尤其是轿车企业是比较好的窗释,分层半嗓、分级做的是非诚疲好的际,比如说高压安全管理系统柏。就是说只要按照严格的流程来进行开发辈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的量麓。    另外我提一句客车抖,待会儿宇通的汤总还要讲的矾妥刑,我不多说了淬,他们有成套的方法来保证安全性嚼。    最后侥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议敖。前面领导都说了急,多少起多少起氨驹邢,这是从2月份到7月份统计的10起以上沸,7月份多起来了狡。现在存在的问题潍,我们在报告里面有详细的介绍侍,我在这儿时间关系也不说的太多了梳额端。总体来看去戎,我们安全性准入门槛要提高律痉匆,所以现在在指定各种标准讼路,要进一步提高标准欢粱。当然还有一个问题彤羚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毙随,因为充电桩跟车的接口是老的令诽蚀,现在要搞新的习删腥,新的总体来看是更加安全的姥,老的怎么适应新的泊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鳖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喘餐袄。    我们的发展建议羔,我也不详细介绍了犊行娟,因为我们在报告里都有菊拧陛,永伟会比我说的更清楚一下酵疼砍。    第一个封,完善安全标准戳锹,制定更加严格的安全标准魄姐。最近客车安全标准泪痘、电池系统的安全标准充斑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篓毯。    第二个阂律俱,监控体系篮堡屠,现在当然都有监控系统叭啤,马凯副总理上次也说了伴,监控主要还是要靠厂家监管驮弹,不是靠城市最后的那一级须村,最后那一级你也不会给太多数据彩,数据最多的还是我们厂家自己函晦坛,我们最有能力监控好板魂福。    第三个聊,强化充电基础设施安全管理册贺,严控地下车库肃吾阀、高危场所充电设施建设与安全监管济腊。    第四个虫褥柿,改革检测体制俏颈限,我们建议建立新能源汽车年检制度绰,传统车要年检诗诽哺,新能源车是需要年检的陕,比方我们防水加乖、防尘性能伙,新车是好的克偏染,老的就不一定了歪财痪,我们的绝缘性能尘芜随、漏电保护等等是需要检验的成湿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撬会,这都是很重要的寺。    第五个绕歼皇,建议改革行业的监管体系鼎拟顽,现在我们是准入桨,有几千个车型门掇,客车是很大一个数汗尉,很多厂家都进来了疥,不能说让谁做龋、不让谁做钠,我想将来要引入事后监管的体制皇,谁要出了事要负责插笆够,要召回牡讳、吊销执照癌、取消资质灸米,甚至取消你不能再进入这个行业镀,这是我们建议的要加强伸巨,否则这件事情没法弄隙。    结语三句话通兴:    第一慌昏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僚祁蜡,为什么是“命根子”竭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哆清荤?我觉得怎么强调都不为过堵旧,所以我们要警钟长鸣卷缕,高度重视社敦肌,大家都是这行的从业人员投衫赦,都不希望这个产业下滑半弧彻,但是为了做到这一点换,必须要警钟长鸣破,高度重视壁。    第二塘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霞。想性能大幅提升肉七,大家都希望300公里汹、400公里芍,客车也是要提肠,高比能量电池是必然的趋势浆恋辣,往上提的瓶颈技术就是安全好腹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点微械。所以随着动力电池比能量不断提高畏,电动汽车安全技术的门槛越来越高汝,本土企业要有危机感榷室。    第三筒鄙困,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卢踢。安全管理冯谈晶,政府责无旁贷馈。    我就说这么多抹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日豢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疮,到今天的北汽EH400的下线泉搬逼,北汽的这100万辆用了5年的时间剑。    在活动现程尽,北汽集团董事长徐和谊表示纲手:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锰突暮,不断的加强产品删、技术蔚、管理创新久表煞,不断的加快电动化牌、智能化蝗兽、网联化妊、轻量化的发展步伐途嘘溪,全力抓好‘π计划’的深入落地罐壤钎。力争到2020年翻,实现自主产销80万辆偏累笨,这其中包含新能源产品20万辆能们纱,实现销售收入700亿元桶,进入自主品牌前三名的目标每枢盎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莫。”   “来得晚毋湾,干得猛惰,站得稳”    “来得晚秃曝,干得猛墨滔维,站得稳绍法吻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浅。    “在行业内来说勉堂,本土企业已经很多完成百万辆了蛾,我们加入进来啸,形成一种集团向上的态势侵溶。”北汽自主分为三个部分沏风舞,“绅宝唇席、北京焚、威旺缺一不可避菩,齐头并进菱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧傲抚胯。”在随后的媒体沟通环节中胯层,李峰坦言蒲切。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列榔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孰途偷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猴。北京是传承“越野世家”品牌精髓困刮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赣倘酵。    “越野车是小众市忱伤薄,但是在中国市场上巢,硬派越野痴架,没有人能从北京汽车手里抢资源炉。硬派越野或是下一个风口眯妮叭。”李峰在接受媒体采访时表示痞。    除了在品牌划分上的努力弓绵芹,在车型投放层面痛父,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蜡哺莫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纹田,而到了2016年魔惧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坎,加上北京品牌和威旺品牌沙茄坑,更是达到了六款蟹竿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例触,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录久哦匹。    而面向“十三五”潜兑,北汽研究院院长邬学斌表示逼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标说波。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述读撇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陀教,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祭轻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒋鞘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墓鲍。”    是的咐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疆,北京汽车仅用5年的时间铆替,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”父。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围匹樊,现在一是车型结构变化了滑,市场引导到SUV凸、新能源和智能化上去土浪。我们由三级跳变成了一级跳桓椭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚊憋,“市场的变革对于自主品牌来说盾,恰恰是一种机会袖壬。我们有对市场最敏锐的感知瓢杏,最接近市尘涌濉,这是任何合资企业都无法比拟的纶。”    从年产销量看觅耸,2011年达到2.4万辆尼、2012年实现7.8万辆脐前、2013年超过20.2万辆溉污、2014年突破31万辆巫、2015年完成33.7万辆侵篱掠,2016 年预计目标42 万辆窘矗考,到现在已经完成了23万辆驼桅疟。“2020年我们要达到80万辆暴微。”徐和谊表示济玖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盲驳,还要有好的营销得册,“酒香还怕巷子深”萄艰沥。在产品营销与销售网络建设方面鲤肪,北京汽车依旧不甘人后氖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驼纺,“人在一起叫聚会哗澜溃,心在一起叫团队礁。”    2016年上半年黎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锯罕,同比增长396%陡忍,目前网点总量高达到836家晦,渠道建设速度令业界刮目相看剃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家囤似,同比增长20%免渐,目前网点总数已达1081家呸。    据已公开披露的销售数据氰挨梧,2016年截至7月泰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唐,同比增长42.7%龚不渴,远超乘用车行业11.1%的行业增速判世。其中缚巷瑞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陪聊憋,同比增长94.6%剑,成为名副其实的“自主增速王”脚。在具体车型上遁,绅宝X25累计销量接近5万辆舷笺,在A0级SUV细分市场排名第一盲。威旺1-7月也实现了近10万辆溜,同比增长6%以上旧凄。    对于营销体系狭未房,蔡建军表态称忍目俺:在互联网时代残旦菲,消费者出现了很多新特征块工欧,他们爱分享互动奶,重视原创和分享歪辆,并处于一种“始终在线”的状态稳割,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宿俩斧。   对于未来琶: 李峰表示末城硅,在“十三五”期间钳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌槐楔。    其中针对绅宝品牌糠扁肯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羡僵偿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇剩块化技术平台送视。    此外睹谦旱,针对SUV市场火热形势磕沽,绅宝连续推出多款SUV车型帆郸钒,形成了X25潮鞘、X35娩掳木、X55恼囊赔、X65组成的SUV系列繁甫,实现了对细分市场的全覆盖眉林脓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潜苛堵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扒。未来伪敛脱,北汽威旺由经济型微车穗亩、MPV纲、SUV和轿车等品类组成擂肃。   责任编辑黎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衔,在杭州召开淋,我们非常激动埠碉徘。我们希望全球贸易更加公平佰规杠,中国企业能够更好地融入世界市场裁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丝莱承,要向世界展示中国汽车业的良好形象妒外。据了解讳览,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恳惟。李书福说躬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钝灌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娟谩醒,李书福告诉记者结,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仓淮鸵,吉利要展示好自己的形象烂诞。李书福认为书鸡惫,我们要解决全球经济治理问题沧,首先要做的就是提高自己的竞争力季恭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柏蹋萌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛙,李书福就来劲了帽辆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展段呻,是全球经济的一个缩影九戈僵。”他介绍说触,未来汽车产业的方向是电动化输妒梨、智能化贯媒抢、轻量化虹啤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钨槽幕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年景到挥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甸。李书福认为颓钙沸,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘦勺冒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锈土、活力僧绞丸、联动恳笨、包容的世界经济”梯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”襄如茂,在他看来两者在基础理论研究和基础睦常块研发方面合作得非常不错对,他希望沃尔沃能更豪华挠、更高档趣石麓、更有竞争力揪洛,希望吉利能不断提升品牌力玲卑、竞争力和溢价能力牌侍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楞。”   在吉利汽车体验馆绊艘,新款的“博越”展车停在那里任,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磁唯颇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翻霞弓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苦刻。李书福估计钳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蒙。去年冬天贯促,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惕怯啊,他也曾表示通税,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瑞惕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化额翻村,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藩恐,商业模式的变化已经从电商身节、维修诧、汽车金融郸筏啥、二手车对、人才培养等领域开始栓,逐渐延伸到供应链前端的设计粮矫、研发和生产貉破屋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缝坷,这是核心逝叭。”李书福说环渡眯,汽车和互联网龚读吐,两者已经分不开了齿,汽车制造业要想有未来苟涸,就必须和互联网深度结合起来斗俗刹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桐,吉利每一次研发创新欢壕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开去杉狗。   “安全既是时间长度袜,更事关人的生命京。有人说遂蛋,现在的汽车都很安全了遣畅劫,安全已经不能成为汽车的卖点了集农杆,我认为光隧滦,这句话说的不准确膊帅,也不全面剔旅。安全对全球都很重要探畏,对国家很重要码,对个人也很重要膛惮怀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缮仓,可以说安全事关大局仕忍啸,安全关系到千家万户缓虚搞,我们一定要把安全放在首位默牛攻。”李书福说疥醛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疼疲农,不仅有央视的直播拾,现场还有上百家媒体谷凳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分填啦坝,受到业界的肯定险。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浅般,用现在的话来说就是企业的基因筹背魏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拘,当其他条件与安全设计有冲突时愁槐吓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浇拷,而不是相互妥协毁。”他认为轰叙,当造型与安全有冲突时委陵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拦甲女,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刹赔练,也会毫不犹豫地选择安全棱榷。“汽车是给人坐的哄筒,所以安全对汽车而言实在是太重要了绷皑。也就是因为以上这些理念奔矫,沃尔沃才能发明汽车安全带辆骇哎、汽车安全玻璃乏、安全车厢蜜戚扳、儿童安全座椅畏逞、侧气帘抢、车外气囊锌、交叉路口自动避险自动刹车蓬透、城市安全系统等等少杀厦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肮高皑,因为对人的健康会造成影响父低究。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卧岛壤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尘败。 责编岭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缺搐舞?这是东风集团高层必须面对的问题维。“国内前三航,2020年品牌影响力达到行业平均水平拜、市场份额5%阜袜、销量125万辆发呢,其中东风风神必达35万辆眷谭酬,挑战50万辆赏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哨钳。   论自主品牌的持久战田下,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点煞挖。在他看来蔚,相对与合资品牌徽绞,自主品牌的发展分为三个阶段陶轻:战略防御戏、战略相持和战略反攻怕。   “对标合资品牌浅茶、自主品牌已经经过了战略防御阶段秃镀驾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伟。”8月10日落搐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌副,并反复强调呛汤澜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了悲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于交拜辈,风神刚刚取得的历史最好业绩炔撩篮。凭借旗下三轿杀郏客——AX7熄、新A60炊、AX3弧锯谜,东风风神1-7月累计销量76322辆淌钡、同比增长33.5%稠,其中7月单月销量首次破万挤挺。另外赌鳞窗,轿车销售26756辆摧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撤泞,同比增长27.4%炕拇铺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念少涟:第一缉碾,超额完成任务;第二单,轿车和SUV双增长蓬俊。按照目前“三箭齐发”的态势龚翻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壳撵骡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彪眠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比防鼓暇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惊肉,东风A9超过传祺GA8匿度、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一并。   “其实丰田乒,我们重点想对比的是帕萨特涂干蹄。”李春荣云淡风轻的一句佳碴犯,让一向低调的东风乘用车合寡,平添了些许彪悍和霸气踢。   不过澄,面对长安陇踢、吉利蕾郊饰、长城俗篱缮、上汽这些强劲的对手猎哺箱,以及合资品牌下探诽、车市整体放缓的趋势哺汾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镁莆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陕?这是东风集团高层必须面对的问题吝。“国内前三蝎,2020年品牌影响力达到行业平均水平棠、市场份额5%侩锋、销量125万辆艇,其中东风风神必达35万辆门迹喉,挑战50万辆骂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标费。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勒,我们要尽快达到35万成稿。”李春荣形容碴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篇隘旦,未来五年将是“本硕连读”麻,从自主品牌的生力军成为主力军醋汉。   如何冲击第一阵营顷藉? ?   对于目前的东风乘用车来讲隧怖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战懈仙盟,首先是产品轮讼驰。关于产品规划冀溅沙,李春荣给出的答案是绞爽,东风在2020年之前扭,会推出17款全新车型矢贬施,其中传统车型将达到12款萄庇糠,新能源汽车7款透辨娟。   实际上闯,经过七年的储备蓝,东风风神已经形成轿车镀拱沽、SUV和新能源汽车三大产品军团播培,在大薄妊囊、中扰鸡、小细分市场布局冬链档。   值得一提的是褐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冗魏盆。这意味着昂,除了传统车型匈渡,李春荣手里又多了电动车这张牌怒荡稻,而在2020年的产品规划中目,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款露结显。   产品层面粳,缺少明星车型誊伞轮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耪低,而在未来的规划中抵,东风乘用车的目标非常明确荒陛:提升车型效率武权围,培育明星车型昏扇仓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型手缎乱,半数以上产品达到细分市场行业平均值围慑。   实际上唇,东风乘用车下一步面临的问题挎俄喂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”欠齿抢。除了风神之外荒衡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等线帮,以及合资自主品牌拖间,而在东风入股PSA氰,成为第一大股东之后停,东风乘用车无论在资源整合蛾、品牌溢价宋通、平台技术方面韧胁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竭啃农,当然这还需要时间证明什嘶雄。   不过鬼笆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尝镣:资源协同包括产品壁矢弗、平台崇、制造技术泉逞、供应链蜗、营销和国际协同梧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葡,随着车市的放缓环轿,近年来毫奥互,从豪华品牌到合资品牌群、再到自主品牌菏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证粳。   与成熟品牌不同估吾垃,创业中的自主品牌位萌,在招募经销商盖舵突、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敞惯叉。随着竞争的加剧灵奋观、产品的丰富漏,未来将对渠道提出更多的挑战馈郎,比如一年之内连上四款新车的吉利藤龟境,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朔。   盈利能力当然是最为重要的标准驳酬,但是牺牲自己桂、持续补贴经销商豪盾,也不是长久之计蕉胎,解决之道要不断有竞争力的产品推出勺稼南。今年年底浑海,风神AX5即将上市试宋,明年AX1也将上市抱。   实际上罗础,在青海活动开始之前撤,李春荣提前到达西宁滤,专门到长城和长安4s店进行调研汹。让他感到欣慰的是诚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妈朵骂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坚,我可以负责任地说浓阑,我们的商务政策是最好的吴,没有之一庭弯。”李春荣对于渠道的重视程度腺氦,基本上是亲力亲为详。   目前镰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毋颓小。按照规划嗣,每年净增网点50家趴小,未来单店销量逐步提升至800台以上歪请式,达到中国品牌经销商中上水平饶。 责编轿瓶茬:李芳" " 『⑴致巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日日,由中国汽车技术研究中心主办线,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办发虹笑。在本届安全论坛上城,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沟,在回顾过去的同时损溃梁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议且泄翰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挥错栖、车辆手实豹、道路等影响交通安全的诸多因素簿霜,促进共同发展编儡恋,从而降低事故中人员伤亡率冻,最终有效改善中国道路安全状况堪送。   会后辖撂黎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迟木抵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巍席然。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屎,并阐述了对于人捣堑浓、车嗣竭鞘、路赣倒加、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茹仟己。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唤方等,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务监,日产汽车确立了非常清晰的安全理念福,一是日产汽车“三重保护”安全理念聚靶,即分别从社会獭、个人和车辆三个层面采取措施呈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念险杰,就是在车辆的周边任,设置一个安全保护屏障任劲,针对车身周围不同的危险接近程度挎屁,我们会开发相应的技术进行保护巍磊砰。   除此之外缴继焚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力令券。在车辆的前方冉、两侧簧、后方建立一个全方位的安全屏障绍慷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旁。同时稻陡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化零,日产汽车也研发了一些相关技术藩问窟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拧。   日产汽车始终将零排放侍潜、零伤亡作为企业愿景豆背。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担释罕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术门谐咆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掏可舌,可以在自动模式下完成转向瘸地、加速和刹车等操作杭孪,提升车辆的安全性能龋厢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况渡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尖。即使后座坐有乘客杜寡储,后侧方视线也不受遮挡钒北,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赋驴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糜溉,帮助驾驶者做出正确的判断牵焦痞。   针对电动汽车领域劝徽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拢僵薯,而电动汽车上的安全技术鳖广叫,应该也已经达到了世界顶级水平菲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勒修,高桥信彦表示激吹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度催呐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶愤辑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匣房河,日产在研发智能交通技术的同时沛蔫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目塘衫茂,其主要分为四大领域土。第一大领域是关于自动驾驶技术的畏宋会。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闪肥窗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迪鹤侧,对电池以及其安全性能进行研究街垢刊。   第三大领域是新的移动方式新伶合,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耿惭,换句话说剂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僻,我们针对这个展开了研究誓莲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氛片阿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搔淀薪。   未来局棠逗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膳丢朝,同时车,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彪剂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呜醇很,进一步降低交通事故发生率竭、持续改善中国道路的安全状况痴好。 责编岔蒋并:李芳" "     【环球网报道】8月10日惠夸几,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溶甩拍,共推出6款车型设,售价区间为17.58-23.58万劣宪脆。   新车亮点幂晨:   外媒点评浩扒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编慕臂:李芳 版权作品拈扒罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦捕,严禁转载拳,违者将被追究法律责任示。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭下靡。   不久前乔另糕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唯话隋,北汽集团以549.329亿美元营业收入僵,排名第160位玫昧柔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单害需抒,也是首次入围世界200强农喂呐。“我之前的预测是在180名左右鸿妒,这个结果确实出乎我们意料雄祟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盲丰匪。   据网通社了解户挺,2015年暴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元按络,再创历史新高譬撇。“十二五”期间谎该,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俱肆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元癌萝庆,增长3.4倍杀拐漂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苍揪沫,网通社可以断定以下两点垃:一款、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抵函该、稳定的增长刚屋梅。二申、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鳞魄顷。   为什么能做出如此判断莱舶匣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菊啦脾?徐和谊的一番话做了最好的解答礁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂时腐韧,咱们给人家代工挣俩臭钱橙磊,那是发展民族工业沪偏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞎去蚀?不可能陈窜瞧。能走向国际化吗啼煌?那更不可能谩透边。”   然而骚度,做自主品牌门缕紊,光有决心耙、喊口号是没有用的窗梯。正如徐和谊所说糯裂鞘:“干自主品牌真的难差楔,现在大家都处于成长阶段尉广陋,想要效益好显然不现实触陌。但是效益不好就不努力鼎盟川,就情有可原吗孰杯拜?当然不是!涟孩腻。”   从“1 ”变“2 ”夺呻柏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浮。短短5年时间尘蕉嗣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倒庇逝。“北汽人要有工匠精神们人杉,低着头输什措、少说多干显凸,闷头干峡,一代人不行两代人绒幻蛙,肯定成功蔫沥陈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弄。   随着“十三五”规划的展开抡发杏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”答。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兜鞠。据悉滴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烫透途、供肥洼、销厢氢链、研于一体的北汽集团南方基地及羞芥。   届时吕桃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弓侍弧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莲缚,形成1+1>2的布局日胃檄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品添,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玩。   “十二五”期间荣囤匡,北汽集团凭借超前的战略眼光棵涩史,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展规翟烘。通过产业链合作汲,北汽掌握了最核心的三点(电池翟呢、电机芳男、电控系统)技术谐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军没吓敲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆履,并取得了中国第一锰、世界第四的业绩教柯。   据徐和谊介绍天么兑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钝厢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案眯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前囊睬了,北汽集团零部件业务板块几乎是0瘫捅律,经过这几年的快速发展芍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元覆鳞,这是之前想都不敢想的秤凯。”对于北汽集团的转型奶旱航,徐和谊深有感触秒。   据徐和谊介绍说,未来北汽集团将围绕汽车产业链赊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绦,包括汽车金融棚宋、二手车颗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸射,带来规娜ㄆ拦瑁和效益的双丰收橙伸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疾脚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汀效,这也是转型升级的重要标志之一舒接骋。北京通航以合资讳疟、合作棠斯拍、资本运作为主要模式焊栋,在国内实现了产品工业化和市场营销拦漏。虽然规模不大劝,但已经显现出良性发展态势皖吻。   直视软肋铺慈,质量和效益成关键词   “整体效益不高稗郸咯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秃辩版,“我们举一个例子诗汉壕,这次500强名单共6家中国车企上榜挟蔬谷,总共盈利114亿美元删麻氯。美国2家车企保,共盈利171亿美元慷艾握。我们的产销量远高于对手察,总体效益却不如他们橡亮倒。”   徐和谊指出实聘,提升效益龄福,整合全球价值链耐炕理,转型升级洽廓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的男陇懈,也是整体中国传统制造业需要提升之处蚀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施燃谓竟,向好的企业学宿,从7个维度努力填,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恍。还有四个月麻恰沏,拭目以待陛帛唐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廊螺赌,通过与他的交流可以看出挞午纲,对于北汽集团的成长他是满意的柔赡。然而混蕊,作为一名中国汽车人腑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌短便。   “跻身全球200强企业仁,不是终点融,而是新的起点草讣供。”徐和谊更是霸气直言妓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强道署巧,中国汽车行业前三甲乖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编协担隧:李芳" "   车云按步:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俏迪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗅离,并谈到了自动驾驶所面临的挑战邪。本文由现场演讲整理而成存浅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳蚕俺健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绢,这两方面的关联性是显而易见的抬岭。    说到沃尔沃裂吝盯,大家联想到的第一个印象就是安全丘。的确曹彪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纱赡冬,他们就讲劫:“车是由人来驾驶的刻彻。因此恼恰当,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全儒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则湘春。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蟹缆。可以这样说令,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面遍寸肆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带托鹿籍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术习标俏。其中当然有标配的轿短哺,也有选配的婚笆昆,组合成不同的配置诧窘。这里我稍微着重介绍一下颗,沃尔沃的City Safety城市安全系统恫楔采。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统船侵错。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辛芜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蕊。在2006年的时候溅科泛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姑祟互。第二年也就是2007年羚响霓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峦赦慷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统感。2008年缄湾艘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety食,成为一个技术子品牌测耙。之后的十年中这套系统不断地更新完善唱苛抢,扩展了许多新的功能匿天,比如增加了行人探测无嫉、自行车探测桂仇混、大型动物擂亩、路沿和路障探测与避撞功能葡仍。    避撞系统为什么这么重要呢馁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶熔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车订事、转向功能的话返垦,一切都是空谈穷。想象一下抒钒俄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揪嗅斯,这将是非常严重的问题缺陷懈。避撞系统的工作机理非常简单翠,首先是探测灵锭,然后是评估决策颇,最后是干预嗣擅,包括警告或者自动刹车桃。    首先是探测焙扛缉。相比以前妹,探测功能已经取得了巨大的飞跃糯聪宏。从单个雷达到多雷达和摄像头蠢蔽洪,并结合多传感器融合算法胸棵氦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战取蹄。    接下来是决策便旱棚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谈图蔽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盟篙。但是你在路上开车囱,特别是中国的路况鼓,不可能前面只有一个障碍物劣。所以随着多传感器的应用抱,现实需要更先进的威胁评估算法缉,可以同时考虑多个对象涝县。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脚舶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乐礁碾,你车周围的一切都可能是潜在威胁示砰农。    复杂的算法肯定会增加计算量纬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冷躺郎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步男,有必要进行适当的简化苫。但问题是怎么简化轨?比如现在大家经嘲。看到的中国式过马路峦醋,一群人一起走悉弦赶,走到路中间荣碱汗,可能有几个人继续往前走途竭,有一些人停在那里胁,另一些人却往后退扫,这时候要判断预测是非常复杂的淳面。所以邢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姑粳,使得警告和干预措施如何定时垒、提升相关性和可信度始终受到挑战捶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袱颁,才能提高决策的相关可信度蒲腐尚。    最后一步是干预谁迫。判断之后还要有一个干预的策略钾敖。干预一般是两种弄,先是警告盯怪剑,再可能干预欢钞舍。怎样警告呢肯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盗。如果没有可感受到的威胁存在吾肚,原则上车辆不应该警告驾驶员蓉。这是因为梯蜗,如果还是警告躲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因活,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔼。时间长了之后宋盾常,他就会把系统关闭或索性换辆车珊驴,在中国的路况环境下酚,如果一路上都是不停地警告吻诺叙,这的确是个问题秒。    警告只是一个声光或振动的信号帛羌,那么在警告之后细烘母,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肛糠?我们的策略依然是持翱钡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坷冬,否则车辆不应自主动作扦揽层,理由也是刚才所说的幕苍。可喜的一点是蚂噬巨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巧孰,自动干预所需的时间大大缩短了航猛胁,相比十年以前垫苟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摩密。最后一点峡,怎么协调人机界面堆扦讽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沏,也将是一个很大的挑战洗借煞。    刚刚讲了很多峦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素告程。首先是效率问题莲材城,要调整警告反应的时间炕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摊歇勾?警告干预是否可感知与理解丛?第二是相关性瓣仙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哎?是正确的警告疙勃畅,还是漏报或误报咖?比如说路前方有一辆大卡车臂睡,系统把它误认为是高速路交通标志牌亢潮,而不给任何警告攫,这个明显是漏报逞。但是反过来说从稼翻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车规钎怀,从而警告干预浦脱,这个就是误报歪怪,这也是第一类和第二类误报的区别逗杜测。最后是接受程度董,警告是否很高程度被驾驶员所接受假晒挨、并配合蓉捍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭飞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性硅,所以这三个因素之间要互相平衡话愤郸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粪吉厘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目檀桨愧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碍糠涣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撵悍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绞煌?是不是因为最近自动驾驶抡、无人驾驶炒的很热面钮膝?同时还有一些顾客在问苍时巩,自动驾驶以后沥踏,我们的驾驶乐趣在哪里菜场?因为很多人喜欢操控拳杀侣,喜欢在山路或者赛道上开车颁。    我们完全理解这些考虑壕卡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锨舞坟,今天早上我走的是中环缴,走走停停簇侩佛,就像这幅照片中般的拥堵钝。当然矫卤,交通拥堵也不是中国所独有木,随着城市化进程的加剧舱,这是全球性趋势瘁。请问这样的驾驶乐趣何在感聘?    除了拥堵味,还有安全问题睡豢渡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婆舞猜。城市化的发展也加剧了空气污染涵遂,以及可持续发展与能源的危机撤陇疏。对各位顾客来讲心嗽,还有实现实时互联和出行便利的需求溺辉匈。    所以催渐,自动驾驶对社会咸、环境和经济带来的益处是多方面的惺笺瘸。首先骑脸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全博柔苦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咐迪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凶,即使提升不到100%安全磁,但是97%幌葱、99%可不可以憨?自动驾驶还能连带产生其它的好处惹,改善拥堵踌寒眷、节省能源消耗刚痘俩、减少大气污染箱场,以及使旅途时间利用更高效榷喂灵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狭梆盘,但我们说肯定也有挑战潞,世界上没有免费的午餐歧。对于使用者来说屉些,有人机交互的挑战羔愧电。还有失效模式控制镀熟,万一系统失效以后坛,怎样用冗余系统来后备控制搔经骋。有跟其他车辆系统的交互韧,你不只是一辆车单独行驶在路面上讳。怎么感知环境慑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惊。还有最后一个镭舵尸,再好的系统钵江磕,当顾客不当使用的时候现立澜,怎么做这方面的技术应对处理权劲。对于车辆设计来说庐遁呈,还需要各种各样的冗余系统做后备挺,确保自动驾驶安全权污。    其实拭,自动驾驶不光是技术问题握,更重要的是对社会和伦理的挑战棋瘦线,大家是不是能接受澈性?首先权绣,什么样的商业模式填枫虚,是我们现在继续卖车的模式敦潮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式册盘秆。基础设施的改变靶腔,比如说车道线耸彭、公路标识的统一豁,这也是非常重要的沙。还有保险公司是否接受连浚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任入。最后是公众的接受程度芬担蒋,法律和法规的约束圈汾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酸奠监,从而也引发了很多相关的讨论滔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么没蓖?我们非常明确推氖肩,这也是一贯的战略惟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抹畏。    这里举个最近的例子苫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刑攀,已经在欧洲量产上市川,今年下半年也将在中国投放市场舒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兴节,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”府呻谁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伸,而无需跟随前车痛态飞。要知道藐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涤辛咐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舷,那就是到2020年鸡形慷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宪竟芍。这是沃尔沃汽车庄重的声明甩及,也是一个非常具有挑战性的目标蛋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢处?    我们认为首先要充分研究蚕,通过真实用户与真实交通糠狠狙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矫狈。还要多方的合作踏蘑糜,沃尔沃汽车通过与包括供应商欠、大学研究机构悍蔽,以及政府部门在内的强强联合据聊绒,来应对全球挑战开麓。自动驾驶之路没有捷径稻,就像练马拉松一样写芍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豪、循序渐进的鹿撵渐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拍诲段,我们走的每一步也都要以安全为核心欢揣。我们要以客户为导向何策,通过提炼典型路况兽览表,悉心定义测试所用的通勤道路举,同时尽量控制风险界垒。在技术成熟之前柔谜,必须反复的测试驰嫌,以保证安全与可靠疵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拘奢:要验证对社会和经济带来的好处洛恫腹,是不是适合当前的交通环境侠讳,顾客胚绢步、社会公众的接受程度屁构案,还有道路基础设施的支持是不是充分庐贪脸,与其它车辆和道路使用者的互动沟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剐舌,真正的大规模测试将在2017到18年褥楼磊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车竭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赌啃螺。    上图右边是哥德堡市区的地图岛差,这条环路相当于上海的内环或中环牵,即城市高速交通路敬花捷,是没有行人袜踌、自行车棺碘,也没有交通信号灯碎。自动驾驶测试者是租赁顾客涂鸽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶繁钎。在驾驶过程中邵,允许处理其它事务啡,从驾驶员监控到不监控诫零兰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲸。    这里我要讲个非常重要的概念储,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垃甘堑,驾驶员还是负责监控和指令呸,必要时馁肋,还应尽快接管人工干预僻婚,所以还有不少局限性凌茧膝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茨脯,车辆负责监控交通环境铰垮江,根据路况决策和反应圈蓟霓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筷仆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挛县。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓮耸,驾驶员需要对驾驶负责新。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫁墓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶架量,或者SAE第4级的程度虫懒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滩。可以看出械伟股,这是两个阶段之间非常明显的分界线毛逛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疤坑,简单地讲渴秃绰,是通过多传感器融合搂炽,包括单个或数个摄像头邓捂、毫米波雷达瞳关、激光雷达偿、超声波传感器等冉鸿惜,加上云端和高精度地图挟开江,来感知周围环境跨遂背,评估路况和交通状况帅,相应决策与控制稗,最后通过制动馁、转向和发动机系统来执行干预呕漏。处于安全和可靠的考虑恼,我们有备份系统钒,冗余的执行机构袱散,万一其中一套系统有问题悼赶钉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔬磺媒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞬铂脯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅董。2017年钦港酚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坝林,随后我们将在中国肩啦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哦唾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喇拾,自动驾驶的远景又如何澜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骂精。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲤,车辆可以与人坍、车柏、路互相沟通罢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放览。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晨杠碌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浓温输,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朗簧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺椿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心森抖。 责编浓耻咯:李芳" "   从很多角度来讲谷搁据,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的歪杠漏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功城畅,国产化是必须的道路儒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菲寡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市范啥讽,能够接触到更多的消费群体累乐。在网络发展策略方面解扣徊,我们会更加看重网络的构成形式从,像城市快修店炒侈既、售后维修中心嵌穗汉、维修工厂等轿价加,主要目的是增加服务的便利性绊鞠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徒唾登。    上周末(7月29日)透伙,在接受采访时豢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恰擂汲,回答了中国经济网等媒体的提问褪,内容涉及国内高档车市乘馈,宝马在中国市场的发展战略喜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容破蛊问。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士河使誊,年轻碎奥、专注其,富有亲和力;与媒体的沟通自然锚强、坦诚旁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冷锚臣,刘智说输,中国经济发展已经进入一个新常态呻扯,就是从高速增长进入一个健康恭、可持续性的增长腻。但是缸娃块,随着经济运行质量的提高烙捶,每一个百分点的增长胃茹冬,都是一个不容小觑的数量涩坏。把这个结论放到豪华车领域换介,我们所存在的这个行业纲矛鲍,应该不会有前几年爆发性的增长妹,市场会以一个比较稳定裳尝苔、健康阀、可持续的态势继续发展溪。就宝马而言纱儒姥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矢。比如前,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趴,而是把新车坦乌、二手车盼良宏,技术保险伞结吹,国际式售后服务一起发展砂,我们叫“利润四驱”篙骗睫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玛。    今年吻,在集团诞生100周年之际努仇殊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略开词粒。那么脊檄,这些战略在中国市场怎样“落地”九衔唯?刘智谈到付腑烘,宝马集团刚推出新的第一战略醒畅,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ㄇ「搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊失文。他举例说哨版,宝马提出的智能互联概念品秋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遁,领先欧洲10年以上兔眯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础华伴囤。再比如新能源方面羌马痉。中国政府强调眉悉,到2020年新能源车要达到500万辆并膊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锻劣腺,包括纯电动和插电式混合动力车型筏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竟申。所以在新能源车领域挟即箱,宝马会加大对中国市场的投入冉壤喉。因此脸,“从很多角度来讲卧栓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笆灿,刘智说爱。 BMW i3    随着本土化战略的实施诞贡悍,高档车市场国产车型所占比例越来越大赁。那么茹巫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的愤虹?刘智介绍说擂辽函,目前凭拱显,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系练购。在几大豪华车品牌里面阜,就进口车的销量来讲桂渐壳,宝马应该是最大的缚计桂。我们对目前的状况还是满意的侨仇。因为这本身就是在我们的商业计划内未韦迹。    至于将来陡嗽,刘智强调僳烫搽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莎,必须在中国取得成功星宏,在中国取得成功霉颗武,国产化是必须的道路”蔫喊。所以拆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汹虏略。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作教搔酬。不久前坟钝械,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瞎嘛村。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徽。从长远来讲宋时琼,国产车型的占比会越来越高希。 全新BMW X1    近年来仟,高档车市场经销商层面的动向备受关注寇啦凄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徐记擂?刘智认为软,应该说墒绵,这是一个行业性话题涝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力年饲疮,在厂商给予经销商更多的支持配合后彪男,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侯史。就今年上半年的情况而言卢屯闻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稗赌。对比去年的数据奉,我们发现费,不管是在新车毛利滤禄,还是其他业务板块庇偷,尤其是在售后肌电、二手车尖、金融保险等等几个业务板块曙奉,我们都有了明显的进步奋。因此奋霞,他觉得愁:“目前舵挤,宝马的经销商网络是非常健康的”晌睫克。因为褪编踌,随着中国市场的不断成熟补,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堡飘。从厂家的角度来讲陛袱隙,我们也不断调整新车的供求关系鞠,调整车型的配比富,调整商务政策冈。综合下来拌,应该说目前宝马经销商网络莽矗扔,处于一个非常健康的可持续发展状态笑劫事。 全新BMW 7系    那么朔秘佬,比较以往橡乌,宝马在经销商网络的拓展上乒,节奏会不会放缓一些措十?刘智表示刚狗,在经销商网络上惧,我们仍在稳健进行拓展暮戚,一步一个脚印地往前走兜娘。从绝对速度来讲窗,或者是从增幅来讲盼畅,因为基数变的越来越大挝疆,所以这个百分比是越来越低的艇睫,这是很正常的涝。目前瘦系忌,我们全国的零售网点超过了五百家绣坝,覆盖了全国所有的省市自治区蛇佳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壳迹,覆盖了很多中小城市剑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烦畔本。在网络的发展策略方面贸,我们会更加看重网络的构成形式景涵忻,并不只关注于网络的数量脯拣。所谓的“形式”就是像城市快修店关、售后维修中心簧、维修工厂等等一系列的体系概念村败晦。主要目的是增加服务的便利性据,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痘弟筋。对于经销商碾握,也可以进一步降低他们的投资和初期成本写忻,让他们有一个非常健康良性的发展沦变笛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这